בחזית העבודה התפתח מאבק להגדלת ייצור הטנקים
בסוף 1941 - המחצית הראשונה של 1942, ייצור טנקים מסוג T -34 בוצע בשלושה מפעלים: מס '183 בניז'ני טגיל, טרקטור סטלינגרד (STZ) ומספר 112 "קראסנאו סורמובו" בגורקי. מפעל מס '183 נחשב למפעל הראשי, כמו גם לשכת העיצוב שלו - מחלקה 520. ההנחה הייתה כי כל השינויים שנעשו בעיצוב של שלושים וארבעה על ידי מפעלים אחרים יאושרו כאן. למעשה, הכל נראה קצת אחרת. רק מאפייני הביצועים של הטנק נותרו בלתי מעורערים, בעוד שפרטי הרכבים של יצרנים שונים היו שונים זה מזה באופן משמעותי.
מאפיינים כלליים
לדוגמה, ב -25 באוקטובר 1941 החל מפעל מס '112 לייצר אב טיפוס של גוף משוריין פשוט - ללא עיבוד מכני של קצוות היריעות לאחר חיתוך גז, כאשר חיבור חלקים ב"רבע "וספייק מצטרף לגיליון הקדמי עם הצדדים והפגושים.
על שרטוטים של מפעל הראש, שהגיע לקרסנויה סורמובו, היה פתח בקיר האחורי של המגדל, שנסגר על ידי לוחית שריון נשלפת עם שישה ברגים. הצוהר נועד לפירוק אקדח פגום בשטח. מטלורגיסטים של המפעל, על פי הטכנולוגיה שלהם, הטילו את הקיר האחורי של המגדל מוצק, והחור עבור הצוהר נחתך במכונת כרסום. עד מהרה התברר שכאשר יורים ממקלע מתרחשות רעידות ביריעה הנשלפת, מה שמוביל לניתוק הברגים וניתוקו.
ניסיונות לזנוח את הצוהר נעשו מספר פעמים, אך בכל פעם התנגדו נציגי הלקוח. אז הציע ראש מגזר החימוש א.ס אוקונב להעלות את החלק האחורי של המגדל בעזרת שני פקקי טנקים. במקביל, האקדח, שהוסר מהגרעינים, התגלגל בחופשיות על גג ה- MTO לתוך החור שנוצר בין רצועת הכתף שלו לגג הגוף. במהלך הבדיקות ריתקה עצירה בקצה המוביל של גג הספינה, שהגנה על המגדל מפני החלקה במהלך ההרמה.
ייצור מגדלים כאלה החל במפעל מספר 112 ב -1 במרץ 1942. הנציג הצבאי AA Afanasyev הציע לרתך מגן משוריין במקום מוט דחיפה על כל רוחב גג הספינה, אשר ישמש במקביל דגש ויגן על הפער שבין קצה המגדל לגג המשקוף מפני כדורים. ורסיסים. מאוחר יותר, מצחייה זו והעדר פתח בדופן האחורית של המגדל הפכו למאפיינים הייחודיים של טנקי סורמובו.
בשל אובדן קבלני משנה רבים, בוני הטנקים היו צריכים להפגין ניסים של כושר המצאה. אז, בקשר להפסקת משלוחים מדנייפרופטרובסק של צילינדרים אוויר להפעלת מנוע חירום בקראסני סורמובו, החלו לשמש לייצורם פגזי ארטילריה שנדחו לצורך עיבוד שבבי.
הם יצאו כמיטב יכולתם ב- STZ: מאוגוסט 1941, היו הפרעות באספקת הגומי מירוסלבל, ולכן החל מה -29 באוקטובר החלו כל שלושים וארבע ב- STZ להצטייד בגלגלי כביש יצוקים עם פחת פנימי. כתוצאה מכך, מאפיין חיצוני אופייני של מיכלי סטלינגרד היה היעדר צמיגי גומי על כל גלגלי הכביש. כמו כן פותח עיצוב חדש של המסלול עם הליכון מיושר, מה שאפשר להפחית את הרעש כאשר המכונה בתנועה. "גומי" מסולק ועל גלגלי הנהיגה וההגה.
תכונה אופיינית נוספת למיכלי STZ הייתה גוף הצריח והצריח, שיוצרו על פי טכנולוגיה מפושטת שפותחה על ידי מפעל מס '264 בעקבות דוגמתו של קרסני סורמוב. חלקי שריון הגוף היו מחוברים זה לזה ב"קוץ ".וריאציות ב"מנעול "וב"רובע" נשמרו רק בחיבור של הסדין הקדמי העליון של גוף הגוף עם הגג והתחתון עם הסדינים התחתונים של החרטום והירכיים. כתוצאה מירידה ניכרת בהיקף עיבוד החלקים, מחזור ההרכבה של הבתים צומצם מתשעה ימים לשניים. באשר למגדל, הם החלו לרתך אותו מגליונות של שריון גולמי, ואחריו התקשות שכבר הורכבה. יחד עם זאת, הצורך ביישור החלקים לאחר ההתקשות נעלם לחלוטין והתאמתם במהלך ההרכבה "במקום" הפכה לקלה יותר.
מפעל הטרקטורים של סטלינגרד ייצר ותיקן טנקים עד לרגע בו קו החזית התקרב לבתי המלאכה של המפעל. ב -5 באוקטובר 1942, בהתאם לפקודה של הקומיסריאציה העממית לתעשייה הכבדה (NKTP), כל העבודה ב STZ הופסקה, והשאר עובדים פונו.
היצרנית הראשית של שלושים וארבע בשנת 1942 נשארה מפעל מס '183, אם כי לאחר הפינוי לא הצליח להגיע למצב הנדרש באופן מיידי. בפרט, התוכנית לשלושת החודשים הראשונים של 1942 לא התממשה. הגידול שלאחר מכן בייצור הטנקים התבסס, מצד אחד, על ארגון ברור ורציונלי של הייצור, ומצד שני על ירידה בעוצמת העבודה בייצור ה- T-34. נעשתה עיון מפורט בעיצוב המכונה, שבעקבותיה פשט הייצור של 770 וייצור 5641 חלקים בוטל כליל. 206 פריטים שנרכשו בוטלו אף הם. עוצמת העבודה של עיבוד הדיור ירדה מ -260 ל -80 שעות סטנדרטיות.
השלדה עברה שינויים משמעותיים. בניז'ני טגיל החלו להטיל גלגלי כביש מסוג סטלינגרד - ללא צמיגי גומי. החל מינואר 1942 הותקנו שלושה או ארבעה גלילים כאלה בצד אחד של הטנק. הגומי הדל הוסר מהמדריך ומגלגלי ההנעה. האחרונה, בנוסף, נעשתה בחתיכה אחת - ללא גלילים.
מצנן השמן לא נכלל במערכת שימון המנוע וקיבולת מיכל השמן הוגדלה ל -50 ליטר. במערכת אספקת החשמל הוחלפה משאבת ההילוכים במשאבה מסוג סיבוב. בשל המחסור ברכיבים חשמליים עד לאביב 1942, ברוב הטנקים לא היה מכשיר כלשהו, פנסים, פנס אחורי, מנוע חשמלי מאוורר, אות ו- TPU.
יודגש כי במספר מקרים שינויים שמטרתם לפשט את התכנון ולצמצם את מורכבות ייצור רכבי הלחימה לא היו מוצדקים. כמה מהם הפכו לאחר מכן לירידה במאפיינים התפעוליים של ה- T-34.
מדע והמצאה סייעו
הגידול בייצור של שלושים וארבע בשנת 1942 הוקל על ידי החדרת, תחילה במפעל מס '183, ולאחר מכן במפעלים אחרים, של ריתוך אוטומטי מתחת לשכבת שטף, שפותחה על ידי האקדמאי EO Paton. המפעל ה -183 התברר כמוביל בעסק זה לא במקרה - על פי החלטת מועצת הקומיסרים העממית של ברית המועצות, המכון לריתוך חשמלי של האקדמיה למדעים של ה- SSR האוקראיני פונה לניז'ני טאגיל, ו לשטח מפעל הטנקים של אוראל.
בינואר 1942, כניסוי, נוצר גוף, בו צד אחד רותך ביד, והצד השני והאף היו מתחת לשכבת שטף. לאחר מכן, כדי לקבוע את חוזק התפרים, נשלחה הגופה למזבלה. כפי שאמר EO פאטון בזיכרונותיו, "הטנק היה נתון להפגזות אכזריות ממרחק קצר מאוד עם פגזים חודרי שריון ונפיצים. הפגיעות הראשונות בצד, המרותכות ביד, גרמו להרס מוצק של התפר. לאחר מכן, הטנק הופך והצד השני, מרותך במקלע, עלה באש … שבע פגיעות ברציפות! התפרים שלנו עמדו, לא נכנעו! התברר שהם חזקים יותר מהשריון עצמו. גם תפרי החרטום עמדו במבחן האש. זה היה ניצחון מוחלט לריתוך אוטומטי במהירות גבוהה ".
במפעל הוכנס הריתוך על המסוע. כמה קרונות שנותרו מהייצור שלפני המלחמה התגלגלו לבית המלאכה, שיפועים נחתכו במסגרותיהם בהתאם לתצורת דפנות גוף הטנק.מעל קו העגלות הוצב אוהל עשוי קורות כך שראשי הריתוך יוכלו לנוע לאורך הקורות לאורך ולרוחב הגוף, ועל ידי חיבור כל העגלות יחד קיבלנו מסוע. בעמדה הראשונה, תפרים רוחביים ריתכו, לאחר מכן - לאורך, ואז הגוף מסודר מחדש על הקצה, תחילה עם צד אחד, ואז עם השני. הריתוך הושלם על ידי הפיכת הגוף. כמה מקומות בהם לא ניתן היה להשתמש במכונה נרקחו ביד. הודות לשימוש בריתוך אוטומטי, עוצמת העבודה בייצור הגוף פחתה חמש פעמים. בסוף 1942 היו במפעל מס '183 לבדה שש מכונות ריתוך אוטומטיות. בסוף 1943 הגיע מספרם במפעלי הטנקים ל -15, ושנה לאחר מכן - 30.
לצד בעיות הריתוך, צוואר הבקבוק היה ייצור מגדלים יצוקים, שהיו מעוצבים באדמה. טכנולוגיה זו דרשה יותר חיתוך וחיתוך גז של אשוחים ותפרים בין קוביות עובש. המטלורגיסט הראשי של המפעל, פ.פ.מליארוב, וראש חנות הפלדה, I. I. Atopov, הציעו להכניס דפוס מכונות. אבל זה דרש עיצוב מגדל חדש לגמרי. הפרויקט שלו באביב 1942 פותח על ידי מ.א.נבוטובסקי. הוא נכנס להיסטוריה כמגדל בעל הצורה המשושה או המשופרת. שני השמות שרירותיים למדי, שכן למגדל הקודם הייתה גם צורה משושה, אולי מוארכת ופלסטית יותר. באשר ל"שיפור ", הגדרה זו מתייחסת כולה לטכנולוגיית הייצור, שכן המגדל החדש עדיין היה מאוד צפוף ולא נוח לצוות. על צורתו הקרובה למשושה הנכון, המכליות קיבלו את הכינוי "אגוז".
יצרנים נוספים, איכות איכותית יותר
בהתאם להוראת ועדת ההגנה של המדינה מיום 31 באוקטובר 1941, אוראלמאשבסוד (מפעל הנדסה כבדה אוראל, UZTM) היה מחובר לייצור גוף המשוריין עבור T-34 ו- KV. עם זאת, עד מרץ 1942 הוא הוציא רק חיתוך של גוף גוף שאותו סיפק לקראסנו סורמובו ולניז'ני טגיל. באפריל 1942 החלה כאן הרכבה מלאה של קליפות הגוף וייצור שלושים וארבעה צריחים למפעל מס '183. ב- 28 ביולי 1942 הונחה UZTM לארגן את ייצור מכל הטנק T-34 ולהכפיל את ייצור המגדלים. בגלל ההשבתה של מפעל # 264.
הייצור הסדרתי של ה- T-34 החל באורלמאש בספטמבר 1942. יחד עם זאת, צצו בעיות רבות, למשל במגדלים - עקב הגדלת התוכנית, היציקות לא יכלו להבטיח את מימוש התכנית. בהחלטת מנהל המפעל, ב.ג.מוזורוקוב, נעשה שימוש ביכולת הפנויה של בית הבד של 10,000 טון שלמן. המעצב אי.פ.חשושוב והטכנולוג ו.ס. יחד עם זאת, UZTM לא רק הבטיחה את התוכנית במלואה, אלא גם סיפקה מספר לא מבוטל של מגדלים כאלה למפעל צ'ליאבינסק קירובסקי (ChKZ).
אולם אוראלמאש לא ייצר טנקים לאורך זמן - עד אוגוסט 1943. אז הפך מפעל זה ליצרנית הראשית של ACS המבוססת על ה- T-34.
במאמץ לפצות על האובדן הבלתי נמנע של הטרקטור בסטלינגרד, ביולי 1942 נתנה ועדת ההגנה של המדינה את המשימה להתחיל לייצר שלושים וארבע ב- ChKZ. הטנקים הראשונים יצאו מהסדנאות שלו ב -22 באוגוסט. במרץ 1944 הופסק ייצורם במפעל זה במטרה להגדיל את ייצור הטנקים הכבדים IS-2.
בשנת 1942 הצטרף לייצור ה- T-34 גם מפעל מס '174 על שם ק. יי. וורושילוב, שפונה מלנינגרד לאומסק. העיצוב והתיעוד הטכנולוגי נמסרו לו על ידי מפעל מס '183 ו- UZTM.
אם מדברים על ייצור טנקים מסוג T-34 בשנים 1942-1943, יש לציין כי עד סתיו 1942 חל משבר באיכותם. את זה הובילה הגידול הכמותי המתמיד בייצור שלושים וארבע ומשיכתם של עוד ועוד ארגונים חדשים אליו. הבעיה נבחנה בכנס מפעלי NKTP שהתקיים ב-11-13 בספטמבר 1942 בניז'ני טגיל. הוא הובל על ידי סגן הקומיסר של תעשיית הטנקים ג'ה יא קוטין. בנאומים שלו ושל המפקח הראשי של NKTP G. O.גוטמן זכה לביקורת קשה על קולקטיבי המפעל.
ההפרדה השפיעה: במהלך המחצית השנייה של 1942 - המחצית הראשונה של 1943 הוכנסו שינויים ושיפורים רבים ב- T -34. מסתיו 1942 החלו להתקין מיכלי דלק חיצוניים על מיכלים - מלבניים או גליליים בצד (במכונות ChKZ). בסוף נובמבר הוחזר גלגל ההנעה עם גלילים לשלושים וארבעה, הוצגו גלגלי כביש עם חותמות עם צמיגי גומי. מאז ינואר 1943, הטנקים מצוידים במנקות אוויר של ציקלון, וממארס-יוני, עם תיבות הילוכים בעלות חמישה הילוכים. בנוסף, עומס התחמושת הוגדל ל -100 סיבובים תותחים, והוכנס מאוורר מגדל פליטה. בשנת 1943 הוחלף מראה הפריסקופ PT-4-7 בפנורמה של מפקד PTK-5, הוכנסו שיפורים רבים וקטנים יותר, כמו למשל מעקות הנחיתה על המגדל.
ייצור סדרתי של טנקים מסוג T-34 מדגם 1942 (באופן לא רשמי כל כך, אך לרוב מתייחסים אליהם בספרות) בוצע במפעלים מס '183 בניז'ני טגיל, מס' 174 באומסק, UZTM בסברדלובסק וצ'קז ב צ'ליאבינסק. עד יולי 1943 יוצרו 11,461 טנקים של שינוי זה.
בקיץ 1943 החלה להתקין כיפת המפקד על ה- T-34. פרט מעניין: העדיפות בעניין זה מוגנת בדיווחים שלהם על בניית טנקים במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה על ידי שלושה מפעלים - מס '183, אורלמאש וקרסנויה סורמובו. למעשה, הטגליטים הציעו למקם את הצריח בחלק האחורי של המגדל מאחורי הצוהרים ולהכניס מכלית שלישית לצריח, כמו על טנק מנוסה מסוג T-43. אבל אפילו שני אנשי צוות היו צפופים ב"אגוז ", איזה שלישי שם! צריח אוראלמאש, למרות שהיה ממוקם מעל פתח הצריח של המפקד השמאלי, היה בעיצוב חותם, והוא גם נדחה. ורק השחקן סורמובסקאיה "נרשם" על שלושים וארבע.
בצורה זו הופעלו מטוסי ה- T-34 עד אמצע 1944, כאשר האחרונים השלימו את ייצורם במפעל מס '174 באומסק.
מפגש עם "טייגרס"
המכונות הללו היו אלה ששאבו את עול ההתמודדות הטנקים העזה בבליטת קורסק (בחלקים מחזית וורונז 'והמרכז, שלושים וארבע היו 62%), כולל הקרב המפורסם של פרוחורוב. האחרון, בניגוד לסטריאוטיפ הרווח, לא התרחש באיזה שדה נפרד, כמו בורודינסקי, אלא התפתח בחזית באורך של עד 35 ק מ והיה סדרה של קרבות טנקים נפרדים.
בערב ה- 10 ביולי 1943 קיבל פיקוד חזית וורונז 'פקודה ממפקדת הפיקוד העליון לבצע מתקפת נגד נגד קבוצה של חיילים גרמנים המתקדמים בכיוון פרוקהורובקה. לצורך כך הועברו צבא המשמרות החמישי של סגן אלוף א.ש.ז'דוב וצבא הטנקים של המשמר החמישי של סגן כללי כוחות הטנק פ.א. רוטמיסטרוב (צבא הטנקים הראשון בהרכב אחיד) מחזית הערבות המילואים לחזית וורונז '. היווצרותו החלה ב- 10 בפברואר 1943. בתחילת קרב קורסק, הוא הוצב באזור אוסטרוגוז'סק (אזור וורונז ') וכלל את חיל הטנקים ה -18 וה -29, וכן את חיל החיל הממוכן של המשמרות החמישית.
ב- 6 ביולי, בשעה 23.00, התקבלה פקודה הדורשת את ריכוז הצבא בגדה הימנית של נהר אוסקול. כבר בשעה 23.15 ניתוק המקדים של האיחוד יצא מהמקום, ולאחר 45 דקות הכוחות העיקריים זזו מאחוריו. יש לציין את הארגון ללא דופי של הפריסה מחדש. תנועה מתקרבת נאסרה לאורך נתיבי השיירות. הצבא צעד מסביב לשעון, עם הפסקות קצרות לתדלוק מכוניות. המצעד כוסה בצורה מהימנה על ידי ארטילריה ותעופה נגד מטוסים, ובזכות זה נותר מבלי לשים לב לסיור האויב. תוך שלושה ימים עברה העמותה 330-380 ק מ. יחד עם זאת, כמעט ולא היו מקרים של כשל ברכבי קרב מסיבות טכניות, מה שמעיד הן על האמינות המוגברת של הטנקים והן על התחזוקה המוסמכת שלהם.
ב -9 ביולי התרכז צבא הטנקים של המשמרות החמישית באזור פרוכורובקה.ההנחה הייתה כי השילוב עם שני חיל טנקים המחובר אליו - חיל המשמר השני והשני בשעה 10.00 ב -12 ביולי, יתקוף את הכוחות הגרמנים ויחד עם צבאות הנשק המשולב החמישי והשישי, כמו גם הטנק הראשון. צבא, יהרוס את הכיוון האובויאני של קבוצת האויב, וימנע את נסיגתה לדרום. עם זאת, ההכנה למתקפת הנגד, שהחלה ב -11 ביולי, סוכלה על ידי הגרמנים, שנשאו שתי מהלומות עוצמתיות על הגנותינו: האחת לכיוון אובויאן, השנייה על פרוחורובקה. כתוצאה מהנסיגה החלקית של חיילינו, התותחנים, שמילאו תפקיד משמעותי בהתקפה הנגדית, ספגו הפסדים הן בעמדות הפריסה והן בתנועה לכיוון קו החזית.
ב -12 ביולי, בשעה 8:30 בבוקר, יצאו למתקפה הכוחות העיקריים של הכוחות הגרמניים, המורכבים מחטיבות האס אס הממונעות "לייבסטנארט אדולף היטלר", "רייך" ו"ראש המוות ", המונה עד 500 טנקים ותותחי תקיפה. לכיוון תחנת Prokhorovka. במקביל, לאחר מטח ארטילרי בן 15 דקות, הותקפה הקבוצה הגרמנית על ידי הכוחות העיקריים של צבא הטנקים של המשמר החמישי, מה שהוביל לפריסת קרב טנקים מתקרב, בו השתתפו כ- 1200 כלי רכב משוריינים משניהם צדדים. למרות שצבא הטנקים של המשמרות החמישית, שפעל ברצועה של 17-19 ק"מ, הצליח להשיג צפיפות של מערכי קרב של עד 45 טנקים לקילומטר אחד, הוא לא הצליח להשלים את המשימה שהוקצתה. הפסדי הצבא הסתכמו ב -328 טנקים ותותחים המניעים את עצמם, ויחד עם התצורות המצורפות הגיעו ל -60% מהעוצמה המקורית.
אז הטנקים הכבדים הגרמנים החדשים היו אגוז קשה לפיצוח עבור ה- T-34. "חששנו מה"נמרים" האלה בבליטת קורסק, - נזכר המפקד לשעבר של שלושים וארבע א 'נוסקוב, - אני מודה בכנות. מתותח ה -88 מ"מ שלו, הוא, "טייגר", עם ריק, כלומר קליע חודר שריון ממרחק של אלפיים מטרים, פירץ את שלושים וארבע שלנו עד הסוף. ואנחנו מתותח ה -76 מ"מ יכולנו לפגוע בחיה הסמיכה הזו רק ממרחק של חמש מאות מטרים ויותר עם קליע תת-קליבר חדש …"
עדות נוספת של משתתף בקרב בקורסק - מפקד פלוגת טנקים של חיל הטנקים העשירי PI Gromtsev: "ראשית הם ירו לעבר הנמרים ממרחק 700 מטרים. יורים על הטנקים שלנו. רק חום יולי חזק העדיף - "נמרים" פה ושם עלו באש. מאוחר יותר התברר שאדי בנזין שהצטברו בתא המנוע של המיכל התלקחו לעתים קרובות. ישירות היה אפשר לדפוק את "טייגר" או "פנתר" רק מ -300 מטרים ואז רק לצד. רבים מהטנקים שלנו נשרפו אז, אך החטיבה שלנו עדיין דחקה את הגרמנים שני קילומטרים משם. אבל היינו בגבול, לא יכולנו לסבול יותר מאבק כזה ".
אותה דעה לגבי "הנמרים" חולקה הוותיקה של חטיבת הטנקים של משמרות 63 של חיל הטנקים המתנדבים אוראל נ. יא. ז'לז'נוב:, הם עמדו במקום פתוח. ולנסות לבוא? הוא ישרוף אותך 1200-1500 מטרים משם! הם היו יהירים. בעיקרו של דבר, בעוד התותח בגודל 85 מ"מ לא היה שם, אנחנו, כמו ארנבות, רצנו מהנמרים וחיפשנו הזדמנות להתפתל החוצה ולטרוק אותו בצד. זה היה קשה. אם אתה רואה ש"נמר "עומד במרחק של 800-1000 מטר ומתחיל" להטביל "אותך, אז תוך כדי נסיעה בחבית אופקית, אתה עדיין יכול לשבת במיכל. ברגע שאתה מתחיל לנסוע אנכית, מוטב שתקפוץ החוצה. אתה תישרף! זה לא היה המקרה אצלי, אבל החבר'ה קפצו החוצה. ובכן, כשהופיע T-34-85, כבר היה אפשר ללכת לכאן אחד על אחד …"
