במקרה שהאויב יציב מכשולים מתפוצצים שלי, הכוחות זקוקים לאמצעים שונים כדי לבצע מעברים לציוד ולחי"ר. עד כה נוצרו מספר רב של מערכות גורפות מכרות שונות, תוך שימוש במגוון שיטות להילחם במכשולים. אחת השיטות המעניינות ביותר להסרת מוקשים מנתיב הכוחות המתקדמים הוצעה לשמש בפרויקט של מטאטא המכרות טורבו "אובייקט 604".
בתחילת שנות השישים ביקש הצבא הסובייטי לקבל ציוד מיוחד ומיוחד שיכול לבצע מעברים גדולים בשדות מוקשים של האויב. סירות גלילה קיימות וכו '. המערכות לא עמדו במלואן בדרישות המעודכנות, ולכן הוחלט ליצור דגם חדש לגמרי של כלי רכב משוריינים. ב- 25 באוקטובר 1961 עוגנו דרישות המחלקה הצבאית בצו חדש של מועצת השרים של ברית המועצות. בהתאם לכך, בעתיד הנראה לעין, התעשייה הייתה אמורה להציג רכב מטאטא מוקשים בעל הנעה עצמית הבנוי על שלדה של טנק בינוני סדרתי.
שואב מוקשים טורבו -ג'ט "אובייקט 604"
פיתוח פרויקט מבטיח הופקד על לשכת העיצוב אומסק OKB-174. א.א מונה למעצב הראשי. מורוב, מעצב מוביל - א.א. ליחוב. בהתאם למערכת הייעוד הקיימת לפרויקטים חדשים, זחף המכרות הפוטנציאלי קיבל את שם העבודה "אובייקט 604". בנוסף, הוצע שם נוסף, המציין את מטרת המכונה - "מטאטא מוקשים של טורבו ג'ט" או TMT.
רכב הנדסי מבטיח היה אמור להיבנות על שלדת הטנק הבינוני T-55, עד אז נשלט היטב על ידי צבא ברית המועצות ובולט במאפיינים גבוהים למדי. יש להסיר את כל היחידות המיותרות מהשלדה הקיימת, ולאחר מכן היו צריכות לקבל שני מנועי טורבו מסוג R11F-300. המנועים תוכננו להיות מצוידים במתקן זרבובית מיוחד המספק טרייה ויציאת אדמה יחד עם מוקשים מחוץ למעבר המתבצע.
עקרון הפעולה כביכול של מכונת TMT / Object 604 היה פשוט למדי. היא עברה בשדה מוקשים כשמנועי טורבו מדליקים, היא הייתה אמורה לכוון זרמי סילון לקרקע ולפוצץ אותה ממש יחד עם המכרות המותקנים. העוצמה של המנועים שנעשה בהם שימוש, על פי חישובים, אפשרה להיפטר ממכרות אנטי-אישיים קלים וגם ממכרות נגד טנקים כבדים יותר. בניגוד לסירות המסילה הקיימות, הרכב ההנדסי החדש היה אמור ליצור מעברים רציפים עד רוחב של כמה מטרים, המתאימים לשימוש של אנשים וציוד.
התאמת טנק קיים באמצעות מנועי סילון נוספים לא הייתה כשלעצמה משימה קשה. הקשה יותר הייתה סוגיית יצירת מכשיר זרבובית המסוגל לנוד בכל רוחב גוף הרכב ומעבר לו. ככל הידוע, לשם כך, בשלב מוקדם של פרויקט Object 604 תוכנן ונבנה אב טיפוס עם מערכת ציוד ניסיונית.
כפי שמראים התצלומים ששרדו, כבר בשלב זה, זוהו כמה תכונות של פריסתו של מטאטא המוקשים העתידי.אז, מנועי טורבו היו מונחים בירכתי הפגושים, שלשמם הופיעו עליהם התקני ההחזקה המתאימים ועל הגוף. מול המנועים, שהותקנו עם הזרבובית קדימה, הונחו קופסאות מתכת הדרושות להפצת זרימת הגזים הריאקטיביים. פרויקט הניסוי הציע שימוש בשני צינורות מלבניים המשתרעים מהקופסאות לחזית המכונה. בקצה הקדמי של כל צינור היה פעמון. בנוסף, צינור נוסף חתך עגול רץ לאורך הצד השמאלי של הגוף. חלקו הקדמי היה ממוקם בשיפוע, שבגללו הגזים שנמלטו ממנו נאלצו לפוצץ את האדמה הצידה.
דגימה ניסיונית, בעזרתה נבדק הרכב הציוד המיוחד
אב טיפוס דומה נבדק ואישר את האפשרות הבסיסית של ספינת מכרות באמצעות סילוני גזים תגובתיים. יחד עם זאת, הצינורות והתקני הזרבוביות הקיימים לא הראו את יעילות ההפעלה הנדרשת. בהתחשב בתוצאות הבדיקה, נוצרה גרסה חדשה של הפרויקט. הוא קבע עיבוד משמעותי של המערכות להנפקת גזי ליבון. בנוסף, הפעם "אובייקט 604" היה אמור לקבל הגנה על כל הרכיבים והמכלולים החדשים.
הטנק הבינוני הסידורי T-55 אמור היה לשמש בסיס לרכב TMT. דרישות מיוחדות לפרויקט החדש הובילו לצורך בחידוש רציני של הציוד הקיים. קודם כל, עובדי OKB-174 שינו את עיצוב חיל השריון. הטנק היה אמור להישלל מהצריח וחלקו העליון של גוף הגוף. במקום זאת, הפרויקט החדש הציע התקנת מבנה -על גבוה יותר, המסוגל להכיל את כל היחידות הדרושות. עם שינוי זה, המראה של המכונית השתנה ברצינות.
"אובייקט 604" קיבל צלחות חזיתיות חדשות בעלות צורה שונה ובעובי שונה. לוחות שריון מגולגלים בעובי 80 מ"מ (למעלה) ו -60 מ"מ (למטה) הונחו בזווית של 55 ° לאנכי. הסדין התחתון נבדל ברוחב מוגדל ובגזרות להרכבת אגרגטים של מערכת ספינות ספינות. החלק העליון היה צר יותר במידה ניכרת ושימש כקיר הקדמי של התא למגורים. הצדדים בעובי של 45 מ"מ היו מחוברים לחלק הקדמי. חלקו העיקרי של מבנה העל תפס כמחצית מאורך הגוף הכולל. מאחוריה, גובה הספינה הופחת לערכיו המקוריים.
השינויים החמורים ביותר בוצעו בפריסת הרכב המשוריין. התא הקדמי נמסר כעת על מנת להכיל את תא הבקרה. הקירות הצדדיים והירכיים של נפח המגורים היו עשויים פלדה משוריינת ומצוידים בבידוד תרמי. מיכלים גדולים להובלת דלק תעופה נמצאו מתחת לתא הבקרה ומאחוריו. שימשו שני מכולות בנפח כולל של 1500 ליטר. בנוסף, לצידם היו מכלי דלק המיועדים למנוע טנק. התא האחורי של גוף הגוף עדיין הכיל את תא המנוע.
הוצע להציב ציוד מיוחד בצידי התא המאויש. מכל צד, תוכנן להתקין מעטפות משוריינות מצולעות מיוחדות הנדרשות להתקנת מנועי טורבו. המעטפות כללו יריעות בעובי 20 עד 60 מ מ. מסיבה כלשהי, מעטפות הצד חולקו לשני חלקים. יחידות ההזנה של המעטפות נבדלו על ידי חתך אחורי נוטה, מכוסה ברשת מגן. היה חלל ריק קטן בין המנועים והגנה עליהם.
מכונת הניסוי נודדת
כשינוי של המיכל הבינוני הסדרתי, מטאטא מכרות הטורבו היה אמור להשתמש באותה תחנת כוח. בתא האחורי של גוף התא היה מנוע דיזל V-54 בהספק של 520 כ ס. בעזרת תיבת הילוכים מכנית, מומנט המנוע הועבר לגלגלי ההינע במצב האחורי. עקב העברת תחנת הבקרה של הנהג, היה צורך לשנות את בקרות השידור.
המארז של "אובייקט 604" התבסס על מוצרים קיימים, אך היו לו כמה מאפיינים אופייניים. בכל צד היו חמישה גלגלי כביש בקוטר גדול עם מתלים מוטים לפיתול. בשל השינוי בעומסים על השלדה, מיקום הגלילים הותאם. כעת המרווח המורחב היה קיים מול הגליל החמישי, ולא לפני השני, כמו במיכל הבסיס. בחלק הקדמי של הגוף היו עצלנים עם מנגנוני מתיחה, בירכתי היו גלגלי הנעה.
תחת מעטפות צד גדולות, שואב המכרות היה אמור לשאת שני מנועי R11F-300 טורבו. מוצר זה נוצר באמצע שנות החמישים כדי לצייד את לוחם ה- MiG-21 האחרון. לאחר מכן הותקנו מנועי המשפחה הזו בכמה מטוסים מקומיים וזרים אחרים. אורך המנוע 4.61 מ 'וקוטר מרבי של 825 מ"מ. משקלו היבש של המוצר הוא 1120 ק"ג. הדחיפה המרבית של המנוע הגיעה ל 3880 ק"ג, בעת שימוש במבער לאחר - 6120 קג"מ.
מנוע המטוס הוצע להיות מותקן על צדו של התא המאויש "מאחור לפנים". המדחס שלו היה אמור להימצא בתוך מעטפת הצד האחורית, ואילו הקדמי הכיל את תא הבעירה, הטורבינה והצרך לאחר. דרך זו להתקין את המנוע הובילה לצורך בשימוש בבידוד תרמי של תא הבקרה. מכשיר זרבובית בעיצוב מקורי הוצמד עם זרבובית המנוע הסטנדרטית. כשהם יוצאים מהמנוע, נכנסו הגזים לצינור מנהרה קרוב לחתך מלבני. צינור כזה יצא מתחתית המעטפת והונח על הפגושים. מעל כנף הזחל, הצינור התכופף, וחתכו הקדמי היה מעל הקרקע.
כדי להבטיח את הפעולה של מנועי סילון, מכונת TMT הייתה על סיפון שני טנקים עבור 1500 ליטר דלק תעופתי. באותו תא איתם היו טנקים לסולר שנצרך על ידי המנוע הראשי. בשל הסיכונים הקיימים בשדה הקרב, הוחלט לצייד את המשוריין בשתי מערכות כיבוי אש בבת אחת. הראשון הושאל מטנק T-55 והיה אחראי על בטיחות תא המנוע. המשימה השנייה הייתה להילחם בשריפות בתא הדלק. מעניין שבפיתוח מערכת זו נעשה שימוש פעיל ביותר במרכיבי ציוד כיבוי אש תעופתי.
אב טיפוס מלא של TMT
מטה המכרות טורבו "אובייקט 604" עתיד להיות מופעל על ידי צוות של שניים: נהג-מכונאי ומפקד-מפקד. הצוות היה בתא המאויש של גוף הספינה. מושב הנהג היה בצד השמאלי של התא, מושב המפקד היה מימין. לשני אנשי הצוות היו פתחים משלהם בגג הספינה. על הצוהרים הותקנו מכשירי תצפית. פתח המפקד, בנוסף, היה מצויד בפנס חיפוש. בעת הטרלינג, למעט התבוננות בשטח, על הנהג לשמור על כיוון נתון באמצעות הג'ירו-פקק GPK-48. לרשות הצוות היו שתי תחנות רדיו.
רכב הנדסי מבטיח לא היה אמור לשאת נשק משלו. במקביל, לאנשי הצוות היו אמצעים להגנה עצמית. במקרה של השתתפות בקרב, הוצע לאחסן שני רובי סער מסוג AK עם מספר מגזינים, 12 רימוני יד ואקדח איתות עם תחמושת באחסון התא המתגורר.
בחלק האחורי של הגופה הונח מכשיר לסימון המעבר. בזמן שהמכונית נעה בשדה המוקשים, היא נאלצה להפיל שלטים פירוטכניים על הקרקע. על ידי התבוננות באש והעשן מהמוצרים שנפלו, הכוחות המתקדמים יכלו לקבוע את כיוון התנועה ואת האזור הבטוח, בניקוי ממטעני חבלה.
למרות שינוי משמעותי בעיצוב הגוף, דחיית הצריח והתקנת יחידות חדשות, לא היה צריך להיות שואב המכרות במידותיו שונה משמעותית ממכל ה- T-55. אולם יחד עם זאת, הוא היה ארוך יותר באופן ניכר עקב התקני הזרבובית הקדמית והחלקים האחוריים של מעטפות המנוע.משקל הלחימה של הרכב נקבע ברמה של 37 טון. הפחתה מסוימת בהספק הספציפי לא אמורה להשפיע לרעה על הניידות. "אובייקט 604" יכול להגיע למהירויות של עד 45-50 קמ"ש בכביש המהיר; בשטח מחוספס, המהירות ירדה בחצי. טווח הדלק לא עלה על 190 ק"מ.
באמצע שנת 1963 השלימה OKB-174 את יצירתו של פרויקט חדש, ולאחר מכן החלה בנייתו של שואב מוקשים מנוסה. מכונית זו נשלחה לבדיקה ברבעון הרביעי של אותה שנה. עד מהרה נבדקה ביצועי הנהיגה של שואב מוקשים טורבו, ולאחר מכן החלו בדיקות הציוד המיוחד החדש. ניסויי ים הראו כי הניידות של המשוריין ההנדסי נותרה ברמת הטנק הבינוני הבסיסי. בכל התנאים היא יכלה לעבוד באותם מערכי קרב עם כלי רכב משוריינים אחרים.
מבט לצד הנמל, שיפורים ניכרים במארז
עקרון הטרילינג עם הציוד החדש היה פשוט למדי. כשהתקרב לשדה המוקשים, על הצוות לקבוע את "מסלול הלחימה", להדליק את מנועי הטורבו וגם להעביר את ציוד הסימון למצב עבודה. לאחר מכן, אפשר היה להתקדם לשדה המוקשים ולעשות מעבר.
שני מנועים יצרו דחף של עד 6120 ק"ג כל אחד. זרימת הגזים הריאקטיביים בעזרת מכשירי זרבובית הופנתה לקרקע ובו מוקמים מוקשים. המהירות והנפח של זרימת הגז השפיעו בצורה החמורה ביותר על הקרקע מול מכפר המכרות. הגזים ממש התפרקו ופוצצו את הקרקע העליונה. בעת עבודה על קרקעות עבותות, נוצר תעלה בעומק של עד 500 מ"מ. הטרלינג בשלג איפשר להעמיק ב -600 מ"מ. שני מכשירי זרבובית המותקנים בצידי הגולגולת פותחו והוסרו לצדדים הקרקע בשטח של לא פחות מ -4 מ '. בהשפעת גזים תגובתיים התפזרו חלקיקי אדמה קדימה ולצדדים. יחד איתם נחל הנחל מהאדמה וזרק מוקשים מכל סוג שהוא. בעת ביצוע מעבר בשדה מוקשים, "אובייקט 604" נאלץ לנוע במהירות של כ 3-4 קמ"ש.
מן הסתם, לאחר בדיקות מוצלחות של אב הטיפוס TMT / "Object 604", שאישרו את הכדאיות של עקרון הטרולינג המקורי, הוחלט לפתח מכונה דומה נוספת. הפעם, מומחי OKB-174 יצרו מטאטא מכרות טורבו, המבוסס על הר התותח המונע על ידי ISU-152K. הרכב בעל כותרת העבודה "אובייקט 606" קיבל מרכב מעודכן עם עובי מופחת של השריון הקדמי. בצידי התא המאויש היו מנועים וציוד מיוחד אחר שהושאל מפרויקט "אובייקט 604". הגרסה החדשה של מנקה המכרות שקל 47 טון, ומבחינת מאפייני הניידות שלה, כמעט ולא נבדלה מה- ACS הבסיסית.
אין מידע על בנייתו ובדיקתו של מטאטא המכרות Object 606. לא ניתן לשלול שפרויקט זה נשאר על הנייר, אפילו לא הגיע לשלב בניית אב טיפוס.
אב הטיפוס של שואב מוקשים TMT / "אובייקט 604" נבדק והוכיח את יכולתו, ומאשר את היכולת לבצע מעברים גדולים בכל מכשולים שמפוצצים מכרה. עם זאת, המכונית לא הומלצה לאימוץ. ככל הנראה, הסיבה העיקרית לסירוב הצבא ממודל מעניין לא הייתה המדדים הכלכליים הטובים ביותר. עם כל היתרונות שלו, למכשיר המכרות המקורי היו מאפייני לחימה מוגבלים, ובנוסף, התברר שהוא יקר למדי לתפעול.
רכב הנדסי בתהליך של ספינה
הבעיות העיקריות של TMT היו קשורות לשיטת הספינה הנבחרת. על גבי הרכב היו שני מנועי טורבו ג'ט R11F-300, שלכל אחד מהם הייתה צריכת דלק ספציפית של 0.94 ק"ג / ק"ג בשעת שיוט ו -2.35 ק"ג / קמ"ש לאחר צריבה. כך, למשך שעת הפעלה במצב שיוט, כל מנוע היה צריך לצרוך יותר מ -3.6 טון דלק.במעבר למבער לאחר צריכת הדלק לפי שעה עלתה על 15 טון לכל אחד משני המנועים. אף על פי כן ניתן לשפוך כ -1150 ק"ג נפט לשני מיכלי דלק בנפח כולל של 1500 ליטר.
לא קשה לחשב שהמלאי הזמין של דלק תעופה יספיק לטאטא של כ -10 דקות עם פעולת השיוט של המנועים, והכללת המבער לאחר הצריבה תפחית את התקופה הזו מספר פעמים. כך, אפילו עם צריכת דלק, "אובייקט 604" יכול לבצע מעבר באורך של לא יותר מ- 600-700 מ 'בתחנת דלק אחת, ולאחר מכן היה צורך לתדלק אותו. לא סביר כי רכב משוריין בעל יכולות כאלה יכול לספק מתקפה מלאה על ידי כוחות באזור מסוכן.
ניתן לפתור את הבעיה של "טווח שיוט" לא מספק במהלך הסירה בשתי דרכים: שימוש במנוע חסכוני יותר או הגדלת קיבולת מיכלי הנפט. ככל הנראה, לא היו הזדמנויות להשתמש במנועי מטוסים אחרים. הגידול באספקת הדלק, בתורו, היה קשור לצורך בסידור מחדש רציני של נפחי הגוף. לפיכך, פשוט לא הייתה הזדמנות אמיתית לשפר את המאפיינים של "אובייקט 604" לערכים מקובלים.
ביצועים לא מספיקים וחוסר האפשרות להגדיל אותם הובילו לתוצאה טבעית. לא יאוחר מ- 1964-65, פרויקט TMT / Object 604 נסגר. אותו גורל קרה להתפתחות דומה המבוססת על האקדח המונע על ידי ISU-152K. השימוש במארז אחר לא השפיע בשום צורה על המאפיינים הבסיסיים של הרכב, ואי אפשר היה לתקן את החסרונות העיקריים. לאחר סגירת הפרויקט, אבות הטיפוס שנבנו של מטאטא מכרות הטורבו היו מפורקים כמיותרות. ניתן להשתמש בטכניקה זו בפרויקטים חדשים מסוימים כמכונות ניסוי.
רכב הנדסי מעניין לא יכול היה להציג את המאפיינים הנדרשים ולכן לא נכנס לשירות. בנוסף, היא הוכיחה שעם הרמה הנוכחית של הפיתוח הטכנולוגי, כוחות מכרות טורבו לא יכולים למצוא שימוש מעשי. הרעיון המקורי נזנח ולא הוחזר אליו בעשורים הקרובים. שיטת הטרלינג היוצאת דופן זכרה רק במהלך המלחמה באפגניסטן. לאחר מכן, על בסיס ציוד סדרתי ושימוש ברכיבים נפוצים, מה שנקרא. שואב מוקשים דינאמי גז "Progrev-T". אולם מכונית זו לא הצליחה להפוך למכונית המונית.
