השקיעה בחוף הבלטי יפה מאוד, אך בדונסקוי כמעט אף אחד לא שם לב לשקיעה. טייסים וטכנאים של טייסת מסוקים נגד צוללות ימיות נפרדות של התעופה הימית של הצי הבלטי אינם עומדים ביופי הטבע: ההכנות לטיסות לילה מתחילות.
בחוץ, מסוק Ka-27PL לא נראה אלגנטי במיוחד. אין לו קווי מתאר "טורפים" או "מהירים". בסטנדרטים מודרניים, מהירות השיוט שלה אינה גבוהה במיוחד - 250 קמ"ש בלבד. אבל, כפי שאמר אחד הטייסים באופן הולם, "אף אחד לא יוצא לדוג במכונית מירוץ". בינתיים, זה "דיג", או יותר נכון "דיג חנית", שזו המשימה העיקרית של מסוקים אלה.
"המסוקים שלנו, שיכולים להתבסס אפילו על ספינות קטנות יחסית, מרחיבים משמעותית את יכולותיהם מבחינת ההגנה נגד צוללות", מסביר רס"ן איגור ויסוצקי, עוזר ניווט מבסיס התעופה דונסקויה. - בקווים הרחוקים, מטוסים נגד צוללות מספקים את פתיחת המצב התת-ימי, והמסוקים נותרים עם הקווים הקרובים.
אוזניים גדולות
"הנשק" העיקרי של ה- Ka-27PL הוא מערכת החיפוש והמיקוד "התמנון". הוא מספק עיבוד אוטומטי של מידע מתחנה הידרואקוסטית (GAS), תחנת מכ"ם, מערכות ניווט ומצבים טקטיים. מסוק מעל המים בגובה של כ -30 מ ', המסוק מוריד את הידרופוני GAS על כבל כבל, שיכול לפעול הן במצב פאסיבי והן במצב פעיל, עם כיוון מעגלי או מגזרי.
"העמקת ההידרופונים תלויה בהידרולוגיה של הים, הטמפרטורה, המליחות, מזג האוויר וגורמים אחרים", מסביר איגור ויסוצקי. - מאחר והעומקים בבלטי די רדודים, מספיקים כאן כמה עשרות מטרים. בדרך כלל לוקח 3 עד 10 דקות לחשוף את הסביבה התת -מימית ברדיוס של מספר קילומטרים, אם כי הכל תלוי בתנאים.
לדוגמה, מים רדודים מקלים על החיפוש, אך כמות גדולה של כל מיני ברזל (שלדי ספינה, דוברות, מטען) בתחתית מסבכת מאוד, במיוחד במצב פעיל - הם נותנים תמונה אקוסטית לא סדירה, כך שעליך בדוק את המפות שבהן מציינים תכונות כאלה. למעשה, מאותה סיבה, החיפוש בעזרת מגנטומטר אינו יעיל במיוחד בבלטי, אם כי ניתן להשתמש בשיטה זו גם בים אחר. הרוח יוצרת גם הרבה בעיות, שמסיטות את הכבל מהמיקום האנכי, ומעוותות את הכיוון של ההידרופונים.
זמן להתפזר
בנוסף ל- GAS, ה- Ka-27PL יכול לשאת קבוצה של 36 מצופי סונאר ניתנים לניתוק. "המצופים יורדים מטיסה רמה בגובה הגון על מנת לכסות שטח מספיק", אומר סגן בכיר קמיל סיבגאטוב, נווט-מפעיל המסוק נגד הצוללות. - כל מצוף יורד במצנח, מעמיק ובעבודה במצב פאסיבי עוקב אחר המצב ברדיוס של כמה מאות מטרים.
ובמקרה של זיהוי אות רעש, הוא מתחיל להעביר נתונים אלה דרך ערוץ הרדיו. כתוצאה מכך, במיון קרבי אחד, ה- Ka-27PL יכול לחשוף את המצב התת-ימי בתוך רדיוס של כ -20 ק"מ (קצת פחות מבלי להפיל מצופים). רדיוס האיתור של צוללת משתנה בטווח רחב למדי - מעשרות מטרים למספר קילומטרים.ערך זה תלוי בהידרולוגיה, גלים, גודל הסירה, נוכחות ספינות וכלי שיוצרים הפרעות רציניות וחלקי מתכת בתחתית, במיוחד במצב פעיל ".
ציפור ברזל
עם זאת, ה- Ka-27PL יכול לשאת לא רק "אוזניים" (מצופים הידרואקוסטיים) רבים בגרסת העמסת החיפוש, אלא גם (בגרסת ההלם) "שרביט"-800 ק"ג עומס קרבי: טורפדות נגד צוללות, טילים או 50 - ופצצות של 250 ק"ג … כמו כן, קיים חיפוש והצלה מיוחדים של מסוק Ka-27PS, המצויד בכננת להעלאת קורבנות מהמים.
העיצוב הקואקסיאלי עם שני רוטורים נגד סיבוב, מאפיין ייחודי של לשכת התכנון של קמוב, לא נבחר במקרה - עיצוב זה מאפשר להפוך את המסוק לקומפקטי יותר, החשוב למיקום על ספינות קטנות. להבי מסוקי הספינה מתקפלים כדי לצמצם עוד יותר את מידות הרכב.
"יכולת השליטה והתמרון של כלי רכב עם מדחפים קואקסיאליים מצוינים", אומר מפקד המסוק, סרן אלכסיי קוטפוב. - מהי הספציפיות העיקרית של טיסות מעל הים?
קשה לנווט מעל משטח הומוגני ולרחף בגובה נמוך, ולהשאיר את המכונית נייחת בזמן שהנווט-מפעיל לומד את המצב בעזרת ה- GUS. והדבר הקשה ביותר, כמובן, הוא העלייה לאונייה. ממסוק, כרית הנחיתה נראית כמו קופסת גפרורים מגובהו של בן אדם …"
