כן, היום אנחנו לא מדברים על מטוס נפלא. אם כי, למה, הדבר הזה היה די נפלא. אבל במובן השלילי של המילה.
באופן כללי, "המפדן" היה אחד משלושת המפציצים איתם נכנסה בריטניה הגדולה למלחמה. וולינגטון, וויטלי והגיבור שלנו. דיברנו על "ויטלי", "וולינגטון" לפנינו, אבל לשני המשתתפים בשלב הראשוני של המלחמה הגיעו מילים חמות על עצמם.
עם "המפדן" הכל מסובך יותר.
זה קשה יותר מכיוון שלמעשה חברת הפיתוח אינה כביכול אשמה בעובדה שהתברר שזו "מזוודה מעופפת". אלה היו תנאי המשימה, שבמסגרתם היה צריך להסיע את המטוס תרתי משמע.
מתי הכל התחיל? כאשר כמה כוחות פרוגרסיביים (למעשה מתקדמים בבריטניה השמרנית ביותר!) החליטו שכל הדו-המסלולים האלה עם הכבלים, הפלטה, הניקוז ושאר האנכרוניזמים כגון ציוד נחיתה שאינם נשלפים צריכים להיעלם.
למעשה, בכל רחבי העולם קרה משהו מדהים בתעופה: מטוסי ים עם מצופים עלו במהירות על מטוסים יבשתיים, מטוסי מטוס חד -מטוסים לנוסעים עקפו לוחמים, ורק מפציצים גילמו כוח כל כך נינוח.
אגב, בברית המועצות ה"לאחור "TB-1 ו- TB-3 היו לפחות חד-כוכבים. אם כי מאוד לא נזהר. אחרים היו הרבה יותר עצובים.
באופן כללי, לאחר שהסתכל על כל זה, החליט חיל האוויר המלכותי הבריטי: ניקוי כללי של צי האוויר והחד -מטוסים עם ציוד נחיתה נשלף! אבל כל סוג זה של "Overstrand" ו- "Sidestrand" של בולטון פול היה חייב ללכת. עם פרישה. עם הניסור שלאחר מכן להסקה.
באופן כללי, למרות כל הטריקים של חבר הלאומים וההסכמים כמו אמנות וושינגטון ולונדון, מרוץ החימוש לא רק נמשך, אלא החל לצבור תאוצה במלואה.
אם כבר מדברים על ההסכמים בין לונדון לוושינגטון, שעניינו תעופה ימית, וגם אז לא חזק במיוחד, זו כנראה לא הדוגמה הטובה ביותר. אם כי, כניסיון להאט את התפתחות הכוחות הימיים - די.
לתעופה הייתה "וושינגטון" משלה - אמנת ז'נבה משנת 1932, שניסתה להגביל את עומס הפצצה ומשקל המטוס, בהתאם לעוצמת המנועים.
כתוצאה מכך, במעיים של המחלקה הצבאית נולדה מטלת טיוטה למפציץ, שיכולה לשאת 1,600 ק"ג פצצות על פני מרחק של 1,000 ק"מ (2,000 עם טנקים חיצוניים) במהירות של לפחות 300 קמ"ש.. גובה הפעולה המרבי של המטוס החדש נקבע על 7800 מ '.
הצוות היה אמור להיות מורכב מארבעה אנשים: טייס, נווט ושני תותחנים, שאחד מהם היה אמור להיות מופקד על תפקידיו של מפעיל רדיו. החימוש ההגנתי היה אמור להיות מורכב משני צריחי מקלעים.
עבור צו מבטיח שכזה בשנת 1933, בריסטול, גלוסטר, ויקרס והנדלי פייג 'התאחדו בקרב. במהלך 1933 ו -1934 פרשו גלוסר ובריסטול לפנסיה והשאירו רק את ויקרס והנדלי פייג 'בשדה הקרב הווירטואלי. שני הפרויקטים תפסו את העניין של חיל האוויר המלכותי, והדבר המוזר ביותר - שניהם נכנסו לסדרות.
אב הטיפוס של חברת ויקרס הפך מאוחר יותר לוולינגטון, מחבל כבד אמיתי, אך להיידלי פייג 'הייתה מכונה ממעמד נמוך יותר. מפציץ בינוני.
פרויקט המפציצים, ששמו HP.52, תוכנן לבדיקה במנועי רולס רויס "גושוק". מנועים אלה לא היו בשיא השלמות, יתר על כן, הייתה להם נקודה חלשה מאוד - מערכת קירור אידוי. בינתיים המטוס יכול לטוס במהירות הגבוהה מהנדרש.על פי החישובים, עם מנועי בריסטול "מרקורי VI", HP.52 יכול להאיץ ל -370 קמ"ש.
והנה הקהילה העולמית, שלא הייתה מוכנה להתפרק מנשק, עשתה טובה ליצרני המטוסים בכך שהפרה כמה הסכמי הגבלת נשק. התוצאה של הכישלונות הללו הייתה הסרה מלאה של ההגבלות על כלי טיס בכלל ועל מפציצים בפרט.
מטבע הדברים, ה- RAF הסיר את כל מגבלות הכוח ואף הגדיל את הטווח הנדרש ל -2,414 ק"מ. "לבו" של המפציץ העתידי היה בריסטול "פגסוס XVIII", המנוע הבריטי הטוב ביותר מקורר האוויר באותה תקופה.
התוצאה הייתה מטוס, אם כי מאוד יוצא דופן מבחינת המראה.
תא הטייס, יחד עם כלי נשק ומערכות משולבות עיקריות, היה ארוז היטב בתוך גוף מטוס קדימה גבוה אך צר. לשם כך קיבל המטוס את הכינוי "מזוודה מעופפת".
הפריסה הייתה ממש מוזרה. באף גוף המטוס, עם זיגוג מוצק, היה תא הטייס של הנווט-פצצה.
מעליו היה הטייס.
תא הטייס הונח מול קצה הכנף וסיפק נראות מצוינת, ובנוסף החופה שעברה זזה לאחור, כמו לוחם, כלומר על מנת לעזוב את המכונית במקרה זה היה קל מאוד.
הטייס ישב למעשה על מפרץ הפצצות, ומאחורי מפרץ הפצצות, מעל ומתחת, היו החצים.
התחתון ישב בצריח מקלע נשלף (המכונה "פח אשפה"), והעליון פעל עם צריח רגיל.
הם רצו להתקין "פח אשפה" באף, בהתאם לאופנת התקופה ההיא, אך הוא לא התאים לחלל הצר של גוף המטוס. לכן, הם פשוט התקינו שני מקלעים, וזהו סופו של החימוש.
אחרי תא הטייס החלה בום זנב דק שכזה, שנשא זנב טרפזי אופקי עם קצוות מעוגלים ושני קילונים קטנים.
המנועים הוצבו קרוב ככל האפשר למטוס המטוס במטרה למזער את רגע המפנה.
המפדן ביצעה את טיסתה הראשונה ב- 21 ביוני 1936. "פגאסי" בהספק של 1000 כ"ס כל מכונית האיצה ל -426 קמ"ש.
המטוס יכול לקחת על הסיפון כ- 1800 ק"ג פצצות: שתי 906 ק"ג כל אחת או שמונה 226 ק"ג כל אחת.
במקום פצצות, ניתן היה לקחת מוקשים ימיים במשקל 680 ק ג.
במקרה של שימוש ב- "Hampden" בתור שכבת מוקשים, לטיסות במרחק ניכר, הוא הסתמך על תחנת רדיו חזקה יותר ומאתר כיוון רדיו.
כל זה הגדיל מעט את משקל המטוס בכטון. זה היה רגע לא נעים, ולכן החליטו לנטוש את המגדלים. ליתר דיוק, מהמגדל, כיוון שבשנת 1937 מגדל החרטום עדיין לא היה מוכן. כתוצאה מכך קיבלו היורים צריחים עם מקלעים קואקסיאליים 7, ויקרס "K" של 62 מ"מ. שני מקלעים היו בחרטום. הנווט שירה מהראשון, השני, קבוע, היה בשליטת הטייס.
אפילו בשנת 1937 זה לא הספיק. אבל המחלקה הצבאית סברה כי נשק הגנתי חלש יפוצה במהירות גבוהה. "כן כן!" - גיחך ב"מסרשמיט ", ומסתיים ב- Bf.109 …
המטוס נקרא "המפדן". לכבוד העיר הבריטית ובמקביל מגן החירויות, ג'ון המדן, נואם מהמאה ה -17.
הסדרה הראשונה של 180 מטוסים הוזמנה בספטמבר 1936, אז דיווח המודיעין הבריטי כי Junkers Ju-86 ו- Dornier Do-17 שוגרו בגרמניה.
מטוס הייצור נכנס לשירות בשנת 1938. המכונית טסה במהירות של 408 קמ"ש, הטווח עלה ל -3,060 ק"מ עם עומס פצצה של 900 ק"ג. המכוניות הורכבו לא רק בבריטניה, קונסורציום הקנדי CAA הצטרף לייצור, שהקים את ייצור המפנס לבריטניה במפעליה בקנדה.
Humpdens יוצרו גם במפעלים של חברות אחרות, למשל, האחים הקצרים וגרלנד. בסך הכל יוצרו 1,582 עותקים.
עם תחילת מלחמת העולם השנייה היו ביחידות 226 דבשנים. אך למעשה רק 10 גדודי חיל האוויר הטיס (גדוד אחד - 16 מטוסים). באופן כללי, המפנס וולינגטון נאלצו לקחת תפקיד מרכזי בשלבים הראשונים של המלחמה.
ההמפדנים עשו גיחה קרבית ראשונה ב -3 בספטמבר 1939.אך פעילות הלחימה צומצמה להנחת מוקשים (מבצע "גינון") במים הגרמניים ולפיזור עלונים.
ב- 29 בספטמבר ביצעה אוגדת פיקוד הפצצות 144 פשיטה אחר הצהריים על משחתות גרמניות מחוץ לאי הלגולנד. הגרמנים די הורו בשלווה 5 מתוך 11 המטוסים שטסו. לאחר מכן, השימוש ב"הומפדן "במהלך היום החל לצמצם למינימום. ההפסדים פחתו, אך גם היעילות.
בסך הכל, התברר שמטוס חיל האוויר המלכותי האחרון לא היה כל כך גדול מבחינת מהירות ותמרון.
לכן כל שנותר הוא להשתמש במטוסים בלילה.
ההמפדנים המשיכו לזרוק עלונים, להפציץ תשתיות שונות בלילה ולשתול מוקשים.
אולם ההשפעה הייתה קטנה. מושפע מהכשרה נמוכה של אנשי טיסה לפעולות לילה. לפיכך, אין זה מפתיע שכל פצצות המפדן, המונות 900 ק ג, שהוטלו על שרנהורסט בקייל ב -2 ביולי 1940 חלפו על פניו.
היו גם הצלחות. בליל ה -13 באוגוסט הרסו ההמפדס את המנעולים בתעלת דורטמונד-אימס באמצעות פצצות נפץ.
בשנה שחלפה מאז תחילת המלחמה, צוותי המפנים הטילו 703 מוקשים במים הגרמניים. עבור 1209 גיחות, ההפסדים הסתכמו ב -21 מטוסים, שיכולים להיחשב להפסדים מקובלים למדי.
"המזוודות" השתתפו גם בפשיטות על ערים, כולל ברלין. עם הטנקים החיצוניים הנוספים, זה היה קל.
באופן כללי, בסוף 1940 הפכו ההמפדנים ל"אורות לילה "מן המניין, אם כי מדי פעם הם נמשכו לפשיטות בשעות היום. הוא האמין כי "המפדן" מהליגה ה -44 היא שפגעה ב"גנייסנאו "בנמל כיאל במאי 1941.
היה ניסיון להפוך את המפדן ללוחם לילה להילחם במפציצים גרמנים. לשם כך נוסף נווט נוסף לנווט, המקלע הוחלף בשני תותחי 20 מ"מ היספנו. עם זאת, היעדר המכ"ם לא נתן את התוצאות הצפויות, מכיוון שהמטוס פורק מנשק וחזר ליחידות המפציצים. לוחם הלילה הכבד של המפדן נכשל.
ההמפדס השתתפו גם בפשיטות המפורסמות של אלף המטוסים. המבצע נתפס כתגובה לפשיטות ההפצצה של הלופטוואפה. פיקוד המפציצים הקצה 700 ממפציציו, אך זה לא הספיק. אז חוברו פיקוד החוף ותעופה בחזית, בעזרתם הובא מספר המטוסים ל -1,046.
בליל ה -31 במאי 1942 נערכה פשיטה על קלן. 898 מטוסים הטילו 540 מטעני נפץ ו -915 פצצות תבערה על מטרות. ההתקפה עלתה 40 מפציצים שהופלו. 85 מטוסים בריטים נוספים נפגעו מארטילריה נגד אוויר ו -12 על ידי לוחמי לילה.
בסך הכל ביצעו המפנים 16,541 גיחות, בהן הטילו 9,261 טון פצצות. 413 מטוסים אבדו בקרבות, 194 אבדו בתאונות ואסונות מסיבות שונות.
במסגרת פיקוד החוף הופעלו חמש טייסות מפציצים ומפציצי טורפדו "המפדן" עד סוף 1943, אך גם בשנת הספירה "המפנס" שונו בהזדמנות המוקדמת ביותר למטוסים מודרניים יותר.
מטוסים אלה הגיעו גם לברית המועצות. יתר על כן, בנסיבות מוזרות מאוד.
שנת 1942. כלומר, השנה שבה כולם מנסים להיפטר מההאמפדן. ואז שתי טייסות ב"מזוודות "אלה נשלחו לברית המועצות כדי לסייע בליווי הקרון PQ-18, לאחר ששוב, ביוזמתן" החכמה ", הציגו הבריטים את שיירת PQ-17 בפני הגרמנים.
שתי טייסות, בריטיות ואוסטרליות (144 ו -455) טסו לחצי האי קולה ונלחמו שם במשך חודשיים. ואז נושפים, במילים, "סוף סוף!", בהקלה והנאה, הם השאירו את מטוסיהם לבעלות הברית. כלומר אלינו.
מטוסים "מודרניים", עם משאב מדולדל, כמעט ללא חלקי חילוף. מתנה נדיבה מאוד. מנועי פלוס המיועדים לבנזין ושמנים אחרים, ועוד בעיות בלתי נמנעות בנשק.
בכל תולדות היחסים בינינו לבין בעלות הברית הבריטיות, אני רוצה לומר רק דבר אחד: הבריטים תמיד היו בהנאה רבה לשתף אותנו בכל הזבל שהם עצמם לא היו צריכים.
זה חל על הכל. "הוריקנים" ישנים של הגיליונות הראשונים, טנקים עם משאב מדולדל שהועברו מאפריקה, משחתים חלודים וכן הלאה.הקדשתי תשומת לב רבה ל"השכרה אחרת להשכרה ", וניסיתי לדבר בצורה הוגנת ככל האפשר על משלוחים. ואחרי שלמדתי הרבה מסמכים וראיות, אני יכול רק לומר שהאמריקאים התנהגו כמו אנשים ובני ברית, והבריטים התנהגו כרגיל.
ובכן, מכיוון שלא היינו זרים ללבוש סמרטוטים בריטים, אז בגדודי האוויר הטורפדו 24 ו -9, הסיוטים האלה נוצלו עד 1943.
לגבי נשק. הבריטים, שנתנו לנו מטוסים, לא הרגישו כל רגש מהמחשבה שלא יהיה על מה להילחם במטוסים האלה. טורפדו האוויר הסובייטי היה ארוך ב -75 סנטימטרים מזה של הבריטים. כלום, יצא. הם חתכו את התחתונים, הזיזו את תומכי הכוח, ריתכו על דלתות הצוהר, עשו מחדש את האוחזים. ובסוף הם דחפו את ה- 45-36AN שלנו במקום את מארק ה -12 הבריטי.
בתחום.
וב -18 בדצמבר 1942 התקיימה משימת לחימה בהשתתפות מחבל הטורפדו "המפדן" - אחת איל -4 ואחת "המפדן" המריאה לציד חופשי אחר ספינות אויב באזור טנאפיורד.
וכך הם נלחמו עד שהמכונות האלה נשחקו לגמרי. והם נלחמו טוב. הישג הצוות של קפטן V. N. קיסלבה. קבוצת מפציצי טורפדו (5 יחידות) בחסות לוחמי Pe-3 (6 כלי רכב) ב -24 ביולי 1943, תקפו את הובלות השיירות שהיו בדרך לגרמניה מנורבגיה. ספינות השיירה כיסו מטוסי ים ו- Me-110 שהמריאו משדות התעופה החוףיים.
בקרב שאחריו הופלו מסרשמיט Me.110 ואחד Heinkel He.115, בצד שלנו אבדו שני Pe-3 ואחד המפדן. מנהיג הקבוצה, קפטן קיסלב, הופל על ידי אקדחי הנ מ של השיירה.
הצוות החליט ללכת עד הסוף, המטוס הבוער הפיל טורפדו ופגע ב"ליזה "(עקירה של 2,624 טון) ופנה להובלה נוספת מתוך כוונה לטיול. אך הוא לא הגיע לכמה עשרות מטרים ונפל למים.
צוות מחבל הטורפדו זכה בתואר גיבור ברית המועצות.
ומעט לפני תקרית זו, ב- 14 בינואר 1943, גילו שני מפציצי טורפדו "המפדן" קרון של שבע ספינות. מטוסו של קפטן א.א. בשטירקוב נפגע מספינות ליווי כשנכנס לתקיפה. מחבל הטורפדו עלה באש, אך לא כיבה את מסלול הלחימה ולפני שנפל לים הצליח להפיל טורפדו לאורך התובלה. נכון, התחבורה התחמקה ממנה. אף על פי כן, מפקד הצוות א.א באשטריקוב והתותחן - רדיו הרדיו ו.נ. גברילוב זכו לאחר מותו בתואר גיבור ברית המועצות.
המפדן השני הצליח להפיל טורפדו באש ולחזור לבסיס. הוא הובל על ידי קפטן V. N. קיסלב …
שני המקרים הללו הפכו לבסיס לאחד הסרטים הטובים והנוקבים ביותר על המלחמה ההיא - "מפציצי טורפדו". רק בסרט, כפי שיודעים מי שצפה, צולם ה- IL-4. וזה עקרוני מוצדק. גיבורים חייבים להילחם במטוסים ביתיים, לא על "מזוודה" זרה.
ההמפדנים עשו את גיחותיהם האחרונות עם חיל האוויר הסובייטי בסוף 1943 ממש.
באופן כללי, על המכונה הזו, אתה יכול לומר על אותו הדבר שאמרנו לגבי ה- SB ו- TB-3 שלנו, שעליו התחלנו את המלחמה. "לא היה אחר."
באופן עקרוני, המפדן היה כלי טיס טוב, מודרני למדי בזמן יצירתו, אך איכשהו הוא התיישן במהירות. יתרה מזאת, התיישנותה הייתה כל תנוחות של חסות המילה "מדי".
מהירות איטית מדי, מגושמת מדי (במיוחד עבור מפציץ טורפדו), חימוש הגנתי חלש מדי, ממש אין שריון לצוות. הטווח ועומס הפצצה היו טובים, אבל מה טוב טווח אם יש רק טייס אחד?
כן, בסוף שירות המפדן הופיעו מקלעים קואקסיאליים על צריחי התותחנים, אך בשנת 1942 קליבר 7.7 מ מ כבר לא היה רציני במיוחד.
אבל לא היה עוד אחד, בגלל זה הם נלחמו על "המזוודה". וברגע שזה הופיע למשהו, הם החליפו אותו מיד.
מה שבסך הכל היה הוגן לחלוטין.
LTH המפדן B. Mk. I
מוטת כנפיים, מ ': 21, 08
אורך, מ ': 16, 33
גובה, מ ': 4, 55
שטח כנף, מ ר: 60, 75
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 5 343
- המראה רגילה: 8 508
- המראה מרבי: 9 525
מנוע: 2 x בריסטול פגסוס XVII x 1000
מהירות מרבית, קמ ש: 426
מהירות שיוט, קמ ש: 349
טווח מעשי, ק מ: 3 203
טווח קרב עם עומס מרבי, ק מ: 1 400
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 300
תקרה מעשית, מ ': 6 920
צוות, אנשים: 4
הְתחַמְשׁוּת:
- שני מקלעים 7, 7 מ מ בחרטום;
- שני מקלעים של 7, 7 מ מ המותקנים במיקום הגבי והגחון;
- מטען פצצה עד 1814 ק ג בתוך גוף המטוס.
