כל המטוסים שנבנו בעבר להתראה מוקדמת ובקרה על חיל האוויר האמריקאי ונאט"ו E-3A / B ורוב ה- E-3C במאה ה -21 עברו מודרניזציה ושיפוץ במטרה להגדיל את יכולות הלחימה ולהאריך את חיי הטיסה. כרגע, ה- E-3 Sentry הוא מטוס התרעה מוקדם ובקרה אחת של נאט"ו. ראוי לומר כי לרכב ה- AWACS ו- U המפורסם ביותר בעולם יש מאפייני לחימה גבוהים מאוד. מטוס אחד בלבד של מערכת AWACS, שמסייר בגובה של 9,000 מטר, מסוגל לשלוט בשטח של יותר מ -300,000 קמ"ר. שלושה מכשירי E-3C יכולים לבצע ניטור מתמיד של מכ"ם אחר מצב האוויר בכל מרכז אירופה, בעוד אזורי זיהוי מכ"ם המטוסים יחפפו. על פי נתונים שפורסמו בתקשורת, טווח הגילוי של מטרה בגובה נמוך עם RCS של 1 מ"ר על רקע כדור הארץ בהיעדר הפרעות הוא 400 ק"מ.
מפציצים בגובה בינוני מזוהים במרחק של יותר מ -500 ק"מ, ומטרות אוויר בגובה רב עפות בגובה גדול מעל האופק, עד 650 ק"מ. בשינויים האחרונים של מטוסי AWACS, הוגדלו באופן משמעותי יכולות התצפית על מטוסי התגנבות, טילי שיוט בגבהים נמוכים במיוחד ושיגור טילים בליסטיים. תשומת לב רבה מוקדשת להגדלת טווח הטיסה ולמשך הסיורים, שבגינם מתורגלת תדלק אוויר ממכליות אוויר KS-135, KS-10 ו- KS-46. יחד עם זאת, מספר הזקיפים בשירות הוא משמעותי מאוד, ורמת המוכנות הטכנית גבוהה. למרות עלויות התפעול הגבוהות ועוצמת הטיסות של מטוסי ה- E-3 Sentry, היא כיום בערך כמו בתקופת המלחמה הקרה.
אפשר לציין את ההבדלים החזותיים בין מטוס המודרני של נאט"ו E-3A למטוסי AWACS אמריקאים, וזה חל לא רק על האנטנות החיצוניות של מערכות רדיו שונות. לאחרונה מטוסי AWACS של נאט"ו, שעברו תיקון ומודרניזציה, נושאים אפשרויות צבע בהירות ולא טיפוסיות למטוסים צבאיים.
בתורו, ה- E-3D הבריטי האפור שונה ממכוניות אירופאיות ואמריקאיות עם מוט תדלוק והיעדר אנטנות מודיעין רדיו פסיבי בחלקו הקדמי של גוף המטוס. ככל הנראה, הבריטים החליטו לחסוך כסף, בהתחשב בכך שלרכביהם, המיועדים בעיקר לאיתור מפציצים רוסים מעל צפון האוקיינוס האטלנטי, יש סיכוי מועט להיכנס לטווח מערכות ההגנה האווירית והלוחמים ארוכי הטווח. עם זאת, הדבר הגביל ברצינות את יכולות מטוסי ה- AWACS הבריטיים ששימשו בשנת 2015 במזרח התיכון.
בריטי E-3D (Sentry AEW.1)
על פי איזון צבאי 2016, חיל האוויר האמריקאי מפעיל כיום 30 E-3B / C / G. בסיס התעופה האמריקאי הראשי של AWACS הוא טינקר באוקלהומה. כאן מטוסי AWACS אינם מבוססים רק על בסיס קבוע, אלא גם עוברים תחזוקה, תיקון ומודרניזציה.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי AWACS בבסיס טינקר
בנוסף לבסיס טינקר, זקיפות אוויר אמריקאיות הן אורחות תכופות בבסיסי אוויר אמריקאים ברחבי העולם. כלי טיס מסוג זה, הממריאים מבסיסי אוויר של קאדנה באוקינאווה או אלמנדורף באלסקה, מסיירים באופן קבוע לאורך הגבולות עם סין, צפון קוריאה ורוסיה בחסות לוחמים.
בנוסף לסריקת המרחב האווירי עמוק בשטח המדינות השכנות, AWACS עורכים סיור רדיו-טכני, וחושפים את מיקומם של מכ מים מעקב ותחנות הדרכה נגד טילים. כמו כן, מספר מטוסי AWACS מבוססים בבסיס התעופה הגדול ביותר של דאפרה האמריקאית באיחוד האמירויות.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסים ומכליות AWACS KS-135 ו- KS-46 בבסיס התעופה דפרה באיחוד האמירויות
בסיס האוויר דפרא הוא מעוז חיל האוויר המרכזי של ארה ב במזרח התיכון. לא רק מטוסים, מכליות ולוחמים של AWACS, אלא גם מפציצים אסטרטגיים B-1B ו- B-52H מבוססים כאן או מבצעים נחיתות ביניים באופן קבוע. מטוסי E-3C הפועלים משדה תעופה באיחוד האמירויות מסוגלים לשלוט במרחב האווירי ובמי החוף של האזור כולו. בעבר הם שימשו לתיאום תקיפות נגד עיראק, לוב וסוריה.
נכון לעכשיו, משגר ה- E-3A האמריקאי, שנבנה לפני יותר מ -25 שנה, מושבת בשל התפתחות משאב. אחריהם הגיעו מטוסי AWACS אירופיים. אז, ב -23 ביוני 2015, הראשון מבין 18 מטוסי ה- E-3A של נאט"ו הגיע לדייוויס-מונטאן, אריזונה לסילוק. המטוס יפורק לחלקים, וציוד ורכיבים הניתנים לשירות ישמשו לתחזוקת מטוסי AWACS מבצעיים של נאט"ו.
בחיל האוויר הבריטי, 6 מטוסי AEW.1 Sentry משרתים בשתי טייסות. ציוד המכ ם שלהם ואמצעי התקשורת ותצוגת המידע בעבר תוקנו לרמה של E-3C.
עם זאת, למטוסים בריטים אין תחנות מודיעין רדיו כמו חיל האוויר האמריקאי ומטוסי נאט ו. E-3D אחד, שמיצה את חיי הטיסה, משמש בשטח לצורכי אימון. מאז 2015, מטוסי AWACS בריטיים, שבסיסה בקפריסין, תיאמו את פעולות מפציצי הקרב בעיראק.
תחנות עבודה מפעילות AWACS מודרניות
גם כלי רכב סעודים וצרפתים עברו שדרוגים ותיקונים שלבים. הנוכחות בכוחות האוויר של מדינות אלה של מטוסי AWACS "אסטרטגיים", המסוגלים לבצע שליטה במכ"ם ובקרה על פעולות הלוחמים ברדיוס של יותר מ -500 ק"מ, נותנת יתרונות רציניים לתעופה הלוחמת של מדינות אלה.
מטוס AWACS E-3F חיל האוויר הצרפתי
מטוסי AWACS הצרפתיים ממוקמים באופן קבוע בבסיס התעופה אבור במרכז הארץ. ארבעה E-3F משודרגים אחד אחד. בדיוק כמו ה- E-3A המעודכן של חיל האוויר של נאט ו, מטוסי חיל האוויר הצרפתי נושאים תחנת סיור רדיו פסיבית.
נאט"ו E-3A, שהוקצה רשמית לחיל האוויר של לוקסמבורג, נבדלת כלפי חוץ מהמטוסים המוקדמים הלא-מודרניים בנוכחות "זקן" שבו נמצאים אלמנטים של מערכת הלוחמה האלקטרונית, ואנטנות שטוחות בצד. מספרי הרישום של מכוניות אלה מכילים את האותיות LX, המציין כי הם שייכים ללוקסמבורג.
ביתם של שתי טייסות של מטוסי AWACS של הפיקוד האירופי המאוחד הוא בסיס התעופה גיילנקירשן בגרמניה. מטוסי השליטה והפיקוד של נאט ו מבצעים באופן קבוע טיסות סיור מעל מזרח אירופה, נורבגיה, מסתובבים בחוף האטלנטי, שולטים בים התיכון עם עצירות ביניים ביוון, טורקיה, איטליה ופורטוגל.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי E-3A בבסיס התעופה Geilenkirchen
מערכת AWACS, שנוצרה לתיאום פעולות מטוסי הקרב של נאט"ו וסיור בגבולות האוויר האמריקאים, הבדילה את עצמה ביותר במהלך עימותים אזוריים לאחר קריסת ברית המועצות. מטוס ה- E-3 הוכיח את עצמו כמצוין בתנאים כאשר למטוסי הקרב של ארצות הברית ובעלות בריתה היו עליונות מוחצת על יריביהם. בשנות ה -70 וה -80 איתרו ומלווים שוב ושוב מטוסי AWACS של חיל האוויר האמריקאי ונאט"ו וליוו מפציצים ארוכי טווח סובייטים המבצעים טיסות אימון ועקבו אחר פעילות התעופה הקדמית של חיל האוויר של ברית המועצות ומדינות ברית ורשה. עם זאת, הזקיף נכנס לאזור המלחמה האמיתי רק בשנת 1991 במהלך סערת המדבר.
עד מהרה התברר כי "מכ"מים מעופפים" מסוגלים לא רק לזהות מטוסי לחימה של האויב ולתאם את פעולות מטוסי הקרב שלהם, אלא גם לעקוב אחר שיגור טילים טקטיים ומבצעים נגד מטוסים ולהפריע למכ"מים קרקעיים. במהלך מלחמת המפרץ סיירו AWACS האמריקאים והסעודים למעלה מ -5,000 שעות ומצאו 38 מטוסי קרב עיראקים. לאחר מכן השתתפה E-3 של שינויים שונים בכל המבצעים הגדולים של חיל האוויר האמריקאי ונאט"ו: במזרח התיכון, ביוגוסלביה, באפגניסטן ולוב.
במהלך שנות הפעולה, כמה מכונות אבדו או ניזוקו בתאונות ותאונות. אז, ב -22 בספטמבר 1995, במהלך ההמראה מבסיס התעופה אלמנדורף באלסקה, התרסק E-3B אמריקאי בגלל אווזים שפגעו בשני מנועים. במקרה זה נהרגו 24 אנשים על הסיפון.
תאונת טיסה נוספת עם ה- "לוקסמבורג" E-3A אירעה ב- 14 ביולי 1996. המטוס התרסק ברצועת החוף במהלך ההמראה מבסיס התעופה היווני פרבזה. המטוס התרסק ולא ניתן לתקן אותו, אך כל 16 אנשי הצוות שרדו.
ב- 28 באוגוסט 2009, חיל האוויר האמריקאי E-3C, שהשתתף בתרגיל גדול במגרש האימונים של NAFR (Nellis Range Air Force), בזמן שנחת בבסיס חיל האוויר נליס, שם ממוקם מרכז הפעולות הקרבי של חיל האוויר האמריקאי., שבר את גלגל הנחיתה הקדמי עקב טעות טייס. למטוס נגרם נזק מכני חמור וחלקו הקדמי נבלע בלהבות. האש כובתה במהירות והצוות לא נפצע באורח קשה. המטוס שוחזר לאחר מכן, אך עלויות התיקון עלו על 10 מיליון דולר.
מכיוון שבאמצע שנות ה -90 פלטפורמת הבואינג 707 הבסיסית מיושנת והופסקה, עלתה השאלה לגבי יצירת מטוס AWACS חדש באמצעות הציוד העדכני ביותר מסוג E-3 Sentry. בהוראת כוחות ההגנה העצמית ביפן, ה- E-767 נוצר על בסיס נוסע בואינג 767-200ER בשנת 1996.
מטוסים AWACS E-767
על פי מספר מומחי תעופה מוסמכים, מטוס ה- E-767 AWACS, שנוצר בהוראת יפן, עולה בקנה אחד עם המציאות המודרנית ובעל פוטנציאל מודרניזציה משמעותי. באופן כללי, המאפיינים של מערכות המכ"ם והרדיו של המטוסים היפנים תואמים למטוס E-3C. אבל ה- E-767 הוא מטוס מהיר ומודרני יותר עם תא נוסעים כפול מנפחו, מה שמאפשר את המיקום הרציונאלי של הצוות והציוד. רוב האלקטרוניקה מותקנת בחזית המטוס, ומנת המכ"ם קרובה יותר לקצה הזנב.
בהשוואה ל- Sentry, ל- E-767 יש הרבה מקום פנוי, דבר שעלול להתקין חומרה נוספת. על מנת להגן על הצוות מפני קרינה בתדירות גבוהה חוסלו החלונות לאורך צידו של המטוס. בחלקו העליון של גוף המטוס ישנן אנטנות רבות של מערכות הנדסת רדיו. למרות הנפחים הפנימיים הגדולים, מספר המפעילים עקב השימוש בתחנות עבודה אוטומטיות ומחשבים בעלי ביצועים גבוהים צומצם ל -10 אנשים. מידע המתקבל מהרדאר ומתחנת המודיעין הרדיו הפסיבי מוצג על 14 צגים.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסים E-767 ו- C-130H בבסיס התעופה Hamamatsu
באמצע שנות ה -90 שילמה יפן כ -3 מיליארד דולר עבור ארבעה מכשירי E-767. 108 מיליון דולר נוספים הוצאו בשנת 2007 על מכ מים משופרים ותוכנות חדשות. כל מטוסי ה- E-767 היפנים מוצבים כיום ב- Hamamatsu AFB.
פעם, מטוס AWACS המבוסס על בואינג 767 נחשב כמועמד בתחרות שהכריזה ממשלת הרפובליקה של קוריאה. עם זאת, המשבר הכלכלי באסיה של סוף שנות ה -90 שם קץ לתוכניות אלה. לאחר מכן, בחר הצבא הדרום קוריאני במטוס בואינג 737 AEW & C הזול יותר, המכונה גם E-7A. הוא פותח במקור עבור חיל האוויר האוסטרלי במסגרת פרויקט הווידג'יל.
בשנות ה -90, חיל האוויר המלכותי האוסטרלי יצר את הדרישות למטוס התרעה ובקרה מוקדם (AEW & C). מכיוון שהתעשייה האווירית והאלקטרונית שלה לא הצליחה לפתח מטוס AWACS מודרני, פנתה אוסטרליה בשנת 1996 לעזרת ארצות הברית.הפרויקט המשותף בשם Wedgetail בוצע על ידי בואינג מערכות משולבות. מטוסי AWACS ו- U החדשים מבוססים על בואינג 737-700ER הנוסעים.
תוכנית Wedgeail, הקרויה על שם העיט הזנב האוסטרלי, נכנסה ליישום מעשי בשנת 2000, עם טיסת הבכורה שלה במאי 2004. הבסיס של מערכת המכ"ם של בואינג 737 AEW & C (E-737) הוא מכ"ם AFAR עם סריקת קרן אלקטרונית. שלא כמו ה- E-3 האמריקאי ו- E-767 היפני, המטוס משתמש במכ"ם הרב תכליתי MESA עם אנטנה קבועה ובמערכת ההגנה מפני טילים לייזר מסוג Northrop Grumman AN / AAQ-24 עם מבקש IR. ציוד תקשורת ומודיעין אלקטרוני פותח על ידי חברת EIta Electronics הישראלית.
כדי לספק שדה ראייה של 360 °, המטוס משתמש בארבע אנטנות נפרדות: שתיים גדולות על ציר המטוס ושתי קטנות הפונות קדימה ואחורה. אנטנות גדולות מסוגלות לצפות במגזר של 130 מעלות לצד המטוס, ואילו אנטנות קטנות יותר עוקבות אחר מגזרי 50 מעלות באף ובזנב. מערכת המכ"ם פועלת בטווח התדרים של 1-2 ג'יגה הרץ, יש לה טווח של 370 ק"מ ומסוגלת לעקוב במקביל אחר 180 מטרות אוויר ולכוון אליהן מיירטים. מערכת הסיור האלקטרונית המשולבת מזהה מקורות רדיו במרחק של יותר מ -500 ק"מ.
מטוס אוסטרלי AWACS E-7A Wedgetail
מטוס במשקל ההמראה המרבי של קצת יותר מ -77,000 ק"ג מסוגל למהירות מרבית של 900 קמ"ש ולפטרל במשך 9 שעות במהירות של 750 מ 'לשעה בגובה של 12 ק"מ. הצוות הוא 6-10 אנשים, כולל 2 טייסים.
מקומות עבודה למפעילים E-737
לאחר תקופה קצרה של דיונים, הזמינה אוסטרליה 6 מטוסים, המיועדים בארצות הברית כ- E-7 Wedgetail. מבחינת היכולות שלהן, מכונות אלה הפכו לאפשרות ביניים בין ה- E-3 Sentry (E-767) לבין ה- E-2 Hawkeye. השימוש במטוס בואינג 737 זול יחסית ובמכ ם קומפקטי יותר, אם כי לא כל כך פרודוקטיבי וארוך טווח כבסיס, הפכו את מטוס ה- AWACS לזול בהרבה. עלות E-7A אחת היא כ -490 מיליון דולר.
בעקבות אוסטרליה החליטה טורקיה לרכוש מטוסי AWACS ו- U. לאחר משא ומתן עם ממשלת אמריקה ונציגי תאגיד בואינג, ניתן היה להגיע להסכמה שחברות טורקיות תעשיות תעופה וחלל טורקיות והוולסאן יחד עם חברות ישראליות ישתתפו באספקת תעופה ותוכנה. בשנת 2008, הראשון מבין ארבעת מטוסי ה- E-737 שהוזמנו לחיל האוויר הטורקי היה כמעט מוכן.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי E-737 בבסיס קוניה הטורקית
אך הכנסת המטוסים לשירות האטה משמעותית, שכן בשל החמרה ביחסים בין טורקיה לישראל, עיכוב אספקת הציוד מתוצרת ישראל. רק בשנת 2012 אישרה ישראל, בלחץ ארצות הברית, אספקת רכיבים אלקטרוניים חסרים.
המטוס הראשון, בשם "גוני", נמסר רשמית לחיל האוויר הטורקי ב -21 בפברואר 2014. כל מטוסי ההתרעה והבקרה הטורקיים מבוססים בבסיס התעופה קוניה, שם נוחתים באופן קבוע מטוסי ה- E-3 של ארה"ב וחיל האוויר של נאט"ו.
ב- 7 בנובמבר 2006 קיבל תאגיד בואינג חוזה של 1.6 מיליארד דולר עם דרום קוריאה לאספקת ארבעה מטוסים מסוג E-737 בשנת 2012. חברת IAI Elta הישראלית השתתפה גם היא בתחרות עם מטוסי ה- AWACS שלה המבוססים על מטוס העסקים Gulfstream G550. עם זאת, יש להבין כי יכולת ההגנה של הרפובליקה של קוריאה תלויה מאוד בארצות הברית, שיש לה קבוצת צבא גדולה ומספר בסיסים צבאיים במדינה זו. בתנאים אלה, גם אם הישראלים הציעו מכונית מוצלחת יותר, בתנאים נוחים יותר, היה להם קשה מאוד לנצח.
מטוס AWACS E-737 חיל האוויר של הרפובליקה הקוריאנית
המטוס הראשון של חיל האוויר הדרום קוריאני נמסר לבסיס חיל האוויר ג'ימהאה ליד בוסאן ב -13 בדצמבר 2011. לאחר שעבר מחזור מבחן של שישה חודשים וחיסל את החסרונות, הוא הוכר רשמית כשיר לתפקיד קרבי. המטוס הרביעי האחרון נמסר ב -24 באוקטובר 2012. לפיכך, חלפו פחות מ -6 שנים מאז כריתת החוזה לאספקת מטוסי AWACS חדישים ועד ליישומה המלא.
מכיוון שמטוס ה- AWACS שפותח בתחילה עבור אוסטרליה הוא מאוד אטרקטיבי מבחינת עלות, לקוחות זרים רבים מעוניינים בכך. E-737 משתתפת בתחרות שהכריזו איחוד האמירויות הערביות. איטליה מנהלת משא ומתן עם ארצות הברית על רכישה אפשרית של 4 מטוסים מסוג E-737 AWACS ו -10 מטוסי סיור ימיים מסוג P-8 Poseidon באשראי. היא מתוכננת להנפיק מטוסים אלה עם חוזה אחד, שכן פוסידון, בדומה ל- Wedgtail, בנוי על בסיס מטוס בואינג 737.
