היום יש לנו על סדר היום שלנו טכניקה רוסית באמת - מזחלות. ולא פשוט, אלא בעל הנעה עצמית, שמצוידים במנוע בעירה פנימית עם מדחף דוחף. כלומר, אופנוע השלג. ועדיין לא פשוט, אבל משוריין.
ההיסטוריה של הופעת אופנועי השלג המקומיים מתוארכת לעידן רוסיה הצארית. ואכן, בתחילת המאה העשרים, בעקבות הופעת מנועי בעירה פנימית קומפקטית, פותחו ונבנו אופנועי השלג הראשונים, אשר בשום אופן לא נועדו לצרכים צבאיים, אלא כקרונות פנאי וספורט קלים.
אף על פי כן, המרחבים העצומים של האימפריה הרוסית עם רשת כבישים חלשה, תנאי האקלים הקשים של הצפון הרוסי הציבו מזמן את משימת המעצבים ליצור רכב חורף אמין ומהיר. לכן, זמן קצר לפני פרוץ מלחמת העולם הראשונה, בשנת 1912, במפעל הרוסי-בלטי, החל הייצור הסדרתי של אופנועי השלג הראשונים לתחבורה הביתית. עם זאת, במלחמה, השתמשו באופנועי שלג מעט מאוד, השימוש הקרבי הראשון נרשם בשנת 1915, אך מספר לא מבוטל של עובדות על שימוש באופנועי שלג למטרות צבאיות לא נשמרו בהיסטוריה.
העיצוב הסובייטי הראשון של אופנוע שלג מטופולב הופיע בשנת 1919, ובשנות השלושים הובאו טכנולוגיות ורעיונות עיצוב לסדרה.
מבשר ה- NKL-26 היה אופנוע השלג NKL-16 שתוכנן על ידי נ.מ. אנדרייב.
רכבי השלג NKL-16 היו בשימוש נרחב בחזיתות המלחמה הפטריוטית הגדולה, במיוחד בחורף 1941/42. הם שימשו לתקשורת מבצעית, למסירת מטען צבאי, הם שימשו לסיור, נחיתה ופעולות לחימה.
במהלך העברת הנחיתות, אופנועי השלג לא רק לקחו לוחמים עם כלי נשק מלאים, אלא גם גררו 18-20 גולשים בכבלים מיוחדים. בתנאי לחימה הם גררו לאורך הצדדים גררים נגררים, בהם הוכנסו חיילים עם מקלע מקסימום ומספר צוות שני עם התחמושת הדרושה. בנוסף, חיילים שישבו במכונית יכלו לירות ממקלעים דרך הפתחים שנפתחים בגג הספינה.
החיסרון של ה- NKL -16 היה היעדר כלי נשק ושריון משלו, כך שבדצמבר 1941 - ינואר 1942, בהנהגתם של נ.מ אנדרייב ומ.ו.
כבר בינואר 1942, על הקרח של אגם לדוגה, עבדו אופנועי שלג להעביר מטען ללנינגרד, ורכבי שלג מסוג NKL-26 סיירו ושמרו על דרך החיים. עם תחילת המלחמה, על בסיס אופנועי השלג NKL-6, פותחו אופנועי שלג מיוחדים NKL-26.
לאחר תום המלחמה, רוב אופנועי השלג הועברו לשימוש בכלכלה הלאומית. חלק משמעותי מ- NKL-26 ו- NKL-16 הועבר למשרד התקשורת של ה- RSFSR. הם שימשו למשלוח דואר בקווים רגילים לאורך אמור, לנה, אוב, סברנאיה דבינה, מייזן, פצ'ורה ומקומות אחרים בהם לא היה ניתן להשתמש ברכבי תחבורה רגילים. ייצור אופנוע השלג הופסק בשנת 1959.
למזחלת NKL-26 היה גוף משוריין בגודל 10 מ מ, שסיפק הגנה נגד כדורים ואנטי-פיצול.
החימוש כלל מכונת ירייה אחת DT (טנק Degtyarev), קליבר 7, 62 מ מ על צריח, המספקת תחום אש כמעט מעגלי. מלאי המחסניות הוא 10 מגזינים ו -10 רימוני RGD-33.
המזחלות הונעו על ידי מנוע M-11, בדומה לזה שהותקן במטוס ה- Po-2. מנוע בהספק של 110 כ"ס סיפק מזחלת במהירות של עד 70 קמ"ש על משטח שטוח ו 30-35 קמ"ש על משטח לא אחיד.
בנוסף הותקנו על המנוע מתנע חשמלי וגנרטור להתחלה ממושב הנהג. מקומם משמאל ומימין לצידיהם החיצוניים של הגלילים התחתונים. המנוע היה משודך ליחידה נוספת - תנור אוויר בכניסה למקרבורטור. התקנתו שיפרה את פעולת המנוע בטמפרטורות נמוכות, וביטלה את דלדול תערובת העבודה הנכנסת לצילינדרים והקפאה של תעלות היניקה והקרבורטור.
הדגמים הראשונים יוצרו עם גוף עץ עם ארבעה מגלשי הגה תלויים באופן עצמאי. המסגרת הורכבה ממסגרות רוחביות ומחרוזות אורך, ולאחר מכן נעטפה דיקט עמיד למים בעובי 10 מ מ.
חלקו הקדמי היה מוגן במגן משוריין המחוזק בזווית של 60 ° לאנכי - יריעה בעובי 10 מ מ של שריון חסין כדורים. במגן, מול הנהג, היה פתח בדיקה עם דש, ובו נוצר חריץ צר. הדלת היחידה הייתה ממוקמת משמאל לנהג, לאורך הצדדים היו שני חלונות קטנים עשויים זכוכית רגילה לצפייה בצד.
בגג הגוף, מעל המפקד, היה פתח עגול, מצויד בשוליים מחוזקים. לשוליים הוצמד בסיס טבעתי שעליו הותקן צריח למקלע DT. לצריח היה מגן משוריין עם חיתוך משוער עבור מקלע.
מנגנון הנדנדה סיפק זווית אש אופקית עד 300 °; 60 ° נפלו על שטח המדחף המסתובב.
היו ניסיונות להגדיל את כוח האש של ה- NKL-26, למשל, בעזרת מדריכים עם רקטות.
מאחור, מאחורי תא המפקד, היה מיכל דלק.
המרכבה של אופנוע השלג כללה ארבעה מגלשיים בגודל זהה, סירים למחצה ותמוכות טלסקופיות קפיצות זעזועים. מגלשיים פתוחים, חתך בצורת T, ניתן להחלפה. החזית רחבה יותר מאחור, מה שעוזר להפחית את החיכוך הצידי בעת נהיגה בשלג רופף.
רכב השלג נשלט באמצעות ההגה, באמצעות מערכת כבלים ומנופים. כשהגלגל הסתובב, כל ארבעת המגלשיים הסתובבו בו זמנית, מה שהגדיל באופן דרמטי את יכולת התמרון.
הם היו בשירות עם גדודי אירוס קרביים, שפעלו יחד עם יחידות נשק משולבות (בעיקר עם גולשים) וביצעו משימות עצמאיות בשירות התמיכה הקרבית - סיור, תקשורת, מרדף וכו '.
מזחלת השלג NKL-26 תוכננה לצוות של שניים-מפקד הרכב, אשר מבצע במקביל את תפקידיו של יורה בפעולות קרביות, ומנהג-מכונאי.
ערכת חירום לכל מקרה: מדחף חלקי ומגלשיים. במקרה של תאונה או מחסור בדלק.
באופן כללי, NKL-16 ו- NKL-26 שירתו די בהצלחה. והם המשיכו בעבודתם לאחר המלחמה.
ניתן לראות עותק זה (ואולי היחיד במדינה) של ה- NKL-26 בתערוכת המוזיאון להיסטוריה צבאית פטריוטית בכפר פאדיקובו, מחוז איסטרה, אזור מוסקבה.
אולי, אי שם בארץ במוזיאונים בצפון, עדיין היו עותקים בודדים, אך מזחלות אלה במוזיאון ההיסטוריה הצבאית בפדיקובו שוחזרו לחלוטין והן תקינות.
