במאמרים קודמים בחנו את סוגיות הפיגור הטכני והרעיוני של רוסיה מארצות הברית בנושאים של טיפול קרקע בתעופה:
1. כמה זמן רוסיה תהיה טיפשה לאבד את המטוסים שלה
2. כיצד פועל התעופה הצבאית
לסיכום, ניסחתי את הדברים הבאים:
אם תסתכלו כיצד מסודרים מחסנים ומפעלים רובוטיים מודרניים, תראו תמונת עתיד, כאשר הרובוטים יקבלו יותר ויותר פונקציות שירות.
עם זאת, בהערות למאמרים, מספר קוראי VO מצאו רעיונות כאלה פנטסטיים מדי. לכן, היום אני מציע לבחון אילו התפתחויות בכיוון זה כבר קיימות, והאם יש סיכויים אמיתיים לרובוטיזציה טוטאלית של כל תחום שירותי התעופה, אזרחיים וצבאיים כאחד.
1. רובוטים MRO
בשנת 2015 חשף מחקר Blue Bear Systems Research את אחד המל טים הראשונים שסייעו לאנשי הקרקע ולשפר את בטיחות הנסיעות האוויריות.
לאחר מכן, סוג של מל טים כאלה קיבל את הכינוי תחזוקה, תיקון ושיפוץ (MRO).
על פי הרעיון, מזל ט זה היה אמור לטוס מסביב למטוס לאורך מסלול נתון ולספק למפעילים ולפקחי תעופה צילומים באיכות גבוהה של הרחפן.
השלב הבא היה לכתוב אלגוריתם מיוחד המסוגל לנתח באופן עצמאי את התמונות המתקבלות ולאותת לנוכחות נזק מכני על אלמנטים מבניים.
על פי כמה הערכות, השימוש במזל טים אלה הפחית את זמן בדיקת המטוסים פי 3.
הצילומים המעניינים ביותר מוצגים בשבר זה:
כלומר, המהנדסים המבצעים את הבדיקה יכולים לעבוד לא ברחוב, אלא בחדרים מאובזרים ונוחים, ולקבל את כל המידע הדרוש על המסכים שלהם.
התרשים שלהלן מציג חישובים ראשוניים של עלויות אחזקה במטוסים מופחתות וזמן השבתה מופחת.
2. תדלוק רובוט
הדבר הראשון שהזכרתי במאמרים קודמים הוא רובוט תדלוק.
העיצובים הניסיוניים הקיימים נראים בערך כך:
לפרויקט היו מספר משימות, ביניהן:
- הפחתת המרווח בין היציאות;
- הפחתת הסיכונים לאנשים הקשורים לנוכחות כוח אדם באזור המילוי;
- צמצום מספר אנשי השירות הנדרשים.
ראוי לציין כי המהנדסים התמודדו עם מספר בעיות, בפרט, היו קשיים עם הארקה, אך הם עובדים על כל הבעיות הללו, ולאט אבל בטוח הפרויקט מתפתח.
הביקוש לציוד כזה יהיה גם במגזר האזרחי (במיוחד בו), מכיוון ששדות התעופה הגדולים בעולם עובדים כל הזמן בלוח זמנים צפוף.
3. רובוטים מרולס רויס
יצרנית המנועים רולס רויס מפתחת קונספט מעניין מאוד.
השורה התחתונה היא כדלקמן: מודול מיוחד מובנה במנוע עצמו, המכיל מספר בדיקות נעות, שכבר נמצאות בתוך מקומות שקשה להגיע אליהם (כלומר, אין צורך לבזבז זמן כדי לקבל גישה לזה חלק מהמנוע).
ובזמן אמת, המודולים הללו יכולים לבדוק ולפקח על אלמנטים קריטיים באופן אוטונומי.מערכת כזו יכולה לזהות אוטונומית תקלה במהירות האפשרית ולהודיע על כך לשירותי הנדסה, ולשלוח להם מיד את כל המידע הדרוש.
הוא יכול לפעול גם במצב שליטה ידנית, כאשר המהנדס יוזם את הבדיקה.
להלן מסגרת מסרטון ההדגמה, המראה כיצד חיישן מיוחד סורק את משטחי להבי המנוע.
במקביל, מפותחים פתרונות נפרדים מבוססי שדה תעופה למנועים שאינם מצוידים במערכת כזו.
ניכר כי בעתיד ניתן לפתח מערכות כאלה לא רק עבור מנועים, אלא גם עבור רכיבים ומנגנונים חשובים אחרים.
ראוי לציין כי פתרונות כאלה אינם פרויקטים נפרדים, אלא הם חלק מתפיסת IntelligentEngine, המכסה את כל מחזורי חיי המנוע - פיתוח, ייצור, הפעלה, תיקון.
בבסיסו, מושג זה הוא פיתוח לוגי של רעיונות האבחון העצמי.
רובוטים להסרת צבע וציפוי
פתרונות אלה מבוססי לייזר מאפשרים לך להסיר את הציפוי בשכבה הדקה ביותר - בתהליך העבודה כמעט ולא נוצרת פסולת, וההליך עצמו הופך למהיר וזול בהרבה.
על ידי החלפת הזרבובית, להיפך, ניתן למרוח ציפויים שונים, כולל סופגים רדיו.
לרובוט יש שליטה טובה בהרבה על עובי השכבה המוחלת, והתוצאה יציבה יותר עם צריכת החומרים הנמוכה ביותר האפשרית.
4. תרסיס קר
עוד טכנולוגיה מבטיחה מאוד.
המהות של טכנולוגיה זו היא להחיל שכבה דקה "לתקן" על חלק שחוק.
כמובן, ישנם חלקים, שחייהם מוגבלים על ידי עייפות חומרים, אך יש מספיק מחלקים אלה, שחייתם מתרחשת בעיקר באזורי חיכוך מקומיים. יישום טכנולוגיה זו עבור חלקים כאלה, אין צורך למחזר את הישן ולייצר מחדש את החדש-די פשוט לשחזר את השכבה השחוקה.
על פי חישובים, בעת שימוש בטכנולוגיה זו ניתן להפחית את עלות התיקון של כמה יחידות מספר פעמים.
5. חלקים מודפסים במדפסת תלת מימד
תחום נוסף המתפתח באופן פעיל בכל רחבי העולם הוא ייצור חלקים במדפסות תלת מימד.
בהתחלה זה נתפס כמשחק ילדים, אבל הטכנולוגיה לא עומדת במקום, ופתרונות מודרניים הגיעו לתעשייה האווירית.
אז, עבור ה- F-22, החלקים הראשונים כבר יוצרו באמצעות טכנולוגיה זו.
טכנולוגיה זו מאפשרת להפחית באופן דרסטי את הנטל על הלוגיסטיקה הצבאית ולהגביר את זמן ההשבתה של הציוד בשל היעדר חלקי חילוף הדרושים.
בעתיד, ארצות הברית מתכננת להרחיב ללא הרף את רשימת החלקים המודפסים שאושרו לשימוש במטוסים.
התוכנית זכתה לתמיכה ממשלתית, ובשנת 2018, במדינת אילינוי, החלו עבודות ליצור מרכז ייצור תוסף לצרכי הצבא האמריקאי (לא רק תעופה).
מתוכנן שהמרכז יתחיל בעבודות מלאות באמצע 2021, בעוד שהצוות ינהל את הציוד החדש ויבצע את הבדיקות הדרושות, ובמקביל יערוך רשימות של מה שמתאים בעיקר לייצור כזה.
6. גרירת רובוט מוטוטוק
למען האמת, מתבצעת עבודה על הפיכת הילד הזה לרובוט מן המניין, אך בינתיים הוא קיים בגרסה הנשלטת על ידי השלט.
והנה איך הגרירה מתבצעת בדרך כלל אצלנו:
למוטוטוק יש גם כושר תמרון ללא תחרות, שכן הוא ממוקם על ציר ציוד הנחיתה הקדמי ויכול ממש לסובב אותו למקומו, בעוד שהרכב הגורר עם "מנשא" קלאסי דורש תנועה קדימה כדי לשנות את זווית הסיבוב של המתלה, מה שמגדיל משמעותית את רדיוס הסיבוב.
נכסים אלה יהיו מבוקשים במיוחד על נושאות מטוסים ונושאי מסוקים, תוך התחשבות במערך הציוד הצפוף בהאנגרים שלהם.
7. רובוטים XYREC
בתחילה, רובוטים נתפסו כפלטפורמה לצביעות, אך ניתן לתלות עליו כל ציוד שבזכותו הפלטפורמה יכולה להפוך לאוניברסלית.
מסקנות
התעופה ממלאת תפקיד חשוב יותר ויותר בסכסוכים המודרניים, בעוד שהפיגור בטכנולוגיות התחזוקה מגדיל את העלויות הכוללות של תחזוקת צי המטוסים, מפחית את בטיחות הטיסה, מגביר הפסדים שאינם קרביים, מגדיל את הזמן בין גיחות, כמו גם את מהירות התיקונים. אם המטוסים עולים יותר בהאנגר התיקונים, זה אומר שיש פחות מהם בכוננות.
יחדיו, כל הגורמים הללו מחזקים זה את ההשפעה של זה.
בהקשר זה, חשוב ביותר לרוסיה לא לפספס מגמות מודרניות, במיוחד מכיוון שהיישום של חלקן אינו קשור להקצאת כסף גדול למטרות אלה או במעורבות של מספר עצום של עובדים מדעיים, אלא ב במקביל הוא מאפשר להגדיל באופן משמעותי את יכולת ההגנה של המדינה. העיקר שהאנשים הנכונים יבינו זאת ויחליטו בהקדם האפשרי.
קצת אופטימיות נוצרת גם בהשראת העובדה שחברות רוסיות כבר החלו להשתלט על טכנולוגיות חדשות.
כך, למשל, השיקה Gazpromneft מערכת תדלוק רובוטית כבר בשנת 2018:
ולסיכום, עוד סרטון אחד קטן על איך "מישהו אחר עובד", במקרה זה רובוט:
