על מנת להבין את היכולות של קבוצות האוויר של הספינות נושאות המטוסים שאנו משווים, יש ללמוד את הטקטיקה של שימוש במטוסים מבוססי נושאות. הבה נעשה זאת באמצעות הדוגמה של האמריקאים, במיוחד שהיום יש להם את הניסיון הגדול ביותר בשימוש במטוסים מבוססי נושאים בהשוואה לשאר המעצמות הימיות בעולם.
"יחידת הלחימה" העיקרית של צי המשטח האמריקאי יכולה להיחשב כקבוצת תקיפות נושאות מטוסים (AUG), שיש להתייחס להרכב אופייני פחות או יותר:
1. נושאת מטוסים המונעת בגרעין מסוג "נימיץ" או "ג'רלד ר פורד" - יחידה אחת;
2. סיירת טילים "טיקונדרוגה" - 1-2 יחידות;
3. הורסים מסוג "ארלי בורק" - 4-5 יחידות;
4. צוללות גרעיניות רב תכליתיות כגון "לוס אנג'לס" או "וירג'יניה" - 2-3 יחידות;
5. ספינת אספקה - יחידה אחת.
למרות העובדה שהטיקונדרוגים רחוקים מספינות חדשות (הספינה האחרונה מסוג זה, פורט רויאל, נכנסה לשירות ב -9 ביולי 1994, כלומר לפני כמעט 24 שנה), והצי מתחדש עם משחתות ארלי בורק. מסדרת המשנה האחרונה, האמריקאים עדיין מעדיפים לכלול לפחות סיירת טילים אחת ב- AUG. זאת בשל העובדה שבעת תכנון סיירות הטילים שלהם, האמריקאים חשבו להשתמש בהם כספינת פיקוד, וסיפקו לטיקונדרוגים את כל הציוד הדרוש.
אין זה אומר שארלי בורק אינו יכול לתאם את פעולות ספינות הצו, נניח, בעת דחיית מתקפה אווירית מסיבית, אך הטיקונדרוגה נוחה יותר ומתמודדת איתה טוב יותר. אבל סיירות הטילים האמריקניות מתיישנות, ושום דבר לא בא להחליף אותן. התוכניות ליצור ספינה חדשה במחלקה זו נותרו תוכניות, ואם אתה זוכר כיצד נגמר האפוס של יצירת המשחתת החדשה זמבולט, זה יכול להיות עבור הצי האמריקאי ולטובה. לכן, יש לצפות שאחרי 10-15 שנים, כאשר הטיקונדרוגס יפרוש סופית, מלווה השטח של נושאת המטוסים האמריקאית תישא 5-6 משחתות מסוג ארלי בורק.
באשר לקבוצת האוויר, לכל נושאת מטוסים אמריקאית יש יחידה צבאית שהוקצתה לה, הנקראת אגף תעופה מבוסס נושאות. נכון לעכשיו, ההרכב הטיפוסי של כנף כזו כולל 68 - 72 מטוסים ומסוקים, כולל:
1. ארבע טייסות של מטוסי קרב "הורנט" F / A-18 ו- "Super-Hornet" F / A-18E / F-48 יחידות;
2. טייסת מטוסי לחימה אלקטרוניים "הורנט" E / A-18 Growler-4-6 יחידות;
3. טייסת מטוסי E2-S Hokai AWACS-4-6 יחידות;
4. טייסת מטוסי הובלה C -2 "גרייהאונד" - 2 יחידות;
5. שתי טייסות של מסוקים רב תכליתיים MH-60S ו- MH-60R Sea Hawk-10 יחידות.
לאחרונה התפשטה נקודת המבט שמספר כנפי התעופה המבוססות על נושאות נושאות (90 מטוסים) המצוין בספרי עיון הוא פיקציה, וההרכב הנ"ל הוא המקסימום, שניתן להשתמש בו בבסיס ולחימה על ידי נושאת מטוסים המונעת בגרעין מסוג "נימיץ" … אבל זה לא נכון, כי נושאות מטוסים מסוג זה, למעשה, סיפקו את הפעולה של קבוצות אוויר גדולות יותר. לדוגמה, במהלך סערת המדבר, 78 מטוסים התבססו על תיאודור רוזוולט, כולל 20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, חמישה EA-6B Prowler, ארבעה E-2C Hawkeye, שמונה S -3B ויקינג וארבעה KA-6D, וכן שישה מסוקים SH-3H. המגבלות הקיימות במספר הכנפיים של כלי טיס מבוססי נושאים אינן קשורות ליכולות נושאות המטוסים, אלא ליכולות התקציב המוקצה לתחזוקת הצי האמריקאי, ובנוסף לכך מצוין בדרך כלל כי ב בנוסף לאגף המספר המצוין, ניתן גם להתבסס על טייסת הורנטס או מסוקי קרב של חיל הנחתים על נושאת המטוסים …
אילו שינויים יכולים לחכות לנו בעתיד הקרוב במספר ובהרכב כנפיים של מטוסים מבוססי נושאות? באופן מוזר, אבל יש מעטים מהם. כנראה שבעתיד הקרוב יחסית, שתיים מתוך ארבע הטייסות של לוחמי הרב-תפקיד הורנט F / A-18 ו- Super Hornet F / A-18E / F יוחלפו במטוסי ה- F-35C החדשים ביותר (מתישהו האמריקאים יביאו הם צריכים לזכור), וצריך לצפות גם להחלפת מטוס ה- E-2S AWACS בגרסה מודרנית יותר של ה- E-2D, בעלת פונקציונליות דומה, אך יכולות טובות במקצת. וזה כנראה הכל, שכן התוכניות ליצור את מטוסי התקיפה העדכניים ביותר מבוססי נושאות ומטוסים נגד צוללות בוטלו זה מכבר, והשמועות על תחילת העבודה על מיירטים כמו ה- F-14 Tomcat הן עדיין רק שמועות-ולדבריהם, אין לצפות למראה של מטוס כזה לפני שנות ה -40 של המאה ה -20.
יחד עם זאת, השימוש הקלאסי ב- AUG מספק את המעבר לאזור הפריסה והתנהלות פעולות איבה שיטתיות שם. בתנאים של עליונות האויב, ניתן להשתמש בטקטיקת הפגע וברח, כאשר ה- AUG נכנס לאזור נתון, מכה ונסיגות. בכל מקרה, משימותיו של אגף התעופה המבוסס על נושאות מצטמצמות ל:
1. יישום ההגנה האווירית של המערך במהלך המעבר לאזור הפריסה וממנו, כמו גם באזור עצמו;
2. קבוצות ספינות אויב ויריות קרקע;
3. הגנה נגד צוללות של המערך (AUG) והשטחים המוקצים לו.
בואו להבין לפי הסדר איך זה עובד.
טקטיקות של תעופה מבוססת נושאים בעת פתרון בעיות הגנה אווירית
"היחידה" העיקרית המספקת הגנה אווירית של ה- AUG היא סיירת האוויר הקרבי (BVP), אשר בהתאם לתנאים שבהם נושאת המטוסים והספינות המלווים אותו פועלות, עשויה להיות בעלת הרכב שונה. ההרכב המינימלי של ה- AUG משמש במהלך התנועה הסמויה של ה- AUG (לאזור הלחימה, או בעת שינוי או נסיגה ממנו) והוא מורכב ממטוס לוחמה אלקטרוני אחד ושני לוחמים המבצעים סיורים אוויריים לא יותר מ -100 ק"מ מ נושאת המטוסים. במקביל, ה- BVP (כמו, למעשה, ה- AUG) נמצאים בשתיקת רדיו ומחפשים את האויב באמצעות אמצעי הרדיו האלקטרוניים שלהם (RES), הפועלים במצב פסיבי. כך, מן הסתם, משיגים את חתימת הרדיו המינימלית של החיבור. המטוס המוטס יכול לכלול גם את ה- E-2S Hawkeye AWACS, אך במקרה זה הציוד המשולב שלו יפעל גם במצב פאסיבי.
לאחר זיהוי האויב, ה- BVP מתחזק למספר מטוסי AWACS 1, מטוס לחימה אלקטרוני אחד ו -4 לוחמים ונע למרחק של עד 350 ק"מ לעבר האיום, שם הוא מסייר ומפקח על מטוסי אויב. מטבע הדברים, בהתאם למידת האיום, ניתן להעלות כוחות נוספים לאוויר. תכונה של פעולות לחימה כאלה היא שמטוסים מבוססי נושאים אינם חושפים את עצמם עד הסוף באמצעות המכ"ם - שיגור הלוחמים לתקיפה מתבצע על פי הנתונים שקיבלו ה- RES במצב פסיבי. בעיקרו של דבר, מכ"מי הקרב נדלקים רק בתחילת ההתקפה.
מטוס ה- AWACS במקרה זה מבצע לא פחות פונקציית סיור (כמובן שציודו, העובד במצב פאסיבי, אוסף גם מידע על האויב), כפונקציה של "מטה מעופף" וממסר נתונים ל- AUG עמדת פיקוד הגנה אווירית. במידת הצורך, הוא יכול כמובן לעבור למצב פעיל, להפעיל את "המנה" שלו לצורך סיור נוסף והבהרת מטרות לפני ההתקפה עצמה, אך רק אם הציוד הפועל במצב פאסיבי אינו מאפשר לשגר לוחמים לתוך לִתְקוֹף. העובדה היא שאין דרך טובה יותר להזהיר את האויב מפני מתקפה, כיצד למצוא את עצמך עובד עם תחנת המכ"ם החזקה ביותר של מטוס AWACS, ואפילו שניות בקרב אווירי יכולות להיות רבות. לכן, הטקטיקה הסטנדרטית ללוחמים אמריקאים היא שיגור "שקט" לתקיפה, כאשר המכ"מים שלהם על הסיפון מופעלים כבר כדי להוציא ייעודי מטרה לטילים קרביים אוויריים.יתר על כן-הכל סטנדרטי, לוחמים משתמשים בטילי אוויר-אוויר לטווח ארוך ובינוני (טילים מונחים), ולאחר מכן מתקרבים לאויב ממרחק של טילים אוויר-אוויר לטווח קצר וטובים בלחימה צמודה.
אז, אנו רואים ניואנס חשוב מאוד. הארת המצב האווירי וסיור נוסף של האויב מתבצעות על ידי RES פסיבי, בעוד שהרדאר של מטוס ה- AWACS כלל לא צריך לעבור למצב פעיל - מצב בו מתעורר צורך כזה נחשב כוח עליון. אני חייב לומר ש"אינטרנט "כותב מאמר זה נתקל שוב ושוב בשיקול הבא - מטוסים שהמריאו, כמובן, יכולים לשמש במצב שקט רדיו, אך לא ניתן לבצע בו פעולות המראה ונחיתה. לכן, שתיקת רדיו אינה הגיונית - המטוס מורם לאוויר במהלך כל מקרה, מסיר את אוג '.
אך על פי המידע של המחבר (אבוי, האמינות שלהם אינה מוחלטת), זה עובד כך - AUG האמריקאי יכול להשתמש ב- RES שלהם בשלושה מצבים. הראשון מהם הוא שתיקת רדיו מוחלטת, כאשר לא מתבצעות שידורים והרדאר אינו כלול במצב הפעיל. השני - "במלואו", כאשר אין הגבלות על השימוש ב- RES, כמובן, במצב זה AUG מתגלה בקלות. אך ישנו גם מצב שלישי, בו משתמשים ב- RES AUG בעוצמה נמוכה: במקרה זה ניתן לראות את ה- AUG, אך זיהויו קשה ביותר, שכן פעילותו באוויר אינה חורגת מפעילותו של אזרח רגיל. כלי ים גדול. יחד עם זאת, במצב שצוין, ה- AUG יכול לבצע פעולות המראה ונחיתה בעוצמה בינונית, ובכך להבטיח שנוכחותו הקבועה של ה- AUG באוויר אינה מסירה את המסכה.
לאחר ששקלנו את ארגון ההגנה האווירית של AUG במעבר, בואו נפנה להגנה האווירית של ה- AUG באזור הפריסה. הוא מבוצע על ידי אחד או שניים מסוג BVP, שכל אחד מהם כולל מטוס AWACS אחד, מטוס לוחמה אלקטרונית אחת ו 2-4 לוחמים. BVP הראשון מסייר במרחק של 200-300 ק"מ מהאוגוסט לכיוון איום פוטנציאלי, השני יכול להיות מועבר באותו כיוון למרחק של עד 500-600 ק"מ. במקביל, ה- BVP "המרוחק" עוקב אחר המרחב האווירי בדומה ל- BVP, ומכסה את AUG במעבר, למעט היוצא מן הכלל - השימוש במכ"ם של מטוס AWACS לצורך סיור מטרות נוסף ל- BVP זה הוא קבוע (ולא בכוח עליון) נסיבות, אלא רק לכוון לוחמים לעבר מטוסי אויב ולא יותר משלוש סיבובים של האנטנה (כלומר המעבר למצב פעיל הוא קצר מאוד). ניתן להגדיר או לבטל הגבלות על שימוש במכ"ם במצב פעיל לרכב סמוך לאוויר, בהתאם למצב הלחימה.
באופן כללי, מערכת ההגנה האווירית של AUG גמישה למדי. אז, ניתן להוסיף את ה- BVP הנ"ל על ידי BVP שלישי, המורכב ממטוס לוחמה אלקטרונית וזוג לוחמים בסביבה הקרובה (עד 100 ק"מ) מנשאת המטוסים. או להיפך - ניתן להעלות רכב מוטס באותו גודל כמו בשימוש במעבר AUG, ועל פי נתוניו נפרסים כלי הרכב הנישאים קדימה וקרובה עם מטוסי AWACS. אם האיבה מתנהלת נגד אויב חלש בעליל, אז ניתן להשתמש ב"כיסוי רציף ", כאשר השליטה במרחב האווירי מתבצעת על ידי מטוסי AWACS, שתחנות המכ"ם שלהם פועלות ללא הרף במצב פעיל - כך היה, למשל, במהלך מבצע סערת המדבר ".
וכמובן, אסור לשכוח כי עם 2 עד 10 לוחמים באוויר, נושאת מטוסים תמיד מוכנה לתמוך בהם בהרמת חירום של טייסת בתפקיד (או אפילו טייסות).
מה הייתי רוצה לציין לגבי זה? ב"קרבות אינטרנט "בדרך כלל יש הערות לתכנית כזו:" ובכן, ה- AUG בונה הגנה מדורגת בכיוון אחד, אבל מה עם כל האחרים? " אך העובדה היא כי ה- AUG אינו מנהל מלחמה בחלל ריק, אלא פותר את המשימות שהציבה הפיקוד בשיתוף עם סוגים אחרים של כוחות.לדוגמה, פעולות ה- AUG מול חופי נורבגיה נתמכות במידה רבה על ידי הפעלת מכ"מי היבשה של נורבגיה ואנגליה, כמו גם מטוסי ה- E-3A Sentry AWACS. אין זה אומר, כמובן, שכוחות אלה קשורים איכשהו לאספקת AUG, הם פותרים את משימותיהם לשלוט במרחב האווירי לטובת חיל האוויר וכוחות היבשה של נאט"ו. אך כתוצאה מעבודתם, מספר הכיוונים שצריך לשלוט בהם על ידי מטוסים מבוססי נושאת מצטמצם בחדות. אותו הדבר לגבי תיאטרון המזרח הרחוק, שבו יש את יפן עם המכ"מים שלה, יותר משני תריסר מטוסי AWACS ואמצעים אחרים לניטור מצב האוויר. ובכן, בים התיכון, ה- AUG נמצא בדרך כלל בתוך טבעת של מדינות ידידותיות, כך שפריצה אליו ללא זיהוי היא בקושי משימה ניתנת לפתרון.
אם ניקח בחשבון איזשהו קרב באוקיינוס הפתוח שמסיח את דעתו מהתוכניות הצבאיות הקיימות, אז כן, אכן ניתן לבנות הגנה אווירית מרובדת בכיוון אחד בלבד, אך עליך להבין כי הטקטיקה של AUG בקרב אוקיינוס. פוגע בהחלט. זה, כאשר ההשפעה לאורך החוף, בדומה ל- AUG "סערת המדבר", מתמרנת באזור נתון, היא יעד להתקפה, אבל באוקיינוס הכל "עובד" לא כך. הזיהוי של קבוצות ספינות אויב מתבצע על ידי סיור לוויני: למרות שהוא אינו מספק את הקואורדינטות המדויקות של מיקומו של האויב (לוקח הרבה זמן לפענח נתוני לוויין, מה שהופך את הנתונים על האויב למיושנים בשעות רבות עד עד יום וחצי), זה עדיין נותן מושג על האזור שבו נמצא האויב. AUG מתקדמת לאזור זה, ולכן יש לה הזדמנות לפרוס את הסיורים שלה לכיוון של איום פוטנציאלי.
טקטיקה של מטוסים מבוססי נושאים בעת השמדת כוחות פני השטח של האויב
הדבר הראשון שהייתי רוצה לומר הוא המרחקים שבהם מסוגלים מטוסים מבוססי נושאים לפעול. בצי האמריקאי, התנגשות נושאות מטוסים היא אחת הצורות הקלאסיות של אימון קרבי, היא מתורגלת באופן קבוע ומתבצעת במרחקים של 700 - 1,100 ק"מ. עם זאת, עם הופעתו של נושאת המטוסים קוזנצוב בצי הבית, התאמנו האמריקאים בתמרונים על השמדת הצו בראשותו במרחק של 1,600 - 1,700 ק"מ (עם תדלוק באוויר).
כפי שאמרנו קודם לכן, הגילוי הראשוני של קבוצת התקיפה הימית של האויב (KUG) מוקצה ללוויינים, ולאחר מכן, במידת האפשר, מובהרת עמדתו באמצעות מטוסי סיור רדיו יבשתיים (כבר אמרנו כי ה- AUG אינו נלחם בחלל ריק). תעופת הסיפון מבצעת סיור נוסף של האויב ותוקפת אותו, וכך זה מתבצע.
ניתן לבצע סיור נוסף של ה- KUG על ידי קליע מוטס, המתקדם לטווח המרבי, או על ידי קבוצת מטוסים נפרדת. לאחר מכן נוצרת ניתוק מהרכב של כנף התעופה המבוססת על נושאות, שמספרה, בהתאם למורכבות המטרה, יכול לעלות על 40 מטוסים. מטוסים אלה נחלקים למספר קבוצות שאת שמו ומטרתן נפרט להלן.
לרוע המזל, בקרב כמה אוהבי ההיסטוריה והמודרניות של הצי, עדיין קיימת תפיסה פשוטה מאוד של התקפה אווירית של הוראת ספינה על ידי כוחות התעופה הסיפון הימי. ההנחה היא כי כלי טיס תוקפים אינם אלא אמצעי לאספקת אמצעי לחימה מודרכים (ככלל, אנו מדברים על מערכת הטילים נגד האונייה Harpoon). כלומר, המטוס נתפס רק כאמצעי להגדלת טווח הטילים נגד ספינות, וזה רחוק מהמקרה. התקפה של מטוסים מבוססי נושאים מספקת השפעה מורכבת על ספינות אויב, הרבה יותר מסוכנת ויעילה ממחבטת טילים פשוטה באותה כמות שנשאת מטוסים תוקפים.
קבוצות שביתה - הם כוללים לוחמים רב תכליתיים הנושאים מטען קרבי בצורה של מטוסי תקיפה.בדרך כלל, נוצרות כמה קבוצות כאלה, אשר יצטרכו לתקוף את KUG האויב מכיוונים שונים, ולגרום לו את המכה העיקרית. לדעת האמריקאים, כדי לתקוף IBM, המורכבת מארבע ספינות, מספיק לכלול כ -15 מטוסים בקבוצות השביתה, אך אם ל- ACG יש שמונה עד תשע ספינות, אז יש צורך ב-25-30 מטוסים.
קבוצת הדרכה ובקרה - מייצג שניים או שלושה מטוסי AWACS הפועלים תחת כיסוי של זוג לוחמים כל אחד. משימתם היא לגשת לסדר האויב עד 200-250 ק מ, לשלוט בתנועתו, לתאם את פעולותיהם של קבוצות אחרות ולשלוט בקרב, וכן להעביר נתוני עמדת פיקוד של נושאת המטוסים.
קבוצת חקר נוספת - אם מסיבה כלשהי קיימת סכנה שקבוצת ההנחיה והבקרה לא תוכל לחשוף את עמדת צו האויב, ניתן לשייך מטוס אחד או שניים לקבוצה זו. המשימה שלהם היא להתקרב לספינות המותקפות כדי להבהיר את המצב.
קבוצות כיסוי לוחמים - מספרם, כמו גם מספר המטוסים המעורבים בהם, נקבעים על פי מידת האיום האווירי ומספר קבוצות התקיפה. ההערכה היא כי לוחם אחד או שניים נדרשים לכסות ישירות קבוצה של שלושה או ארבעה מטוסי תקיפה (כלומר מטוסים רב תכליתיים המבצעים פונקציית תקיפה, אשר לשם הפשטות נקרא מטוסי תקיפה, אם כי במציאות הם אינם).
קבוצת ניקוי אוויר - מורכב משניים או ארבעה לוחמים ובגדול הוא אחד מקבוצות מכסי הלוחם. אך ההבדל הוא שהוא אינו קשור לכריכה של מטוסי תקיפה או לוחמה אלקטרונית או מטוסי AWACS, אלא נועד כולו להשמיד לוחמי אויב.
קבוצות הפגנה - כל אחד מהם כולל 2-4 מטוסים, והרכבם יכול להיות שונה ונבחר על בסיס מצב ספציפי. קבוצות ההפגנה עשויות לכלול מטוסי תקיפה, לוחמים ומטוסי לוחמה אלקטרוניים. המשימה שלהם, במהותה, היא לעורר אש על עצמם בעזרת מתקפה הפגנה, לאלץ את ספינות האויב לעזוב את מצב שתיקת הרדיו ולהפוך את מכ ם בקרת האש למצב פעיל.
קבוצות דיכוי הגנה אווירית קבוצה אחת כזו כוללת ארבעה עד חמישה כלי טיס נושאים מגוון רחב של תחמושת, שניהם מתמחים להשמדת ספינות RES (טילים נגד מכ ם), והן קונבנציונאליות, כגון טילים נגד ספינות הרפון או מאווריק.
קבוצות לוחמה אלקטרוניות (EW) - כל אחד מהם כולל אחד או שניים מטוסי לחימה אלקטרוניים מיוחדים, שאליהם ניתן להוסיף לוחמים או מטוסי תקיפה הנושאים מכולות תלויות ללוחמה אלקטרונית. משימתם היא לדכא ולהפריע להפעלת הנשק נגד המטוסים של הסדר המותקף, כמו גם לכסות את קבוצות השביתה היוצאות מהקרב.
הטקטיקה של שימוש בקבוצות אלה ברורה במידה רבה משמותיהן. לאחר שמיקומו של האויב KUG נקבע בדיוק מספיק, כל הקבוצות לעיל עולות לאוויר ועוקבות (בדרך כלל בנתיבים שונים) לאזור שבו האויב אמור להימצא. עד לקו בו ניתן לזהות את מכ ם הספינה המטוסים עוקבים בגובה בינוני וגבוה (חיסכון בדלק).
ואז המטוסים התפצלו. הראשונה היא קבוצת ההדרכה והבקרה, ו (אם קיימת) קבוצת הסיור הנוספת, והראשונה, לאחר שגילתה פקודת אויב, תופסת עמדה 200-250 ק"מ ממנה ומתחילה לתאם את השביתה. קבוצות של פעולות הפגנה, דיכוי מערכות הגנה אווירית, לוחמה אלקטרונית, ולבסוף, ההלם תופסות תחילה עמדות מחוץ לגבולות מכ"ם הספינה, ולאחר מכן ברצף המצוין לעיל (כלומר, ראשית, קבוצות פעולות ההפגנה, ואחריו דיכוי ההגנה האווירית וכו ') חצו את הקו שצוין.יחד עם זאת, כל הקבוצות, פרט לזעזועים, עוברות לגובה בינוני, והזעזועים יורדים ל -60 מ ' - בצורה זו הם הופכים לבלתי נראים לרדארים של האויב, מכיוון שהם "מתחבאים" מהם מאחורי הרדיו. אופק. צוות פינוי המרחב האווירי משמש כמתאים.
הראשונה לשבות היא קבוצת פעולות הפגנה. כשהיא מתקרבת לפקודה ומשתמשת בנשק תקיפה, היא מאלצת את ספינות האויב להפעיל את המכ"מים שלהן ולהתחיל להדוף מתקפה אווירית. ברגע שזה קורה, נכנסת לפעולה קבוצת דיכוי הגנה אווירית, תוך שימוש באנטי רדאר ותחמושת רגילה. השורה התחתונה היא שעם התקפה משולבת כזו, אי אפשר פשוט לכבות את מכ"ם בקרת האש (במקרה זה, מטרות יפגעו בטילים קונבנציונליים נגד ספינות, כמו החרפון), ומכ"מים ההפעלה הם מטרה טעימה לטילים נגד רדאר. כל זה, כמובן, מכביד ברצינות על מכ"ם ונשק הגנה אווירית של הסדר המותקף.
בשלב זה קבוצת הלוחמה האלקטרונית מזהה את הפרמטרים של מכ"מי ההפעלה, וברגע שקבוצות התקיפה מגיעות לקו שיגור הטילים הן מפריעות למכ"ם בקרת האש, ואמצעי התקשורת מדוכאים במידת האפשר. כתוצאה מכך, קבוצות התקיפה נכנסות לקרב ברגע בו ההגנה האווירית של הספינות המותקפות עסוקה בדחיית ההתקפה המשולבת של מטוסי קבוצות ההפגנה ודיכוי ההגנה האווירית, ואפילו בסביבת הפקק הקשה ביותר.. כמובן שבתנאים כאלה ההסתברות להרס ספינות הצו על ידי טילים נגד ספינות של קבוצות תקיפה גדלה פי כמה.
במילים אחרות, אם, למשל, קבוצה של שלוש ספינות מלחמה מודרניות תותקף על ידי תריסר טילים נגד ספינות חרפון ששוגרו לעברם ממרחק קרוב לטווח הטיסה המרבי, אז כמובן שלא יהיה קל להתנגד להם.. אבל אמצעי הסיור הרדיו-טכני יכולים לחשוף "צאן" רקטות מתקרב, הפרעות יבוצעו על מנת לבלבל את ראשי הבית שלהם. מערכות מידע קרביות יוכלו להפיץ מטרות, להקצות טילים לכל ספינה להשמדת אש, ושום דבר לא יפריע לחילופי הנתונים בין ספינות, ולא לתפעול מערכות בקרת האש שלהן. עליהם "מתאמנים" מערכת ההגנה האווירית, ולאחר מכן, ככל שמתקרבים הטילים הנותרים, שבכל זאת הצליחו לכוון לאוניות, ייכנסו תותחים אוטומטיים מהירים לקרב. במקרה זה, מערכת הטילים נגד ספינות תצטרך לפרוץ את ההגנה האווירית המדורגת, שכל כוחה מתרכז בדחיית מתקפת טילים. אבל לטילים אין יותר מדי "אינטליגנציה": בחירת מטרות, היכולת לתקוף אותה מזוויות שונות ותמרון נגד טילים - אלה כל היכולות של השינויים האחרונים של "הארפון". ל- RCC, כמובן, יש כמה "כישורים", אך הם יכולים לפעול רק על פי תבנית, מבלי לקחת בחשבון את המצב המשתנה בקרב. השונות של מעשיהם קטנה יחסית.
אך אם אותן שלוש ספינות הותקפו על ידי מטוסים מבוססי נושאים, אם חלוקת המטרות, הזמן וכיוון ההתקפה נשלטים על ידי אנשים חיים שבונים טקטיקות בהתאם לניואנסים הרבים של קרב מסוים, אם במהלך טיל פוגע האוויר ההגנה על ספינות מושבתת באופן חלקי, הפגזה חלקית של מטרות אחרות, ועבודת משדר מכ"ם ורדיו מסובכת על ידי הפרעות כיווניות … אז נבין שעם עומס כזה יכולות ההגנה האווירית להדוף אנטי-ספינה. תקיפת הטילים היא משמעותית, אם לא כפולה, של אלה שתוארו בדוגמה שלנו לעיל. וזה לא נכלל כי אפילו שישה טילים נגד ספינות שנורו על צו בתנאים כאלה "ישיגו" תוצאה גדולה מכפי שניים מהם עם מטען טילים קונבנציונאלי "מרחוק".
אנליסטים אמריקאים ערכו מחקר שמטרתו לחשב את מספר הטילים הנדרש כדי להביס בצורה מהימנה יעד ים מסוים. עקרון החישוב היה די פשוט - יש ספינה (או קבוצת ספינות) ויכולות מסוימות של ההגנה האווירית שלהן.הטילים שנורו אמורים להספיק כדי להרוות את ההגנה האווירית של האויב ולאפשר מספיק טילים נגד ספינות לחדור אליה, וזה יספיק כדי להביס את המטרה בצורה מהימנה. על פי תוצאות החישובים האמריקאים, ניתן לדרוש עד מאה טילים נגד ספינות כדי להשבית לחלוטין או להרוס את נושאת המטוסים, השמורה על ידי 8-9 ספינות. אך קבוצות התקיפה של אגף התעופה המבוסס על נושאות נושאות אינן זקוקות לתחמושת בסדר גודל כזה, מכיוון שבגלל שליטה טובה יותר, מגוון נכסים קרביים יותר ושימוש מאסיבי באמצעי לחימה אלקטרוניים, הם יזדקקו למספר קטן יותר של טילים כדי להרוות את ההגנה האווירית של המתחם המותקף.
אגב, אין לראות בכל האמור לעיל סוג של "התקפה" על טילים נגד ספינות מקומיים. מסיבה פשוטה אחת - לנשק מסוג זה, שפותח בברית המועצות (ומאוחר יותר בפדרציה הרוסית), יש יתרונות ניכרים על פני אותם "חרפות", כלומר במידה מסוימת פיצינו על היתרונות של כלי טיס מאוישים בשל מאפייני הביצועים הגבוהים ביותר של הטילים שלנו.
טקטיקות של מטוסים מבוססי נושאים בעת השמדת מטרות קרקעיות
התיאור הנפרד שלו אינו הגיוני בשל ההבדלים הקרדינליים בין מטרות קרקע - הוא יכול להיות אובייקט נייח או חטיבה משוריינת במתקפה. אך באופן כללי, ניתן להניח כי תקיפה על מטרות מוגנות היטב המכוסות הן על ידי הגנה אווירית קרקעית והן מיירטים יבשתיים תתבצע על פי תרחיש הדומה לזה המתואר בסעיף לעיל.
טקטיקות של תעופה מבוססת נושאים בפתרון משימות אש ף
למעשה, התיאור של טקטיקה זו יכול לשמש נושא למאמר נפרד, ולכן אנו נגביל את עצמנו לסקירה השטופית ביותר.
האמריקאים היו רציניים למדי לגבי האיום הנשקף מהפרויקט 949A Antey SSGN, המסוגל (לפחות תיאורטית) לשגר טיל לעבר ה- AUG ממרחק של 550 ק"מ. עם זאת, בכנפי המטוס המבוסס על נושאות לא היה מטוס נגד צוללות המסוגל לפעול ביעילות במרחק כזה, ולכן נאלצו לפנות לעזרה "מבחוץ".
בסך הכל היו ל- AUG שלושה אזורי הגנה ל- PLO. האזור הרחוק (במרחק של 370-550 ק"מ מההוראה) נוצר על ידי מטוס הסיור הבסיסי R-3C "אוריון"-הם עבדו על מסלול ה- AUG, בדקו את קיומו של צוללות גרעיניות מקומיות. האזור האמצעי של אש"ף (75-185 ק"מ מההזמנה) סופק על ידי מטוס S-3A ויקינג נגד צוללות, שהיו דומים בפונקציונליות לאוריונים, אך יחד עם זאת היו בעלי גודל ויכולות קטנים יותר, כמו וכן צוללות שהיו חלק מה- AUG. האזור הקרוב של אש"ף (עד 75 ק"מ) נוצר על ידי מסוקים נגד צוללות המבוססים על נושאת המטוסים וספינות המסדר, כמו גם ספינות אלה עצמן.
במשך זמן רב נחשב PLO AUG לאובייקט אזורי, כלומר לא רק יכול לכסות ישירות את ה- AUG ואת נתיבי תנועתו, אלא גם לחסום אזור מסוים מלפרוץ אותו על ידי צוללות אויב. עם זאת, היום היכולות של PLO AUG ירדו באופן משמעותי - בשנת 2009 הוצאו מטוסי ה"וויקינג "S -3A משירות, והיכולת לשלוט באזור האמצעי של ה- ASW, כמובן, נחלשה באופן דרמטי. שיפור הצוללת הגרעינית (הופעת "וירג'יניה") לא יכול היה לפצות באופן מלא על היעדר מטוסים נגד צוללות. למעשה, כיום ה- AUG מסוגל לספק אזור של שליטה מתמשכת במצב התת ימי, למנוע שימוש בנשק טורפדו, וצוללות הגרעין שלו, להתקדם בכיוון התנועה של ה- AUG או בכיוון מאיים, ליירט טורפדו צוללות בגזרה מסוימת. אך באגף התעופה המבוססת על נושאות נושאים אין אמצעים להתמודד עם נושאות טילים צוללות המסוגלות לתקוף את ה- AUG ממרחק של 300 ק"מ או יותר.
עם זאת, שוב, ישנה בעיה של ייעוד מטרה והעברתו בזמן ל- SSGN, שכן צוללות מקומיות יכולות להשתמש בנשק שלהן ממרחקים כאלה רק אם יש ייעוד מטרה חיצוני.אם הם יישארו לעצמם, הם ייאלצו לחפש AUG באמצעות מתחם הסונאר שלהם, כלומר להיכנס לאזורים האמצעיים והקרובים של PLO AUG.
