ישראל
חיל האוויר הישראלי היה הראשון במזרח התיכון שהשתמש במטוסי סיור מכ"ם בקרב אמיתי. ישראל, לאחר שקיבלה את ה- E-2C Hawkeye, השתמשה בהם ביעילות רבה בשנת 1982 במהלך העימות החמוש עם סוריה. ארבעה "הוואי", מחליפים זה את זה, כמעט מסביב לשעון סיירו במרחב האווירי באזור העימות, שבגללו המודעות המצבית של מפקדות קרקע וטייסים ישראלים היושבים בתא הטייס של הלוחמים הייתה גבוהה בהרבה מזו של האויב. במספר מקרים זו הפכה להיות הסיבה לתבוסת הסורים בקרבות אוויר ובאופן כללי הייתה לה השפעה ניכרת על מהלך האיבה.
פיקוד חיל האוויר הישראלי ייחס חשיבות רבה לשמירה על רמת מוכנות קרבית גבוהה של ה- E-2S הקיימת. זה מעיד על כך שהישראלים לא היו רק הלקוחות הזרים הראשונים שקיבלו את ההוקאי, אלא גם שידרגו אותם מוקדם יותר מאשר הצי האמריקאי. באמצע שנות ה -90 הצטייד E-2C עם כוכבי דוד בציוד לתדלוק באוויר, כמו גם מכ מים חדשים, תצוגת מידע ומתקני תקשורת. השירות הפעיל של ה- E-2C Hawkeye המודרני בישראל נמשך עד 2002, ולאחר מכן תפס מטוס אחד מקום מכובד בתערוכת המוזיאון בבסיס התעופה חצרים, ושלושת הנותרים במצב טיסה נמכרו למקסיקו.
באותו זמן, תעשיית הרדיו-אלקטרוניקה הישראלית הגיעה לשיאים לא קטנים והייתה די מסוגלת ליצור באופן עצמאי RTK של מטוס סיור מכ ם לטווח ארוך. העבודה בנושא זה, שהחלה במחצית הראשונה של שנות ה -80, נכנסה לשלב היישום המעשי לאחר כעשר שנים. בשנת 1993, בתערוכת האוויר בפריז, הוצג בפומבי מטוס AWACS בפלטפורמה של בואינג 707-320В שהוסב עם מערכת רדיו פאלקון.
הבסיס של ה- RTK הישראלי, שכינסו התעשייה האווירית והחברה הבת שלה אלתא תעשיות אלקטרוניקה, היה מכ"ם הדופק EL / M-2075 עם סריקה של קרן אלקטרונית. אנטנת המכ"ם מורכבת מ -768 אלמנטים, המקובצים בלוקים טבעתיים. רכיבי המכ"ם של AFAR ממוקמים בלוחות שטוחים לאורך הצדדים בחזית המטוס ובחרוט האף. בנוסף למכ"ם AFAR, הגרסה הסופית של IAI Phalcon 707 קיבלה תחנות סיור אלקטרוניות ויירוט רדיו EL / L-8312 ו- EL / K-7031 וסט של ציוד תקשורת מודרני.
מכ"ם EL / M-2075, הפועל בטווח התדרים 1215-1400 מגהרץ, מסוגל לזהות מטרות אוויר גדולות בגובה רב במרחק של עד 500 ק"מ. ניתן לזהות מטרה עם EPR המתאים ללוחם המיג -21 המעופף בגובה 5000 מטר במרחק של 350 ק"מ. טילי שיוט על רקע כדור הארץ קבועים במרחק של 220 ק"מ בדיוק של קביעת הקואורדינטות של 300 מטר. במקרה זה, ניתן לבצע מעקב בו זמנית של 100 מטרות. בעלונים שהוצגו בתערוכת האוויר משנת 1993 נאמר כי המכ"ם יכול לסרוק באזימוט. עם זאת, בפועל, הצפייה במצב האוויר והמשטח מתבצעת בדרך כלל בגזרות המיועדות על ידי המפעיל. קצב העדכון המרבי של מידע המכ"ם הוא 2-4 שניות. מהירות גבוהה זו הושגה באמצעות שילוב של סריקת קרן אלקטרונית ומחשבים בעלי ביצועים גבוהים.
התעשייה האווירית פאלקון 707
תחנת הסיור האלקטרונית EL / L-8312 מאפשרת להקליט את הקרינה של מכ"מים יבשתיים וטסים הפועלים בטווח התדרים 70-18000 מגה-הרץ, ולקבוע את הקואורדינטות שלהם בדיוק רב במרחק של עד 450 ק"מ.תחנת EL / K-7031 מספקת איתור כיוון ויירוט של הודעות המועברות ממשדרי רדיו הפועלים בטווח 3-3000 מגהרץ. למטוס 11 תחנות עבודה, מטבח ואזורי מנוחה לצוות. גודל הצוות המרבי הוא 17 איש, מתוכם 4 אנשי טיסה.
בשל הנוכחות על סיפון התעשייה האווירית פאלקון 707 של מגוון רחב של ציוד רדיו ותקשורת וצוות גדול, המטוס יכול לשמש כתחנת פיקוד אווירית. לשם כך יש תא נפרד עם מקומות עבודה נוספים, ומסך הקרנה גדול שישקף את המצב המבצעי בתיאטרון.
באופן כללי, מטוס ה- AWACS וה- U הישראלי הראשון מבחינת נתוני הטיסה שלו נמצא קרוב ל- E-3 Sentry האמריקאי, שנבנה גם הוא על בסיס בואינג 707. עם משקל המראה מרבי של 160,800 ק"ג, עם 90,800 ליטר דלק. על הסיפון, הוא יכול לסייר במשך 10 שעות טווח טקטי - 1200 ק"מ. המהירות המרבית היא 853 קמ"ש, מהירות הסיור היא 720 קמ"ש. גובה הסיור - 8000 מ '.
IAI פלקון 707 חיל האוויר הצ'יליאני
מהמדריכים עולה כי שני נוסעי בואינג 707 נוסעים הוסבו לגרסת AWACS ו- U בישראל. בשנת 1995 הועבר IAI פאלקון 707 אחד לחיל האוויר הצ'יליאני בחוזה של 450 מיליון דולר. בניגוד לאב טיפוס הראשון, שנבדק בישראל, המטוס הצ'יליאני מצויד במגוון רחב יותר של אוויוניקה ומערכת תדלוק אוויר.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסים DROLO ו- U EB-707 קונדור ליד התחבורה הצבאית C-130H בשדה התעופה הבינלאומי "נואבו פודאל"
בחיל האוויר הצ'יליאני קיבל התעשייה האווירית פאלקון 707 את הכינוי EB-707 קונדור. הבסיס הקבוע שלה הוא שדה התעופה דו-שימושי Nuevo Pudael בסביבת סנטיאגו. מכליות KS-135, תחבורה ונוסע בואינג 767, בואינג 737, תחבורה צבאית С-130Н ממוקמות כאן גם באופן קבוע.
הקונדור EB-707 הוא חבר רשמי בחיל האוויר. עם זאת, אם לשפוט על פי תמונות לוויין, הוא היה סרק יותר בשטח ב -10 השנים האחרונות. אז, מינואר 2003 עד יוני 2011, מטוס ה- AWACS הצ'יליאני היחיד בילה את רוב הזמן, כשהאף שלו קבור בהאנגר התחזוקה.
תמונת לוויין של Google Earth: חיל האוויר הצ'יליאני EB-707 קונדור ממוקם למחצה בהאנגר תחזוקה
בעבר, על בסיס ה- RTK פאלקון הישראלי עבור חיל האוויר PLA, הוא היה אמור ליצור מטוס AWACS ו U A-50I רוסי-ישראלי. עם זאת, ארצות הברית התנגדה לכך, והעסקה בוטלה. אף על פי כן, ההתפתחויות בצו הסיני שימשו בעיצוב מטוס סיור מכ"ם לחיל האוויר ההודי. Il-76MD עם מנועי PS-90A-76 שימש גם כפלטפורמה. בתחילה, הצד הרוסי סירב לספק את ה- Il-76MD שהוכן להתקנת ה- RTK ללא מכ"ם שמל. אבל לאחר שהודו הביעה את כוונתה לרכוש מטוסי בואינג 767 או איירבוס A310, רוסיה עשתה ויתורים.
חיל האוויר ההודי A-50EI
הבסיס ל- RTK של מטוס ה- AWACS ההודי היה מכ"ם EL / W-2090. בניגוד לתעשייה האווירית הישראלית-צ'ילית פאלקון 707, אנטנות המכ"ם A-50EI ממוקמות ביריד בצורת דיסק לא מסתובב בקוטר של 12 מטרים. מערכי אנטנות שטוחים עם סריקת קרן אלקטרונית, באורך 8.87 מ 'וגובהה 1.73 מ', מסודרים בצורה של משולש שווה שוקיים. AFAR אחד מורכב מ -864 מודולי שידור וקבלה פעילים הסורקים אלקטרונית את הקורה בשני מישורים. שלושה AFAR עם שדה ראייה של 120 מעלות, כל אחד מהם מספק נראות מסביב, ללא סיבוב מכני של היריעה. לדברי מומחים ישראלים, תוכנית כזו מפשטת מאוד את עיצוב רדום האנטנה ומפחיתה משקל.
העבודה על פרויקט A-50EI החלה בשנת 2001, לאחר שקבוצת העבודה הרוסית-ישראלית הגיעה להסכם על עבודה משותפת. עלות החוזה בשנת 2004 למטוס הייתה 1.1 מיליארד דולר, כשכ -2/3 מהעלות היה ציוד ישראלי.במהלך התכנון עמדו המומחים במשימה של ממשק מתחם המכ ם הישראלי לציוד העברת נתונים רוסי. בחוזה נכתב כי העברת המטוס הראשון אמורה להתבצע בשנת 2006, והאחרונה בשנת 2009.
מכ"ם Elta EL / M-2090 פועל בטווח של 1280-1400 מגהרץ. טווח התדרים של המכ"ם מחולק ל -22 תדרי הפעלה. טווח הגילוי המרבי של מטרות אוויר בגובה בינוני הוא 450 ק"מ. בחלקו העליון של מכשיר המכ"ם של מטוס A-50EI, משורטט משולש, המתאים למיקום הלוחות השטוחים של AFAR.
על A-50EI הותקנה תחנת סיור אלקטרונית, בעלת יכולות מתקדמות בהשוואה לציוד למטרה דומה במטוס IAI Phalcon 707. 5-40 GHz. הכיוון למקור הקרינה מחושב באופן אינטרפרומטרי באמצעות ארבע אנטנות הממוקמות בקצות הכנף, באפו ובזנבו של המטוס. הנתונים המתקבלים מתואמים עם מידע מכ"ם, מה שמגדיל את האמינות וההסתברות לזיהוי אובייקטים. מיון האותות שהתקבלו לפי תדר, קואורדינטות וסוג מדיה מתבצע באופן אוטומטי. מאגר הנתונים לזיהוי אוטומטי מאחסן את המאפיינים של עד 500 סוגים של מקורות מכ"ם. מפעיל תחנת המודיעין האלקטרוני בוחר את האותות הרלוונטיים ביותר מבין האותות המתקבלים.
מטוסי ה- AWACS וה U A-50EI ההודים הפכו לפרויקט בינלאומי באמת, בנוסף לאלטה הישראלית ו- TANTK אותם. ג.מ. Beriev ביצירת מתחם טכני ברדיו התקבל על ידי חברת Thales האירופית, שסיפקה את הציוד של מערכת "חבר או אויב". זיהוי שייכות המטרות שזוהה על ידי המכ"ם מתרחש על ידי שליחת אות בקשה מקודד וניתוח אות התגובה. אם החפץ מזוהה כ"שלנו ", ההזדהות האישית מתבצעת תוך קביעת מספר הצד של המטוס או הספינה. במקרה זה, על הצגים המציגים מידע אובייקט "משלו" מוצג עם סימן מיוחד.
על פי מספר מומחים זרים, מאפייני המכ ם ההודיים A-50EI תואמים בערך את ה- KJ-2000 הסינית, אך יחד עם זאת יש לו ציוד העברת נתונים מתקדם יותר ועולה על יכולותיה של תחנת הביון הרדיו.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי A-50EI בבסיס פלם
A-50EI של חיל האוויר ההודי משתתפים באופן קבוע בתרגילי תעופה וחיל הים הגדולים. במהלך החמרת המצב בגבול הודו-פקיסטן בספטמבר 2016 סיירו באזור מטוסי סיור מכ ם בכסות לוחמי Su-30MKI. המיקום העיקרי של מטוסי AWACS ו- U ההודיים הוא בסיס התעופה פאלם, מאה וחצי קילומטרים דרומית לדלהי. בבסיס התעופה, שבו מבוססים גם התחבורה הצבאית Il-76MD ומיכליות Il-78MKI, הוקמו האנגרים גדולים לתיקון ותחזוקה שוטפים, יש מסלול הון באורך של 3300 מ 'ואזור חניה גדול. נכון לעכשיו, ההנהגה ההודית שוקלת לרכוש עוד שלושה מטוסי AWACS עם RTK משופר בפלטפורמת Il-76MD-90A.
הניסיון שנצבר במהלך יצירת מטוס התעשייה האווירית פאלקון 707 ו- A-50EI אפשר למפתחים ישראלים להתחיל לתכנן מטוסי AWACS ו- U לצרכיהם. בסוף שנות ה -90 הביע פיקוד חיל האוויר הישראלי עניין ברכישת רכבי סיור מכ ם מפותחים ארצית. מכיוון שטריטוריה של המדינה קטנה מאוד, וההזדמנויות הכספיות מוגבלות, נחשב אפשרי ליצור מטוס AWACS המבוסס על פלטפורמה קטנה וקלה יחסית. יחד עם זאת, במידת הצורך המטוס הרב-תפקודי החדש היה אמור להיות מסוגל לסייר ולאסוף מידע במשך 8-10 שעות.
בתחילת שנות האלפיים הקימו Gulfstream Aerospace, לוקהיד מרטין והתעשייה האווירית אלטה קונסורציום ליצירת מטוס סיור מכ"ם מבטיח. מטוס סילון דו-מנועי די קומפקטי ממחלקת העסקים Gulfstream G550 נבחר כפלטפורמת תעופה. באותה תקופה, זה היה מטוס העסקים החדש ביותר, שבו יושמו ההישגים המתקדמים ביותר של התעופה האזרחית. אז, ממש בתחילת המכירות לצורכי פרסום, המטוס ביצע כמה טיסות שוברות שיאים. אחת הראשונות הייתה טיסה ללא הפסקה באורך כולל של 13,521 ק"מ, מסאול (רפובליקת קוריאה) לאורלנדו (ארה"ב, פלורידה). תוצאות גבוהות אלה הושגו הודות לשימוש במנועי רולס רויס BR 710, בעלי יעילות דלק גבוהה ומספקים מהירות שיוט של 850 קמ"ש. המהירות המרבית היא 926 קמ"ש. ראוי לומר כי ה- Gulfstream G550 לא היה המטוס הראשון מסוגו ששימש פלטפורמה להמרה למטוס סיור מכ"ם. בריטניה אימצה לפני ישראל את ה- Sentinel R1, המופעל על ידי פלטפורמת Global Express של בומברדייה.
G550 CAEW
הבסיס ל- RTK של המטוסים האמריקאים-ישראליים, המיועד G550 CAEW (אזהרה מוקדמת ובקרה מוקדמת באנגלית), היה מכ"ם עם AFAR EL / W-2085 (גרסה מודרנית וקלה של EL / M-2075). בדיוק כמו ב- IAI Phalcon 707, אנטנות מכ"ם שטוחות מותקנות בצדדים באמצע גוף המטוס. אנטנות עזר ממוקמות בחרטום ובאחור כדי ליצור כיסוי מכ"ם מעגלי. אנטנות צד גדולות פועלות בטווח של 1 GHz - 2 GHz, ואילו אנטנות החרטום והזנב פועלות בטווח של 2 GHz - 4 GHz. כמו כן, מכ"ם מטאורולוגי ואנטנת ציוד לחימה אלקטרונית מותקנים בחצי הכדור הקדמי. אנטנות של מערכת הסיור האלקטרונית הפסיבית מותקנות מתחת לקצות הכנף.
על פי המידע שהודיעה היצרנית התעשייה האווירית, מכ"ם EL / W-2085 מסוגל לזהות מטרות אוויר בטווח של עד 370 ק"מ. עם זאת, לא ברור לגבי האובייקטים איתם אנו מדברים EPR, וגם פרמטרי הזיהוי על רקע כדור הארץ אינם נחשפים. ידוע כי המכ"ם של מטוס ה- G550 CAEW יכול לעקוב בו זמנית עד 100 מטרות, וציוד התקשורת מאפשר להנפיק ייעוד מטרה במצב אוטומטי במקביל ליותר מ -12 מיירטים ומערכות הגנה אווירית. היתרון של התחנה מסוג EL / M-2075 הוא מהירות עדכון המידע המהירה, זה קורה כל 2-4 שניות, מה שמגדיל את הדיוק של מדידת קואורדינטות, במיוחד כאשר עובדים על מטרות במהירות גבוהה. במערכות מכ"ם עם אנטנת מכ"ם מסתובבת, פרמטר זה הוא 10-12 שניות. לרדאר יש מספר אופני פעולה: זיהוי מטרות, מעקב וזיהוי עם זמן דופק ארוך. לאחר קבלת עדיפות למטרה, המכ"ם עובר למצב סריקה במהירות גבוהה המותאם למדידות מטרה מדויקות.
בנוסף לרדאר, ל- G550 CAEW יש ציוד סיור אלקטרוני, אך יכולותיו ומאפייניו אינם נחשפים. אומרים כי תחנת ה- RTR, יחד עם ציוד הלוחמה האלקטרונית, היא חלק ממערכת ההגנה העצמית של המטוס. מערכת זו כוללת גם: מיכל עם מחזירי דיפול ומלכודות IR ואמצעי אמצעי נגד נשלטים של המחפש טילים מחפשי חום. ככל הנראה, במקרה זה אנו מדברים על שילוב של מערכת גילוי טילים מתקרבת ואמצעי נגד לייזר.
ה- G550 CAEW מצויד בציוד תקשורת רב תדר רב תכליתי הפועל במצבים אנלוגיים ודיגיטליים כאחד. מתקני תקשורת מאפשרים לך לקיים אינטראקציה עם המפקדות ועמדות הפיקוד של חיילים מסוגים שונים, לשמור על תקשורת עם מטוסי חיל אוויר, ספינות ימיות ויחידות קרקע צבאיות. לשם כך נועדו ערוצי HF, VHF ולוויין מוגנים.האנטנה של ציוד תקשורת לוויין הפועלת בטווח 12.5-18 ג'יגה הרץ ממוקמת ביריעה מעל הזנב האנכי של המטוס.
הטיסה הראשונה של ה- G550 CAEW, שהורכבה במתקן Gulfstream האמריקאי בסוואנה, ג'ורג'יה, התקיימה במאי 2006. לאחר הטיסה נמסר המטוס לחברת IAI Elta Systems Ltd הישראלית, ועד מהרה החלו בו עבודות להתקנת ציוד מיוחד. בהשוואה למטוס העסקים G550, CAEW הפכה לכבדה במקצת, משקל ההמראה המרבי שלה הוא 42,000 ק"ג, ואילו ניתן לקחת 23,000 ליטר דלק על הסיפון, המספק טווח טיסה של יותר מ -12,000 ק"מ. המטוס מסוגל לבצע סיורים רציפים במשך 9 שעות, במרחק של 200 ק"מ משדה התעופה שלו. נמסר כי כרגע מתבצעות עבודות לצייד את ה- G550 CAEW הישראלי במערכת תדלוק אוויר.
המרת הגרפיקה המקורית של Gulfstream G550 לגרסת AWACS דרשה שיפוץ קיצוני של תא הנוסעים, הנחת מאות קילומטרים של כבל, התקנת שני גנרטורים נוספים ומערכת קירור נוזלית לציוד. תשומת לב רבה הוקדשה לתנאי העבודה של מפעילי RTK. על הסיפון, בנוסף ל -6 תחנות עבודה, יש אזורי מנוחה, מזנון ושירותים. כדי להציג מידע המתקבל מהרדאר ותחנת המודיעין האלקטרוני, נעשה שימוש בלוחות גביש נוזלי מודרניים.
תחנת מפעיל G550 CAEW
מאז אמצע 2008, חיל האוויר הישראלי משרת בשלושה מטוסי CAEW מסוג G550, המכונים גם נחשון-איתם. כל סיורי המכ"מים הישראליים ומטוסי סיור מכ"ם קרקעיים, על פי נתונים שפורסמו באתר Flightglobal.com, ממוקמים בבסיס התעופה נבטים שליד העיר באר שבע.
מטוסים AWACS ו- U עם ה- RTK הישראלי נהנים מהצלחה מסוימת בשוק הזר. למרות שה- G550 CAEW נחות ממערכת AWACS וה- A-50 הרוסית מבחינת טווח הגילוי של מטרות אוויר, כוחה של המכונה האמריקאית-ישראלית הוא השימוש בפלטפורמת תעופה כלכלית מודרנית המבוססת על מחלקת עסקים אזרחית. מטוס. לפני מספר שנים השתתף ה- G550 CAEW הישראלי בתרגיל גדול של חיל האוויר האמריקאי במדינת ניו מקסיקו והראה תוצאות טובות. האמריקאים התרשמו במיוחד מהיכולות של תחנת הלוחמה האלקטרונית, שדכאה למעשה את המכ"ם של לוחמי "האויב". מבחינת נוחות ותנאי עבודה למפעילי RTK, מטוס ה- AWACS הישראלי עולה משמעותית על ההוקי האמריקאי.
במחצית הראשונה של 2009 קיבלה סינגפור 4 G550 CAEWs. במקביל, סכום העסקה עלה על מיליארד דולר. לאחר שחיל האוויר הישראלי בחר במאסטר M-346 האיטלקי לתפקיד מאמן הסילונים, הודיעה איטליה, בתורו, על רכישת שני מטוסי CAEW מסוג G550. עלות מערכות המכ ם להתראה מוקדמת עבור חיל האוויר האיטלקי היא 758 מיליון דולר. מסירת המטוס הראשון התקיימה ב -19 בדצמבר 2016. הצי האמריקאי הביע רצון לרכוש G550 CAEW אחד ללא תחנת סיור אלקטרונית וציוד לחימה אלקטרוני. ככל הנראה, מטוס זה מיועד להחליף את יישומון ה- E-9A היחיד שנותר בשירות. הפעלת מטוסי הווידג'ט E-9A החלה בסוף שנות ה -80, הם שימשו באופן פעיל בניסויים שונים של טכנולוגיות טילים ותעופה. מדינות אחרות גם מראות עניין במטוס ה- AWACS הישראלי: למשל, בשנת 2014 ניהלה קולומביה משא ומתן על אספקת מכונות אלה באשראי.
כמעט במקביל ליצירת מטוסי ה- AWACS ו- U G550 CAEW בישראל, החלו העבודות במטוס סיור מכ מים קרקע מבוסס G550 SEMA (מטוסים מיוחדים למשימות אלקטרוניות). כמו במקרה של ה- G550 CAEW, IAI Elta Systems Ltd. הייתה המפתחת הראשית של מתחם הרדיו.
G550 SEMA
על פי מידע שפורסם ב- Gulfstream.com, כלי הסיור העיקרי של ה- G550 SEMA הישראלי הוא מתחם הרדיו EL / I-3001 AISIS. אנטנת RTK מותקנת במתכת בצורת קאנו בחלק התחתון הקדמי של גוף המטוס.סידור אנטנות זה אופייני למכ"מי סיור קרקעיים. כמו כן, המטוס מצויד בציוד ליירוט רדיו ובמתחם סיור המסוגל לזהות ולקבוע את הקואורדינטות של מכ"מים הפועלים במרחק רב. בנוסף ל- RTK, על הסיפון מתקני מחשוב לעיבוד מידע מודיעיני, ציוד לקווי העברת נתונים, מערכת תקשורת לווינית וציוד מגן אישי למטוס.
נתוני הטיסה של ה- G550 SEMA זהים כמעט ל- G550 CAEW. מהירות מרבית בגובה של 10,000 - 960 קמ"ש. מהירות סיור 850 קמ"ש. טווח פרקטי - 11800 ק"מ. הצוות הוא 12 איש, מתוכם 10 מפעילי RTK.
ה- SEMA G550 הראשון, שמיועד נחשון שביט בישראל, נמסר לחיל האוויר בשנת 2005. שנה לאחר מכן הגיע מטוס זה למוכנות מבצעית והשתתף במלחמת לבנון 2006. נכון לעכשיו, לחיל האוויר הישראלי שלושה מטוסי סיור אלקטרוניים מסוג G550 SEMA.
הודו חתמה על חוזה לאספקת שלושה מטוסי מכ ם וסיור אלקטרוניים למטרות קרקע מטעם RTK תוצרת ישראלית המבוססת על מטוס העסקים הקנדי בומברדייה 5000. מטוס זה, שהוא מתחרה ישיר ל- G550 Gulfstream, נחות במקצת את Gulfstream בטווח טיסות. אך יחד עם זאת, המטוס מתוצרת קנדה זול בהרבה, מה שככל הנראה הפך לגורם הקובע עבור ההודים.
מטוסי AWACS ישראליים ומטוסי רדאר משמשים באופן פעיל בפעולות שונות, התומכות במטוסי הקרב F-15 ו- F-16. מטוסי סיור מכ"ם ישראליים נפרסו בעבר נגד לבנון וסוריה. משך הטיסה הארוך של מכ"ם ומטוסי סיור אלקטרוניים על פלטפורמת Gulfstream G550 מאפשר פשיטות למרחקים ארוכים מבלי לתדלק באוויר. אז, ב -6 בספטמבר 2007, תמכו מטוסי ה- G550 CAEW ו- G550 SEMA בקבוצה של מפציצי קרב מסוג F-15I שהרסו את מתקן הגרעין הסורי באזור דיר אל-צור. במקביל, מטוסי ה- AWACS ו- U לא רק שלטו על המרחב האווירי במסלול, אלא גם העמידו הפרעה עוצמתית מאוד למכ"מים ותקשורת רדיו מדוכאת בעצמם. נתיב הטיסה ליעד השביתה הונח בחלקו בשטח טורקיה, שגרם לאחר מכן לסיבוכים דיפלומטיים (פרטים נוספים כאן: מבצע "בוסתן").
בדיוק כמו ה- G550 CAEW, מטוסי ה- G550 SEMA מקודמים באופן פעיל לשוק הזר. אך עד כה לא הצליחו רכבי הסיור ברדיו להתעלות על הישגי ה- AWACS ו- U. עד כה, ידוע שרק חיל האוויר האוסטרלי הזמין שני G550 SEMA. עלות החוזה לאספקת אוויוניקה היא 93.6 מיליון דולר. התקנת ציוד ה- RTK הישראלי על ה- G550 Guflfstream תבוצע במפעל התקשורת בגרינוויל. כל העבודות אמורות להסתיים עד סוף 2017.
כידוע, ישראל היא מהמובילות בעולם בפיתוח מל"טים צבאיים. בשנת 1994 המריא מל"ט אנפה התעשייה האווירית (מצ"ח -1). לאחר מכן, מכשיר זה מהמעמד הבינוני אומץ לא רק בחיל האוויר הישראלי, אלא סופק ל -12 מדינות.
אנפה מל ט
בתחילה, המזל"ט היה מצויד במנוע בוכנה מקורר אוויר בהספק של 115 כ"ס. עם מנוע זה, המהירות המרבית של המזל"ט במשקל של כ 1200 ק"ג הייתה 207 קמ"ש, והטווח היה 350 ק"מ. במהלך הפגנת היכולות, המכשיר היה באוויר במשך 52 שעות, אך במצב לחימה אמיתי עם עומס של ציוד סיור על הסיפון, זמן הטיסה קצר בהרבה. מהירות סיור מ -110 עד 150 קמ"ש, גובה טיסה מרבי 9000 מטר. משקל המטען הכולל על סיפון מל"ט אנפה יכול לעלות על 250 ק"ג.
לוח הבקרה של מל ט אנפה
"אנפה" מצוידת במערכת שלט רחוק משוכללת מרובה כפולות באמצעות ערוץ לוויין או קישור רדיו מתחנת קרקע. אם השליטה הולכת לאיבוד, המכשיר עובר למצב לא מקוון.במקביל, הוא מסוגל לאסוף באופן עצמאי מידע מודיעיני ולחזור לנקודת המוצא.
סט ציוד הסיור כולל מגוון רחב של חיישנים אופטואלקטרונים ומכ"ם EL / M-2022U עם טווח זיהוי של עד 200 ק"מ. המכ"ם של אלטה מסוגל לזהות מטרות קרקע, ים ואוויר. משקל ציוד המכ"ם המשולב מעט יותר מ -100 ק"ג, העברת מידע המכ"ם לנקודת העיבוד הקרקעית מתבצעת בזמן אמת. עם זאת, בשל חוסר האפשרות של עיבוד דיגיטלי על הסיפון ורוחב הפס המוגבל של ערוץ העברת הנתונים, מספר המטרות בו זמנית עוקבות אינו גדול. מזל"ט אחד מסוגל לעקוב אחר לא יותר משישה מטרות בו זמנית. בנוסף, בהשוואה לרדאר של מטוס AWACS, מספר תדרי המכ"ם קטן פי כמה, מה שמפחית את חסינות הרעש. בדיקות שטח הראו כי בשל מספר מגבלות, המזל"ט עדיין אינו מסוגל לשמש פלטפורמה לבקרת אוויר יעילה. במקביל, המכ"מים שהותקנו על מל"טים ישראלים ביצעו היטב בסיור מטרות מוסוות על בסיס קרקע וסיור באזור הים. בעזרת מכ"ם בלתי מאויש ניתן לעקוב אחר תנועת כלי הרכב בלילה או בתנאי מזג אוויר קשים, כאשר זיהוי באמצעים אופטיים מסורתיים קשה.
לפני חמש שנים, האנפה היה המל"ט הישראלי הנמכר ביותר. על פי MilitaryFactory.com, חיל האוויר הישראלי הזמין כ -50 מל"טים. הם סופקו גם לאזרבייג'ן, אוסטרליה, ברזיל, הודו, קנדה, מרוקו, סינגפור, ארה"ב, טורקיה, גרמניה ואקוודור. בצרפת, על בסיס המל"ט הישראלי, נבנים כלי רכב המכונים הנשר או הרפאנג. ערך הייצוא של מל"ט האנפה עם סט של ציוד סיור ומרכז בקרת קרקע הוא 10 מיליון דולר.
מזל"טים מתוצרת ישראל עם מכ"מים על הסיפון הופעלו שוב ושוב בפעולות איבה. הם שימשו באופן פעיל מאוד במהלך מבצע עופרת יצוקה ברצועת עזה בשנים 2008-2009. מל"טים של אנפה אוסטרלית עקבו אחר תנועת כלי הטליבאן בלילה, וכלי רכב צרפתיים ערכו סיור במהלך הכנת פעולות חיל האוויר הצרפתי בלוב ובמאלי.
מאז אמצע שנות ה -90, הציוד המשולב של כלי טיס בלתי מאוישים ממשפחת הרפות שודר שוב ושוב, ומראה השינויים האחרונים שונה מאוד מהדגימה המקורית.
מל ט סופר הרון מוצג בתערוכת התעופה הבינלאומית של סינגפור
בפברואר 2014 הוצגה גרסה משופרת משמעותית של גיבור העל בתערוכת האוויר הבינלאומית בסינגפור. המזל"ט החדש מצויד במנוע דיזל של 200 כ"ס. ומכ"ם להדמיה ברזולוציה גבוהה מגובה רב ובתנאי מזג אוויר גרועים. הפיתוח של משפחת הרון הוא מל"ט הכבד של איתן (הרון TP) עם מנוע טורטופרופ PT6A-67A של 1200 כ"ס.
מל ט איתן
מזל"ט גדול מאוד זה במשקל של כ -5000 ק"ג ואורך מוטת כנפיים של 26 מטרים מסוגל לשאת מטען של עד 2000 ק"ג. בנוסף למערכות מעקב אופטו-אלקטרוניות ומייעד מטרות לייזר-מטרה, מותקנת אנטנת מכ"ם צמצם בחלק התחתון של גוף המטוס. המכשיר מסוגל לתלות באוויר במשך כ -70 שעות ולכסות מרחק של יותר מ- 7500 ק"מ. המהירות המרבית היא 370 קמ"ש, התקרה היא יותר מ -14,000 מטרים.
מל"ט איתן הוצג לראשונה לציבור הרחב ב -8 באוקטובר 2007 בבסיס חיל האוויר טל נוף, שם הם נמצאים בשירות הטייסת הבלתי מאוישת 210. מל"טים איתן השתתפו במבצע עופרת יצוקה ושימשו בתקיפות נגד שיירות שהובילו נשק לחמאס בסודן.
במאה ה -21, בהתבסס על הניסיון האמריקאי המוצלח בהפעלת עמודי מכ"ם בבלונים, יצרה תעשיות מטוסים ישראליות בע"מ את מערכת סיור וסיור בלונים מסוג EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System).
בנוסף לציוד מעקב אופטואלקטרוני, בלון TCOM 32M מתוצרת אמריקאית מצויד במכ"ם מערך בשלבים. אורכו של הבלון הוא 32 מטר, מסוגל להרים מטען במשקל של עד 225 ק"ג לאוויר ולהיות בתורנות בגובה פעולה של 900 מטר למשך 15 ימים. פלטפורמה ניידת משמשת להובלה והרמה של המכשיר לאוויר. הנתונים המתקבלים מועברים לנקודת הבקרה הקרקעית באמצעות כבל סיבים אופטיים. אורך הכבל הוא 2700 מטר. תמונת הלוויין מראה בבירור כי הבלון נשף על ידי הרוח מנקודת השיגור ביותר מקילומטר אחד.
תמונת לוויין של Google Earth: בלון שעון מכ ם במדבר הנגב
על פי המידע המוצג באתר התעשייה האווירית, המכ"ם המותקן על הבלון מסוגל לזהות מטרות אוויר בגובה נמוך במרחק גדול בהרבה ממכ"מים קרקעיים. נמסר כי בלונים בעבר נפרסו על הגבול עם רצועת עזה, ולאחרונה ניתן לצפות בכדור פורח, שהוא חלק ממערך ההגנה מפני טילים, ליד מתקן גרעיני ישראלי ליד העיר דימונה.
