בסוף שנות ה -80 התכוננה ChSZ לצעד נוסף, עוד גובה טכנולוגי וייצור - בניית סיירת נושאת מטוסים כבדים עם תחנת כוח גרעינית.
"אוליאנובסק" על המסלול
בשנת 1988, מספנת צ'רנומורסקי בניקולייב הייתה אחד ממרכזי בניית הספינות הגדולים ביותר בברית המועצות והמפעל היחיד בענף זה שבנה נושאות מטוסים במשך 26 שנים. הסיירות נגד צוללות מוסקבה ולנינגרד היו בשירות במשך זמן רב. בוצעה הקמה ומסירה של סיירות נושאות מטוסים כבדים "קייב", "מינסק" ו"נובורוסיסק "לצי.
בתקופה שצוינה, מפעל הים השחור היה בשיא כושר הייצור שלו - באזור המים של הארגון בוצעו עבודות על שלוש סיירות נושאות מטוסים כבדות בבת אחת. לקראת ההגשה של צי באקו בוצעה השלמת הטביליסי ובנובמבר 1988 הושקה ריגה, הוואריאג העתידית. במקביל נבנו ספינות וכלים של פרויקטים צבאיים ואזרחיים אחרים על החלקות אחרות של המפעל.
שיחות, דיונים, הפיכת מחלוקות על הצורך בבנייה והימצאות ספינות נושאות מטוסים בצי ברית המועצות, נמשכו יותר מעשור. סקיצות ופרויקטים, לפעמים מאוד משוכללים ומעניינים (למשל, הפרויקט של קוסטרומיטינוב בשנת 1944) החליפו זה את זה בקביעות קבועה. בסוף שנות השישים. הקרח ביחס לנשאות המטוסים נשבר. נושאות המסוקים נגד צוללות "מוסקבה" ו"לנינגרד "הצטרפו לצי הצי הסובייטי. בניית הספינה החלה על פי פרויקט חדש - "קייב".
עם זאת, לפני הופעת נושאות המטוסים, היא עדיין הייתה רחוקה מאוד. שנות השבעים הביאו פרויקטים חדשים וסבב מחלוקות חדש. האם צריך להתמקד במאמצים בפיתוח נוסף של סיירות נושאות מטוסים כבדים? או להתחיל לבנות נושאות מטוסים מן המניין עם מעוטות, מטוסי אווירוני ומטוסי המראה ונחיתה אופקיים?
בתחילת שנות השבעים הופיע פרויקט של נושאת מטוסים עם תחנת כוח גרעינית - פרויקט 1160. זו הייתה ספינה עם עקירה של כמעט 80 אלף טון עם קבוצת אוויר של 70 מטוסים. עם זאת, במהלך תקופה זו, הופעת נושאות המטוסים בצי הסובייטי נמנעה עקב התנהגויות במשרדי הממשלה. במקום מרשל גרצ'קו, שדגל ביצירת ספינות נושאות מטוסים, הפך דמיטרי פדורוביץ 'אוסטינוב לראש משרד הביטחון, שהתייחס לפרויקטים כאלה ביחס מאופק יותר. העבודה על פרויקט 1160 הופסקה. לאחר מכן, על בסיסו, פותח קוד פרויקט 1153 "נשר" - עם עקירה קטנה יותר וקבוצת אוויר קטנה יותר. עם זאת, מכמה סיבות, הוא גם נותר ללא מימוש.
מאז תחילת שנות השמונים. מספנת צ'רנומורסקי החלה לבנות סיירות נושאות מטוסים כבדים של פרויקטים 1143.5 ו -1143.6 - עד סתיו 1988 הוראה 104 טביליסי נבדקה, הוראה 105 ריגה הושקה. הספינה הבאה של פרויקט 1143.7 הייתה פיתוח נוסף ומשופר של קודמיו, וההבדל העיקרי שלה היה בנוכחות תחנת כוח גרעינית. הצי הסובייטי, לבסוף, היה אמור לקבל ספינה ברמה זו.
על המסלול - אטומי
פיתוח הפרויקט עבור הסיירת הבאה, במקרה זה, אבן דרך, נושאת מטוסים, בוצעה על ידי לשכת העיצוב נבסקי בלנינגרד.מוסד זה קיבל משימה טקטית וטכנית לתכנון ספינה כזו בשנת 1984. כאשר עבדו על סיירת מבטיחה נושאת מטוסים גרעיניים, נוצלו הניסיון והניסיון שנצבר במהלך יצירת הפרויקטים 1160 ו- 1153.
תכנית "אוליאנובסק"
בשנת 1986 אושר עיצוב מקדים, והבא אחרון, 1987, עיצוב טכני. ההבדל העיקרי מסיירות קודמות שנושאות מטוסים כבדים היה לא רק הימצאות תחנת כוח גרעינית. תוכנן לצייד את הספינה החדשה, בנוסף לקרש קפיצה, בשתי מעילי אדים. ההנחה הייתה שתהיה לה קבוצת אוויר גדולה יותר של 70 מטוסים ומסוקים: כולל לא רק לוחמים מבוססי נושאות Su-27K ומיג 29K, מסוקים Ka-27 ו- Ka-31, אלא גם מטוס דו-מנועי לרדאר. סיור וייעוד מטרה Yak- 44RLD.
דגם Yak-44 הניסיוני על סיפון הטיסה של TAKR "טביליסי" ("אדמירל צי ברית המועצות קוזנצוב"). ספטמבר 1990
תכונה של מטוס זה, שהייתה בפיתוח מאז סוף שנות השבעים, הייתה מצוידת במנועי פרופפן D-27 ייחודיים, שאפשרו להמריא למטוס, על פי חישובים, לא רק בעזרת מעוט, אלא גם מ קרש קפיצה. הרחבת קבוצת האוויר הביאה להופעתן של לא שתיים, אלא שלוש מעליות מטוסים.
הסיירת נושאת מטוסים המונעת על ידי גרעין הייתה אמורה להיות חמושה במערכת טילים של מתקפת גרניט ובמערכת הגנה אווירית חזקה למדי, שכללה את מתחמי הפגיון וקורטיק. העקירה, בניגוד לקודמותיה, גדלה והגיעה ל -73 אלף טון. תחנת כוח בעלת ארבעה פירים בהספק של 280 אלף קילוואט יכולה לספק מהירות מלאה של עד 30 קשר.
צללית הספינה הייתה צריכה להיות שונה במקצת מהסיירות של פרויקט 1143.6 ו -1143.5. - היה לו מבנה -על מעט קטן יותר. בסך הכל היה אמור פרויקט 1143.7 לבנות ארבע סיירות נושאות מטוסים גרעיניות.
סימניה באוליאנובסק. מנהל ChSZ יורי איבנוביץ 'מקרוב מצרף לוח משכנתאות. משמאל לימין: סגן מפקד חיל הים לחיל החימוש סגן-אדמירל פ.י. נובוסלוב, מהנדס מחוז סמנכ"ל 1301 קפטן דרגה ראשונה ג.נ. באביך "נושאות המטוסים שלנו במניות ובהפלגות ארוכות", ניקולייב, 2003)
הספינה המובילה הונחה על הרציף שהתפנה לאחר ירידת ה"ריגה "ב -25 בנובמבר 1988. הוא נקרא "אוליאנובסק".
לוח יסוד מברונזה "אוליאנובסק" (צילום מתוך ספרו של V. V. Babich "נושאות המטוסים שלנו במניות ובהפלגות ארוכות", ניקולייב, 2003)
במקביל לבניית סיירות נושאות מטוסים כבדים, חל שיפור מתמשך ומודרניזציה של מפעל הים השחור עצמו בקשר למשימות חדשות. באמצע שנות השמונים. לארגון כבר היה לרשותו מתחם החלקה ייחודי, המורכב משני מנופים פיניים של 900 טון. ציוד חדש סופק לחנויות. סבב חדש של שיפור טכני וייצור הגיע עם תחילת הבנייה של סיירות נושאות מטוסים כבדים המונעות על ידי גרעין.
לקראת בניית צו 107, שהיה "אוליאנובסק", יצר מכון העיצוב המתמחה במדינה "סויוזברף" פרויקט להרחבת המפעל. תוכנן לאתר בלוק מרשים של חנויות הרכבה ואביזרים בשטח של 50 אלף מ"ר. מטרים. יש לרכז שם מתקני ייצור חדשים להשלמת סיירות נושאות מטוסים כבדים המונעות על ידי גרעין. כולל שם הוא היה אמור למקם ייצור של מפעלים לייצור קיטור אטומי. לצורך הובלת כורים גרעיניים ממיקום ההרכבה העתידית ואבזור החנויות ועד מנופי המזח של המסלול, תוכנן לבנות פונטון מיוחד.
עבודות הכנה לבניית צו 107, "אוליאנובסק" העתידי, החלו בינואר 1988.לאחר שהונחה הספינה ב -25 בנובמבר של אותה שנה, נמשכה בניית גוף הסיירת בקצב מהיר למדי. יחד עם זאת, שיטת ההרכבה של בלוקים גדולים שכבר עבדה על הזמנות קודמות הייתה בשימוש נרחב. גוף הגוף עצמו היה אמור להיות בנוי מ -27 בלוקים רוויי ציוד, כל אחד מהם במשקל 1380 טון. עלותו של "אוליאנובסק" כאשר הונחה הוערכה ב -800 מיליון רובל, והעלות הכוללת, כולל עלויות העיצוב, החימוש והציוד, הייתה אמורה להגיע לכ -2 מיליארד רובל. האונייה תוכננה להיות מוזמנת בשנת 1995.
מכיוון שקצב הבנייה של הבניין היה גבוה למדי, הם החלו לעלות משמעותית על העבודות על החזרת שטחים לגוש ההרכבה וההרכבה העתידי. בניית הבניינים הייתה אמורה להתחיל רק בשנת 1991, והיה צורך להרכיב ולהעמיס 4 יחידות ליצירת קיטור אטומי בבניין לפני זמן זה.
"אוליאנובסק" על המסלול
הטכנולוגים במפעל הציעו לבנות פונטון מיוחד כמקום להרכבה הטכנולוגית של המתקנים, שעליו תעלה בניין מתכת עם ציוד ומנופים, בו יש לבצע עבודות הרכבה. המפעלים המופקים לייצור אדים גרעיניים התגלגלו על גבי נגררים מיוחדים משערי בית המלאכה החדש הזה ישירות מתחת למנופי הגנטרי. הרעיון נתמך על ידי מנהל המפעל יורי איבנוביץ 'מקרוב. הוא גם ביצע בו שיפורים משמעותיים. לאחר שחזר ממסע עבודה לבולגריה, הציע מקארוב להזיז את גג בית המלאכה להרכבה. במקביל, הכור המוגמר הוסר על ידי מנוף גדרות והוזן מיד למסלול. רעיון זה הגיע למנהל לאחר ביקור בפלנטריום מקומי במהלך טיול בולגרי.
חנות ההרכבה של הכורים הייתה מוכנה עד סוף 1989. היא הותקנה תחת מסלול מספר 0, שם נבנתה אוליאנובסק, על יסוד ערימה קלה, ועד מהרה החלה הרכבה של כורים גרעיניים על ספינה. כל הרכיבים הדרושים להרכבת היחידות הללו: בתים, מחוללי אדים, משאבות, מסננים - הגיעו למפעל בשנים 1990-1991. ארבעה כורים אוחדו מבחינה מבנית לשני בלוקים במשקל 1400 טון כל אחד לקבוצות המנועים בחרטום והירכיים. אחד הבלוקים הרותך בהצלחה, השני הוכן להרכבה.
גוף הספינה של "אוליאנובסק" עצמו על המסלול הגיע ל -27 אלף טון עד סוף הבנייה - החלק האחורי של הסיירת הובא למפלס הסיפון העליון. המוכנות הכוללת של הגוף הייתה כ -70% - חלק מהמנגנונים והציוד כבר הורכבו ונטענו. המפעל היה מוכן לחלוטין להתקנת כורים גרעיניים באוליאנובסק. החלו ההכנות לבניית צו 108, שהיה צריך להיות הסיירת הנושאת מטוסים גרעיניים הבאה.
עם זאת, נסיבות חיצוניות שליליות מאוד התערבו בגורלה של הספינה. לאחר אירועי אוגוסט 1991, מעצמה אדירה, שיותר מ -600 מפעלים ומפעלים מהם עבדו על יצירתו של סיירת נושאת מטוסים כבדים המונעים בגרעין, החלה להתמוטט. מספנת הים השחור, הממוקמת בניקולייב, מצאה עצמה בשטח אוקראינה שהכריזה על עצמאות. הנשיא לעתיד ליאוניד קרבצ'וק, שביקר במפעל במסגרת תוכנית הבחירות, כינה את המפעל "פנינת אוקראינה". כששאלו עובדי המפעל האם בניית נושאות המטוסים תימשך, ליאוניד מקרוביץ ', ובלי להניד עין, השיב שכמובן. אולם בהתחשב בכישרונו של מר קרבצ'וק לענות בביטחון ולייעל את השאלות הספציפיות ביותר, עם אותה הצלחה הנשיא העתידי יכול היה להבטיח ליישוב הירח על ידי אוקראינה יחד עם רכישת הזהב של פולובוטקה.
עם זאת, ההבטחות של הפוליטיקאים יכולות להיות קלות יותר מעלי סתיו מיובשים. עלים מסתיו 1991, הנפילה האחרונה של ברית המועצות. באוקטובר הפסיק חיל הים לממן את הספינות הנבנות במפעל. אלה כללו את הסיירת הנושאת מטוסים כבדים על שם Varyag ואת האוליאנובסק על המניות.במשך זמן מה המפעל עדיין ביצע עליהם עבודות מתוכננות, בעוד שבתחילת 1992, בשל מחסור בכספים והזדמנויות, היה צריך לעצור אותם.
גרוטאות מתכת
מפעל ענק עם צוות גדול נאלץ לשרוד איכשהו. במהלך תקופה זו החלה הנהלת החברה במשא ומתן עם חברת הברוקראז 'הנורבגי ליבק אנד פרטנרס לחתימת חוזה בנייה של בעל מספנות גדול של מכליות עם משקל מתון של 45,000 טון. כדי ליישם תוכנית זו, היא הייתה אמורה לבנות ספינות אלה בו זמנית על שתי החלקות - מספר 0 ומספר 1.
אבל מה לעשות עם הבניין של אוליאנובסק? המפעל פנה שוב ושוב לממשלה ולנשיא רוסיה בוריס ילצין, על פיקוד הצי. לא הייתה תשובה ברורה-התברר שהסיירת הנושאת מטוסים כבדים המונעים על ידי גרעינים לא הועילה לאף אחד. לפוליטיקאים לא היה שום קשר למורשת של מדינה נהדרת ששקעה בשכחה, שעמדה על המסלול. חלק מהנהלת המפעל הציע להשלים את בניית אוליאנובסק למרות הכל ולהשיקו עד לזמנים טובים יותר. אולם רעיון זה נדחה.
ואז הגיע אורח בלתי צפוי למפעל הים השחור. זה היה אזרח אמריקאי מסוים בעל שם משפחה אמריקאי אופייני - ויטלי קוזליאר, סגן נשיא ג'יי.אר. Global Enterprises Inc, הרשומה בניו יורק. לאחר בדיקת המפעל ואוליאנובסק הבלתי גמורה, הוא הציע לקנות אותו לגרוטאות במחיר אופטימי מאוד של 550 דולר לטון. מכיוון שמדובר בסכום כסף רציני ביותר, הנהלת המפעל ויחד איתו ממשלת אוקראינה לקחו את הפיתיון משמחה.
ב -4 בפברואר 1992, על פי צו של ממשלת אוקראינה, נידון לסיירת מטוסים כבדים המונעים באוליאנובסק. מבלי לחכות לביצוע החוזה המלא ולקבלת התשלומים הראשונים, החל הענק האטומי לחתוך. באותו זמן, ראש המחלקה ליחסי כלכלה זרים של המפעל, ולרי באביץ '(לימים מחבר הספר "נושאות המטוסים שלנו"), לאחר שחקר קטלוגים וחוברות מערביות, גילה כי מחיר הגרוטאות על הבינלאומי השוק אז לא היה יותר מ-90-100 דולר לטון. כשהבין שמשהו לא בסדר, הודיע באביך על "גילויו" להנהלת המפעל, אך בהיותו בטוח בעלות הגבוהה של פלדת שריון המכילה ניקל ופלדת גוף חזקה, הם לא שמו לב לאזהרה זו.
יורי איבנוביץ 'מקארוב, שהתנגד באופן מוחלט נגד חיתוך אוליאנובסק, עבר טיפול לאחר שבץ באותה תקופה. ליבו של בונה הספינות לא סבל את מות ברית המועצות, קריסת הייצור וסיום עידן סיירות נושאות מטוסים במפעל הים השחור. אופטימיסטים הניחו שהעובדים יסרבו לחתוך את האוליאנובסק - המפעל עדיין זכר כיצד בוני הספינות זעמו מההחלטה להיפטר מהסיירת 68 -ביס אדמירל קורנילוב בשנת 1959, כאשר מוכנות הספינה הגיעה ל -70%. הם סירבו מרצון לתת לו להיכנס מתחת לסכין. ההנהלה נאלצה למנות מוציאים להורג מוציאים בכוח, מאיימים באמצעי משמעת.
עם זאת, בשנות התשעים, הזמנים לא היו זהים. על פי זכרונותיו של ולרי באביץ ', "אוליאנובסק" נחתך בהתלהבות לא פחות ממה שנבנה. במרץ 1992 הגיע למפעל נציג של רוכש הגרוטאות מר ג'וזף רזניק. בשלב זה, גוף הסיירת כבר נחתך ב -40%. בתחילת המשא ומתן הביע מר רזניק, מהגר מברית המועצות, את תמיהתו הקיצונית במחיר של 550 דולר לטון. באהדה עמוקה, הוא הודיע להנהגה המבולבלת של ה- ChSZ שהוא יכול לשלם לא יותר מ -120 דולר לטון. ומאיפה מר ויטלי קוזליאר קיבל מחיר כזה, הוא ממש לא יודע.
המשא ומתן הסתיים במהרה בגלל אי הבנה הדדית מוחלטת. חיתוך הספינה נמשך כיוון שהיה צורך לשחרר את המסלול. "אוליאנובסק" נחתך תוך 10 חודשים-עד נובמבר 1992, סיירת הסיירת הראשונה שנושאת מטוסים כבדים סובייטיים, שמעולם לא התקיימה, חדלה להתקיים.אולם העומס לא הביא דבר למפעל - בשנת 1993 בוטלו החוזים להקמת מכליות והסכם מכירת הסיירת לגרוטאות. כל המתכת החתוכה שכבה בערמות על השטח העצום של המפעל.
לשווא ניסתה הנהלת המפעל למכור בתחילה את שרידי "אוליאנובסק" לקונים רבים. אף אחד כבר לא זכר את המחיר המפואר של 550 דולר לטון. במשא ומתן החלו להופיע נתונים צנועים הרבה יותר: 300, 200, לבסוף, 150 דולר. זרים לא היו מוכנים לשלם הרבה עבור פלדת הספינות, כל הזמן מוצאים תירוצים להורדת המחיר.
חבילות עם מבנים חתוכים של "אוליאנובסק" על מזח חוף ליד צ'ס (צילום מתוך הספר של V. V. Babich "נושאות המטוסים שלנו על המניות וההפלגות הארוכות", ניקולייב, 2003)
במשך שנים רבות נערמו במפעל שקיות עם מבנים של אוליאנובסק, שגדלו בדשא ואיששו את הביטוי הלטיני הישן: "אוי לנצחים!" אחר כך הם החלו להיעלם בהדרגה-ההידרדרות הכלכלית ספגה לחלוטין את הענק לשעבר של תעשיית בניית הספינות של ברית המועצות, וכל מה שאפשר היה למכור כבר נמכר: ציוד, כלי מכונה, סיירת נושאת מטוסים כבדים ראשונה ואחרונה של הסובייטים. צי "אוליאנובסק".
