החייאת קווי אוויר מקומיים היא משימה חשובה ביותר למדינה. השאלה פתוחה.
ישנם יותר מ -28 אלף יישובים ברוסיה, אליהם ניתן להגיע בעיקר בדרך האוויר. בברית המועצות, כתובות אלה הוגשו בהצלחה על ידי מטוסים קטנים. אך כך קרה שתעופה של חברות התעופה המקומיות (MVL) סבלה הכי הרבה. וההשלכות של שנות התשעים של המשבר עדיין משפיעות על התאוששותו. למרות שתעופה MVL היא זו שצריכה לפתור את בעיית תקשורת התחבורה בין יישובים מרוחקים ובין היבשת. זה אומר - להיות יעיל והכי חשוב להיות פופולרי, כלומר במחיר סביר. עלייתם והתפתחותם של אזורים רבים במדינה תלויים בכך.
"ילדים" בגילאים
יש צורך להחיות - לפחות באותו קנה מידה - את צי ה- MVL. בתחילת שנות ה -90 פעלו מטוסים קטנים כמיליון טיסות בשנה. יותר מ -500 נוסעים An-2, כ -450 L-410 ו- An-28 נשא כמעט 10 מיליון נוסעים. כיום תנועת הנוסעים פחתה מספר פעמים. ואם מטוסי ה- L-410 בדימוס מתחדשים במכונות חדשות מאותו סוג, אז נותרו רק כמה עשרות מכשירי ה- An-2 בפעולת הטיסה, ייצור השינוי הטורבופרופי שלה An-3T ב"פולט "אומסק הופסק. רק יחידות בודדות נותרו ב- An-28, ומחליפו, ה- An-38, לא יצא לייצור. יחד עם זאת, ברור שיש נטייה לחדש את הצי במטוסים זרים. יש רק דרך אחת למנוע זאת - להרוות את ה- MVL בכלי משלה.
אם נשמיט את המרכיב הפיננסי, שהוא, כמובן, חשוב מאוד, הרי שלפתרון מוצלח של בעיה זו יש צורך בפרויקטים וטכנולוגיות קיימים ליישומם, יכולות הייצור, ההנדסה והפוטנציאל הטכני והעבודה.
בעמדה הראשונה, יש לציין כי פיתוח מאפס ידרוש הרבה יותר זמן וכסף בהשוואה למודרניזציה של מכונות שכבר נוצרו. ועם הזמן, אנו מתקשים, שכן הפתרון לבעיה זו לא צריך להימצא מחר, אלא לכל המאוחר היום.
הדרך האבולוציונית, למרות כל הקשיים, הלכה ל- SibNIA im. ס"א צ'פלין. בהתבסס על ה- An-2 ו- Yak-40, תושבי נובוסיבירסק מתקדמים בשיטתיות במודרניזציה שלהם והם מוכנים ללכת רחוק בכיוון זה. הם שואפים לייצר An-2 ו- Yak-40 מחומרים מרוכבים. זאת, במיוחד, הוצע במאמר "צאצאי צמח התירס". מוקדם יותר הודיעה הנהלת המכון כי היא תבקש לבצע רי-מוטוריזציה והחלפת הציוד המשולב של צי Yak-40 ששרד וכדאי לאוויר (כ -100 יחידות) ותוך שנתיים לחדש עד 150-200 An-2. יישום התוכניות הללו, על פי SibNIA, יסגור לחלוטין את נושא התחבורה בחברות התעופה המקומיות ויסיר את חריפות הבעיה בחמש עד שבע השנים הבאות, ויאפשר הפעם ליצור מכונות חדשות.
יריות של "אבא"
המיקום השני והשלישי נשארים פתוחים, האחרון הוא המפתח. כדאי לפנות לגורלו הדרמטי של מפעל התעופה סראטוב, שעסק בין היתר בייצור ה- Yak-40 והפסיק להתקיים כיום.
אם הגישה הסובייטית "קאדרים מחליטים הכל" אינה מקובלת על מישהו, תוכל להיזכר בדבריו של הנרי פורד: "אתה יכול לקחת את המפעלים שלי, לשרוף את הבניינים שלי, אבל תשאיר לי את האנשים שלי והם ישחזרו הכל".
החוליה המרכזית במצבנו היא ויהיה הצוות המוסמך שנשמר.הגיוני לשים לב למפעלי תיקון מטוסים (ARP) של הפדרציה הרוסית ובלרוס. ראוי לזכור את יוזמתו של אלכסנדר לוקשנקו, שהוצג על ידו רשמית ב -2 באפריל 2014. לאחר מכן, בעת ביקור ב- ARZ 558 בברנוביצ'י, המשימה הייתה אמורה לשלוט בייצור מטוסים בנוסף לתיקון שלה, וכן להרחיב את מגוון היחידות והציוד למטוסים המיוצרים ברפובליקה. לוקשנקו הדגיש כי מוצרי בלארוסית צריכים להתמקד בעיקר בצרכיה של רוסיה.
ההצעות שלנו יכולות להוות בסיס לתכנית הברית "תעופה עממית", שמטרתה צריכה להיות תחייה של צי ה- MVL. יש צורך, בהסתמך בעיקר על עבודתה של SibNIA למודרניזציה של ה- An-2 ו- Yak-40, כדי ליצור שיתוף פעולה הדוק עם בלארוס, ש- ARP שלה, יחד עם מפעלים רוסים דומים, יהפכו לאתרי הייצור העיקריים של תוכנית זו.
לב תירס
עם זאת, עוד שאלה חשובה מאוד נותרה פתוחה: אילו מנועים יותקנו במטוסים אלה? פרויקטים של SibNIA דמיינו בתחילה מנועי Honeywell (ארה"ב) הן ל- An-2 והן ל- Yak-40. וזה מעורר ספק רב בנוגע להשגת תוצאות חיוביות בעתיד, שכן המרכיב הפוליטי לא הוסר מסדר היום. אפילו עם ביטול מוחלט של הסנקציות המערביות, עלולה להיווצר בעיה רצינית מהצד השני. נשיא ארצות הברית לעתיד, נחוש לקיים תחייה תעשייתית מסיבית בארצו. לצורך יישום מוצלח של פרויקט זה, בין היתר, יש צורך שמשאבי האנרגיה יהיו זולים ככל האפשר. מסיבה זו אמר טראמפ בהודעת וידיאו שהתפרסמה לאחרונה: "אני אבטל את ההגבלות על הרגת מקומות עבודה בייצור אנרגיה באמריקה, כולל אנרגיה ימייה ופחם". התוצאה של פעולות כאלה עשויה להיות ירידה משמעותית במחיר הנפט, כלומר ירידה בהזרמת מטבע החוץ הרגישה עבורנו. זה יגביל את האפשרויות לרכישת מנועים אמריקאים ולליסינג.
ככל הנראה, בהקשר זה, אנשי נובוסיבירסק עברו לגירסה המקומית של remotorization Yak-40 עם מנועי AI-222-25 (יתר על כן, ייצור רוסי בלבד, ללא שיתוף פעולה עם אוקראינה). שים לב כי בסוף שנות ה -90, ה- OKB im. א.ש יעקובלה כבר שקל את האפשרות להחליף שלושה מנועים אוקראינים בשני מנועים אמריקאים.
עם זאת, ישנן סוגיות בלתי פתורות בנוגע לפרויקטים של הרי -מוטוריזציה הרוסית כיום. לכן, מוצע לבחון גרסה אפשרית של אוקראינה לשיתוף פעולה תעשייתי.
כמובן שהיחסים עם קייב רחוקים מאוד מלהיות ידידותיים, אך עליך לחשוב על העתיד ולהשאיר את הדלתות פתוחות לכך. ולדימיר פוטין אישר את נכונותו לדיאלוג בונה ב -17 בספטמבר בפסגה פוליטית בבישקק. העיקר הוא לקבל החלטה קיצונית להתחיל לנוע בכיוון הזה, וההנהגה שלנו כבר הודיעה על כך.
אם ניקח את הפרויקטים An-2 ו- Yak-40 כבסיס, אלה יכולים להיות MS-500V-S ו- AI-222-25, בהתאמה. המנוע הראשון פותח על ידי הקוזקים, השני נוצר בהשתתפותם הפעילה. בנוגע ל- MS-500V-S, יש גם לומר כי החלפה כזו תתאפשר בתנאי שמוטור סיך תעלה את המנוע עד 950-1100 כוחות הסוס המוצהרים במצב המראה. יצוין כאן כי הגרסה עם MS-500V-S, ככל הנראה, תהיה עדיפה בהשוואה ל- MS-14 שהוכרז בעבר להפעלה מחדש של מטוס אנטונוב, שכן הגרסה המקורית של MS-500V (מסוק) תהיה להיות מבוקש מאוד בעתיד הקרוב למטוסים בעלי כנף סיבובית במשקל ההמראה של 3, 5-6 טון ו- MS-500V-S ניתן לבנות ייצור מבוסס בקנה מידה גדול, וזה יקטין את העלות.
מאיפה להשיג כוח סוס
המצב בבניית מנוע אזרחי גורם לנו לחפש אפשרויות נוספות.לגבי תעופה MVL, כדאי לשקול את השימוש הרחב יותר במנועי בוכנות מטוסים עם החיבור האפשרי של הפוטנציאל של תעשיית הרכב וכנראה תעשיית הספינות.
מכיוון שהפיתוח מתרחש לעתים קרובות בספירלה, עובדי התעשייה צריכים לשים לב שוב למנועי בעירה פנימית (ICE), להתפתחויות המתקדמות שהושגו עליהם עד כה, או, ליתר דיוק, תחנות כוח משולבות.
למנועי הבוכנה באופן כללי יש יתרון על פני מנועי טורבינת גז תעופה מבחינת צריכת הדלק, אך מפסידים במשקלים ספציפיים.
כדי לקבל מושג לגבי עלות הסיבוב הזה, צריך לתת דוגמה למסוק רובינסון, שצבר פופולריות ברוסיה. כתוצאה מהחלפת מנוע בוכנה (בדגם R44) בגיר טורבו (R66), מחירו בארצות הברית עלה באותה תקופה פי 2, 3 פעמים - מ -348 אלף דולר ל -798 אלף.
אבל קודם אתה צריך להחליט על הדלק. העובדה היא שעכשיו נושא אספקת הדלק הרוסי הוא חריף למטוסים קטנים. יצרנים מקומיים, וכאן ראוי לציין קודם כל את בית הזיקוק של אומסק, רק מתחילים לסובב את גלגל התנופה העצור של הייצור הזה. לכן, מפעילי המטוסים נאלצים להתמקד בעיקר ביבוא, ובעתיד, ככל הנראה, בנפט תעופה. יחד עם זאת, ניתן להשתמש באחרונים במנועי בעירה פנימית עם הצתה דחיסה (דיזל) ובמנועי בעירה פנימית עם הצתה של ניצוץ, כפי שהיה במקרה במחצית הראשונה של המאה ה -20, אך מהם התרחקו, אם כי ה- OKBM של Voronezh עובד גם הוא על אופציה כזו על סדרת ה"כוכבים "החדשה שלה DV.
דיזל מורכבים מבחינה מבנית משאר ICE עם הצתת ניצוצות ועולים עליהם במשקלם, אך הם חסכוניים יותר. בזמננו אנו עדים לשלב האבולוציוני השני בהתפתחותם. השלב הראשון הושלם בשנות העשרים והארבעים, כאשר הוכנסו לפעולות הטיסה הפקארד האמריקאי, מנועי דיזל יומו של תוכנית ה- PDP של חברת Junkers הגרמנית ו- ACh-30 הסובייטית. יש לומר כי בגרמניה נעצרו מנועי דיזל בתעופה של מטוסים ימיים, שם הותקנו על סירות המעופפים דורנייה ובלום ופוס, מאחר ונדרשו לטווח ארוך. נכון לעכשיו הופיעו במערב דגמים מודרניים של מנועים כאלה - גרמנית, אוסטרית, צרפתית. ברוסיה מתבצעת גם עבודה יחסית פעילה: "Agat -D" בהספק של עד 300 כוחות סוס, RED A05 V6 ו- RED A03 V12 עם 350 ו -500 כוחות סוס, בהתאמה, נוצרו במשותף עם שותפים גרמנים - חברת RED, בראשותו של ולדימיר רייכלין יליד רוסיה. בנוסף, הנהלת UZGA, חלק מתאגיד אובורונפרום, שקלה בעבר את האפשרות לייצור מורשה של AE300. יתר על כן, הוא היה אמור ליצור, יחד עם הצד האוסטרי, שינויים חזקים יותר.
אם אנחנו מדברים על תעופה MVL, ניתן גם לפתור את בעיית המנוע שלה בעזרת מנועי בוכנה הפועלים על נפט ובנזין כאחד. יחד עם זאת, לדעתנו, אין להגביל את עצמך ל -500 כוחות סוס. MVL דרשה מטוסים שנועדו לשאת 10-12 נוסעים, כמו ב- An-2, ו -20 נוסעים, כמו ב- L-410. לשם כך יש צורך ליצור מנוע בעל קיבולת של כאלף כוחות סוס עבור ה- An-2 המעודכן, ולמטוס בעל 20 מושבים יהיה צורך בשני התקנות של הספק זה.
דרושות פיתוחים וטכנולוגיות מתקדמות, הזמינות ובעיקר שולטות בהיקף תעשייתי במערב. ועלינו לנסות להשיג אותם, אך לשם כך עלינו קודם כל להפגין רצון פוליטי על ידי להושיט יד עוזרת לפולקסווגן, שטבע באופן פעיל לשיתוף פעולה עם רוסיה. עלינו ליצור ייצור מנועי בוכנות מטוסים על בסיס הייטק-להשיק, בשיתוף עם חברה גרמנית זו, מפעל לבניית מנועים, שעיקר מימון הפרויקט עליו ייקח הצד הרוסי, בעיקר יצרני נפט וגז.הפנייה אליהם נובעת מהעובדה שאם מבחינה מעשית של יישום הפרויקט הזה, הוא יהיה על יצירת דיזל מטוסים, אז בעתיד הוא יכול להיות גם מנוע גז.
אנו משוכנעים שרוב המנהלים הבכירים ברוסיה אינם רק מדינאים, אלא יש גם כאלה שאינם אדישים לגורלו של התעופה הרוסית.
מכיוון שעלולים להתעורר מחסום בדמות סנקציות אנטי-רוסיות בדרך ליישום מעשי של הצעה זו, מוצע ליצור ולהפעיל את הייצור המרכזי במפעל המנוע של מינסק, תוך ביצוע תמרון פוליטי סביב כיכר, לאורך הדרך, תורמת לחיזוק נוסף של יסודות מדינת האיחוד שלנו.
