TTM-1901 "ברקוט" הוא אופנוע שלג רוסי (המכונה גם "אופנוע שלג"), המיוצר על ידי מפעל התחבורה והמכונות הטכנולוגיות "הובלה" מניז'ני נובגורוד. זוהי המכונה היחידה מסוג מונית בארצנו מבין כל אופנועי השלג עם מסלולי סקי. הייצור נמשך מאז 2007, ואילו היום מתבצעת השקת גרסה מעודכנת, שקיבלה את הכינוי "ברקוט -2". לקוחות אופנוע השלג הזה הם נציגי משרד החירום, הצבא ושירות הגבול. יחד עם זאת, המכונית מעניינת גם עבור השוק האזרחי; היא עשויה לפנות לחובבי דיג חורף, ציד ותיירות.
ההיסטוריה של יצירתו של רכבל השלג הרוסי המודרני "ברקוט" מתוארכת לשנת 1962, אז נוצרה מעבדת מחקר של רכבי שטח (NILVM) בהנהגתו של ס. ו. רוקאווישניקוב במכון הפוליטכני גורקי. במשך 20 שנה, קבוצה קטנה של חובבים תכננה ציוד חדש, ויצרה בתקופה זו כשני תריסר רכבי שלג וביצות ורכבי שלג לצרכי החקלאות והיערנות הסובייטית, גיאולוגים, עובדי נפט והצבא. בין היתר נוצר כאן בשנת 1975 רכב אופנועי שלג עם מסלול סקי GPI-1910, שהיה בעל תא סגור ויוצר על בסיס יחידות מכונית הנוסעים ZAZ-968 Zaporozhets. אופנוע שלג זה נוצר לצרכי שירותי חיפוש והצלה כחלק מפרויקט החלל הסובייטי-אמריקאי המשותף "סויוז-אפולו". אופנוע שלג זה, שהצליח לעבור את הבדיקות בהצלחה והומלץ לאמץ לאספקה על ידי חיל האוויר, יכול להיקרא כעת קרוב משפחה רחוק של ברקוט של היום.
בשנת 1991 הופרדה מלשכת עיצוב וטכנולוגיה מיוחדת של תחבורה ומכונות טכנולוגיות, בקיצור SKTB TTM, מ- NILMV, בראשות פרופסור חבר NB Veselov. לאחר מכן, הפכה הלשכה ל- CJSC "Transport", אורגנה מחדש בשנת 2015 ל- "NPO" LLC NPO. המפעל החדש המשיך לפתח מגוון רכבי שטח קלים עם מסלולי סקי. בשנת 2005 הושק כאן דגם חדש, TTM-1901 "ברקוט", שנוצר על בסיס רכיבי מכונית הנוסעים "אוקה" VAZ-1111. הגרסה הצבאית של רכב שטח זה עברה ניסויים צבאיים בשנת 2006.
רכב השטח מסוג TTM-1901 "ברקוט" שנוצר בניז'ני נובגורוד נועד לפקח על מצב צינורות, קווי תקשורת וקווי חשמל, כמו גם תקשורת אחרת, סיור בשטח מחוספס, שמירה על חפצים שונים, דיג, ציד וסוגים אחרים של בילוי חורף פעיל. בדגם זה נעשה שימוש במונית מחוממת דו מושבית ממכונית נוסעים אוקה עם תא מטען מלפנים ופלטפורמת מטען בחלק האחורי של רכב השטח. אופנוע השלג היה מצויד במנוע קרבורטור 80 כ"ס VAZ-21213, יחד עם תיבת הילוכים מכנית בעלת 5 הילוכים.
המרכבה של כלי השטח כוללת שני מגלשיים, כמו גם שני עגלות זחל מאופנוע השלג Taiga עם מסילות מחוזקות גומי, רוחב מסילה-500 מ"מ. עבור הובלה למרחקים ארוכים, ניתן להניח את אופנוע השלג בגוף של מכונית Gazelle, בעוד שהוא יכול להיכנס לשם בעצמו אם יש סולם נוטה מיוחד.במשך זמן רב, הפקת "ברקוט" לא הייתה פעילה מספיק. עד 2011 נאספו כ -20 עותקים בלבד של אופנוע השלג הזה. החסרונות של המכונה הראשונה כללו רעשי הפעלה גבוהים, נוחות לא מספקת ותמרון נמוך.
לכן חברת הטרנספורט לא הפסיקה לעבוד על המודרניזציה של אופנוע השלג עם מסלול סקי עם תא סגור מחומם TTM-1901, שקיבל את הכינוי Berkut-2, שנבדק בימים אלה ונערך לייצור סדרתי. הדגם המעודכן הוצג בשנת 2012. בהשוואה לברקוט, המיוצר מאז 2005, יש בו את השינויים הבאים:
1. תא הנוסעים ומכסה המנוע עשויים מחומרים מרוכבים על מסגרת מתכת, מה שאפשר להפחית את משקל הדגם.
2. המונית ויחידת ההילוכים המנועים של אופנוע השלג נעשו בנפרדים, הם מחוברים זה לזה על ידי בלוקים שקטים עם עצירות נסיעה. פתרון עיצוב זה מאפשר:
- להגדיל את הנסיעה ההדדית של מתלי הזחל האחורי ושל המגלשיים הקדמיים. הדבר מגדיל משמעותית את היכולת להתאים את המתלה של אופנוע השלג למיטת המסלול, ובכך מסיר חלק משמעותי מעומסי השיא על כיסוי השלג;
- העומס על המגלשיים הנשלטים נשאר כמעט קבוע, הוא אינו תלוי באופי חוסר אחידות הכביש. זה מאפשר לך להגביר את היציבות של רכב השטח עם מסלולי סקי;
- הצמדה מחדש של היגוי והגה כוח משפרים את הדיוק של אופנוע השלג ומפחיתים את המאמץ על ההגה, מה שמקל על השליטה.
3. החיבור של מונית אופנועי השלג ויחידת תיבת המנוע דרך הבלוקים השקטים מפחיתים באופן משמעותי את רמת הרעש בתא הנוסעים.
4. תא הנוסעים המופרד מיחידת ההילוכים של המנוע וממערכת הקירור שהשתנתה אינם כוללים את התרחשות זיהום הגז בנפח הפנימי של תא הנוסעים.
5. צריכת האוויר הדרושה לקירור המנוע מגג המונית ושחרור אוויר חם דרך הדלת האחורית אינן מונעות סתימה של כניסות האוויר ויציאות השלם בשלג.
6. פנים נוח וארגונומי יותר.
הרלוונטיות של ציוד כמו "ברקוט -2" גדלה בשנים האחרונות. נכון לעכשיו, רוסיה עוברת לפיתוח כלכלי פעיל של שטחי הצפון העצומים. כיום, הממשלה שואפת להגן על האינטרסים הרוסים באזור הארקטי באמצעות מגוון רחב של צעדים, כולל צבאיים. פעולות כאלה נראות מוצדקות לאור המתח הגובר בעולם והגברת תשומת הלב לאזור זה, כולל מהמדינות החברות בנאט"ו. בהקשר זה, הצבא הרוסי בוחן אופציות להצטייד ביחידות הארקטיות של הכוחות המזוינים RF במגוון כלי רכב מיוחדים. אחד מהם עשוי בהחלט להיות אופנוע השלג המעודכן של מסלול הסקי TTM-1901 "Berkut-2".
"כיום הוא הרכב היחיד שמסוגל לנוע על אדמה בתולה עם כל עובי שלג במהירות 35-40 קילומטרים לשעה", ציין ממציא אופנוע השלג, מנהל המפעל ניקולאי וססלוב. יחד עם זאת, לאופנועי השלג הרוסים של TTM יש מספר מאפיינים ייחודיים המייחדים אותם מדגמים אחרים בייצור המוני: נוכחות של תא מחומם, המספק לצוות תנאים נוחים (ברמה של מכונית) באווירה נמוכה. טמפרטורות ותנאי מזג אוויר קשים; יכולת תמרון ושליטה גבוהה; יציבות גבוהה בעת נהיגה באופנוע שלג בשטח מחוספס ויכולת שטח על שלג בתולי מבלי להגביל את עומק כיסוי השלג.
אופנוע השלג "ברקוט -2" קיבל תא נוסעים סגור דו מושבי עם מערכת חימום יעילה. אפילו בטמפרטורת סביבה מחוץ ל -50 ° C, נשאר די נוח + 18 ° C בתוך תא הנוסעים. תכונה מעניינת היא שדלתות המונית של רכב השטח נפתחות 180 ° וניתנות לתיקון לאורך הצדדים.כמו כן, הדגם הוסיף את היכולת להעביר שני חיילים על גדר חיצונית בחלל שמאחורי תא הטייס. יכול להיות גם מקום למקלען, שיכול לירות ישירות תוך כדי תנועה.
כיום, רכבל השלג Berkut-2 מצויד במנוע בנזין רגיל עם ז'יגולי. המנוע מתניע בקלות גם בטמפרטורות של עד -50 מעלות צלזיוס. אך נפט ובנזין מיוחדים משמשים באזור הארקטי. צריכת הדלק היא כ -18 ליטר ל -100 ק מ, וזה די מספק להנהגת הצבא. יתרון חשוב נוסף של אופנוע שלג מודרני הוא שכל חובב מכוניות ממוצע מסוגל לנהוג בטכניקה זו. בתא הנהג שלו יש הגה מוכר, שלוש דוושות (גז, מצמד ובלם) ותיבת הילוכים ידנית - כל מה שיש בכל מכונית נוסעים. לכן, זה לא לוקח יותר מ -15 דקות להכשיר מתחיל.
המודרניזציה שבוצעה, והביאה להופעתה של "ברקוט -2", אפשרה למפעל "הובלה" להשיב את האינטרסים של הלקוחות ולחדש את הייצור ההמוני של מכונה מעניינת למדי. בפרט, בשנת 2015, אופנוע השלג אומץ רשמית על ידי שירות משמר הגבול של FSB של רוסיה. EMERCOM של רוסיה מגלה עניין משמעותי גם בפיתוח ניז'ני נובגורוד. משרד זה הוא שבעתיד עשוי להפוך ללקוח העיקרי של רכבי השטח ברקוט -2 עם מסלולי סקי. עוד נמסר כי בשנת 2016 משרד ההגנה הרוסי הורה להזמין 40 אופנועי שלג ברקוט -2, שנועדו לפעול באזור הארקטי.
השינוי הצבאי של TTM-1901-40 רכב שטח זה שונה מהגרסה האזרחית על ידי התקנת מנוע חזק יותר, מכשיר ראיית לילה במושב הנהג, פנס חיפוש המותקן על הגג ונוכחות צריח מאחורי התא לתקנת מקלע יחיד של 7.62 מ"מ PKP פצ'נג ". המטרה העיקרית של הגרסה הצבאית היא הובלת כוח אדם ומטענים שונים, גרירה של קרונות (מזחלות) במשקל של עד 300 ק"ג על פני שטח מחוספס מושלג ושלג בתולי.
הגרסה המעודכנת של ברקוט, שקיבלה תא תא ארגונומי חדש העשוי מחומרים מרוכבים, מתהדרת בלוח מחוונים ממכונית LADA פריורה ובהגה כוח משברולט ניבה. ברקוט -2 הפך לנוח יותר, נוח יותר, קליל יותר ותמרון יותר. התוכניות העתידיות של "תחבורה" של ניז'ני נובגורוד כוללות התקנת תיבת הילוכים אוטומטית ומנוע דיזל על אופנוע השלג. במקביל, היצרן ינסה לשמור על עלות מכוניתו בתוך 600-700 אלף רובל.
מאפייני הביצועים של TTM-1901-40 "ברקוט 2":
מידות כולל: אורך - 3870 מ"מ, רוחב - 1730 מ"מ, גובה - 1970 מ"מ.
רוחב מסילה - 500 מ מ.
משקל המדרכה הוא 1200 ק ג.
משקל מלא - 1500 ק ג.
משקל הקרוואן (מזחלת) הנגרר הוא 300 ק ג.
מספר מושבים - 2 (4) אנשים.
תחנת הכוח היא מנוע בנזין בנפח 86.9 כ ס.
המהירות המרבית היא 65 קמ ש.
עתודת הכוח היא עד 500 ק מ.
התגברות על מכשולים:
- עלייה (ירידה): 30 ° (ללא מזחלת), 20 ° (עם מזחלת);
- שיפוע: 20 °.
