כאשר הסתיימה תקופת ההחלקה לבניית צו 105 - סיירת נושאת המטוסים הכבדים ליאוניד ברז'נייב - כבר היו כמה בלוקים מורכבים של הספינה הבאה, סדר 106, על לוח מספנת הים השחור. הטורבו הראשי -כבר הותקנו בהם יחידות הילוך ודודים.
"וריאג" ב- ChSZ, שנות ה -90
בשנת 1985, אף אחד במפעל, ובכלל אז, נראה היה כי ברית המועצות הבלתי ניתנת להריסה, לא יכלה לדמיין שנושאת המטוסים העתידית תהפוך לחדירה מצוינת לא של הסובייטים, אלא של הצי הסיני. אבל זה יקרה אחר כך. בינתיים, מלאי התלהבות בעבודה, התכוננו עובדי אחד ממרכזי בניית הספינות הגדולים במדינה להשקת ליאוניד ברז'נייב על מנת להמשיך את שרביט הבנייה של ספינות נושאות מטוסים בשלב חדש.
ושוב "ריגה" …
ההחלטה לבנות ספינה שנייה במסגרת פרויקט 1143.5 התקבלה בשנת 1983. מהספינה המובילה (שמה שונה זמן קצר לאחר ההטלה לכבוד המזכיר הכללי של הוועד המרכזי של CPSU לליאוניד ברז'נייב), הסיירת החדשה ירשה את השם ריגה. בניית "ריגה" החלה מיד לאחר שחרור מסלול ההחלקה "0", כאשר הספינה המובילה של פרויקט 1143.5 נגררה לסוללת האביזרים של מפעל צ'רנומורסקי.
מאחר שהמפעל קיבל הוראה לבניית סיירת נוספת נושאת מטוסים שנתיים לפני ירידתו של ליאוניד ברז'נייב, הספיק 106 להתכונן היטב לתחילת בניית ההזמנה. יחידות הטורבו העיקריות של מפעל קירוב נמסרו לארגון בזמן. בעזרת היכולות שלנו, 8 דוודים יוצרו מראש. חומרים וציוד אחרים הוכנו מראש. כל האמצעים הללו אפשרו להתקין טורבינות ודודים על חלקים תחתונים מוטבעים, שהמתינו בכנפיים על צלחת הטפטוף.
הסיירת הנושאת מטוסים כבדים ריגה הונחה רשמית על המסלול מספר 0 של מספנת הים השחור ב -8 בדצמבר 1985. החלקים התחתונים של חדר הדוד למנוע החרטום עם שתי יחידות טורבו וארבעה דוודים הותקנו כחלקים מוטבעים. במהלך בניית הזמנה 106, בניגוד לצו 105, לא בוצע אפילו חיתוך טכנולוגי אחד בבית למנגנוני העמסה - הכל הותקן ישירות בבלוקים.
ההנחה הייתה ש"ריגה "תהיה זהה ל"ליאוניד ברז'נייב", אך בקיץ 1986 הוציאה מועצת השרים של ברית המועצות צו על שינוי מספר מאפיינים טקטיים וטכניים של הספינה. קודם כל, זה נוגע לציוד רדיו-אלקטרוני ואמצעי לחימה אלקטרוניים. במקום מתחם המכ"ם של מאדים-פאסאט, הסיירת הייתה אמורה לקבל פורום מתקדם יותר. הוחלט להחליף את מערכת אמצעי הנגד האלקטרוניים "קנטטה -11535" ב- TK-146 החדשה "קונסטלציה-בר". טירה כזו דרשה פיתוח ושינוי של יותר מ -150 שטחי ספינות. זה נוגע בעיקר למבנה העל של האי.
שינויים בכפייה עיכבו את שלב ההחלקה בבנייה של בניית "ריגה" ב -9 חודשים. הספינה הייתה מוכנה לירידה כשהכבלים הראשיים נמשכו לתוך גוף הגוף - כמה מאות עובדים של מפעל "עידן" של ניקולייב עסקו בעבודות אלה.
במהלך בניית גוף הספינה של סיירת נושאת מטוסים כבדים, מפעל הים השחור התמודד בפעם הראשונה עם חוסר יכולת הרמה של שני מנופים מתוצרת פינית, שיכולים יחד להרים מבנה במשקל של עד 1400 טון. תאי חשמל מס '3 ומס' 4 עם הציוד המותקן בהם חרגו מערך זה, ולכן היה עליהם ליצור אותם ישירות על המשטח.
הספינה כולה הייתה מוכנה לשיגור עד נובמבר 1988. יום הטקס נקבע ל -25 בנובמבר. באירוע החגיגי היו משתתפים לא רק פקידי חיל הים, אלא גם נציגים של לשכות עיצוב רבות, בעיקר נבסקי, מיקויאן וסוחוי. טייסי גיבורי ברית המועצות ויקטור פוגצ'ב וטוקטאר אובאקירוב הוזמנו כאורחים.
משלחת העיר ריגה הגיעה גם היא. על פי זכרונותיו של בונה המסדר הראשי מס '106, אלכסיי איבנוביץ' סרדין, אורחים ממדינות הבלטיות לא יכלו להבין מדוע ספינת מלחמה גדולה ועוצמתית זו קיבלה את שם עירם. הייתי צריך להסביר להם שעובדה כזו היא מסורת ימית ארוכת שנים: להעניק לספינות גדולות שמות של ישובים גדולים. סביר להניח שהתמיהה של האורחים הלטבים לא נגרמה לא פחות בגלל בורות במסורות הימיות, אלא בתהליך ההתרסמות של יציבות המדינה, המכונה "פרסטרויקה".
TAKR "ריגה" ("וריאג" בעתיד) עוזב את המסלול
הירידה של ה"ריגה "התבצעה כרגיל. מסת השיגור של הספינה הגיעה ל -40 אלף טון - אלף טון יותר מההזמנה הקודמת, 105. לאחר השיגור נגררה הסיירת לקיר האביזרים, שם הוא היה מחובר לאספקת חשמל לחוף.
השלמת הספינה התקדמה ללא קשיים. למרות האספקה בזמן אמת של ציוד וחומרים לרוב, היה מחסור בכוח אדם. סדר העדיפויות הראשון של המפעל היה השלמת העבודה המהירה בצו 105, שהוכנה לבדיקה. מסירת ה"ריגה "לציים תוכננה לשנת 1993, אולם, למרבה הצער, תוכניות אלה לא נועדו להתגשם.
תהליכים פוליטיים בדרגות הרסניות שונות, אך הרסניות בשלמותם הרבות, כבר התפתחו במלוא עוצמתם במדינה. פעם אחד האזורים המשגשגים ביותר מבחינה כלכלית של ברית המועצות, המדינות הבלטיות, התשוקות של גוון לאומני נבדל יותר ויותר היו קדחתניים. בליל ה -11 במרץ 1990, הסובייט העליון של לטביה מכריז על עצמאותה של הרפובליקה ועל התנתקותה מברית המועצות. עד כאן, כמובן, באופן חד צדדי. עובדה זו באה לידי ביטוי בשינוי שמו של הסיירת הנושאת מטוסים כבדים הנבנית בניקולייב. ב- 19 ביוני 1990, בהוראת המפקד העליון של חיל הים של ברית המועצות, שונה שמו מריגה לוואריאג.
המצב הכלכלי בברית המועצות הידרדר במהירות - האינפלציה החלה ועליית המחירים פחות ויותר מבוקרת. העלות הראשונית של הסיירת הנושאת מטוסים כבדים בהיקף של 500 מיליון רובל הגיעה למיליארד במחירי 1990 ועלתה עליה בהתמדה. כמה קשיים החלו במימון, ובכל זאת העבודה נמשכה בצורה אינטנסיבית למדי.
בקיץ 1991 נשבו רוחות ריבוניות בקייב. באוגוסט 1991 הכריזה אוקראינה על עצמאותה. בסתיו של אותה שנה, ערב הבחירות לנשיאות, ביקר המועמד העיקרי לתפקיד זה, ובעבר האחרון, המזכיר השני של הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של אוקראינה, ליאוניד מקרוביץ 'קרבצ'וק, ביקר אצל השחורים מספנת ים. הכוח התעשייתי שנראה "הרשים" את פקידי קייב - קרבצ'וק כינה את ה- ChSZ פנינה של ממש. קרבצ'וק הבטיח גם לעובדי המפעל כי בניית נושאות המטוסים תימשך: בנוסף ל- Varyag שהושלם, נוצר חיל מסדר 107 על המסלול בעוצמה והעיקרית, סיירת נושאת מטוסים כבדים שלא הושלמה מעולם. אוליאנובסק.
מערכת ההתנחלויות הפיננסיות של הצי עדיין המשיכה לפעול במצב שכבר יקר, ובשנת 1991 כל העבודה על הוואריאג קיבלה תשלום. מילוי יתר של התוכנית שולם במלואו ופיצויים הועברו בנוסף בגין עליית המחירים - כ -100 מיליון רובל.
חֲסַר מְנוּחָה
שנת 1992 הגיעה. בשלב זה, לאחר הסכם בלובז'סקי, ברית המועצות חדלה להתקיים. הפוליטיקאים שראו עצמם כמנצחים החלו לחלק את המורשת העצומה של הכוח המפורק. גלגלי התנופה וההילוכים של אורגניזם כלכלי אחד לאחרונה הסתובבו עדיין, אך סיבובם הואט בהתמדה. בינואר 1992, יורי איבנוביץ 'מקארוב, מנהל מספנת הים השחור, החל לשלוח מברקי צופן לקייב ומוסקבה לצורך המשא ומתן על הסכם למימון עבודות נוספות בוואריאג, שעד אז היה מוכן למדי - כ -67%.
"וריאג" ב- ChSZ, 1995
לא ראשי הממשלה, לא שני הנשיאים, ולא משרדי ההגנה נתנו תשובה ברורה. או שהם לא התייצבו לענות בכלל. כמובן, זה היה מעבר לכוחה של מספנת הים השחור לסיים באופן עצמאי בניית ספינה כה גדולה ומורכבת, אשר ביצירתה השתתפו מאות רבות של מפעלים ומוסדות של ברית המועצות כולה. הבמאי יורי איבנוביץ 'מקרוב נאלץ לקבל החלטה קשה להפסיק את העבודה על פקודה 106 וזמנית, כפי שנראה אז, לשימור.
המפעל ביצע שימור אך ורק על חשבונו: קודם כל, ההליכים המתאימים בוצעו באמצעות דוודים ומנגנונים עיקריים. דאגנו גם להגנה על גוף הגוף. העובדה היא שלפני בדיקות המדינה הספינה הקודמת "אדמירל קוזנצוב" עגנה לבדיקה וניקוי של התחתית. במהלך הליך זה נצפתה קורוזיה של החלק התת -ימי של הגוף, במיוחד בחלקו האחורי. כדי להימנע מכך, הותקנה הגנה מיוחדת על הוואריאג - הקרוזר כולו היה קשור בחגורת כבלים, שאליה הושעו מגני אבץ.
לאחר מכן, כבר בסין, צוין השימור הטוב של גוף הוואריאג ', למרות חניה רבת השנים ליד קיר המפעל והיעדר עגינה. גורלה של הספינה התברר כשאלה גדולה, שהחלטתה, לאורך שנים, גרמה ליותר ויותר ספקות. המצב הכלכלי במרחבי ברית המועצות לשעבר הלך והתדרדר - הרפובליקות שהפכו לעצמאיות, אך לא הצליחו להתעשר, דאגו יותר להישרדותן שלהן מאשר לפרויקטים ליצירת צי נושאות מטוסים.
עדיין נשאר מרכז לבניית ספינות ענק, נאלץ מפעל הים השחור למצוא כספים לתמוך בקיומו שלו - במקום ספינות מלחמה, החלה בניית מכליות ללקוח יווני. פקודה 107, שמעולם לא יצאה אל הפועל, "אוליאנובסק", נחתכה בחיפזון לגרוטאות, וערימות פלדת ספינות באיכות גבוהה נשכבו זמן רב באוויר הפתוח בכל שטח המפעל.
עמידה ליד קיר ההרכבה "וריאג" חיכתה לגורלה. בשנת 1993, רוסיה נוקטת סוף סוף בכמה צעדים בניסיון בהחלטה להכריע את גורלה של הספינה. עולה רעיון ליצור מעין מרכז תיאום בין מדינות להשלמת סיירת נושאת מטוסים כבדים. על מנת להעריך את המצב במקום הגיעו לניקולייב ראש ממשלת רוסיה ואוקראינה ויקטור צ'רנומירדין וליאוניד קוצ'מה. ליוותה אותם משלחת שלמה של נציגי הנשיאים: סרגיי שחראי ואיוון פליוש, שרים רבים ועוזריהם. בין המגיעים היה מפקד חיל הים הרוסי דאז, פליקס ניקולאיביץ 'גרומוב. סיירת נושאת המטוסים הכבדים "וריאג" הייתה שייכת למספר הספינות שלא הותירו אף אחד אדיש שראה אותו. והאורחים שהגיעו מהבירה לא היו יוצאי דופן.
לאחר בדיקת המפעל והספינה הבלתי גמורה החלה פגישה משותפת, שבה החלו התנאים להעברת הוואריג לרוסיה. תחילה דיבר מנהל המספנה של הים השחור דאז, יורי איבנוביץ 'מקרוב, עם הבוסים הגבוהים ולא הבינלאומיים במיוחד. הוא דיווח כי המוכנות הטכנית של הסיירת מגיעה לכמעט 70%. יתר על כן, כל הריבית הזו כבר שולמה על ידי הצי הסובייטי, והמפעל קיבל את הכסף. כתוצאה מכך, נושא מכירת הסיירת לרוסיה על ידי אוקראינה הוגבל במימון 30%הנותרים שלא נגמרו.
משלחת "גבוהה" ב"ווריאג"
עם זאת, לצד האוקראיני הייתה דעה משלו בנושא זה. היא סברה שהפדרציה הרוסית צריכה לשלם את מלוא עלות הספינה - רוחות כלכלת השוק, שהופצצה כל כך על ידי גורבצ'וב, עד אז כבר לא נזקקה לעזרה מבחוץ. תהליך המשא ומתן הגיע למבוי סתום, המצב נהיה מתוח. ויקטור צ'רנומירדין שאל את מקארוב: מה נחוץ להשלמת ספינה ממעמד זה? חם מזג ולא נוטה להיכנס לכיסו למילה חזקה, ענה מנהל מפעל הים השחור לראש הממשלה כי מבצע כזה דורש מתחם צבאי-תעשייתי, ועדת תכנון המדינה, תשעה משרדים וברית המועצות.
ליאוניד קוצ'מה לא היה מרוצה מהתשובה, וצ'רנומירדין שיבח את מקארוב על כנותו. חלקם, בפרט, נציג נשיא אוקראינה איוון פליושץ ', בעבר מנהל משק המדינה, ובעבר האחרון - סגן היו ר הראשון של הוועד הפועל האזורי של קייב במפלגה הקומוניסטית של אוקראינה, החל ללמד את מקרוב, שבניהולו נבנו בסך הכל כ -500 ספינות וכלי שיט, כיצד לסיים כראוי את בניית נושאת המטוסים. יחד עם זאת, אייבי לא הצליחה לציין כי המפעלים של המתחם הצבאי-תעשייתי חיים בדרך כלל בקלות ושכחו כיצד לעבוד.
זה היה יותר מדי. מקרוב, שמצבו משטויות כאלה כבר התקרב לטמפרטורה של תהליכים אינטרא-גרעיניים, נאלץ לקטוע את ההרהורים האסטרטגיים של מר אייבי לגבי תפקידו של המתחם הצבאי-תעשייתי עם איום של צעדים פיזיים. המשא ומתן נמצא במבוי סתום. לא היה מדובר רק בדעות שונות מהותית על מחיר המכירה של הספינה - היה ברור שבתנאי קריסה מוחלטת, ההשלכות ההרסניות של קריסת ברית המועצות, לא ניתן יהיה להשלים את בניית סיירת נושאת מטוסים כבדים. לבד, זה היה אז מעבר לכוחה של אף רוסיה, שלא לדבר על אוקראינה. גורלה של הספינה עדיין לא היה בטוח.
