היום החלטנו לדבר על מכונית שאינה יכולה להתפאר בהשתתפות בקרבות הגנה. על המכונית, שבזכות "היסטוריונים חדשים של טכנולוגיה מוויקיפדיה" נתפסת לעתים קרובות כעוזרת פשוטה לטנק. מעין טנק ersatz, שנוצר מסיבה לא ידועה. אבל המכונית שלקחה את ברלין! למרות שחלק מהתכונות של המכונה הפכו את השימוש בה בערים לבעייתי.
אז הגיבורה כיום היא ISU-122. ACS, שלעתים קרובות עומד ליד טנקים ISU-152 ו- IS-2 בתערוכות מוזיאוניות. ובואו נהיה כנים עם עצמנו, זה יוצר ללא רושם רושם פחות מפחיד מהשכנים. את הרושם משלימה העובדה שה- ISU-122 נראה כמו ה- ISU-152, והתותח זהה לחלוטין למכל IS-2. ובכן, ושאלה טבעית: למה להתעסק במכונה שאינה חורגת מהספק של מיכל האב טיפוס מבחינת כוח האש?
באופן עקרוני, ברוב האקדחים המתוארים בעבר של ברית המועצות וגרמניה, זה היה בדיוק המקרה. SPGs היו כמעט תמיד מצוידים בנשק חזק יותר. זה מה שסיפק תמיכה ארטילרית בהתקפות טנקים. רובים בעלי הנעה עצמית אפשרו למכליות להגיע לקווי הפעולה האפקטיבית של הרובים שלהם. אש ישירה. לחמוק ממש באזור של חוסר נגישות האויב ללא הפסדים משמעותיים.
בואו ננסה להבין את זה עם החלטה זו של מעצבי ACS.
אבל אתה צריך להתחיל מרחוק. החל משנת 1942 הרחוקה. בשנת 1942 הוטלו על המומחים הצבאיים של ברית המועצות, מעצבי מכוניות משוריינים מובילים, לחשוב על מגמות הפיתוח של טנקים של האויב בשנים הקרובות. בסוף 1942 אף הוקמה ועדה מיוחדת ב- TsNII-48.
המסקנות על פיתוח המשוריינים של הגרמנים היו חד משמעיות. מספיק לצטט משפט מהדו ח של ועדת TsNII-48 (פרופסור, דוקטור למדעי הטכני א.ס. זאביאלוב):
במהלך המלחמה אפשר לצפות לאויב שיהיו לו סוגים חדשים של טנקים, למרות שהגרמנים, ככל הנראה, בכל דרך אפשרית נמנעים מסיבוכי ייצור הקשורים להעברת התעשייה לדגמים חדשים ומשפיעים על ייצור המוני של נשק.
אם מופיעות דוגמאות חדשות כאלה, אין זה סביר שנפגוש בהן את העובדה של עיבוי משמעותי של השריון.
סביר להניח, בהתאם לכל מהלך הפיתוח של סוגי טנקים גרמניים, יש לצפות לעלייה בארטילריה של טנקים, מחד גיסא, ולעלייה ביכולת החוצה של טנקים בתנאי שטח ושלג כבד. כריכה, מצד שני."
יש עובדה שמסיבה כלשהי עברה לפיקוד הסובייטי מבלי לשים לב, אך שיכולה להפוך את מחשבת העיצוב למישור אחר לגמרי. "טיגריסים" ניסיוניים החלו להופיע בחזית הסובייטית-גרמנית בסתיו-חורף 1942.
העובדה ההיסטורית של לכידת הטנק מסוג 2500 Henschel ידועה. פענוח שטר הטנק של הטנק הזה ב -25 בינואר 1943 (מתרגם ברסקר) מוכיח כי רכב זה ביצע את הפשיטה הראשונה שלו ב -21 בספטמבר 1942. (סיור בתוקף בשעה 10:30 באזור עמ 'מגה-גורי). מדוע הפיקוד הסובייטי עדיין לא שם לב לכך, עדיין לא ברור.
הסבנו במיוחד את הרעיונות שהיו העיקריים בתחילת 1943. זה יעזור להבין את ההיגיון מאחורי הופעת ה- ISU-122.
אז, 1943. בוני טנקים מפתחים באופן פעיל טנק כבד חדש IS-1. שני ACS פותחו במקביל. הפתרון היה קלאסי. טנק עם תותח 85 מ"מ (D-5T), תותחים תומכי אש טנקים (משחתת טנקים) עם תותח 122 מ"מ (A-19) המבוסס על KV-14 ותותחים מונעים עצמית עם תותח האוביצר 152 מ"מ (ML-20S) על אותו בסיס.
העבודה על יצירת הטנק הושלמה בנובמבר 1943.וכבר על בסיס ה- IS-1 נבנה ISU-152 (אובייקט 241). אובייקט 242 עם תותח של 122 מ מ היה הבא בתור. אב הטיפוס נבנה חודש אחד לאחר אובייקט 241.
ואז הצבא התערב בעבודה. העובדה היא ש- IS-1, עם כל היתרונות שלו, כבר לא התאים לתותחנים בנשק שלו. ברור שאקדח בגודל 85 מ מ לא הספיק לטנק כבד. לרכב לא היה יתרון בקרב על טנקים אחרים. האקדח הזה היה מתאים יותר ל- T-34 הממוצע, וזה מה שקרה.
האקדח המיועד לתותחים המניעים את עצמו הותקן על פיתוח חדש של הטנק-אובייקט 240 (IS-2). כך קרה שאובייקט 240 (IS-2) יצא לבדיקה אפילו מוקדם יותר מהאובייקט 241 (ISU-152). אובייקט 242 הפך אפוא למיותר. בדיוק בגלל אותו סוג אקדח עם טנק. ייצור ISU-152. בפועל, מדצמבר 1943 עד אפריל 1944, ייצר ChTZ רק את ה- ISU-152.
ושוב, המקרה עזר. ליתר דיוק, מעללי העבודה של עובדי ChTZ. המפעל ייצר גוף משוריין לתותחים המניעים את עצמם בכמויות גדולות. בחודש אפריל התברר כי פשוט אין מספיק אקדחי ML-20S לייצור תותחי הנעה ISU-152. ובמקביל הצטברו במחסנים מספר מספיק של מטוסי A-19 (מאז תחילת הייצור של ה- IS-2 הוא נקרא D-25T).
טרקטור צ'ליאבינסק החל לייצר שני SPGs בבת אחת: ISU-152 ו- ISU-122. אבל זה לא סוף ההיסטוריה של המכונית הזו. זה היה המשך מוצלח! ואנחנו יכולים לראות את ההמשך הזה גם היום. זהו ה- ISU-122S. זהו אינו גחמה של מעצבי ACS חסרי מנוחה, אלא הכרח.
המשימות שעל SPGs לבצע גם עם אותם רובים כמו הטנקים לא בוטלו. ב- SU-122 הצליחו המעצבים להשיג עלייה קלה בקצב האש (מ -2 ל -3 סיבובים לדקה) בשל תא הנוסעים החופשי יותר וחבר הצוות החמישי. אבל הנשק עצמו לא יכול היה לוותר יותר. שסתום הבוכנה הפריע.
מעצבי ארטילריה החלו לשפר את התריס. וכבר בסוף 1943 קיבל האקדח מכשול טריז חצי אוטומטי. האקדח נקרא D-25S. הם החלו להתקין אותו ב- IS-2 כמעט מיד. לא היו כלי נשק כאלה ל- ISU-122.
אבל במחצית השנייה של 1944, המעצבים עדיין הצליחו ליצור אב טיפוס חדש - אובייקט 249. המכונה אפילו שונה מבחינה חיצונית מה- ISU -122. האקדח החדש היה מצויד בבלם לוע. המסכה הפכה קומפקטית יותר בשל הירידה במכשירי הרתיעה של האקדח. אגב, הפחתה זו אפשרה להגדיל את זווית מעבר האקדח.
אהבתי את המכונית. כל כך אהבתי את זה שכבר מספטמבר 1944 החלה ChTZ לייצר שלוש מכוניות סדרתיות בבת אחת! ISU-152, ISU-122 ו- ISU-122S!
בואו נמשיך לבחון את המכונית בפירוט. קודם כל, יש לומר שמדובר במכונית סובייטית קלאסית של אותה תקופה. תא הבקרה ותא הלחימה ממוקמים מלפנים. תיבת הילוכים ותא מנוע אחורי.
גוף הגוף היה עשוי שריון מגולגל בעוביים שונים: 90, 75, 60, 30 ו -20 מ מ. לוחות שריון הותקנו בזוויות נטייה רציונליות. באופן כללי, הסתייגות כזו סיפקה הגנה טובה נגד תותחים. המצח של מכוניות בתקופות ייצור שונות היה משוריין בדרכים שונות. ברכבים הראשונים היה יציקת שריון. מאוחר יותר - מצח מרותך.
האקדח אינו ממוקם לאורך קו האמצע של הגופה, אלא מוסט מעט מימין לציר הרכב. הוא הותקן בהתקנה מסוג מסגרת, כמעט זהה ל- ISU-152. התקני הרתיעה מוגנים על ידי מעטפת יצוק קבועה ומסיכת יציקה נעה. אגב, המסכה, בנוסף לתפקידה העיקרי, ממלאת תפקיד של מכשיר איזון.
הצוות הוצב כדלקמן. הנהג נמצא מלפנים, משמאל. מאחוריו, משמאל לאקדח, היה התותחן. מימין לאקדח נמצא המפקד. מקומו של המטעין נמצא מאחורי התותחן. מאחורי המפקד נמצא מושב הטירה. לפעמים הצוותים היו מורכבים מ -4 אנשים. במקרה זה, הטירה ביצעה גם את תפקידיו של מטעין.
על גג בית ההגה היו שני פתחים. אך רק הנכון נועד ליציאה וירידה. הצוהר השמאלי מיועד להרחבת המראה הפנורמי. הצוהר הראשי ליציאה והורדה של הצוות היה פתח מלבני בעל עלים בצומת הגג והסדינים האחוריים של תא המשוריין.
מסופק ב- ISU ופתח חירום לפינוי הצוות.ממוקם בתחתית המכונית. שאר הצוהרים מיועדים לגישה לרכיבים ומכלולי המכונה, תדלוק ותחמושת.
ה- ISU-122 השתמש באקדחי A-19S. יתר על כן, התותחים היו שונים. הרכבים הראשונים מצוידים במוד תותח של 122 מ מ. 1931/37 שינוי ג 'נגע להעברת פקדי האקדח לצד אחד כדי להקל על ההנחיה, לצייד את עכוזו במגש מקלט להעמסה והתקנה קלה של טריגר חשמלי. עכוז בוכנה, זהה לאקדח הנגרר.
מאז מאי 1944, אקדח מונע עצמי בנפח 122 מ מ. 1931/44 קנה האקדח הזה כבר היה שונה מה- A-19.
סוגי התחמושת הבאים משמשים לירי תותחי A-19 או D-25S:
-רימון תותח פיצוץ גבוה OF-471N עם ראש מוברג;
-פיצול פיצוץ גבוה רימון תותח קצר בעל גוף מלא OF-471N;
-פיצול גבוה של נפץ רימון אקדח ארוך מכל הגוף, OF-471;
-רימון פלדה בעל חומר נפץ רב-נפץ גבוה -462;
-נותב חודר שריון קליע חד ראש BR-471;
-נותב חודר שריון עם קצה בליסטי BR-471B;
-מעטפת תותח חודר בטון G-471.
כדי לירות על ה- ACS הותקנו שני מכשירים בבת אחת: פנורמה של הרץ ומראה טלסקופי ST-18 (לאש ישירה).
נכון, צריך לומר שמכשיר ST-18 הקטין במידה מסוימת את טווח הירי. העובדה היא שהמכשיר היה מכויל במשך 1500 מטרים בלבד. לכן אי אפשר היה להשתמש בו למרחקים ארוכים יותר. הפנורמה של הרץ נשמרה.
לצוות, בנוסף למכשירי הכוונה, היו מספיק מכשירי תצפית. כל פתחי הנחיתה והירידה היו מצוידים בפריסקופים Mk IV.
כעת, על פי ההיגיון של החומר, יש צורך לדבר על השלדה, תא המנוע, השלדה. עם זאת, היום החלטנו שלא. פשוט כי הם תיארו את כל זה בפירוט מספיק בחומרים על מיכל IS-2.
לכן, החלק הבא יעסוק בשימוש הקרבי ברכב. נתחיל בראיון אחד די מוכר שניתן לכתב החזית על ידי מפקד סגן אלוף קוברין 309 SAP. רק כדי לצטט קטע מהחומר הזה:
"… תארו לעצמכם את התמונה הזו … כפי שאני זוכר עכשיו: גובה 559, 6. המפקד ריבלקו נמצא איתנו. האקדח המונע של קלימנקוב נמצא ממש שם - שומר על המטה. יש שיחה עסקית. ופתאום יש גרמנים טנקים משמאל. שמונה עשר מהם! הם נכנסים לטור … "מה יקרה?
פניו של ריבלקו השתנו מעט - היו גושים על לחייו. פיקוד על קלימנקוב, שעמד בסמוך: "הכחיש את הדרך לטנקים גרמניים באש!" - "יש איסור!" - עונה קלימנקוב ואל המכונית.
ומה אתה חושב? הקליפה הראשונה מאלף ושמונה מאות מטרים הדליקה את מיכל העופרת, השנייה החלה לזחול החוצה בגלל זה - הוא דפק אותו, השלישי טיפס - הוא שבר אותו, ואז הרביעי … הוא עצר את הנאצים, הם נסוג אחורה וחושב שיש סוללה שלמה …
מדהים? הכירו את ריבלקו, שאלו אותו איך היה, הוא יאשר. ואז, ממש שם, בשדה הקרב, קלינקנקוב נדפק לסרבל שלו עם מסדר המלחמה הפטריוטית בדרגה ראשונה …"
כעת יהיה ספק ספק שידבר על האומץ וההכנות האישיים של הצוות. האם זה אינדיקטור לאיכות הרכב? נגיד מיד - כן, זהו אינדיקטור לאיכות המכונית.
ל- ISU-122, בתחילת השימוש בהם בכוחות, הייתה למעשה אותה משימה כמו ה- ISU-152. הטקטיקות של שימוש קרבי היו זהות. אבל מה שטוב על הנייר לא אומר טוב בחיים.
זוכרים את כינויו של החייל "ווארט ג'ון הקדוש", שהתקבל על ידי התותחים המונעים על ידי ISU-152? קיבלתי את זה בצורה ראויה. לנאצים לא היו מכוניות שיכולות לעמוד בפגיעת פגז מה- ML-20. אך הבעיה לא הייתה כוחו של האקדח, אלא עצם האפשרות לפגוע בטנק. הקנה הקצר לא נתן מכה מובטחת.
ל- ISU-122 היה אקדח עם חבית ארוכה יותר. ומספר הפגזים באקדח ההנעה העצמי הזה היה פי שניים וחצי. אפילו קליע קל למדי, בהשוואה לקליע של 152 מ מ, עם מהירות ראשונית ראויה של הזריקה, לא היה רק חודר, אלא גם אפקט עצירה עצום.
אפילו "Elephanta" עצר מההשפעה של מעטפת ISU-122! הם לא הפסיקו לפרוץ את השריון, מה שאכן, אקדחי 122 מ"מ לא יכלו, אלא מהעובדה שאחרי הפגיעה המתלים, ההילוכים או המנוע התקלקלו. אגב, לאוהבי הסטטיסטיקה. הנתונים המצוטטים במקורות שונים על הזמנת כלי רכב כבדים גרמניים בתום המלחמה, אינם מביאים בחשבון פרט אחד חשוב. שריון הגרמנים בשנים 45-43 היה שונה מאוד באיכותו.
אבל בחזרה לסגן קלימנקוב. קלימנקוב לא הציע דבר חדש בטקטיקות הקרב. פעולות ה- ISU-122 ממארבים ממרחק רב ניתנו על ידי מסמכי הקמת הצבא האדום. דבר נוסף הוא שהמכונית עבדה על פנורמת הרץ, אם לשפוט לפי הטווח.
כדי להיות אובייקטיביים, ה- IS-2 ו- ISU-122 באותה תקופה היו המכונות היחידות המקבילות לגרמנים. רק הם יכלו להשמיד טנקים כבדים גרמנים ותותחים מונעים עצמית במרחק קרב.
זוכרים את המחלוקת בין מפקד SU-85 לבין אלוף הטנקים מהסרט "במלחמה כמו במלחמה"? על מקומם של ה- ACS בתצורות הקרב של התוקפים? 200-300 מטר מאחורי הטנקים. אותו דבר לגבי ה- ISU-122. כלי הרכב פשוט ירו לעבר טנקים של האויב מתחנות קצרות.
זה כבר עניין אחר כשהתקפה נחנקה והטנקים החלו לסגת. כאן באה לידי ביטוי גבורתם של התותחנים המניעים את עצמם. התותחים המניעים את עצמם הפכו רק לתותחים ארוכי טווח שהרסו את הטנקים המתקדמים או את אותם חפצים שהקשו על התקדמות נוספת באש ישירה. הנסיגה (או המשך המתקפה) במקרה זה בוצעה לאחר שחלפה הסכנה של אובדן טנקים.
ברצוני לספר לכם על פרק אחד נוסף של המלחמה. ליתר דיוק, על מלחמה קטנה של גדוד טנקים אחד. כן, זה טנק! גדוד 81 טנקים כבדים של שומרים נפרדים. המלחמה, שנמשכה 12 ימים במרץ 1945 … כתבנו פעמים רבות על הניסים במלחמה. היום הוא נס של הסבה מיידית.
ב -8 במרץ, 81 OGvTTP קיבל 20 ISU-122 מארבע סוללות צועדות (באותו זמן נשאר בו 1 טנק IS-2 שניתן לשרת) ונכנס לקרב עם האויב המוקף באזור מדרום-מערב לקוניגסברג. במשך 12 ימי לחימה איבד הגדוד 7 קצינים ו -8 חיילים הרוגים, 11 קצינים ו -13 חיילים וסמלים נפצעו. במהלך הקרבות נשרפו 10 מטוסי ISU-122 ו -5 נוספים נפגעו.
טנקיסטים, שהשתלמו בתותחים המניעים את עצמם, כבשו את היישובים אייזנברג, וולטרסדורף, בירקנאו, גרונאו והגיעו לחופי הים הבלטי. הגדוד השמיד 5 טנקים, 3 תותחי סער, 65 אקדחים נגד טנקים, 8 נושאות משוריינים, 9 טרקטורים ולכד 18 תותחים ופנתר אחד בסדר. הגדוד נשאר גדוד טנקים!
ועוד קרב אחד של גיבור ברית המועצות V. Gushchin, שלחם ב- 387 SAP על הקרב ב- 20 בינואר 1945. ושוב, רק מצטט. ממילא אי אפשר לכתוב טוב יותר:
העיר הראשונה, אינורוס, הייתה מבוצרת במיוחד. ניסיונותינו לפרוץ לעיר לא הובילו להצלחה. שמחה וגאווה באחריות שהוטלה עלינו.
התחיל לבצע. באותו זמן היה ערפל כבד, ולכן הראות הייתה ירודה מאוד. מפקד הגדוד ואנשי הצוות שלנו נאלצו לפתוח פתחים על מנת לראות טוב יותר היכן האויב. בגישה לעיר הייתה חווה קטנה. כשהתקרבנו לחווה, האויב פתאום פתח עלינו באש, וכתוצאה מכך נהרג מפקד הגדוד של הרכב המוביל, והרכב השני ניזוק.
לאחר מכן, אני לוקח פיקוד. אני מורה לירות כמה יריות בחווה המבוצרת הזו, ולאחר מכן, לוודא שהאויב נהרס, החלטתי לפרוץ לעיר.
כשהתקרבתי ראיתי טנקים גרמנים מימין ומשמאל … קיבלתי החלטה מיידית - לסגת כדי לכסות, ואז לעסוק באויב. הוא לקח איתו גם את המכונית השנייה.
המכונית הראשונה, בה הייתי, חנתה משמאל, לכיוון האויב. והחניתי את המכונית השנייה בצד ימין. לא הייתי בתפקיד הזה במשך שעה, וראיתי שהטנקים הגרמנים הלכו לאורך הכביש מאתיים מטרים משם. באותו רגע פתחתי עליהם באש. הקליפה הראשונה פגעה בחזית הטנק. הטנק לא עלה באש.לאחר שנתן לו ללכת 100 מטר, הוא פתח לעברו שוב באש. מהסיבוב השני, הטנק עלה באש. הגרמנים החלו לברוח מהטנק ולהתפזר לכיוונים שונים.
מבלי לבזבז זמן, אני מעביר אש לטנקים אחרים. הם הלכו בזה אחר זה. גם הטנק השני עלה באש, ואז השלישי. הטנק הרביעי הבחין בנו והחל לכוון לעברי. אני מיד נותן את הפקודה: "מצערת מלאה, בצד!" וברגע שהספקתי לנסוע משם, הם התחילו לירות במקום בו עמדתי. בעזרת הזמן הזה, אני מכוון מיד את הטנק הבא ושורף אותו. ובאותו אופן דפקתי 8 טנקים גרמניים …"
ובכן, מאפייני הביצוע המסורתיים של הגיבורה, ISU-122:
משקל לחימה, t: 46, 0.
אורך עם אקדח, מ מ: 9850.
רוחב, מ מ: 3070.
גובה, מ מ: 2480.
מרווח, מ מ: 470.
מנוע: V-2-IS, דיזל 4 פעימות, 12 צילינדרים.
הספק, כ ס: 520.
קיבולת דלק, l:
- מיכל ראשי: 500;
- טנקים נוספים: 360.
מהירות, קמ ש:
- מקסימום: 35-37;
- נתיב ממוצע: 16.
שייט בחנות, ק מ: 145-220.
התגברות על מכשולים:
- עלייה, מעלות: 32;
- גליל, מעלות: 30;
- חפיר, מ: 2, 5;
- קיר, מ ': 1, 0;
- פורד, מ: 1, 3.
הסתייגות, מ מ (זווית הטיה, מעלות):
- מצח פלג הגוף העליון: 90 (60);
- צד גוף: 90 (0);
- הזנת גוף: 60 (41, 49);
- חיתוך מצח: 90 (30);
- קרש חיתוך: 60 (15);
- כריתת הזנה: 60 (0);
- מסכה: 120;
- גג: 30 (90);
- תחתון: 20 (90).
צוות, אנשים: 5.
חימוש ארטילרי: תותח אחד A-19S (D-25S).
קליבר, מ מ: 121.92.
סוג הטעינה: שרוול נפרד.
טווח ירי, מ:
- מקסימום: 14300 (14700);
- אש ישירה: 5000;
- זריקה ישירה: 975.
משקל קליע, ק ג: 25.
תחמושת, יריות: 30.
כלי נשק נוספים:
-מקלע נגד מטוסים 12, 7 מ מ DShK עם 250 סיבובי תחמושת;
- תת מקלע PPSh (2 יח '), 420 סיבובי תחמושת.
