כן, כפי שהובטח, אנו מתחילים סדרה של סיפורים אנליטיים על הציוד שהושג באמצעות Lend-Lease, והשוואת הטכניקה הזו עם מה שהיה לנו.
אבל כבר בהתחלה, מול בעיה עצומה, אנו מודים מיד כי לא תמיד ניתן להשוות, כיוון שלרוב לצערנו לא היו לנו אנלוגים. זה נכון במיוחד בנושא שבו החלטנו להתחיל את הסיפור שלנו. ממכוניות.
כן, באופן כללי, זה לא סוד שעם תעשיית הרכב היה לנו הכל מאוד עצוב בכל עת. אפילו היום. אלמלא קונצרן רנו-ניסאן, שהחל לייצר דגמים משלה, הם היו יוצאים ל"אגנים ".
זה לא היה טוב יותר בשנות השלושים. בסך הכל היו לנו שלושה עמודי תווך של תעשיית הרכב: מוסקווה (ZIS), ניז'ני נובגורוד (GAZ) ויארוסלבל. מה שהיה - מה שהיה, היה מה שהיה להם. שאלה נוספת היא שמכוניות מתוצרת ברית המועצות, למרבה הצער, הן קשות מאוד להשוות לאלה שמייצרות אותן "שלוש גדולות" בדטרויט.
אחת ההוכחות לכך היא הגיבור של היום שלנו, "דודג '" (סלח לנו על הכתיב הרוסי), שנשא את הכינוי "שלושה רבעים". דודג 'WC-51.
אופני שטח צבאי אופייני. הכינוי הוא לא רק ככה, כושר הנשיאה הוא 750 ק ג, כלומר ¾ טון.
דודג WC51 נתונים טכניים:
משקל - 2 315 ק ג;
בסיס - 2.5 מ ';
אורך / רוחב / גובה - 4, 23/2, 12/1, 87 מ ';
מסלול גלגל קדמי - 1.6 מ ';
מסלול גלגל אחורי - 1.65 מ ';
מרווח הקרקע - 27.3 ס מ;
סוג יחידת כוח - מנוע שישה צילינדרים בנזין בנפח 3, 8 ליטר, בנפח 92 ליטר. עם.;
סיבובים לדקה (מקסימום) - 3200;
מהירות מרבית - 88 קמ ש;
צריכת דלק ל -100 ק מ - 29 ליטר בכביש המהיר;
כושר הרמה - 750 ק ג.
באופן כללי, "ג'וק על סטרואידים" כזה מצויר, מוכן לכל דבר.
צריך לגנוב משהו? אין בעיה. מרגמה, אקדח נגד טנקים באורך 45 מ"מ, אפילו גדוד 76 מ"מ אינם מהווים בעיה. יסחוף. האם לזרוק מטבח לקו החזית? הא! יחד עם טבח ומלאי מזון.
יש תכונה נוספת מעניינת. לרצפה חמש צלעות מתקשות והיא מותאמת להתקנת מתלה המיועד לתותח בקוטר קטן (עד 37 מ"מ כולל) או מקלע בעל קליבר גדול. "בראונינג" אמריקאי כזה מ 12, 7 מ"מ ומעבר.
האמריקאי התחיל עם מתנע חשמלי. מנוע השישה צילינדרים הוא די חזק ובעל כוח מצוין לאותם זמנים.
ציר ההינע הראשי הוא אחורי, הציר הקדמי היה מחובר לפי הצורך על ידי ידית ליד "בלם היד".
סנכרון על תיבת ההילוכים? קדימה, זו מכונת מלחמה! ככל שפשוט וזול יותר, כך טוב יותר. לכן אין סינכרון, אבל לאדם סובייטי שאינו מפונק בחידושים בטכנולוגיה, סחיטה כפולה היא דבר נפוץ.
אין מכפיל, אבל עוצמת המנוע מאפשרת לשכשך אפילו בבוץ הרוסי. ואתה יכול להתחיל מהשני, המנוע לא יחזיק כל כך הרבה.
אנשים בקיאים מסביבת השחזור מבטיחים שהבאגאי הזה נשלט היטב, למרות היעדר כל היגוי כוח. ובכלל, אין מקום להחלשות במלחמה, במיוחד מאחורי ההגה של הובלה כזו עבור פלפלים אמיתיים.
בסיס הגלגלים, נניח, הוא בגודל בינוני, מאפשר להסתובב בצורה רגילה ומהירה באזורים קטנים.
הבלמים מופעלים הידראולית, כאן היצרנים לא היו קמצנים. העיקר לא לבלום "למבוי סתום" במהלך הגרירה, אירעו תאונות כאשר אקדח או מרגמה נפלו ממכשיר הגרירה והמסגרת הגיעה לגופה. לא קטלני, כמובן, אבל בכל זאת.
שמתי לב שלנוסע יש מגב בשמשה קדמית.
כלומר, עליך לסובב את כונן ה"שומר "קדימה ואחורה בידך.אבל מצד הנהג - נס של תעשיית הרכב האמריקאית: הנעה ואקום מהמנוע!
ככל שמהירות המנוע הייתה גבוהה יותר כך "השוער" של הנהג עבד מהר יותר.
למעשה, לשינויים ה -51 ואחריו היה חסרון אחד בלבד: תא נוסעים פתוח. זה אפילו לא היה נעים בחורף שלנו. ובקיץ, בתנאי עשן או רוחות עזות בערבות רוסטוב, בקתה פתוחה לרוחות אלה היא תענוג מפוקפק.
כמה מקורות דיברו על ההיגוי הכבד לכאורה. ובכן, זה נאמר על ידי אלה שלא ישבו מאחורי ההגה של שלושה טון סובייטי. ומכיוון שבאותה תקופה רק מי שנהג ב"משאית "לא ישב מאחורי ההגה של משאית בת שלוש טונות.
תרגום: אין בעיה. והטכניקה הייתה אפילו יותר עמוקה.
ועכשיו לגבי הנתון שחוצה את כל ההשוואות והשוואות.
25,000 "דודג '" WC-51 נמסרו לצבא האדום במסגרת Lend-Lease.
הג'יפ הגדל, כפי שהוא, "נכנס". טרקטור האקדח נגד טנקים, כפי שהותקן במקור, החל לשאת הכל באופן כללי, החל מסיירות סיור ועד מטבחים וצוות פיקוד.
הדבר הכי לא נעים הוא שאין עם מה להשוות את זה.
ה- GAZ-4 מתאים ביותר למחלקה.
זוהי טנדר המיוצר על אותה פלטפורמת GAZ-A / Ford-A, המיוצר בסדרה של 10, 5 אלף מכוניות.
GAZ-4 לא הייתה מתחרה של דודג '. קל יותר (1080 קג"מ ריק), עם מנוע פורד A חלש יותר (4 צילינדרים, נפח 3,285 סמ"ק, 40 כ"ס ב -2,200 סל"ד), מהיר יותר (113 קמ"ש) ופחות רעבני (12 ליטר ל -100 ק"מ).
אבל GAZ-4 איבדה בעיקר-כושר נשיאה (500 ק ג מול 750 לדודג ') ויכולת שטח. מבחינת היכולת לחצות את המדינה, הפסדתי לגמרי. האמריקאי (למרות ש- GAZ-A אינו סובייטי במיוחד) בלע מהדוג 'באופן קבוע אכל פעמיים יותר בנזין, אך לא שאל שאלות היכן וכיצד לגרור את המטען המצורף. או נטען בחלק האחורי.
הנעה לכל הגלגלים "emka", GAZ-61?
כן, המכונית הזו הייתה בסדר מושלם עם יכולת לחצות את המדינה. הבעיה היחידה היא שלא הופקו יותר מ -200 מכל השינויים ב- GAZ-61. כן, המכונית הייתה אהובה על מנהיגי הצבא הסובייטים, GAZ-61 הסיעה את וורושילוב, בודיוני, קוליק, טימושנקו, שפושניקוב, ז'וקוב, מרצסקוב, קונב וטולנב.
כן, כמובן, ל"אמקה "הייתה יותר נוחות. אך למרבה הצער, היה צורך במנועים לטנקים קלים מסוג T-60, וכלי רכב סובייטיים עם הנעה לכל הגלגלים כבר לא יוצרו.
ואז הגיעו הדוג'י וויליס תחת Lend-Lease, שמילא את תחום הרכבים הקלים והבינוניים של ארבע הגלגלים של הצבא האדום.
אבל המכוניות היו טובות, לא?
אגב, מתוך 25,000 מוזיאונים נשארו לנו רק 2 (!) דודג 'WC-51. האחד נמצא במוזיאון להיסטוריה צבאית רוסית בפדיקובו, השני במוזיאון להיסטוריה צבאית של ה- UMMC ב Verkhnyaya Pyshma.
באוספים פרטיים של משחקי היסטוריה צבאיים, נמצא גם ה -51. אבל לא לעיתים קרובות. השאר, כנראה, התגלגלו במשך שנים.
אבל דודג WC-51 עשה את העבודה העיקרית שלו בצורה מושלמת. אני חושב שהרוב יסכים איתי בעניין זה.
