במחצית השנייה של שנות הארבעים החלו מעצבי מטוסים ממדינות מובילות ליצור מטוסים חדשים עם מנועי סילון. סוג תחנת הכוח החדש איפשר לשפר משמעותית את מאפייני המטוסים. הופעתם ופיתוחם הפעיל של מטוסי סילון הפכו לדאגה למעצבי מערכות נ"ט. רובי הנ"מ החדשים והמבטיחים כבר לא יכלו להתמודד ביעילות עם מטרות בגובה רב, מה שדרש גישה אחרת ליצירת מערכות הגנה אווירית. הדרך היחידה לצאת ממצב זה היו טילים מונחים.
כלי רכב עמוסי תחבורה של מערכת טילי הנ מ S-25 עם טילי B-300 במצעד במוסקבה
ההנהגה הצבאית והפוליטית של ברית המועצות הייתה מודעת היטב לסיכונים הכרוכים בפיתוח תעופה של מפציצים, שהביאו להחלטה המקבילה של מועצת השרים. המסמך מיום 9 באוגוסט 1950 דרש, בהקדם האפשרי, ליצור מערכת טילים נגד מטוסים המסוגלת לספק הגנה אווירית יעילה של עיר גדולה. האובייקט המוגן הראשון היה אמור להיות מוסקווה, ובעתיד היא הייתה אמורה לפרוס את מערכת ההגנה האווירית של לנינגרד. המבצע העיקרי של העבודה היה הלשכה המיוחדת מס '1 (SB-1), כיום GSKB "Almaz-Antey". ש.ל. בריה ופ.נ. קוקסנקו. על פי האותיות הראשונות של שמות המנהיגים, הפרויקט נקרא "ברקוט". כדי לפתח אלמנטים שונים של מערכת הגנה אווירית מבטיחה, היו מעורבים בפרויקט מספר ארגונים נוספים.
בהתאם לגרסאות מוקדמות של הפרויקט, מערכת טילי ההגנה האווירית של ברקוט הייתה צריכה לכלול מספר אלמנטים בסיסיים. במרחק של כ-25-30 ו-200-250 ק"מ ממוסקבה, הוצע להציב שתי טבעות של מערכת גילוי המכ"ם. תחנת קמה הייתה אמורה להפוך לבסיס המערכת הזו. לשליטה על טילים נגד מטוסים, היו צריכים להשתמש בשתי טבעות מכ"ם מסוג B-200. הוא היה אמור לפגוע במטוסי אויב בעזרת טילים מודרכים מסוג B-300. עמדות השיגור של הטילים היו אמורות להיות ממוקמות ליד תחנות הכוונת המכ"ם.
על פי הנתונים הקיימים, מתחם ברקוט היה אמור לכלול לא רק טיל, אלא גם רכיב תעופה. במשך זמן מה בוצע פיתוח של מטוס יירוט המבוסס על מפציץ Tu-4. המיירט אמור היה לשאת טילי אוויר-אוויר מסוג G-300. פיתוח רכיב התעופה במערכת ברקוט הופסק בשלבים המוקדמים של הפרויקט. על פי כמה דיווחים, על בסיס ה- Tu-4, הוא היה אמור גם ליצור מטוס לרדאר אזהרה מוקדמת. ככל הנראה, פרויקט זה נשאר בשלב המחקר המקדים.
מערכת מכ ם B-200 מערכת S-25
בהתאם לתנאי ההתייחסות, מערכת טילי ההגנה האווירית ברקוט הייתה אמורה לספק את ההגנה על מוסקבה מפשיטה מאסיבית של מטוסי אויב. מספר המטוסים המרבי המשתתף בפשיטה נקבע על 1000 יחידות. טילי המתחם היו אמורים לפגוע במטרות שטסות במהירות של עד 1200 קמ"ש בטווחים של עד 35 ק"מ וגבהים של 3-25 ק"מ. מילוי דרישות כאלה איפשר להבטיח את הגנת הבירה מכל פשיטה מאסיבית באמצעות מפציצים מודרניים ומבטיחים לטווח ארוך של אויב פוטנציאלי.
מערכת טילי ההגנה האווירית "ברקוט" הייתה אמורה לכלול טיל מונחה V-300.פיתוח התחמושת הזו הופקד על OKB-301 בהנהגתה של חברת S. A. לאבוצ'קין. תנאי ההתייחסות דרשו יצירת טיל במשקל שיגור של לא יותר מ -1000 ק"ג, המסוגל לפגוע במטרות בטווח של עד 30 ק"מ ובגובה של עד 25 ק"מ. כבר החישובים הראשונים הראו שרמת הפיתוח הקיימת של המדע והטכנולוגיה לא תאפשר עמידה בדרישות כאלה. בהחמצה של כ- 50-75 מטרים (כאלה היו יכולות ציוד הבקרה המוצע), נדרש ראש נפץ במשקל של 250-260 ק"ג לפחות. הציוד שקל עוד 170 ק"ג, ולכן נותרו קצת יותר מ -500 ק"ג על האלמנטים המבניים של הרקטה, המנוע והדלק. כל זה לא אפשר למלא את הדרישות שצוינו לגבי טווח וגובה הרס המטרה.
עמידה מובטחת של הרקטה בדרישות הובטחה רק עם משקל שיגור של מעל 3.5 טון. לאחר שקיבלו אישור, החלו עובדי OKB-301 לפתח שתי גרסאות של רקטת B-300. האפשרות הראשונה סיפקה יצירת רקטה חד-שלבית במשקל שיגור של 3.4 טון ומשך טיסה של 60 שניות. בנוסף, הוצעה רקטה דו-שלבית עם מגבר להנעה מוצקה (1, 2 טון) ובמה מחזיקה במשקל של כ -2.2 טון. על סמך תוצאות ההשוואה נבחרה האופציה עם שלב אחד.
טיל ה- V-300 המוגמר (מדד המפעל "מוצר 205") היה באורך כולל של כ -11, 45 מ ', גוף בעל קוטר של 650 מ"מ ומשקל שיגור של 3, 58 טון. באף הרקטה היו הגהות אוויר בצורת X, באמצע-כנפיים בצורת X עם ailerons. בזנב הרקטה סופקו הגהות גז נוספות, הדרושות לשליטה בשניות הטיסה הראשונות. מנוע הנוזל לטיל V-300 פותח ב- OKB-2 NII-88 בהנהגתו של A. I. אייזבה. המנוע פיתח דחף של עד 9000 ק"ג. כדי לפשט את עיצוב הרקטה, המנוע היה מצויד במערכת אספקת דלק עקירה עם מצבר לחץ אוויר.
הטיל של מערכת טילי ההגנה האווירית "ברקוט" היה מצויד במערכת בקרת פיקוד רדיו. האלמנטים הקרקעיים של המתחם היו אמורים לפקח על תנועת המטרה והטיל, לעבד את המידע שהתקבל ולפתח פקודות לתחמושת מונחית. טיל B-300 היה מצויד בראש נפץ פיצול גבוה E-600 המסוגל לפגוע במטרות במרחק של עד 70-75 מטרים. ראש הקרב היה מצויד בפוצץ רדיו ללא מגע. ידוע על פיתוח ראש נפץ מצטבר.
טילי B-300 בעמדות שיגור
הרקטה הייתה אמורה להיות משוגרת אנכית באמצעות משגר מיוחד. משטח השיגור לטילים מודרכים היה מבנה מתכתי פשוט יחסית עם סט רקטות. ציוד קרקע והרקטה חוברו בכבל באמצעות מחבר שחרור מהיר. הרקטה הייתה אמורה להיות מותקנת על משטח השיגור באמצעות עגלת הובלה מיוחדת עם מנגנון הרמה.
ניתן להשתמש בכל תחנות מכ"ם הזמינות בחילות לאיתור מטרות אוויר. מעקב אחר מטרות והנחיית טילים אמור היה להתבצע באמצעות מכ"ם B-200. אנטנות מצולעות הפכו למאפיין אופייני של תחנת B-200. האנטנות היו מורכבות משני מבני קורות משולשים. מכ"ם B-200 היה מצויד בשתי אנטנות כאלה: אזימוט וגובה. לראשונה מהן היה רוחב של 8 מ ', השני - 9 מ'. מסתובב כל הזמן, כל אחת מהאנטנות סרקה קטע ברוחב של 60 °. רוחב הקורה היה 1 °.
מכ"ם B-200 סומן גם בקיצור TsRN-"מכ"ם הכוונה מרכזי", שכן הוא נועד לשלוט על טיל נגד מטוסים. להחייאה היו 20 ערוצי ירי, שכל אחד מהם נעשה בצורה של גוש נפרד של ציוד חישוב ומכריע. ערוצי הירי של כל מכ"ם B-200 אוחדו לארבע קבוצות, שכל אחת מהן הייתה מצוידת באנטנת שידור פיקוד משלה.
בסוף יולי 1951 - קצת פחות משנה לאחר תחילת העבודות - בוצע השיגור הראשון של רקטת B -300 באתר הניסויים בקפוסטין יאר.מוצרים ניסיוניים הושקו במצב זקוף ממשטח השיגור. שלושת שיגורי הניסוי הראשונים נועדו לבדוק את פעולת מערכות הרקטות בשלבי הטיסה המוקדמים. שלוש פעמים ברציפות, הטילים הניסיוניים עלו בדרך כלל ממשטח השיגור, הפילו את הגהות הגז בזמן, והראו גם מאפיינים התואמים את אלה המחושבים. חמש ריצות הבדיקה הבאות נועדו לבדוק את מערכת הנטייה במישור האנכי באמצעות הגהות גז. בסדרה זו, ההשקה השנייה התקיימה ללא בעיות.
מחקר על תוצאות שיגורי הניסוי איפשר לקבוע כי ציוד רקטות וקווי כבלים קרקעיים הם האשמים בארבעה כשלים בניסוי. בסוף אוגוסט ותחילת ספטמבר 51 נבדקו מערכות הטילים B-300 בדוכן המפעל מס '301, מה שאפשר לחדש את ניסויי הטיסה בקרוב. מ -19 בספטמבר עד 5 באוקטובר בוצעו 10 שיגורי ניסוי נוספים. בנובמבר-דצמבר בוצעה סדרת שיגורי הניסוי האחרונה של השלב הראשון של מבחני הטיסה. מתוך 12 הטילים ששוגרו, 4 נשאו מערכת ציוד מלאה, ו -2 היו מצוידים בנתיכי רדיו. סדרה של 12 שיגורים עברה ללא בעיות רציניות, אך פיתוח הרקטה נמשך.
סדרת השיגורים הרביעית, החמישית והשישית, שבוצעה בשנת 1952, נועדה לבחון אלמנטים שונים של ציוד רקטות, בעיקר מערכות אלקטרוניות. עד סוף השנה ה -52 בוצעו שתי סדרות שיגור נוספות, בהן נעשה שימוש במכ ם B-200. בסדרה התשיעית והעשירית של שיגורי הניסוי (1953), נעשה שימוש ברקטות המיוצרות על ידי מפעלים סדרתיים. התוצאה של עשר סדרות שיגורי ניסוי הייתה המלצה להתחיל בייצור סדרתי של טיל חדש ואלמנטים נוספים של המתחם החדש נגד ברקוט.
ייצור סדרתי של טילי B-300 בוצע במפעלים מס '41, מס' 82, ומס '464. בסוף 1953, התעשייה הצליחה לייצר מעל 2,300 טילים. זמן קצר לאחר הופעת הצו להתחיל בייצור סדרתי, פרויקט ברקוט קיבל ייעוד חדש - C -25. מנהל הפרויקט החדש היה א.א. רספלטין.
בסוף האביב 1953 בוצעו ניסויים חדשים, שמטרתם לקבוע את המאפיינים האמיתיים של מערכת הטילים נגד מטוסים. מטוסי Tu-4 ו- Il-28 שהוסבו שימשו למטרות. בעת תקיפת מטרות מסוג Tu-4, תותחים נגד מטוסים ירו לעבר שני מטרות במקביל. אחד המפציצים שהוסבו נפגע מהטיל הראשון, והשני התפוצץ ליד מטרה בוערת. הרס שלושת המטוסים האחרים דרש אחד עד שלושה טילים. בעת ירי לעבר מטרות Il-28, כלי טיס אחד נהרס על ידי טיל אחד, שלושה אחרים על ידי שניים.
פריסת מערכת ההגנה האווירית של מוסקבה המבוססת על מערכת ההגנה האווירית S-25 התבררה כמשימה קשה ביותר. כדי להבטיח את הפעולה היעילה ביותר של המערכת, הוחלט ליצור שתי טבעות הגנה ברחבי הבירה: האחת 85-90 ק"מ ממרכז מוסקווה, השנייה 45-50 ק"מ. הטבעת החיצונית נועדה להשמיד את עיקר מטוסי האויב התוקפים, והפנימי היה אמור להפיל את המפציצים שפרצו. בניית עמדות עבור מערכת ההגנה האווירית S-25 בוצעה בשנים 1953 עד 1958. סביב מוסקבה נבנו שני כבישי טבעת ורשת כבישים נרחבת לשרת מערכות נגד מטוסים. בסך הכל נפרסו 56 מוסדות טילים נגד מטוסים ברחבי מוסקבה: 22 על הטבעת הפנימית ו -34 על הצד החיצוני.
העמדות של כל אחד מ -56 הגדודים אפשרו לפרוס 60 משגרים עם טילים נגד מטוסים. לפיכך, 3360 טילים יכולים להיות בתפקיד במקביל. כאשר השתמשו בשלושה טילים על מטרה אחת, מערכת ההגנה האווירית S-25 הצליחה להדוף את מתקפתם של אלפי מטוסי אויב. על פי כמה דיווחים, לכל גדוד היו שלושה טילים מסוג B-300 עם ראש נפץ מיוחד בנפח 20 קילוטון.טיל כזה יכול להבטיח להרוס את כל מטוסי האויב ברדיוס של קילומטר אחד מנקודת הפיצוץ ולפגוע קשות באלה שנמצאים במרחק רב יותר.
באמצע שנות השישים עברה מערכת ההגנה האווירית S-25 מודרניזציה גדולה, וכתוצאה מכך נוספה האות "M" לשמה. מכ"ם ההנחיה המרכזי B-200 עבר את השינויים הגדולים ביותר. כל המכשירים האלקטרומכניים המשמשים בו הוחלפו במכשירים אלקטרוניים. הדבר השפיע לטובה על מאפייני מכ"ם ההנחיה. בנוסף, מערכת טילי ההגנה האווירית S-25M קיבלה טיל מעודכן עם ציוד אלקטרוני חדש. הטיל החדש יכול לפגוע במטרות בטווחים של עד 40 ק"מ ובגובה של 1.5 עד 30 ק"מ.
ב- 7 בנובמבר 1960 הוצגה לראשונה רקטת B-300 לקהל הרחב. מספר מוצרים מסוג זה הובלו על טרקטורים ברחבי הכיכר האדומה. עד אמצע שנות השמונים היו טילים מסוג B-300 בכל מצעד צבאי. במשך יותר משני עשורים, יותר מ -32 אלף טילי B-300 נמסרו לגדודי ההגנה האווירית שהגנו על מוסקבה. במשך זמן רב, מוצרים אלה נותרו הסוג הנפוץ ביותר של טילים מונחים בברית המועצות.
יצירת מתחם S-25 "ברקוט" ופריסת מערכת הגנה אווירית במוסקבה על בסיסו היה הפרויקט הביתי הראשון המוצלח בתחום מערכות הטילים נגד מטוסים, וטיל V-300 הפך לסובייט הראשון מוצר סדרתי מסוגו. כמו כל פיתוח ראשון, למערכת ההגנה האווירית S-25 היו כמה חסרונות. קודם כל, ספקות נגרמו על ידי יציבות המתחם לאמצעי הלוחמה האלקטרונית, שהופיעו זמן קצר לאחר שהוכנס לשירות. בנוסף, חלוקת הטילים השווה ברחבי מוסקבה מבלי לקחת בחשבון את הסיכונים המוגברים להתקפה מהכיוון הצפוני והמערבי הייתה פתרון דו -משמעי. לבסוף, פריסת מערכת הגנה אווירית לעיר הגדולה ביותר במדינה הייתה פרויקט יקר במיוחד. בתחילה תוכנן לבנות שתי מערכות הגנה אוויריות המבוססות על מתחם S-25: סביב מוסקבה וסביבות לנינגרד. עם זאת, העלות העצומה של הפרויקט הביאה בסופו של דבר לעובדה שרק מערכת אחת כזו השתלטה על החובה, ובניית השנייה בוטלה.
טילי B-300 ושינויים בהם הגנו על שמי מוסקווה ואזור מוסקווה עד שנות השמונים. עם הופעת מתחמי ה- S-300P החדשים, החלו להסיר בהדרגה את המערכות המיושנות מהתפקיד. באמצע שנות השמונים עברו כל גדודי ההגנה האווירית במוסקבה לציוד חדש. היעילות הגדולה יותר של תחנות מכ"ם חדשות ומערכות נ"ט, כמו גם פיתוח ההגנה האווירית ברחבי הארץ, אפשרו לספק הגנה אפקטיבית יותר של הבירה והאזורים הסובבים אותה.
