מטוס זה נחשב (ראוי) לאחד מכלי הלחימה היפים ביותר של מלחמת העולם השנייה. אבל, מלבד צורות יפות, בהיבטים רבים התברר שמדובר במכונית מעניינת מאוד. היא נלחמה, כמו הרבה חברים לנשק, מתחילת (כמעט) ועד סוף המלחמה ההיא.
באופן כללי, הגיבור שלנו - מחבל סיור מבוסס נושאות "Yokosuka" D4Y, הידוע ביפן בשם "Suisei" ("שביט") ושמו על ידי בעלות הברית "ג'ודי".
למרות שהגינות, אני מציין שהיאנקיז לא הטרידו את עצמם במיוחד בניתוח הטכנולוגיה היפנית, ולכן כל המפציצים החד-מנועים שהיו להם היו "ג'ודי".
אבל בואו לא נהיה כמו האמריקאים ונתבונן במטוס ובהיסטוריה שלו על ידי גלגלי שיניים, במיוחד מכיוון שלא יהיו כאן הרבה אנלוגיות והקבלות. לא היו כאלה עם מטוס כמו עם האיש החתיך הזה. אבל - תמריא …
כן, ה- D4Y הפך למטוס השני אחרי ה- Ki-61, שתוכנן במקור למנוע מקורר נוזלים. אך בתהליך השינויים, שני המטוסים קיבלו מנועים מקוררים באוויר המוכרים ליפן. כך הופיעו Ki-100 ו- D4Y3 בסוף המלחמה.
כמו היתוש המקסים הקטלני, השביט תוכנן כמפציץ, יצא לקרב (ובכן, בשימוש קרבי) כסיור לטווח ארוך, ובתום המלחמה ניסה את עצמו כלוחם לילה.
מאוד דומה, לא? אלא שהיתוש הרב תכליתי עדיין מכובד כאחד מכלי הטיס המעניינים ביותר במחנה הזוכים, אבל השביט … אוי ואבוי, זה גורלם של כל המפסידים.
מפציצי הים היפניים הם בדרך כלל נושא נפרד, מכיוון שכפי שאמרתי יותר מפעם, תעופה של הצי והצבא היבשתי התפתחו בדרכים שונות לחלוטין. עד לחימוש המשולב, חיל הים והצבא בחרו ספקי רשיונות / טכנולוגיות משלהם, ואינם מביאים את הבודהה לחצות את דרכם. אבל שוב, זהו נושא מחקר נפרד לחלוטין.
הכוח הבולט העיקרי של תעופה הימית היפנית לא היו מפציצי טורפדו, אלא מפציצים. הגרמנים היו למעשה אחראים על פיתוח המפציצים בתעופה הימית היפנית.
שיתוף הפעולה היה ארוך מאוד, מאז 1931, אז הצי היפני הזמין מטוס מהיינקל, שהפך למחבל הצלילה היפני הראשון. זהו "Aichi" D1A1, שהוא בעצם "היינקל" מס '50.
באמת, לא קל להבחין, אם לא בגלל הסמל?
ואז הכל גם הלך על מסולסל, הגרמנים עיצבו בקדחתנות מטוסים כדי לפצות על ההפסדים של חוזה ורסאי, והיפנים מסמכים בשקט עותקים מורשים (ולא כך). D3A1, היצירה הבאה מ"איצ'י "נעשתה בהשפעת He.70.
על מנת שהתעופה הימית תהיה חתך מעל הקרקע (ללא תחרות סוציאליסטית כזו אי אפשר היה לחיות בצבא היפני), היה צורך לשנות את הדגמים בשירות בזמן. ובשנת 1936, לאחר שאימצו זה עתה את ה- D3A1, המומחים הימיים היפנים תמהו על החלפת המפציץ.
וכמובן - בוא נלך לגרמניה! ושוב, כצפוי, הם לא היו עם מסרשמיט, אלא עם היינקל. היכן נמצא מר הוגו היינקל, שזה עתה הפסיד במכרז למסירת מחבל צלילה בלופטוואפה (זכה, כמובן, בג'אנקרס Ju-87), התייסר מהבעיה היכן לצרף את He.118.
מטוס כל כך קטן, עם הרבה חידושים, אבל עם מוניטין מושחת מבחינת אמינות. אבל היפנים כמעט לא ידעו על כך, כי הצי הקיסרי בפברואר 1937 רכש את אחד מאבות הטיפוס מהיינקל ורישיון לייצורו.
אגב, הצבא קנה גם מטוס כזה למטרותיו שלו, אבל גם שום דבר הגיוני לא יצא מזה.
מעצבי המהנדסים הימיים והמהנדסים סידרו עבור היינקל סדרת בדיקות, במהלכן ניפצו את העותק שנרכש לרסיסים. לאחר מכן נחשב ה- He.118 כבלתי מתאים למטוסים מבוססי נושאות ככבד מאוד (למעשה, לא, רק 4 טון) והיפנים סירבו להזמין מטוסים אלה להיינקל.
לאחר ששנו את דעתם לגבי העתקה, החליטו היפנים לשנות אותו כך שיתאים לצרכיהם. הם כבר ידעו כיצד לעשות זאת, ולכן באופן לא תחרותי המשימה ניתנה לארסנל הטכני הראשון של התעופה הימית ביוקוסוקה להפוך את "כמו מס '118, אבל טוב יותר".
המטוס היה אמור להיות קל יותר, קטן יותר, מהיר יותר. ניתן היה להשאיר את הטווח עם מטען הפצצה וכלי הנשק מההיינקל.
וזה עבד!
בהסתמך על פתרונות העיצוב הכלליים של ה- He.118, היפנים עיצבו אמצעי מתכת קומפקטי מאוד. מוטת הכנפיים שלו הייתה אפילו פחותה מזה של לוחם ה- A6M2 Zero, מה שאפשר לוותר על מנגנון הקיפול של הקונסולות, ובכך לחסוך במשקל.
למרות הממדים הקומפקטיים יותר מזה של קודמת D3A1, הצליחו המעצבים להניח את אותה כמות הדלק במטוס, ואף להקצות תא להשעיה הפנימית של פצצה של 500 ק ג.
מה"היינקל "" שביט "ירש את מיכון הכנפיים המפותח. בפרט, לכל קונסולה היו שלושה בלמים אווירודינמיים המופעלים באמצעות חשמל.
חימוש פצצה, בנוסף לפצצה של 500 ק"ג בתוך גוף המטוס, יכול לכלול גם זוג פצצות של 30 ק"ג או 60 ק"ג בחוץ על מתלים תחתונים.
צעד משמעותי קדימה, מכיוון ש- D3A1 יכול לשאת פצצה של 250 ק"ג בלבד, ואפילו על קלע חיצוני. הוא יכול כמובן להרים 500 ק"ג, אך על חשבון פחות דלק.
זרועות קטנות נותרו חלשות תמיד, עם שני מקלעים 7.7 מ"מ סינכרוניים ומקלע אחד של 7.92 מ"מ על הצריחים בחלק האחורי של תא הטייס.
וכבר כתבנו על המנוע. זה היה אותו מפואר 12 צילינדרים דיימלר-בנץ DB601A. כן, קירור נוזלי, לא שגרתי ליפן. עבור הצי, הוא יוצר על ידי חברת אייצ'י בשם המותג Atsuta 21. יתר על כן, היפנים חסכו מעט בכך שלא קנו רישיון למערכת הזרקת דלק מבוש. לכן, הם ניסו להמציא משהו משלהם במשך זמן רב מאוד, אך מהנדסי אייצ'י נכשלו, ולכן (הו, אימה !!!) הם נאלצו להשתמש במערכת של מיצובישי, שפותחה עבור הגרסה הצבאית של המנוע.
כן, ה- DB601A הופק גם לצרכי תעופה יבשתית תחת הכינוי Na-40 על ידי חברת קוואסאקי. מה שסחט גם כסף למערכת מ"בוש "ויצא לבד, אך בניגוד לאותי הצי, יצא בעזרת" מיצובישי ".
באופן כללי, כל מה שהיה בהישג יד הונח על "שביט". בעוד המהנדסים עסוקים במערכת ההזרקה, ההעתקים הראשונים היו מצוידים במנועי Atsuta 11, שהיו DB600G בהספק של 960 כ"ס. קבוצה של מנועים כאלה נרכשה מגרמניה, אך לא יוצרה. לאחר מכן, מתוך עוני, הם התקינו את מנועי Atsuta 12. אלה יובאו DB601A.
ולמרבה הפלא, המנוע הוא שגרם לשיבוש אספקת המטוס, שכן במשך כל 1941 הצליח אייצ'י להתמודד עם 22 מנועים בלבד. ייצור סדרתי מלא השתפר רק באמצע 1942. ואז "קומטה" נכנסה לייצור במלואו, וכבר היה אפשר לדבר ברצינות על החלפת ה- D3A1 המיושנת.
אולם יחד עם הסדרה החלו בעיות. בלתי נמנע כאשר בודקים טכנולוגיה חדשה, אך עם זאת, כאשר התרחשות כנף מתרחשת במהלך צלילה, זוהי בעיה של ממש, שכן מפציץ צלילה …
ובעוד המעצבים נלחמו ברפרוף הפתאומי, הצבא החליט להשתמש במטוס כמטוס סיור בסיפון. הסקאוט לא צריך לצלול, ושם, אתם מבינים, הם יגיעו לתחתית הבעיה.
אז מחבל הצלילה הפך לצופה. השינויים היו מזעריים, מיכל דלק נוסף הותקן במפרץ הפצצות, ובנוסף המנעולים החיצוניים לפצצות קטנות התחזקו עד כדי כך שבמקום פצצה של 60 ק ג אפשר היה לתלות מיכל של 330 ליטר.
הזרועות הקטנות הסטנדרטיות נשמרו, ציוד הצילום היה מצלמת קוניקה K-8 עם עדשה של 250 מ"מ או 500 מ"מ. הצופה הוכיח נתוני טיסה מצוינים - המהירות המרבית הגיעה ל -546 קמ"ש, כלומר יותר מזו של לוחם A6MZ החדש ביותר. והטווח עלה על 4,500 ק"מ.
זה היה אב טיפוס של סיור שגילה את נושאות המטוסים האמריקניות בקרב על מידוויי. באופן כללי, ה- D4Y1 (כשמה של הסקאוט) הציג ביצועים יוצאי דופן. הטווח שלו עלה משמעותית על טווח המטוסים של Nakajima B5N2, ששימש בעבר כמטוס סיור בסיפון. לכן, ב -6 ביולי 1942, הוחלט לאמץ את "מטוס הסיור המבוסס על נושאת נושאים מסוג 2 דגם 11", או D4Y1-C.
בסך הכל יוצרו כ -700 (הנתונים משתנים בין 665 ל -705) מטוסי סיור, שלחמו עד ימי המלחמה האחרונים. הטייסים אהבו את המטוס בזכות קלות השליטה והביצועים המעולים שלו. בין החסרונות היו היעדר שריון והגנה על מיכלי גז, אך זו הייתה נקודה כואבת כמעט לכל המטוסים היפנים של אותה תקופה.
הטכנאים התלוננו על בעיות בשירות המנועים של Atsuta 21, אך זו הייתה תוצאה של אימון מספיק בטיפול במנוע מקורר נוזלים מאשר חסרון של המנוע עצמו.
בינתיים, המעצבים שוב לימדו את גרסת המפציץ לצלול. מבנה הכנף התחזק משמעותית ובלמי האוויר שופרו. בצורה זו, במרץ 1943, הועלה המטוס לשירות תחת הכינוי "מפציץ ימי Suisey דגם 11".
בתחילת 1944, קצב הייצור של "קומט" הגיע ל -90 מכוניות בחודש. זה איפשר בפברואר-מרץ להתחיל את החימוש מחדש על D4Y1 שבע יחידות אוויר בבת אחת כדי להתחיל בפריסת החוף.
בערך באותו הזמן הופיעו "שביטים" על סיפוני נושאות המטוסים. בפרט, אוניות טייסת נושאות המטוסים הראשונה (Taiho, Sekaku, Zuikaku) קיבלו כלי רכב חדשים.
לטייסת נושאת המטוסים השנייה ("ג'וניו", "הייו" ו"ריוידוזו ") הופיעו גם" שביטים ", אך במספרים קטנים יותר.
ביוני 1944 נכנסו שתי הטייסות לקרב על איי מריאנה. כמעט כל הכוחות המוכנים ללחימה של מטוסים מבוססי נשק יפני השתתפו בקרב זה. מערך נושאות המטוסים המשולבות בפיקודו של סגן אדמירל אוזאווה היו בעל 436 מטוסים, כולל 73 "שביטים" - 57 מפציצים ו -16 מטוסי סיור.
ההצלחה הראשונה של "שביטים" התרחשה יומיים לאחר תחילת הקרב על איי מריאנה. קבוצת מפציצי צלילה תקפה קבוצה של חמישה נושאות מטוסים. צוות מלבד אחד החמיץ. פצצה אחת במשקל 250 ק"ג פילחה את סיפון נושאת המטוסים פנשו ביי והתפוצצה בתוך האנגר המטוסים.
לאמריקאים היה מזל גדול, הם הצליחו לכבות את האש במהירות, והטורפדות ששכבו בהאנגר לא התפוצצו. מפרץ פנשו התגנב לפרל הארבור וקם לשם לתיקון.
ב- 18 ביוני התקיים קרב, שהאמריקאים כינו אותו "ציד ההודו הגדול של מריאנה". זה היה קרב של נושאות מטוסים נגד נושאות מטוסים, והאמריקאים ניצחו כאן והפילו 96 מטוסים, מתוכם 51 שביט. עוד תשעה מפציצי צלילה ירדו לתחתית יחד עם נושאות המטוסים הטבועות טיהו וסקאקו.
ליפנים לא היה על מה להתפאר.
במהלך הקרבות על איי מריאנה התגלה בונוס נעים (לכמה טייסים יפנים). מהירות ה- D4Y1, שאפשרה להימלט ללא הפסדים באותם רגעים שבהם, למשל, מטוסי B6N סבלו מהפסדים כבדים של לוחמים אמריקאים.
בסוף שנת 1943 יצר ייצור של מנוע AE1R "Atsuta 32" בהספק של 1400 כ"ס. מנוע הצלילה מסוג D4Y2 מדגם 12 תוכנן עבור מנוע זה. השינוי החדש שונה מקודמו לא רק במנוע חזק יותר, אלא גם עתירת דלק מוגדלת. עם זאת, היפנים, כמו בעבר, ירקו על הישרדות. הגנת השריון של תא הטייס, כמו בעבר, נעדרה, ומיכלי הדלק לא היו אטומים.
נכון, דגם 22A עם חימוש מחוזק יצא לייצור.במקום מקלע 7, 92 מ"מ, הותקן מקלע מסוג 13 מ"מ בתא הטייס של הצופה. זה כבר היה הישג בפני עצמו, שכן החימוש של מטוסים יפניים במשך זמן רב מאוד לא עמד כלל לביקורת.
ובכן, השינוי האחרון היה מפציץ הצלילה "מסוג 2 Suisey Model 33", או D4Y3.
התקבלה החלטה על התקופה להחליף את המנוע מקורר הנוזלים באוורור אוויר. מומחי אייצ'י חישבו את האפשרות להתקין מנוע רדיאלי מקורר על המטוס. המתאים ביותר היה מנוע MK8R Kinsey 62 ממיצובישי בהספק של 1500 כ ס. עם.
המטוס קיבל גם זנב אנכי מוגדל מסוג D4Y2-S. אספקת הדלק הופחתה משמעותית - מ -1540 ל -1040 ליטר.
כולם אהבו את תוצאות הבדיקה. כן, קוטרו הגדול יותר של המנוע החמיר במידה מסוימת את הנוף במהלך גישת הנחיתה, אך מכיוון שהצי היפני למעשה איבד את כל נושאות המטוסים שלו, תעופה ימית עברה עד אז כמעט לחלוטין לחוף, ובשדה תעופה יבשתי. זה לא היה קריטי.
אך עומס הפצצה גדל בחדות - שני מכלולים תחתונים, לאחר חיזוק, אפשרו השעיה של פצצות של 250 ק"ג. כדי להבטיח המראה ממסלולים קצרים או נושאות מטוסים קלות, סיפקנו את המתלים מתחת לגוף המטוס של שלושה מגברי אבקה מסוג "4-1 מדגם 20" עם משקל של 270 ק"ג כל אחד.
המחצית השנייה של 1944 עמדה בסימן תחילת הרס המטוסים היפנים. הקרבות על פורמוסה והפיליפינים עלו לפיקוד היפני במספר עצום של מטוסים. הקרבות נערכו במתח עצום ולווו במספר עצום של מטוסים שהופלו.
ב -24 באוקטובר, כנראה, השיגו "שביטים" את הצלחתם המרבית במלחמה. כאשר כוחותיהם המשולבים של שני הצי (73 מטוסי תקיפה ו -126 לוחמים) יצאו לפשיטה נוספת על ספינות אמריקאיות, הצליחו כמה כלי טיס להתקרב לעננים האמריקאים ולתקוף אותם.
פצצה של אחד ממכשירי ה- D4Y פילחה שלושה סיפונים של נושאת המטוסים פרינסטון והתפוצצה במטבח, והציתה שריפה. הלהבות הגיעו אל סיפון ההאנגר, שם היו הנוקמים המונעים והחמושים …
באופן כללי, כל מה שיכול להתפוצץ ולפוצץ התפוצץ והתפוצץ באש. נושאת המטוסים לא רק נהרסה, אלא גם השייטת ברמינגהאם, שעלתה לקחת חלק בפעולת החילוץ, נפגעה קשות מאוד.
אז ספינת מלחמה הוטבעה על ידי פצצה אחת, והשנייה נפגעה קשות.
D4Ys מכל שלושת השינויים שימשו כמטוס קמיקזה. יתר על כן, הוא היה פעיל מאוד, מה שהקל על ידי מהירות טובה והיכולת לקחת על עצמו מספיק חומר נפץ.
פעלו בסגנון הרגיל, כלומר באמצעות פצצות, "שביטים" ב -30 באוקטובר 1944 הגיעו שוב ל"פרנקלין "ופגעו שוב ביסודיות במנשא המטוסים. באותו יום התרסק קמיקזה D4Y לתוך הסיפון של נושאת המטוסים Bellew Wood.
ב -25 וב -27 בנובמבר פגע הקמיקזה נושאות המטוסים הנקוק, קאבוט ואינטריפיד, ספינת הקרב קולורדו, סיירות סנט לואיס ומונפלייה. D4Y השתתפה בכל ההתקפות, אך לא ניתן לומר בדיוק מי היה היעיל, טייסי הקמיקזה של קומט או טייסי הקמיקזה שעבדו איתם על האפס.
ב- 7 בדצמבר השתתפה הקמיקזה על "שביטים" בניסיון להדוף את הנחיתה האמריקאית במפרץ אורומו. שני מטוסים הטביעו את המשחתת מהן, ועוד שלושה כלי טיס לנחיתה מהירה וורד. גם ספינת הנחיתה הבינונית LSM-318 טבעה, ושלושה אחרים נפגעו.
ב- 4 בינואר 1945 התרסק מטוס D4Y, בפיילוט של סגן קזמה, לתוך נושאת מטוסי הליווי אומני מפרץ. הפצצה ממפציץ הצלילה נפלה מהמחזיקים ונפלה דרך פיר מעלית האוויר על סיפון ההאנגר וגרמה לפיצוץ טנקים עם בנזין ותחמושת.
לאחר 18 דקות, נושאת המטוסים הפכה לשריפה אדירה בוערת. לא ניתן היה להציל את הספינה, אך פינוי כוח האדם התרחש בסדר מופתי וההפסדים ממוזערים: רק 23 הרוגים ו -65 פצועים. גוף הספינה השרוף של הספינה הוצף לאחר מכן בטורפדו ממחסל הליווי.
בסך הכל, במהלך הקרבות על הפיליפינים, הטילה הקמיקזה 28 ספינות ופגעה ביותר מ -80. חלק משמעותי מההצלחות הללו הושגו על ידי טייסי "שביט".
ובכן, יש לומר על השינוי הרביעי האחרון של "שביט". ה- D4Y4 הוא מפציץ צלילה מסוג דגם 43.
הפיקוד היפני החליט על הצורך להגדיל את עומס ההלם וליישם את המתלים מתחת לגוף המטוס של פצצה במשקל 800 ק ג. היה צריך לפרק את דלתות מפרץ הפצצות, מכיוון שהפצצה בלטה מעבר למתארים של גוף המטוס, וחיזוק ציוד הנחיתה.
לבסוף, אחרי שכל הצבע של תעופה הימית היפנית כבר אבד, הם חשבו על הישרדות. זה המצב כאשר "מאוחר יותר מאשר לעולם לא" משחק. זה היה מאוחר מדי. אבל ה- D4Y4 הצטייד לבסוף בשריון-משענת 7 מ"מ משוריינת למושב הטייס וזכוכית משוריינת קדמית 75 מ"מ. על זה הם החליטו שדי.
קיבולת מיכלי הדלק הוגדלה ל -1345 ליטר, והמיכלים עצמם נעשו אטומים.
הרשה לי להזכיר לך שזה היה בשנת 1945. אלה החידושים …
אבל ריתוק מטופש וגלוי לטקטיקות הקמיקזה הוביל לכך ששוחררו כשלוש מאות D4Y4 רגילים, ואז נכנסה לסדרה קאמיקזה נושאת פריקים.
אפשרות יחידה. זכוכית תא הטייס הגדול בחלקו האחורי הוחלפה ביריעות מתכת, שחרור הפצצה המיותר הוסר ותחנת הרדיו הוסרה. הם הפסיקו להתקין מקלעים, שניהם האחוריים, עד מהרה נטשו את הקדמיים. חלק מהמכונות היו מצוידות בשלושה מאיצי הנעה מוצקים. כעת ניתן היה להשתמש בהם לא רק להקל על השיגור, אלא גם כדי להגדיל את מהירות המטוס בצלילה על מנת לשפר את ההשפעה.
למרות האסון המתקרב, המנהיגות הצבאית-פוליטית היפנית באביב 1945 המשיכה להעלות אשליות לגבי תחיית כוחו לשעבר של הצי. בפרט תוכנן לבנות 19 נושאות מטוסים מסוג "טיהו" ו"אונריו ", ולארמדה זו תוכננו מטוסים חדשים.
כך הופיע השינוי האחרון של "שביט" - D4Y5, המכונה "מפציץ צלילה מסוג 2 דגם 54".
אבל המלחמה הסתיימה מהר יותר מאשר אב הטיפוס של המטוס נבנה, פשוט לא נגיד דבר על 19 נושאות מטוסים, כי גם בזמן הרעיון של בנייתם הכל נראה סתמי לחלוטין.
אז רק התקפות הקמיקזה נראו רציניות.
1945 הייתה בדרך כלל השנה להופעת הטבות הקמיקזה.
נושאות המטוסים לנגלי וטיקונדרוגה, המשחתות מאדוק והלסי פאוול והסיירת אינדיאנפוליס היו כשירות לחלוטין ועמדו בסיום המלחמה המתוקנת לאחר פיגועי קמיקזה. נושאת מטוסי הליווי ביסמרק סי הייתה פחות בת מזל ושקעה.
ארבעה קמיקזים פגעו בנשיאת המטוסים הכבדים סרטוגה. נושאת המטוסים עמדה בפגיעות קמיקזה, אך איבדה לחלוטין את יעילותה הקרבית ויצאה לתיקונים בארצות הברית.
ראוי לציין כי Suisei / שביט היה מטוס הקמיקזה השני הנפוץ ביותר אחרי האפס. לפעמים, כשהמטוסים "עבדו" יחד, קשה לקבוע מי פגע, אך ישנם מספר מקרים בהם מעורבות מעורבות D4Y מאושרת.
קמיקזה ב- D4Y פגעה בספינת הקרב מרילנד ונושאת המטוסים האנקוק, הטביעה את המשחתת מנרט ל 'הבל, שני D4Y התרסקו לסיפון נושאת המטוסים Enterprise, ופגעו שוב באונייה.
אבל אפילו הטקטיקה של קמיקזה עם דחיפים מונעים מוצקים התבררה כחסרת אונים נגד ההגנה האווירית של ספינות ולוחמים אמריקאים.
אך למעשה, התוצאה של השימוש ב- D4Y הן כמפציץ קונבנציונאלי והן כקמיקזה, אנו יכולים לומר שהמטוס היה יעיל מאוד. בסך הכל יוצרו כ -2,000 D4Y מכל השינויים, ואם נעריך לפחות בערך את הנזק שנגרם להם, נוכל לומר שהמטוס היה שימושי יותר.
אבל פטיש מסמרים במיקרוסקופ - למרבה הצער, התברר שזה מנת חלקו של המטוס המבטיח הזה. כמו לכל מכונה בעיצוב גרמני, גם ל"שביט "היה פוטנציאל מודרניזציה ולא היה רע. אבל זה קרה שהמטוס הזה היה נושא של הקמיקזה. אבל זה מנת חלקם של המפסידים, אובססיביים לרעיון של מלחמת הרס מוחלטת.
והמטוס היה די טוב. מר היינקל יכול לתת לעצמו פלוס. לא עבור He.118, אלא עבור D4Y.
LTH D4Y2
מוטת כנפיים, מ ': 11, 50
אורך, מ ': 10, 22
גובה, מ ': 3, 175
שטח כנף, מ ר: 23, 60
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 2640
- המראה רגילה: 4353
מנוע: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש: 579
מהירות שיוט, קמ ש: 425
טווח מעשי, ק מ: 3600
טווח לחימה, ק מ:
- רגיל: 1520
- עם שני PTBs: 2390
תקרה מעשית, מ ': 10 700
צוות, אנשים: 2
חימוש: 2 x 7, 7 מ"מ מקלעים סינכרוניים סוג 97, 1 x 7, 7 מ"מ מקלע סוג 92 על מתקן הגנה בתא הטייס האחורי, במפרץ הפצצה 1 x 250 או 1 x 500 ק"ג פצצה.
