במאמר הקודם השווינו את נושאת המטוסים "קוזנצוב" עם נושאות המטוסים של מדינות נאט"ו בפרמטרים כה חשובים כמו מספר המטוסים המרבי המוכנים ליציאה וקצב הטיפוס של קבוצות אוויר. נזכיר כי על פי הניתוח, המקום הראשון היה צפוי להיות ג'רלד ר 'פורד (יהיה קשה לסמוך על תוצאה אחרת), את המקום השני שיתפו הצרפתים שארל דה גול והמלכה אליזבת הבריטית, השלישית המקום תפס על ידי TAKR "קוזנצוב". עם זאת, הודות למשוב שהתקבל מהקוראים והתגובות המוסמכות על המאמר (תודה נפרדת וגדולה מאוד לממצא הנכבד 2312), אפשר היה לשנות ולחדד את הדירוג שהתקבל.
מוקדם יותר הערכנו את קצב הטיפוס של קבוצת האוויר ג'רלד ר 'פורד (מהמיקום בו המטוס הממוקם על הסיפון חוסם בתחילה אחת מארבע המעונות) לפחות 35 מטוסים תוך 25 דקות ועד 45 מטוסים בחצי שעה. על פי החישובים שלנו, שארל דה גול מסוגל להרים 22-24 מטוסים תוך 30 דקות - כל המדדים הללו נותרים ללא שינוי. אבל הדעה הקודמת של המחבר כי המלכה אליזבת מסוגלת להמריא עשרים וארבעה F-35B בחצי שעה ממסלול מסלול אחד הייתה כנראה אופטימית מדי עבור הבריטים, והעיקר הוא זה.
על מנת שה- F-35B ימריא, הוא, בדומה למטוס המבוסס על נושאות נושאות מטוסים אחרות, צריך להתרחש בעמדת ההתחלה. יחד עם זאת, הוא יכול לעשות זאת הרבה יותר מהר מאשר סופר הורנט או Su-33, מכיוון שמטוס ה- VTOL אינו צריך לנסוע בדיוק אל המעוט או לעיכובים המונעים שיגור מוקדם של מטוסים רוסים. כלומר, קל יותר לנקוט את עמדת ההתחלה של ה- F-35B, אך אז עליו לעצור, לקבל אישור להתניע ובעיקר "להאיץ" את "המדחף" שמחליף את מטוס ה- VTOL האמריקאי במנועי הרמה. אם כן, כותב מאמר זה סבר כי מדובר בשניות, אך בהתבוננות מעמיקה יותר בהמראה של ה- F-35B מקרש הקפיצה או בריצת המראה קצרה, הוא גילה שאולי כלל לא כך הדבר. נראה שכאשר מצלמים המראה של VTOL, הזמן שלוקח "לסובב" את המדחף פשוט נחתך מהמסגרת כדי לא לעייף את הצופים - כאן המטוס מגיע למיקום ההתחלה, פותח את הצוהרים … ו ואז הזווית משתנה בפתאומיות ומדהים! המטוס ממריא. עם זאת, בסרטון היחיד שהמחבר הצליח למצוא והיכן שבו תהליך ההכנה להמראה בעמדת ההתחלה נלכד, נניח, בכרך מלא יותר (נראה כי קיימים גם גזרי שם), זה לא לוקח שניות, אבל עשרות שניות.
בהתאם לכך, יש להניח כי שיעורי ההמראה האמיתיים עשויים להיות נמוכים משמעותית מהצפוי ולהסתכם בהמראה אחת תוך 1.5 דקות או יותר. וזה נותן לנו עלייה של 20 מטוסים בתוך 30 דקות, או אפילו פחות מהם, ולכן "המלכה אליזבת", ככל הנראה, עדיין נחותה מ" שארל דה גול ".
אז, במאמר הקודם הערכנו יתר על המידה את התוצאות של נושאת המטוסים הבריטית, אך היכולות של נושאת המטוסים "קוזנצוב" היו מוערכות פחות. הנחנו שקוזנצוב יכול לשלוח שלושה מטוסים לאוויר תוך 4.5-5 דקות, הנחה זו התבססה על שתי הנחות:
1.ההנחה הייתה שהזמן מתחילת המונית ועד לרגע שהמטוס מתחיל (כלומר תחילת תנועתו לאחר שהמאחזים מחזיקים את המטוס כשהמנוע פועל בעמדת השיגור) עבור ה- Su-33 ו- MiG-29K שווה בערך לזמן שעובר למטוס האמריקאי והצרפתי בתחילת הפליטה. אך זו התגלתה כהנחה שגויה - העובדה היא שעדיין קל יותר לנקוט את עמדת ההתחלה במהלך התחלת קרש קפיצה (כלומר, מונית את המטוס לעצורים) מאשר עם פליטה - צריך לכוון את המטוס לשם עם דיוק רב יותר. במקרה זה, עצם הליך ה"התקשרות "אל המעוט הוא מסובך וארוך יותר מאשר מבער לאחר המנוע במהלך התנעה של קרש קפיצה. לפיכך, נוהל ההמראה מקרש קפיצה עדיין מהיר מעט יותר מאשר מעילית;
2. יש לזכור כי למרות שלנשאת המטוסים "קוזנצוב" יש עד שלוש עמדות התחלה, יש רק קרש קפיצה אחד, כך שהמטוס יצטרך להמריא ממנו בתורו. הנחנו שאם שלושה מטוסים יתמקמו בעמדות ההתחלה שלהם, זה ייקח לפחות דקה וחצי מהרגע שהמריא המטוס הראשון, לפני שהשלישי ימריא מהקרש קפיצה. אבל זו התבררה כהנחה שגויה. סרטים שצולמו במהלך שירות הלחימה של נושאת המטוסים בשנים 1995-1996 בים התיכון מדגימים המראה דומה פעמיים (ראו סרטון מ- 2:46:46), בעוד שבפעם הראשונה נדרשו 33 להעלות שלושה מטוסים לאוויר, ו בפעם השנייה - 37 שניות.
הנחנו קודם לכן שקוזנצוב מסוגל לשלוח 3 מטוסים לטיסה כל 4.5-5 דקות, מה שאפשר להרים 18-20 מטוסים בלבד בחצי שעה. עם זאת, בהתחשב באמור לעיל, יש לצמצם את הזמן לעיל עד 3-3.5 דקות לכל היותר (2.5 דקות עבור מונית אל כרית השיגור, "חימום" המנועים והכנות אחרות להשקת שלושה מטוסים במקביל, ו 35-40 שניות עם ההתחלה הרציפה שלהם), כלומר נושאת המטוסים "קוזנצוב" מסוגלת בהחלט להרים עד 30 מטוסים לאוויר תוך חצי שעה. כתוצאה מכך, "טבלת הדרגות" מבחינת קצב הטיפוס של קבוצת האוויר משתנה כדלקמן:
מקום ראשון - אבוי - ג'רלד ר 'פורד - עד 45 מטוסים תוך 30 דקות.
מקום שני - "אדמירל צי ברית המועצות קוזנצוב" - עד 30 מטוסים תוך 30 דקות.
מקום שלישי - "שארל דה גול" - 22-24 מטוסים תוך 30 דקות.
מקום רביעי - המלכה אליזבת - 18-20 מטוסים תוך 30 דקות.
עם זאת, אסור לשכוח ש"קצב הטיפוס "הגבוה של קבוצת המטוסים של נושאת המטוסים" קוזנצוב "הושג הודות לשימוש בכל שלושת עמדות ההתחלה, על אף העובדה כי משני הראשונים שבהם המטוס אינו יכול להמריא בעומס מרבי. הן ה- Su-33 והן ה- MiG-29KR יכולים להמריא עם משקל המראה מרבי רק מהעמדה השלישית, "הארוכה" (195, לפי מקורות אחרים-180 מ '). עמדות השיגור הראשונה והשנייה, המספקות ריצת המראה של 105 (או 90) מ 'בלבד, מספקות את ההמראה של ה- Su-33 ו- MiG-29KR / KUBR רק עם משקל המראה רגיל. אם יש צורך להרים מטוסים עם אספקת דלק מלאה, אז יהיה צורך להשתמש רק בעמדה השלישית לשם כך. כפי שכבר אמרנו, מעיסת אדים של נושאות מטוסים מסוג "נימיץ" מסוגלת לשלוח מטוס אחד לשמיים כל 2, 2-2, 5 דקות, אך גם אם נניח שנושאת המטוסים יכולה להרים מטוס ממיקום אחד כל שתי דקות, ואז במקרה זה (בכפוף למיקום מראש של מטוס אחד בעמדת ההתחלה) תוך חצי שעה, ניתן יהיה להבטיח המראה של לא יותר מ -16 מטוסים.
במאמר הקודם קבענו את מספר המטוסים המרבי שניתן להכיל על סיפון הטיסה של נושאת המטוסים "קוזנצוב" בכ-18-20 מטוסים. זו כנראה הערכה הוגנת עבור ה- Su-33, אך יש לזכור כי המיג -29 קרא וה- KUBR צנועים בהרבה. כך, למשל, בתצלומים אנו רואים שעל סיפון הטיסה, באחד האזורים ה"טכניים "הממוקמים בחלק האחורי של מעלית המטוס השנייה, אפשר" לדחוף "ארבעה מטוסי Su-33 בכנפיים מקופלות
יחד עם זאת, הם ממוקמים שם בצפיפות למדי.יחד עם זאת, ה- MiG-29KR / KUBR באותו מקום "מרגיש" הרבה יותר חופשי
וזה אפילו למרות שלשניים מארבעת המטוסים יש כנפיים שאינן מקופלות! בנוסף, במאמר הקודם הובעה דאגה מהאפשרות להציב מטוס מוכן להמראה במעלית המטוסים הראשונה, כלומר, ממש מאחורי מגן הגז של אחת מעמדות השיגור קדימה. אם לשפוט לפי התמונה
זה עדיין אפשרי.
במילים אחרות, עם הכשרה מתאימה, נושאת המטוסים קוזנצוב מסוגלת בהחלט להבטיח את "הפעולה" של גדוד האוויר MiG-29KR / KUBR המורכב מ -24 מטוסים, או מספר קטן יותר מהם, אך עם מטוסי Su-33 נוספים, הצבת אותם לגמרי על סיפון הטיסה ובלי להיעזר בזו אחסון מטוסים המונעים עם נשק בהאנגר של הספינה.
יחד עם זאת, כשדיברנו על נושאת המטוסים הבריטית, הגענו למסקנה שסיפון הטיסה שלה מספיק מספיק כדי להכיל את כל 40 המטוסים של קבוצת האוויר שלה. זה נבע מהעובדה שלמלכה אליזבת לא הייתה רצועת נחיתה גדולה הנדרשת לנשאי מטוסים עם מטוסי המראה ונחיתה אופקיים - לנחיתת VTOL שטח קטן למדי של האתר, על נושאות מטוסים ביתיות זה היה 100 מ"ר. מ '(10x10 מ'). אבל איבדנו את העין שלאתר כזה עדיין צריך להיות אזור בטיחות משמעותי, כי כשמטוס VTOL נוחת, הכל יכול לקרות - לפעמים זה קורה שמטוס שנוחת אנכית, לאחר נגיעה בציוד הנחיתה של הסיפון, לא עוצר, אבל מתחיל לנוע לאורכו. לאור האמור לעיל, איננו יכולים לאמוד במדויק את השטח הנדרש לנחיתת מטוסי VTOL, ומכאן מספר המטוסים שניתן להציב על סיפון המלכה אליזבת. עם זאת, אין ספק שמספרם יעלה על מספר נושאת המטוסים "קוזנצוב" - גם אם המסלול והחלק המרכזי של סיפון הטיסה יתפנו לחלוטין, רק בצד ימין ושמאל (משמאל למסלול ההמראה) ומימין - באזור מבני -על) במספיק מקום להכיל 24 F -35Bs.
ובכן, העבודה על הטעויות של החלק הקודם הסתיימה (אפשר להתחיל לייצר חדשים). עכשיו בואו נשים לב מעט לפעולות הנחיתה. באופן עקרוני, מהירות הנחיתה של מטוסים על סיפוני ג'רלד ר 'פורד, שארל דה גול וקוזנצוב דומה למדי, מכיוון שכל שלוש הספינות נוחתות על פי אותו תרחיש ומשתמשים באותו ציוד - המטוס נכנס לספינה, נוגע ב הסיפון ומפעיל את מעצר האוויר, מה שמאט את מהירותו לאפס, ולאחר מכן מוניות מרצועת הנחיתה לאזור הטכני. במקביל, רק מטוס אחד יכול לנחות בכל פעם. טייסים מאומנים מסוגלים בהחלט לנחות את טייסותיהם במהירות של מטוס אחד לדקה, בתנאי מזג אוויר גרועים - בדקה וחצי, ובכלל, אפילו לקחת בחשבון את הטעויות הבלתי נמנעות בטיסות (קריאות חוזרות), אלה נושאות מטוסים מסוגלות בהחלט לקבל 20-30 מטוסים למשך חצי שעה. אבל נותרו שאלות לגבי נושאת המטוסים הבריטית.
מצד אחד, יש לו שני מושבים, ובתאוריה הוא כנראה מסוגל לקבל שני מטוסים בו זמנית (האם זה אפשרי בפועל זו שאלה גדולה). אבל הליך הנחיתה של מטוס VTOL עצמו גוזל הרבה יותר זמן מהנחיתה של מטוס קונבנציונאלי באמצעות מטוס אווירי. האחרון מבצע נחיתה במהירות של קצת יותר מ -200 קמ ש, והנחיתה נמשכת מספר שניות, ולאחר מכן המטוס עוזב את רצועת הנחיתה. במקביל, מטוס VTOL חייב לטוס לאט עד נושאת המטוסים, להשוות את מהירותו למהירות הספינה, ולאחר מכן לרדת לאט אל הסיפון, ולאחר מכן הוא, בדומה למטוס ההמראה האופקי, מנקה את אתר הנחיתה. יתכן כמובן ששני אתרי הנחיתה יספקו מהירות נחיתה דומה לזו של נושאות מטוסים קלאסיים, אך המחבר אינו בטוח בכך.
הבה נבחן היבט נוסף של פעולות ההמראה והנחיתה - יישומן בו זמנית. ל"ג'ראלד ר 'פורד "האמריקאי יש את היכולת לקבל ולשחרר מטוסים בו זמנית - כמובן ששתי מעוטות הממוקמות בצד שמאל אינן יכולות לפעול, אך היא שומרת על היכולת להשתמש בשתי מעילי קשת - כמובן, למעט אותם מקרים, של כמובן, כשהם "ממולאים" במטוסים. נושאת המטוסים "קוזנצוב" גם היא די מותאמת לעבודה כזו, אך יהיו לה קשיים מסוימים בשימוש בעמדות התחלה. האחד הממוקם בצד הימני (ליד מבנה העל ומעלית המטוסים) ניתן לשימוש ללא בחירה, אך על מנת שהמטוס יתפוס את המיקום ה"קצר "השני, הוא חייב להיכנס לזמן קצר למסלול ההמראה, דבר שכמעט ולא מקובל במהלך הנחיתה. פעולות. אף על פי כן, ובהסתייגויות מסוימות, נושאת המטוסים "קוזנצוב" מסוגלת לקבל ולייצר במקביל מטוסים. אותו דבר לגבי המלכה אליזבת - אין סיבה שה- F -35B לא תוכל להמריא במקביל מהקרש הקפיצה ולנחות על החלקים המתאימים של סיפון הטיסה.
אך "שארל דה גול", אבוי, אינו מסוגל במקביל לקבל ולשחרר מטוסים. גודל הספינה הקטנה שלהם שיחק נגד הצרפתים כאן (מכל הספינות נושאות המטוסים שאנו משווים, היא הקטנה ביותר). הצורך להיות בעל רצועת נחיתה "כמו על נושאות מטוסים" גדולות ואזורים גדולים "טכניים", שבהם המטוסים יתכוננו ליציאה או יחכו לתורם, לא הותיר למעצבים מקום פנוי לזבל. כתוצאה מכך, שני אתרי השיגור היו צריכים להיות ממוקמים על פס הנחיתה, דבר שאינו מאפשר את השימוש בהם בעת ביצוע פעולות נחיתה.
אבל, כמובן, לא פעולות המראה ונחיתה בודדות … הבה נבחן את יכולתו של כל נושאת מטוסים לתמוך בפעולות של קבוצות האוויר שלה.
כידוע, מספר הצוות של נושאת מטוסים מודרנית מחולק לשתי קטגוריות: צוות הספינה, המבטיח את תפקוד תקין של כל מערכותיה, ואנשי האוויר, האחראים על תחזוקה ותפעול של מטוסים המבוססים על זה. אנו, כמובן, מתעניינים באנשי האוויר. מספר האחרונים על נושאת המטוסים ג'רלד ר 'פורד מגיע ל -2,480 איש. על נושאת המטוסים "קוזנצוב" - 626 איש. המלכה אליזבת מעסיקה 900 עובדים, שארל דה גול - 600 עובדים. אם נחשב מחדש את מספר אנשי המטוסים לכל מטוס (מעוגל למספר השלם הקרוב ביותר), נקבל:
ג'רלד ר 'פורד (90 מטוסים) - 28 אנשים / מטוסים;
המלכה אליזבת (40 מטוסים) - 23 אנשים / מטוסים;
שארל דה גול (40 לוס אנג'לס) - 15 אנשים / לוס אנג'לס;
"אדמירל צי ברית המועצות קוזנצוב" (50 מטוסים) - 13 אנשים / מטוסים.
יש לומר כי למרות שעל פי הפרויקט, קבוצת האוויר של קוזנצוב כללה 50 מטוסים, יתכן כי נתון זה הוערך יתר על המידה ומספר המטוסים והמסוקים בפועל שהספינה תוכל להפעיל ביעילות אינו עולה על 40-45. במקרה זה, מספר אנשי האוויר לכל מטוס יתאים בערך לזה של שארל דה גול … בתנאי שהוא, בתורו, באמת מסוגל להשתמש ביעילות ב -40 מטוסים ומסוקים בדיוק, ולא במספר קטן מהם. אבל בכל מקרה, היתרון של ג'ראלד ר 'פורד והמלכה אליזבת על נושאות המטוסים הצרפתיות והרוסיות הוא ברור למדי.
עד כמה המדד הזה חשוב? כידוע, מטוס מודרני הוא מבנה הנדסי מורכב מאוד, שבין היתר דורש הרבה זמן לתחזוקה לפני ואחרי הטיסה, תחזוקה מונעת וכו '. בדרך כלל, הצורך במטוס במומחים של הפרופיל הרלוונטי מחושב בשעות אדם לשעת טיסה: ערך מחוון זה למטוסים מסוגים שונים יכול לנוע בין 25 ל -50 שעות עבודה (לפעמים אפילו יותר).לוקח בממוצע 35 שעות עבודה לשעת טיסה, המשמעות היא שכדי לספק שעה אחת יידרשו שלושה אנשים לעבודה ביום של 12 שעות כל אחד. בהתאם, על מנת להבטיח שהמטוס יישאר באוויר במשך חמש שעות ביום (כלומר שתי גיחות קרביות בטווח מלא), 15 אנשים צריכים לעבוד במשך 12 שעות!
בהתחשב בעובדה שמספר אנשי האוויר כולל לא רק מומחים המטפלים במטוסים ובמסוקים, אלא גם טייסים, שכמובן, פיזית, מלבד משימות לחימה, אינם יכולים גם "לסובב את הברגים" 12 שעות ביממה, אנו הגעתי למסקנה שאנשי האוויר של "שארל דה גול" ו"קוזנצוב "יכולים לספק עבודה ארוכה וקשה למדי של קבוצת אוויר של 40 מטוסים ומסוקים רק במחיר של עבודה מאומצת במיוחד, ואילו עבור" המלכה אליזבת " ו"ג'ראלד ר 'פורד "עבודה כזו של 40 ו -90 מטוסים, בהתאמה, היא, באופן כללי, סדירה עבור אנשי המטוסים של הספינה.
עכשיו בואו נסתכל על ציוד התחמושת לקבוצות האוויר. לרוע המזל, למחבר מאמר זה אין נתונים על ג'רלד ר 'פורד, אך סביר להניח שמלאי המטוסים ודלק התעופה שלו דומים לאלה שהונחו על נושאות מטוסים מסוג נימיץ. גם לגבי האחרונים, למרבה הצער, אין נתונים מדויקים - מ -10, 6 עד 12, 5 מיליון ליטר דלק תעופה (עם צפיפות של 780-800 ק"ג / מטר מעוקב, זה בערך מ -8, 3 עד 10 אלף טון) 2 570 טון תחמושת דלק תעופה. במילים אחרות, מטוס אחד של נושאת מטוסים אמריקאית מהווה בערך 100 טון דלק ו -28 טון תחמושת. למרבה הצער, כותב מאמר זה לא הצליח למצוא נתונים על המלכה אליזבת, אך על פי ההנחות שלנו (עליהם נדון בהרחבה בהמשך), סביר להניח שהם ניתנים להשוואה ל"מנשא העל "האמריקאי - כמובן, לא מבחינת סך הכל מילואים, אך מבחינת מטוס אחד.
עתודות הלחימה של "שארל דה גול" צנועות בהרבה: אספקת הדלק היא 3,400 טון, תחמושת - 550 טון, בהתחשב במספר הקטן יותר של קבוצת האוויר שלה, זה נותן 85 טון דלק תעופה ו -13, 75 טון תחמושת. לכל מטוס. באשר נושאת המטוסים "קוזנצוב", עתודות הדלק האוויריות שלה הן 2,500 טון, מסת התחמושת, למרבה הצער, אינה קיימת, אך יש רק מידע על כך שהן היו גדולות פי שניים מאלו של נושאת המטוסים מהסוג הקודם..
כושר נשיאת המטוסים של נושאת המטוסים המבוססת על באקו בגרסת המטוסים כלל 18 פצצות תעופה מיוחדות מסוג RN-28, 143 טילים מונחים ח'-23, 176 טילי R-3S, 4800 טילים ללא מדריך S-5, 30 טנקים עם ZB- 500 נוזלי תבערה ו -20 פצצות מצרר יחיד מסוג RBK -250 (עם PTAB-2, 5 פצצות), בעוד נטען כי נלקחה תחמושת נגד צוללות (למסוקים) במקום מטוסים. בואו ננסה לחשב לפחות את המשקל המשוער של התחמושת הזו. ידוע כי משקל ה- C-5 הוא 3.86 ק"ג, ה- X-23-289 ק"ג, ה- P-3S-עד 90 ק"ג, ה- RN-28 שוקל 250 ק"ג, ובהתחשב בעובדה שפצצות מצרר היה כנראה באותו משקל, והנתון "500" בקיצור ZB-500 "רומז" על חצי טון, המשקל הכולל של התחמושת של ה- TAKR "באקו" היה רק כ -100, 3 טון. מצד שני, כנראה שזה יהיה לא נכון לקחת משקלים טהורים בלבד של תחמושת - אחרי הכל באריזה, ושוב - ספרנו את מסת הרקטות הלא מדורגות מסוג C -5, ואת מסת המשגרים עבורן? אולי ישנם כמה ניואנסים אחרים שאינם ידועים למחבר, אך בכל מקרה, ספק רב אם המסה הכוללת של התחמושת האווירית בבאקו הייתה יותר מ -150, ובכן, אם אתה באמת חולם, 200 טון. והכפלת המלאי הזה על נושאת מטוסים קוזנצוב "תיתן לנו 300-400 טון צנועים מאוד. אגב, אם נניח שמסת התחמושת התעופה שנושאת על ידי קוזנצוב פוחתת בהשוואה ל -550 טון שארל דה גול באותו שיעור כמו דלק (3400 טון / 2 500 t = 1.36 פעמים), אז מסת התחמושת של נושאת המטוסים שלנו תהיה 404 טון. תעופה.כתוצאה מכך, עם קבוצת אוויר של 50 מטוסים, נושאת המטוסים שלנו כוללת רק 50 טון דלק ו-6-8 טון כלי נשק לכל מטוס.
אילו מסקנות ניתן להסיק מהאמור לעיל?
ג'רלד ר 'פורד האמריקאי הוא סוג נושאת המטוסים הקלאסית והוורסטילית ביותר. היא מספקת את התנאים הטובים ביותר לביצוע פעולות המראה ונחיתה; בקרב "צי נגד צי", קבוצת האוויר שלה מסוגלת לספק במקביל כיסוי לפקודה האווירית שלה מתקפות אוויריות של האויב, ובמקביל לספק תקיפות אוויריות נגד אויב ספינות. יחד עם זאת, "ג'רלד ר פורד" בהיקף הגדול ביותר מבין כל ספינות נושאות מטוסים דומות מותאם לביצוע פעולות לחימה ארוכות טווח נגד החוף. לשם כך, יש לה את הרזרבות הגדולות ביותר של דלק ותחמושת תעופתיות, כמו גם אנשי תעופה רבים - במונחים מוחלטים ויחסיים (מבחינת מטוסים).
ככל הנראה, הבריטים בפרויקט שלהם "המלכה אליזבת", ניסו ליצור ספינה לפתרון אותן משימות כמו "ג'רלד ר 'פורד", אך במחיר נמוך משמעותית, וכתוצאה מכך - עם הרבה פחות יעילות. זמינותם של אנשי אוויר לספינה הבריטית רומזת כי המלכה אליזבת מיועדת ל"עבודה "ארוכה ושיטתית לאורך החוף. לרוע המזל, מלאי הדלק והתחמושת התעופתיות עליו אינם ידועים, אך אם נניח שהם (מבחינת המטוס) תואמים בערך לנשאת המטוסים האמריקאית, אז נקבל כ -4,000 טון דלק תעופה ו -1,150 טון תחמושת. - ערכים מקובלים למדי עבור ספינה עם 70,600 טון עקירה מלאה. עם זאת, דחיית מעילי הגלים והשימוש בהמראה וקיצוץ נחיתה F -35B, עם מסלול מסלול אחד בלבד, מגבילים משמעותית את מהירות ההמראה - על פי אינדיקטור זה, המלכה אליזבת יכולה להיחשב בבטחה לגרועה מכל ארבעת המטוסים. נשאות בהשוואה.
שארל דה גול הוא ניסיון נוסף להתפשר בין פונקציונליות למחיר של ספינת מלחמה, אך במקרה זה הצרפתים בחרו בכיוון אחר - הם שמרו על קצב גבוה למדי של פעולות המראה ונחיתה על ידי צמצום הזדמנויות אחרות, כולל מספר אנשי המטוס והמטוסים. עתודות דלק תעופיות וחימוש של קבוצת האוויר.
באשר נושאת המטוסים "קוזנצוב", קבוצת האוויר שלה כמובן "מחודדת" לשימוש בלחימה ימית (המשתנה בזמן הקצר היחסי שלה בהשוואה למבצעים "צי נגד חוף") - עם מספר המטוסים הקטן ביותר אספקה לתעופה שלה, הוא, עם זאת (ובהסתייגות מסוימת) יש לו עלייה גבוהה מאוד בקבוצות אוויר לאוויר, וזה חשוב ביותר למתן הגנה אווירית. מבחינת אינדיקטור זה, הוא השני רק אחרי נושאת העל האמריקאית ג'רלד ר 'פורד, שהיא הרבה יותר גדולה ויקרה יותר ממנשא המטוסים המקומי.
אך כמובן שכל המסקנות הנ ל מהוות רק התחלה של השוואה בין ארבע ספינות - ספינות הדגל של צין. כעת הערכנו את יכולותיהם לבצע פעולות המראה ונחיתה, כמו גם שירות ואספקה לקבוצת האוויר. כעת עלינו לנתח ולהשוות פרמטרים רבים אחרים, כולל המאפיינים הטקטיים והטכניים של ספינות אלה, החימוש הלא-תעופתי שלהן, לנסות להבין ולהעריך את היכולות של המטוסים והקבוצות האוויריות הבודדות שלהם, וכמובן להבין את האמת שלהם יכולות בפתרון המשימות העומדות בפניהם.
