תחילת שנות התשעים שכן מפעל הים השחור התאפיין בשינויים גדולים. ושינויים אלה לא היו לטובה כלל. זו הייתה רחוקה מתקופת המשבר הראשונה שחווה הארגון. הפעם הראשונה שזה קרה במהלך מלחמת האזרחים ומיד לאחריה. לאחר מכן, ההרוס והרוס לאחר ההתערבות ושינויי כוח רבים, המפעל הפסיק כמעט לחלוטין את בניית הספינות. היה צריך לארגן אותו מחדש, בהדרגה ובקושי רב. באמצע שנות העשרים. מפעל אנדרה מרטי השלים את ספינות המלחמה שנותרו בניקולייב וביצע עבודות תיקון ספינות.
פנורמה ChSZ
מה שיש לנו - אנחנו לא שומרים …
באמצעות מאמצי העם הסובייטי כולו עד סוף שנות השלושים. הארגון הפך לאחד ממרכזי בניית הספינות הגדולים בברית המועצות, ובונה מגוון רחב של סוגים של ספינות: מסירות סיור וצוללות ועד פורצי קרח וסיירות קלות. בניית ספינת הקרב "Sovetskaya Ukraina" של פרויקט 23 החלה - ההזמנה הגדולה ביותר שביצע המפעל אי פעם. לבניית "אוקראינה הסובייטית" וספינות אחרות של הפרויקטים האחרונים, המיזם שודר והורחב. מסלול חדש הוקם להזמנות גדולות, נבנו בתי מלאכה מיוחדים, כולל להרכבת מתקני צריח מהקליבר הראשי. ציוד חדש סופק בכמויות גדולות, טכנולוגיות וייצור חדשים שולטו.
ב- 22 ביוני 1941 החלה המלחמה הפטריוטית הגדולה, ושינתה את מסלול וקצב חייה של המדינה כולה - גם מספנת הים השחור תרמה תרומה משמעותית להגנתה. מיהר להשלים את הספינות שהיו ברמת מוכנות גבוהה. ייצור כלי הנשק השונים השתלט. עם זאת, ההתפתחות השלילית של פעולות האיבה הציבה את ניקולייב בסכנה של כיבוש האויב. הפינוי החל. הוצא ציוד, ספינות לא גמורות נלקחו בגרירה לסבסטופול ובהמשך לנמלי חוף הקווקז.
באוגוסט 1941 נכבש ניקולייב בידי כוחות נאצים. ושוב החלה תקופה קשה בחייו של המפעל - אפילו קשה יותר מאשר במהלך מלחמת האזרחים. הפולשים תכננו לשלב את הארגון במבנה התעשייתי שלהם, תוך התמקדותו בתיקון ספינות קטנות ובינוניות, ובעתיד, אולי, להשיק ייצור בניית ספינות בקנה מידה קטן. אולם תוכניותיו של האויב היו רחוקות מממשות. השימוש במתקנים שלמים של מספנת צ'רנומורסקי (במהלך שנות הכיבוש, שכונה "יוז'נאיה פף") התברר כקשה מאוד מסיבות רבות, ולא פחות מהן הייתה פעילות המחתרת הסובייטית בניקולייב.
באמצעות מאמציהם הוציאה את הרציף הצף לפעולה, וחבלה אחרת בוצעה. העיר שוחררה על ידי כוחות סובייטים בסוף מרץ 1944. הכוחות הגרמניים נסוגו ועבדו ביסודיות בהשמדת מפעלים ניקולייב. מפעל הים השחור היה כמעט כולו בהריסות: מתוך 700 בניינים, רק שניים נותרו שלמים.
שיקום המפעל החל כבר למחרת לאחר חזרת הכוח הסובייטי. עובדי מפעל ועובדים החלו לפנות את ההריסות. הרבה דברים היה צריך פשוט לבנות מחדש - רוב ציוד המפעל נהרס או ניזוק קשות.חלק ממנו פונה עוד בקיץ 1941, ועכשיו כל זה הוחזר בהדרגה למקומו. במאמץ משותף שוחזרה ענקית בניית הספינות עד סוף שנות הארבעים. והחל לממש את מטרתו הישירה - לבנות ספינות.
המפעל המשופץ תפס תאוצה בהדרגה - בתי המלאכה שלו, ברובם המשמעותי, הוקמו מחדש. ChSZ בונה ספינות מלחמה וספינות לכלכלה הלאומית. בונה סיירות, צוללות, בסיסי לווייתנים, נושאות בתפזורת וטרבלים. בתחילת שנות השישים החל מפעל צ'רנומורסקי, היחיד בברית המועצות, לבנות סיירות נושאות מטוסים: תחילה נושאות מסוקים נגד צוללות, ולאחר מכן סיירות נושאות מטוסים כבדות.
אלה היו ספינות חדשות לחלוטין לתעשיית בניית הספינות שלנו, ניסיון הבנייה שלא היה לבנאי ספינות מקומיים. לכן, הרבה היה צריך לעשות בפעם הראשונה, לעתים קרובות על ידי מגע, על ידי ניסוי וטעייה. הניסיון נרכש בהדרגה, הידע והכישורים הדרושים הצטברו ונצברו. במקביל לתהליך בניית הספינות נבנה מחדש הארגון למשימות ייצור עתירות עבודה.
מסוף שנות השישים - תחילת שנות השבעים. מפעל הים השחור החל שיפוץ רחב היקף נוסף, שאמור היה להבטיח בניית ספינות נושאות מטוסים. הוא המשיך במקביל לבניית פקודות לחיל הים ולצרכי הכלכלה הלאומית של ברית המועצות. בסוף שנות השבעים - תחילת שנות השמונים, המפעל רכש והתקין מנופי גנטרי חזקים מתוצרת פינית עם כושר הרמה של 900 טון כל אחד. זה ואמצעים נוספים איפשרו לצייד את מתחם ההחלקה, שהיה הגדול באירופה ואחד הגדולים בעולם מבחינת מיכון וגודל. הימצאות מנופי גנטרי איפשרה להרכיב את גוף האונייה על המסלול בבלוקים גדולים במשקל של יותר מ -11 אלף טון.
המפעל עמד על סף שלב חדש בפיתוח ספינות נושאות מטוסים ביתיים-סיירות נושאות מטוסים כבדים מפרויקט 1143.5 ו -1143.6, מצוידות בקרש קפיצה, איירופינרים ומיועדות לביסוס מטוסים בשיטת המראה ונחיתה אופקית. הם היו מוחלפים באוניות עם תחנת כוח גרעינית של פרויקט 1143.7.
לבנייה הסדרתית העתידית של סיירות נושאות מטוסים כבדים הגרעין, תוכנן לבנות מכלול שלם של בתי מלאכה חדשים, בהם תוכנן לייצר ולהרכיב תחנות כוח גרעיניות של ספינות. השטח הכולל של מתחם זה היה אמור להיות יותר מ -50 אלף מטרים רבועים. מטרים - קטע נוסף הוחזר כדי להכיל אותם.
בסוף שנות השמונים. ללא הגזמה, מספנת הים השחור הייתה בשיא התפתחותה התעשייתית, והיתה אחד המפעלים המובילים בענף בניית הספינות. עם זאת, עלייה כה ארוכה, מאומצת ומייגעת לפסגה נקטעה בנפילה מהירה, חסרת רחמים וסוחטת.
… וכשאנחנו מפסידים, אנחנו בוכים
המדינה רעדה מהחום הפוליטי המתעצם. יותר ויותר רציתי לקיים פגישה, ולא לעבוד. היה צורך בשינויים, פשוט נחוצים, ודחופים. אבל מה שיצא מהתמונה הגרוטסקית שנקראת "פרסטרויקה" החל להיראות יותר ויותר כמו מפולת שלגים שסוחפת את כל אשר בדרכה. אחרי הכל, כאשר בית בנוי היטב נשרף וקורס, זהו גם שינוי …
תהליכים צנטריפוגליים, שקשה לסווג כבונים, החלו להשפיע על כל חלקי המדינה. התעשייה, כמובן, לא הייתה יוצאת דופן. כבר בשנת 1990 החל מפעל הים השחור להרגיש הפרעות קשות באספקת הציוד והחומרים הדרושים, אך תהליך הייצור לא נעצר. לאחר אוגוסט 1991 החל ההרס הברור של ברית המועצות, אוקראינה הכריזה על עצמאותה, ליאוניד מקרוביץ 'קרבצ'וק הבטיח באופן מרשים כי בניית נושאות המטוסים תימשך, והאנשים האמינו ב"אוביציאנקי-ציאציאנקי "אלה.
בסתיו של אותה שנה הפסיק פיקוד חיל הים למימון הספינות בבניין המפעל. בפברואר 1992 הוקפאה הבנייה לתקופה בלתי מוגבלת, מה שיותר ויותר נתן אינסוף. כתוצאה ממחבטות מיומנות של אזרחים אמריקאים יוזמים וחוסר ניסיון ומיומנות בתנאים החדשים של הפעילות המסחרית, נחתכה בהתלהבות הסיירת הנושאת מטוסים כבדים הגרעיניים, אוליאנובסק.
לאחר שאיבד פקודות צבאיות, שהיו פלח הייצור העיקרי ומקור המימון העיקרי, נאלץ מפעל הים השחור להסתגל לתנאים חדשים. בתחילה נראה היה כי הזמנים הקשים יסתיימו בקרוב, בניית הספינות הצבאית תשתפר שוב, והמפעל יתחיל לפעול שוב במלוא עוצמתו. נכון, איש לא העלה בדעתו כיצד ניתן להתאים את כל זה. עד כה, לאחר שאיבדה במידה רבה הוראות ממשלתיות, הנהלת הארגון יצאה לדרך של שיתוף פעולה עם לקוחות זרים.
כבר בתחילת 1992 נחתם בהצלחה חוזה לבניית מכליות עם משקל מתים של 45 אלף טון ללקוח נורבגי. במרץ 1992 הונחה המכלית הראשונה של הנורבגים על מספר החלקה "1" וקיבלה את צו הכינוי 201.
ב- 14 בספטמבר 1992, כאשר חותכי הגז מיססו בחיפזון את החלקים האחרונים שנותרו מאוליאנובסק המונעים בגרעין, הונח מכלית שנייה, פקודה 202, על מסלול מספר 0. אולם, מכמה סיבות, בתחילת הדרך 1993, חוזה זה בוטל. עם זאת, מספנת הים השחור המשיכה להיות בתחום הראייה של לקוחות זרים. כושר הייצור המשמעותי והמתפקד שלה, איכות מוצריה וזולות יחסית בהשוואה למפעלים זרים היו סיבות חמורות לשיתוף פעולה עסקי.
החברה היוונית "אבין אינטרנשיונל", שהייתה חלק מהאימפריה הכלכלית של שבט ורדינויאניס הידוע לשמצה, התעניינה בהזדמנויות המפעל. משפחת ורדינויאני היא אחת העשירות והמשפיעות ביוון. היא ידועה גם בזירה הבינלאומית. מייסד העסק המשפחתי ורדיס ורדינויאניס נולד בשנת 1933 בכרתים למשפחת חקלאים. אחר כך עבר ליוון, נכנס לעסקים ודי בהצלחה. היו לו חמישה ילדים שהמשיכו גם את העסק המשפחתי, והפכו את העסק שלו לתאגיד רב לאומי בפועל, העוסק במגוון תעשיות - החל מבניית ספינות והובלת נפט ועד חברות מדיה והוצאת ספרים.
Avin International, בשליטת יאניס ורדינויאניס, בנו של מייסד העסק המשפחתי, החלה בשיתוף פעולה עם מפעל הים השחור. חברת אבין אינטרנשיונל מתמחה בהובלת נפט והיא אחת החברות העצמאיות הגדולות בעולם המעורבות בעסק הרווחי הזה. קריסת ברית המועצות, קריסת ה- CMEA ומבנים אחרים שהיו חלופה לכלכלה המערבית, סיפקו לחוגי העסקים של המערב הזדמנויות אדירות מול שווקים בתוליים וחופשיים.
העסק של המשפחה היוונית לא הענייה ביותר פרח, כולל הובלת נפט. הנהלת חברת אבין אינטרנשיונל, שניצלה את ההזדמנות הנוחה הזו, החליטה לחדש את צי המיכליות שלה על ידי בניית ארבע מכליות מוצר במשקל של 45 אלף טון על מניות מפעל הים השחור. הפרויקט של המכלית 17012 פותח על ידי לשכת התכנון של ניקולייב "Chernomorsudoproekt". המכלית המובילה קריטי אמבר הושקה באווירה חגיגית במיוחד ב -4 ביוני 1994. בטקס השתתפו בני משפחת ורדינויאניס, מספר רב של אנשי עסקים, כולל נציגי חברות ביטוח.
לאחר ירידה מוצלחת, כרגיל, נערך נשף.אחד מאנשי העסקים האמריקאים שנכחו, בנקאי-מלווה של הלקוח, שאל איזה סוג של מפעל הגון מאוד למראה שאירח את החלק הלא רשמי של הטקס. ברור שנבנה במיוחד לנשפים? כאשר עובד המפעל, דובר אנגלית, ענה לו שמדובר במזנון עובד, האמריקאי הופתע מאוד והבחין כי לא ראה דבר כזה בארצו.
השקת המכלית היוונית "פלטינה"
האחרים הלכו בעקבות המכלית המובילה. בפברואר 1995 הושק ה- Kriti Amethyst ובמאי 1996 הושק ה- Kriti Platinum. מאחוריהם פרל, תיאודורוס וניקוס. בניית סדרת מיכליות הושלמה בשנת 2002. הארגון, שבנה לאחרונה את הסיירות המורכבות ביותר שנושאות מטוסים כבדים, לא התקשה במיוחד בבניית מכליות. ההכנסות משיתוף פעולה עם אבין אינטרנשיונל אפשרו למפעל הים השחור להימשך כל שנות התשעים. ותחילת שנות האלפיים.
בסיס צף של פרויקט 2020 ליד קיר המפעל
עם זאת, המכליות היווניות ולקוחותיהם עזבו, והחברה שוב מצאה את עצמה לבד עם משלה, שצומחת כמו כדור שלג, בעיות. המדינה לא מיהרה לבנות ספינות לצרכיה, בהתייחסו לחוסר כסף כרוני. לא היו לקוחות זרים חדשים. הוואריאג 'הבלתי גמור עזב בגרירה לסין. הוא קפא כמו גוש חלודה בקיר המפעל של הבסיס הצף של פרויקט 2020, שהכסף להשלמתו מעולם לא התקבל.
ספינות דיג לא גמורות ב- ChSZ
נוצר מצב קשה בייצור קו של ספינות דיג. עם קריסת ברית המועצות, כושר הפירעון של משרד הדייג של רוסיה ירד בצורה הרת אסון, ותעשיית הדגים לא יכלה לרכוש טריילים באותם נפחים לצרכיהם. כמה סירות דיג שהושלמו כמעט והמתינו להעברת הכסף בקיר האביזרים. משרד הדייג של רוסיה הצליח לקנות כמה ספינות דיג בקושי רב, אך ייצורן בתור הופסק.
בלי פרספקטיבות
לאחר הכרזת עצמאותה של אוקראינה, נפוצה הדעה בקרב הפוליטיקאים והצבא כי המדינה העצמאית הנוכחית היא לא יותר מעצמה ימית אדירה. טענה זו נתמכה בטיעונים של צוות בניית הספינות של צי הים השחור הממוקם בשטח מפעלי בניית הספינות ותיקוני הספינות בניקולייב, חרסון, פודוסיה וקרץ ', ופרסום קבוע של כתב העת המאויר מורסקאיה דרחבה בסבסטופול.
אבל התברר שלהכריז על עצמה ככוח ימי היא קצת יותר קלה משמירה על מעמד כזה. כל השיחות וההבטחות של פאן קרבצ'וק על "בניית נושאות מטוסים" נותרו רק דיבורים והבטחות. מהמורשת הסובייטית במפעל הים השחור תחת השלטון החדש, הם הצליחו רק לסיים את בניית ספינת הסיור Pridneprovye, אשר, בהעדר הציוד הדרוש, הוסבה לספינת מטה ושמה שונה לסלאבוטיץ '.
לאחר מילוי החוזה ללקוח היווני, נותרה מספנת הים השחור ללא עבודה. מתקני הייצור הענקיים שלה, מומחים בעלי ניסיון ייחודי, ציוד הייטק - כל זה התברר כבלתי נתבע בתנאים הכלכליים החדשים. בהדרגה הקולקטיב, שפעם היה רב, הצטמצם - עובדים ומהנדסים החלו להפסיק בהמוניהם. חלק יצאו לחו ל לעבוד במומחיותם … חלק ניסו להקים עסק משלהם … חלקם שינו לחלוטין את תחום הפעילות.
בשנת 2003 נשללה מספנת הים השחור מרשימת המפעלים האסטרטגיים שאינם כפופים למכירה. דיירים קטנים וגדולים נהרו לשטחו של ענקית בניית הספינות. המסלול הגדול באירופה נשאר ריק והתחיל לצמוח בשיחים בהדרגה. עד מהרה נוספו שיחים על ידי עצים.מרכז המשלוח מטענים ממוקם על שטח המפעל, רוב השטח מושכר על ידי חברת "ניבולון", העוסקת בהובלת תבואה. מספנת הים השחור הופרטה ובסופו של דבר הפכה לחלק מקבוצת Smart-Holding שבבעלות ואדים נובינסקי.
במחצית השנייה של שנות ה -2000, שמועות הסתובבו בעיר על חידוש אפשרי של בניית ספינות מלחמה במפעל הים השחור, כך נראה, החלו ללבוש צורה מוחשית יותר. ב- 20 בנובמבר 2009 אימצה סופית ועדת משרד ההגנה של אוקראינה פרויקט טכני לקורבטה רב תכליתית, הנמצאת בפיתוח במשך 3 שנים, שקיבלה מדד של 58250.
קורבט אוקראיני 58250
פעילויות עיצוב ליצירת ספינה כזו לצרכיהן וייצוא אפשרי בוצעו באוקראינה מאז 2002. הפרויקט הראשוני של קורבט 58200 "Gaiduk-21", שפותח ביוזמתו על ידי מפעל קייב "Leninskaya Kuznitsa", נדחה, ומאז 2005 מרכז המחקר והעיצוב בניקולייב נקט בכיוון זה. על פי הפרויקט, הקורבט עם עקירה של 2,650 טון היה אמור להיות מצויד במנועי טורבינת גז המיוצרים על ידי מפעל Zarya-Mproproekt ויהיו לו מספר אפשרויות לנשק עם דומיננטיות של אלה המיוצרות במדינות אירופה.
הנחת הספינה המובילה, ששמה ולדימיר הגדול, התקיימה ב- 17 במאי 2011. עלות הספינה המובילה הוערכה בכ -250 מיליון יורו. עד 2026 תוכנן לבנות 10-12 קורבטות כאלה שחלקן נועדו לייצוא.
קורבט 58250 בסדנת ChSZ
עם זאת, התברר שאפילו בניית ספינת מלחמה קטנה יחסית כמו קורבטה הייתה מעבר לכוחה של הכלכלה האוקראינית. המימון הופסק לסירוגין. בזמן תחנת הבנייה הסופית ביולי 2014, רק חלקים בודדים של הבניין נוצרו, שמוכנותם מוערכת לא יותר מ -40%. גורלה של תוכנית בניית הקורבט עדיין באוויר.
בשנת 2013 נראה כי למפעלי בניית הספינות של ניקולייב יש סיכוי לחדש את פעילותם. משלחת רוסית בראשות דמיטרי רוגוזין הגיעה לעיר כדי לסכם הסכם על שיתוף פעולה בתעשייה הטכנית. לדברי רוגוזין עצמו, הם התקבלו בברכה רבה ולבביות. הושגה הבנה בנושאים רבים. סביר שהמספנות של ניקולייב היו מקבלות פקודות מהצד הרוסי, אך ההפיכה שהתרחשה בקייב בעתיד הקרוב ואירועים שלאחר מכן הציבו צלב נועז בתוכניות אלה.
בשנים האחרונות שרדה מספנת צ'רנומורסקי רק בשל תיקוני אוניות קטנות ובינוניות וכספים שהתקבלו מחכירת שטח. בקיץ 2017 הוכרז המפעל כפושט רגל. עתידה אינו נקבע, אך הוא כבר די ברור.
אֶפִּילוֹג
מספנת הים השחור הוקמה לפני 120 שנה לביצוע משימות נרחבות לא רק מסחריות, אלא בעיקר בעלות צבא צבאי. לאורך ההיסטוריה הארוכה ולפעמים הדרמטית של 100 השנים, התמודדה ChSZ ללא לאות עם המשימה העיקרית שלה - בניית ספינות. פעילות המפעל קשורה קשר בל יינתק עם חיי המדינה, להגנה עליה פעל. מדינה שידעה הן תקופות בעייתיות והן תקופות עלייה וכוח חסר תקדים. האם יורדות ספינות חדשות ממניות הים השחור, או שהאבוריג'ים הטריים ירעו עזים על הריסות ציביליזציה שהצליחה לכבוש את האוקיינוסים? הנקודה בהיסטוריה של ChSZ טרם נקבעה.
פסיפס במחסום ChSZ
