כפי שאמרנו קודם לכן, כאשר פנו הרטביזן ופרסבט לכיוון פורט ארתור, מצאו עצמם המפקדים וספינות הדגל הזוטרות של טייסת האוקיינוס השקט הראשון בעמדה מאוד מעורפלת. על פי מכתב הצ'ארטר, הם היו צריכים לעשות מה שהורה מפקד הטייסת, האדמירל, אך הוא הלך לארתור, בעוד הקיסר הריבוני הורה לפרוץ לוולדיווסטוק. אם לא הובילו אותנו המכתב, אלא רוח החוק, אז גם אז לא היה ברור מה לעשות: ללכת לפריצת הדרך בכוחות עצמנו, וכך להחליש את הטייסת אם לאחר מכן תעשה ניסיון שני לעבור. לוולדיווסטוק, או להישאר עם הטייסת … אבל מי יודע אם זה ייקח את הסיכון האם היא חוזרת לים?
הטייסת פנתה לארתור בערך בשעה 18.20. במשך זמן מה הלכו כל ספינותיה יחד, אך לאחר 40 דקות, כלומר. בערך בשעה 19.00, מפקד יחידת הסיירת, האדמירל האחורי נ.ק. רייטנשטיין, קיבל את ההחלטה הסופית לנסוע לוולדיווסטוק. לשם כך, "אסקולד" הגביר את מהירותו והעלה את האות "היו בקו העירה" - היה צריך לקרוא אותו כהוראה ל"פלאדה "ו"דיאנה" לא לעקוב אחר "אסקולד", אלא לתפוס מקום בשורות ספינות הקרב, מה שעשו: נ.ק. עצמו רייטנשטיין עקף את ספינות הקרב, וחלף מול אפו של הרטוויזן והרים את האות "עקוב אחריי". במילים אחרות, כבר היה קצין שלישי (בנוסף לפ.פ. אוכטומסקי וששנסנוביץ ') שאף להשתלט על הפיקוד על הטייסת.
והנה שוב מתעורר בלבול - כמובן, האדמירל לא ידע מי מפקד הטייסת והאם פ.פ. אוכטומסקי. אך מה מנע ממנו להתקרב ל"פרסבט "ולברר את מצבה של ספינת הדגל הצעירה? N. K. רייטנשטיין יכול היה בקלות לעשות זאת, ואז לא היו נשארות הסתייגויות: עם זאת, מפקד יחידת הסיירות לא עשה זאת. למה?
ניתן להניח כי N. K. רייטנשטיין החליט ללכת על פריצת דרך בכל מחיר. אם פ.פ. אוכטומסקי נהרג או נפצע ואינו מפקד על הטייסת, אז אין טעם לבקש "פרסבט", ו- N. K. לרייטנשטיין, בהיותו אדמירל אחורי, יש את הזכות לעשות מה שנראה לו לנכון. אם הנסיך נשאר בתפקיד, אז ברור שלא אכפת לו לחזור לארתור - אחרת "פרסבט" לא הייתה הולכת בעקבות "הרטביזאנו". בהתאם לכך, הסיכוי שפ.פ. אוכטומסקי יאפשר ל- N. K. רייטנשטיין לפרוץ לבד, הם מינימליים, סביר להניח שהוא יורה לסיירות לחזור עם הטייסת. אבל N. K. רייטנשטיין כלל לא רצה לקבל הוראה כזו - ואם כן, מדוע שהוא צריך לברר לגבי מצבה של פ.פ. אוכטומסקי? עכשיו N. K. לרייטנשטיין הייתה כל הזכות לפעול באופן עצמאי: "פרסבט" ניזוק קשות ולא נראה היה שהוא מעלה שום אות (לפחות לא ראו דבר ב"אסקולד "). אך לאחר שקיבל הזמנה מספינת הדגל הצעירה, נ.ק. רייטנשטיין, כמובן, כבר לא יוכל לשבור אותו …
מדוע רטביזן לא עקב אחר אסקולד? התשובה פשוטה מאוד - כאשר הגיחה הגיחה והאף של הרטוויזן החל "לשקוע", והתמלא במים דרך הצלחת הפגומה של 51 מ"מ של חגורת שריון החרטום, E. N. שצ'נסנוביץ 'החליט כי ספינתו אינה מסוגלת לפרוץ לוולדיווסטוק. לאחר מכן, לא רצה לעזוב את הקרב, הוא ניסה להשתולל, אך לא הצליח, כי הוא קיבל זעזוע מוח ברגע המכריע ביותר. האיל לא הצליח, ו- E. N. שנסנוביץ 'פנה לפורט ארתור.הייתה לו הזכות לעשות זאת - בהתאם ל- V. K. ויטגפט, "רטביזן" הייתה הספינה היחידה שהורשתה לחזור לפורט ארתור, מכיוון שקיבלה חור מתחת למים לפני תחילת פריצת הדרך.
קשה מאוד לומר עד כמה הייתה החלטה כזו לגיטימית של מפקד רטביזן. ניתן להניח (ללא כל הוכחה) כי ספינת הקרב עדיין יכולה להגיע לפריצת הדרך או לנמל ניטרלי. אנו יודעים בוודאות כי לאונייה לא היו בעיות בהצפת החרטום, בעקבות ארתור, אך יש לזכור כי בשלב זה היא נעה, והחליפה את הצד השמאלי של התפיחה, כך שחלק מה- מים שנכנסו לגוף מבעד ללוח השריון הפגוע על הלוח, אפילו זרמו החוצה. כמו כן, "רטוויזן" לא נזקקה לאמצעים דחופים כלשהם להבטחת שרידות בנמל ארתור. עם זאת, כל האמור לעיל אינו אומר כלל שהרטוויזן הצליח ללכת לוולדיווסטוק, וחושף את הצד הימני הפגוע לגלים. ע.נ. עצמו שנזנוביץ 'בקושי יכול היה לחזות בפגיעה בחרטום ספינת הקרב שלו. הפציעה שלו לא הייתה חודרת, ועל בסיס זה, כמה אנליסטים באינטרנט סבורים שהיא לא ממש משמעותית ולא הפריעו ל- E. N. שצ'נסנוביץ 'למלא את חובותיו. אבל מה זה חליטה מפוצצת? תארו לעצמכם כי גבר נפגע בבטן מעוצמתו עם קצה מוט מתכת עבה, חיזוק, אם תרצו. זו תהיה זעזוע המוח.
לפיכך, "רטביזן" לא פנה אחרי "אסקולד", כיוון שמפקדה סבר כי ספינת הקרב אינה מסוגלת לפרוץ, ו"פרסבט " - כיוון ש- P. P. אוכטומסקי החליט לחזור לארתור. "דיאנה" ו"פלאדה "תפסו את מקומם מאחורי ספינות הקרב, כפי שהורו על ידי נ.ק. רייטנשטיין. כתוצאה מכך, מכל ספינות הטייסת רק נוביק וטייסת המשחתות השנייה בפיקודו של ש.א. מקסימובה, וקצת אחר כך - "דיאנה".
בספרות, פריצת הדרך "אסקולד" מתוארת בדרך כלל בטונים הנלהבים ביותר: כנראה כל מי שהתעניין מעט במערכות בים במלחמת רוסיה-יפן קרא תיאור כיצד "אסקולד" נלחם תחילה עם ניתוק של יפנים. ספינות בהובלת הסיירת המשוריינת "אסאמה", והוא לא יכול היה לעצור את הסיירת הרוסית, עלה באש ונסוג, ו"צ'ין ין "קיבל שתי מכות. אז יירטה דרכו של הסיירת הרוסית על ידי יאקומו וגזרת הלחימה השלישית, אך אסקולד פגע באחת מהסיירות ממעמד טקסאסו והצית את יאקומו, כך שהיפנים נאלצו לסגת מהקרב.
המחזה, אומנם שייטת גדולה אך רק משוריינת, שמאלצת לספוג שתי ספינות משוריינות גדולות וטובות הרבה יותר לסגת, בהחלט מכה את הדמיון, אך, אבוי, הוא לא ממש תואם את המציאות.
מה באמת קרה? עד 19.00 עמדת הטייסות היריבות הייתה בערך כדלקמן:
"אסאמה" וניתוק הלחימה החמישי של היפנים התקרבו לטייסת הרוסית מצפון מזרח, מה שבאופן כללי היווה מידה לא מבוטלת של שחצנות מצידם - סיירת משוריינת אחת ועתיקות של הגזרה החמישית הלכו לטווח הירי של ספינות קרב רוסיות, בעוד שה 'טוגו עם ספינות הקרב שלו היה רחוק מדי ולא יכול היה לתמוך בהן באש. מאידך גיסא, המפקד היפני הפריד בין ניסין וקסוגה מהמחלקה הקרבית הראשונה, שהלכה בעקבות הרוסים מדרום -מזרח, וטייסת הקרב השלישית וטייסת 3 נמצאו בדרום מערב הרוסים.
"אסקולד" הלך בקו הטייסת הרוסית וחתך את דרכו - באותה תקופה באמת היה לו קרב עם "אסאמה" וספינות של היחידה החמישית. סביר להניח כי ספינות יפניות בתקופה ההיא ירו לעבר אסקולד, אך עליך להבין כי היפנים לא יכלו ליירט או לרדוף אותו - מאחורי גבו של שייטת הדגל N. K. רייטנשטיין, ספינות הקרב של טייסת האוקיינוס השקט הראשון צעדו, שהיו, כמובן, קשות מדי עבור אסאמה והגזרה החמישית.לכן "אסקולד" לא פרץ ליד ה"אסאמה "ולא הכריח אותו לסגת - הספינה היפנית נאלצה לסגת כדי לא להיחשף למתקפה של ספינות הקרב הרוסיות. בנוסף, בקרב זה "אסאמה" לא זכה למכה אחת, הוא לא זכה כלל לנזק בקרב, ולכן לא עלולה להישרף עליו. אבל ב"צ'ין-ין "באמת פגע בשני פגזים רוסיים, אבל אי אפשר לומר בוודאות אם זו הייתה תוצאה של האש של" אסקולד "או התותחים של ספינה רוסית אחרת השיגו הצלחה.
לאחר N. K. רייטנשטיין עבר מתחת לאפו של הרטביזן, הוא פנה לכיוון דרום -מערב וקרב האש גווע. שכן "אסקולד" מיהר "נוביק", שהלך משמאל לספינות הקרב הרוסיות, ומשחתות החוליה השנייה: "שקט", "חסר פחד", "חסר רחמים" ו"בורני ". נבחרת 1 בפיקודו של קפטן דרגה 2 E. P. אליזייב לא עקב אחר "אסקולד" - הם העדיפו לבצע את הוראותיו של וו.ק. ויטגפט, שהורה להישאר ליד ספינות הקרב עם רדת הלילה. קצת מאוחר יותר, א.פ. אליסייב חילק את ספינות הטורפדו שלו בין ספינות הקרב וניסה להתקרב לרטוויזן המוביל בסבולת שלו, אך האחרון, שהטעה את הסיבולת כמשחתת יפנית, פתח עליה, כך ש- E. P. אליסייב נאלץ ללכת לארתור בכוחות עצמו. באשר ל"דיאנה ", השייטת בסביבות 19.15-19.20 ניסתה לעקוב אחר" אסקולד ", אך מהר מאוד לא הצליחה להדביק אותו, ולכן הוא פנה לאחור ועמד בעקבות הקרב הבא ארתור "פאלאס".
כך, מכל הטייסת הרוסית, רק שתי שייטות משוריינות וארבעה משחתות הלכו לפרוץ, בעוד המשחתות נפלו מיד מאחור - הן לא יכלו ללכת נגד הגל (התנפחות בעצם הלחי הימנית) במהירות של סיירת משוריינת. "אסקולד" ו"נוביק "היו בקשר חם: מולם עמדו" יאקומו "המשוריין והמחלקה הקרבית השלישית, המורכבת משלושת הסיירות המשוריינות הטובות ביותר של היפנים -" צ'יטוס "," קסאגי "ו" טאקאסגו ". בנוסף, נמצאה הסמיכה הקרובה יחידת הלחימה השישית - עוד שלוש סיירות קטנות משוריינות. כל זה די והותר כדי לעצור ולהרוס את הספינות הרוסיות. אף על פי כן, היפנים לא הצליחו בכך, והסיבות לאופן זה יכול לקרות אינן ברורות לחלוטין.
להיהצ'ירו טוגו הייתה כל סיבה לתת לטייסת הרוסית לחזור לארתור, כיוון שהפך למלכודת של טייסת האוקיינוס השקט הראשון. בנוסף, בלילה הקרוב בהחלט היו יכולים המשחתות היפניות להצליח בכך שהטביעו ספינת קרב רוסית אחת או אפילו כמה. ה 'טוגו כנראה כבר ידע כי ספינותיו לא סבלו יותר מדי ומוכנות לחדש את הקרב בכל רגע, אך הטייסת הרוסית עלולה לסבול מהפסדים ממכרות, טורפדו, תותחים קרקעיים עד ליציאה הבאה … וכל זה שיחק לידיו של מפקד הצי המאוחד.
אך פריצת הדרך של שתי סיירות מהירות לוולדיווסטוק כלל לא השתלבה בתוכניות היפניות - הן כבר נאלצו להחזיק כוחות גדולים נגד ניתוק הסיירות של ולדיווסטוק. לכן היה צריך לעצור את "אסקולד" ו"נוביק ", ונראה כי ליפנים יש את כל מה שהם צריכים.
ניתן להניח כי הדברים הבאים קרו. ידוע כי ליאקומו היו בעיות גדולות במהירות, ועל פי כמה עדויות בקרב ב -28 ביולי, הוא בקושי שמר על 16 קשרים. הוא, כמובן, ניסה ליירט את האסקולד, אך לא הצליח לחסום את דרכו, והאש של תותחני יאקומו לא הייתה מדויקת מספיק כדי לגרום נזק כבד לסיירת הרוסית. לפיכך, "יאקומו" עשה כל שביכולתו, אך לא הצליח להדביק ולא לפגוע ב"אסקולד ". במקביל, סגן האדמירל ס. דווה גילה שיקול דעת קיצוני, אם לא פחדנות, ולא העז להילחם עם שלושת השייטות המהירות שלו נגד אסקולד ונוביק. וזה לא מובן.כן, "אסקולד" היה עדיף על אחד על אחד על "קסאגי" או "טקאסאגו", אך האחרונים היו באופן אינדיבידואלי חזקים יותר בבירור מ"נוביק ", כך שהעליונות בכוחות נשארה עם היפנים, אשר יתרה מכך, היו יכולים לסמוך על התמיכה של סיירות הטייסת ה -6, ואם תצליחו להוריד את המהירות של "אסקולד" - אז "יאקומו". וגם אם לפתע הדברים היו יוצאים רע מאוד לאיזה סיירת יפנית, יהיה לו קל לצאת מהקרב - הרוסים יצאו לפריצת דרך ולא הספיקו לסיים את האויב.
מפתיע גם שהיפנים אינם רושמים להיטים על ספינותיהם בפרק זה של הקרב. הוא ידוע באופן מהימן על פגיעה אחת בלבד ביאקומו - כאשר הפולטבה, במרווח שבין השלב הראשון לשני, תקע קליע באורך 12 אינץ 'לתוך הסיירת הזו. כתוצאה מכך, התנהגותם של היפנים במהלך פריצת הדרך של אסקולד ונוביק מזעזעת במקצת: אף ספינה יפנית לא נפגעה, התותחנים של הסיירות הרוסיות לא השיגו מכה אחת, אך ס 'דווה, בעל כוחות עליונים, אינו מסתכן במרדף אחר NK רייטנשטיין! כיצד להסביר זאת - חוסר ההחלטיות של ס 'בתולה או הסתרת פציעות לחימה, כותב מאמר זה אינו יודע, למרות שהוא נוטה לראשון.
בכל מקרה, רק הדברים הבאים אמינים - בסביבות 19.40 בערך נכנסו "אסקולד" ו"נוביק "לקרב עם גזרת הקרב השלישית ו"יאקומו". לאחר שחלפו על פניהם, השייטות הרוסיות ירו לעבר הסומה, שפיגרה מאחורי הניתוק השישי ויצאה במהירות מדרכם של הסיירות הרוסיות. החשיך בשעה 20.00 ובשעה 20.20 "אסקולד" הפסיק את הירי, כיוון שכבר לא ראה את האויב. בעתיד, הכבוד לרדוף אחרי האסקולד ונוביק נפל בידי האקאשי, איזומי ואקיצושימה - תחושה מתמשכת שהיפנים שלחו במרדף אחר אותן ספינות שברור שלא היו מסוגלים להדביק את הרוסים.
התוצאה של שריפת הסיירות הרוסיות במשך כל פריצת הדרך הייתה פגיעה סבירה באיזומי (שאותה הזכיר פקינהאם על הנזק בליל ה -29 ביולי), יחד עם הניתוק השישי, אם כי לא ניתן נטען באמינות.
עם זאת, ללא קשר למספר הלהיטים שהושגו, אומץ ליבו של האדמירל האחורי ק.נ. רייטנשטיין נמצא מעבר לכל ספק. הוא לא יכול היה לדעת על הבעיות בדוודים וברכבי יאקומו (או) ונאלץ לשקול שהוא יוצא לקרב מול שייטת משוריינת במהירות, עדיפה משמעותית בכוח האש וההגנה על אסקולד ונוביק יחד. אבל, מלבד יאקומו, ליפנים היה יתרון גדול על פני נ.ק. רייטנשטיין, כך שהקרב הבטיח שיהיה קשה מאוד, והספינות הרוסיות כמעט נידונו להביס. האדמירל האחורי, כמובן, לא יכול היה לדמיין שהאויב יתגלה כל כך ביישן ולא פולשני - ובכל זאת הוא הלך לפריצת דרך. ולכן, למרות העובדה ש"אסקולד "לא גרם לנזק לספינות היפניות, המיוחסות לו, אך הצוות האמיץ (אם כי לא מיומן מדי) והאדמירל עצמו זכו במלוא הכבוד וההערצה של בני דורו וצאצאיו.. כמובן שהחלטתו של נ.ק. רייטנשטיין, עוזב את הטייסת, ממהר לפרוץ בכוחות עצמו, באותו רגע היה שנוי במחלוקת, אך אירועים נוספים אישרו את חפותו. לפריצת דרך שנייה, טייסת האוקיינוס השקט הראשון לא יצאה ונקברה בחיים בנמלי פורט ארתור, בעוד פעולותיו של האדמירל האחורי הצילו את אסקולד לרוסיה.
אבל עוד לפני ש"אסקולד "הפסיק את האש, שתי ספינות גדולות נפרדו מהטייסת ויצאו לוולדיווסטוק - בשעות 20.00-20.05" צסרביץ 'ו"דיאנה "החליטו לא לחזור לארתור, ואחרי" דיאנה "באה המשחתת" גרוזובוי. "…
בסך הכל, 6 ספינות קרב, 4 סיירות משוריינות ו -8 משחתות עזבו את ארתור לפריצת דרך, מתוכן 1 ספינת קרב, 3 סיירות ו -5 משחתות לא חזרו. מסיבות שונות, אף אחת מהספינות הללו לא הגיעה לוולדיווסטוק, הנוביק וברני נהרגו, ושאר הספינות נכלאו בנמלים ניטרליים שונים.כל זה קרה לאחר הקרב ב -28 ביולי 1904, וכך חורג מהיקף מחקר זה. אך עם זאת, יש להזהיר את אלה שמוכנים להאשים ללא הבחנה את מפקדי הספינות שלא חזרו לארתור רק מכיוון שהאחרון סירב לפרוץ לוולדיווסטוק ויצא לנמלים ניטרליים. ל"צארביץ '"לא היה פחם כדי להגיע לוולדיווסטוק. "אסקולד" בבוקר ה -29 ביולי לא יכול היה לתת יותר מ -15 קשרים של נסיעה - כך השפיעה עליו הנזק שקיבל הסיירת במהלך פריצת הדרך. "דיאנה" היה מראה עצוב בכלל-פגיעה של קליע 10 אינץ 'יפני לחלק התת-ימי הובילה לכך ששלושה רובים אחוריים בגודל שישה אינץ' לא יכלו לירות יותר, כך שהסיירת נותרה עם שלושה 6 פעילים בלבד אקדחי אינץ '(הוא הגיע לפריצת דרך עם 6 אקדחים כאלה בלבד, מכיוון ששניים האחרים נותרו על הסוללות של פורט ארתור). יחד עם זאת, המהירות המרבית של ה"דיאנה "לפני פגיעת האויב הייתה 17 קשר - במהירות זו ניסתה הסיירת לעקוב אחר נ.ק. רייטנשטיין, וניכר כי לאחר שקיבל פגז כבד מהקסוגה מתחת לקו המים, הסיירת עדיין איבדה מהירות. למעשה, הנוביק נשארה הספינה הגדולה היחידה שהצליחה לפרוץ מבלי להסיר לפחות חלק מהנזק - אבל הוא זה שעשה ניסיון כזה בדיוק.
5 ספינות הקרב הנותרות, סיירת המשוריינים של פלאדה ו -3 משחתות הלכו לפורט ארתור. בלילה שבין 28-29 ביולי זרק מפקד הצי המאוחד 18 לוחמים ו -31 משחתות נגד האוניות הפזורות של טייסת האוקיינוס השקט הראשון. הוא תקף את הספינות הרוסיות וירה 74 טורפדות, לאחר שהשיג פגיעה אחת בירכתי ספינת הקרב פולטבה, אך למרבה המזל הטורפדו, שפגע בזווית חדה לגוף, לא התפוצץ. הנזק היחיד היה חוסר יכולת של אקדח פובדה 254 מ"מ מפגיעה ישירה מקליע 57 מ"מ.
נסכם את 12 המאמרים הארוכים של מחזור זה. הקרב ב -28 ביולי 1904 נחשב בדרך כלל לתיקו, שכן הוא לא הוביל לתוצאה מכריעה ואף ספינה אחת של הצדדים היריבים לא נהרגה בו. אף על פי כן, ניתן לטעון כי הרוסים הובסו בה, מכיוון שמשימתם - לסלול את דרכם לוולדיווסטוק - לא התממשה. הצי המשולב היה אמור למנוע את פריצת הרוסים לוולדיווסטוק, וכך זה קרה בפועל: למרות שחלק מספינות טייסת האוקיינוס השקט 1 נמלטו מהיפנים, כמעט כולן נאלצו להתמחות בניטרל. נמלים, ולא השתתף בקרבות נוספים …
עם זאת, העובדה שהצי היפני השיג את מטרתו אינה אומרת שהוא פעל בצורה מופתית. מפקד הצי המאוחד עשה טעויות רבות בניהול הכוחות שהופקדו בידיו, וניתן לומר כי הניצחון הושג לא בזכות, אלא בניגוד למיומנות הימית של הייחצ'ירו טוגו. למעשה, הסיבה היחידה לניצחון היפני הייתה העליונות המוחלטת של אימון תותחי הטייסת היפנים על פני הרוסי. בקרב ב -28 ביולי 1904, שנקרא גם קרב הים הצהוב או קרב שאנטונג, ניצח תותחן יפני.
בדרך כלל, מערכת ההכשרה של תותחנים ימיים לפני המלחמה מאשימה ברמת ההכשרה הנמוכה של התותחנים הרוסים, אך הדבר אינו נכון. כמובן שהיו הרבה תלונות על הכשרת תותחנים - מספר האימונים לא היה מספיק, כמו גם צריכת פגזים לאקדח, בדרך כלל הם ירו לעבר מגנים קבועים או נגררים במהירות נמוכה, ומרחקים הירי היו קטנים במיוחד ועשו לא תואם את המרחקים המוגברים של הלחימה הימית. אך עם כל זה, ובלבד שתוכניות הכשרת הארטילריה לא יופרו, יש לראות בהכשרה של התותחנים הרוסים והיפנים דמיון.
כפי שכתבנו קודם לכן, בקרב ב -27 בינואר 1904 השיגו ספינות הטייסת האוקיינוס השקט מספר פגיעות דומה עם היפנים.אחוז הפגיעות של פגזים בקליבר גדול מהספינות הרוסיות היה נמוך פי 1 מזה של היפנים, היפנים היו מדויקים פי 1.5 בקליבר הממוצע. וזאת למרות העובדה ש:
1) לפני הקרב, הספינות הרוסיות עמדו במילואים החמושים במשך 2, 5 חודשים ובניגוד ליפנים, לא הייתה להן הכשרה באותו זמן.
2) זמן קצר לפני הכניסה למילואים, עזבו תותחנים בכירים רבים את הטייסת (פירוק בשנת 1903), את מקומם תפס "חיילים צעירים", שכמעט ולא נותר להם זמן לאימונים.
3) לתותחנים היפנים היו אמצעים טכניים טובים יותר באופן משמעותי - היו יותר מדדי טווח, ובנוסף, התותחים היפניים היו מצוידים במראות אופטיות, ואילו הרוסים לא.
4) ליפנים היה צוות קצינים מאויש היטב, בעוד שבספינות רוסיות זה לא היה, וכתוצאה מכך במספר מקרים פיקדו מנצחים על האש של הפלוטונגים והמגדלים.
כמו כן, הבאנו כדוגמה את המצב בו כבר בתקופה שלאחר המלחמה מצאו את עצמן ספינות צי הים השחור, כולל סיירת המשוריין זיכרון מרקורי בתקופה שלאחר המלחמה. הוא לבד, אך ירידה חדה. בדיוק "כמעט כפול" אופייני לכל הספינות ה"שמורות ". אז זה היה רק 3 שבועות, לא 2, 5 חודשים, ולא הייתה פירוק בין הירי. האמור לעיל מאפשר לנו להסיק לגבי הצורך באימון סדיר וירידה מהירה באיכות הירי בהיעדר כאלה.
במילים אחרות, אם מסיבה כלשהי המלחמה הייתה מתחילה לא בליל ה -27 בינואר 1904, אלא בסוף הקיץ של 1903, עוד לפני הדמוביליזציה, אז אפשר להניח שהרוסים יכלו להפגין אפילו יותר מדויק יורים מאשר היפנים.
לפיכך, עליונותם של היפנים בדייקנות הירי בלחימה ב -28 ביולי 1904 לא נבעה כלל מפערים בהכשרה של תותחים לפני המלחמה, אלא מהזנחה של אימוני לחימה במהלך המלחמה עצמה. כמעט 9 חודשים חלפו מאז הכניסה למילואים החמושים ב -1 בנובמבר 1903 ועד הקרב ב -28 ביולי 1904, מתוכו ערכה הטייסת אימונים מן המניין במשך 40 יום בלבד, במהלך פיקודו של ס.ו. מקרוב. ליחס זה כלפי התרגילים הייתה כמובן השפעה שלילית ביותר על יכולת התותחנים לפגוע במטרה. לאחר הפסקה כזו, צריך להיות מופתע שלא כי ספינות הקרב של טייסת האוקיינוס השקט הראשון ירו יותר פי 4 מהיפנים, אלא שהתותחנים הרוסים לפחות פגעו במישהו.
פערים באימון הלחימה היו תוצאה של הפסיביות הכללית של הטייסת (שוב, למעט תקופת הפיקוד הקצרה של ס.ו. מקארוב). אפשר להבין את V. K. ויטגפט, שחשש להוביל את הטייסת אל הכביש החיצוני - כל מה שהיה שם מלא במוקשים כך שכל יציאה לים תהיה כרוכה בסיכון אנושי. די להזכיר כי ב- 10 ביוני, ספינות הקרב, לאחר שנכנסו לשביל החיצוני, למרות הסירה המקדימה, עמדו בדיוק על גדת המכרות (10-11 דקות נתפסו בין הספינות) ורק בנס לא הייתה אפילו ספינה אחת פוצץ. אבל גבול הניסים לאותו יום כבר מותש, כך שעם שובו פוצצה סבסטופול ממכרה.
אכן, זה היה כרוך בנסיגת הטייסת בתנאים כאלה, אבל מי אשם בעובדה שהיפנים היו לגמרי בנוח עם הכביש החיצוני של ארתור? הטייסת הרוסית החזיקה בתפקיד שאינו נגיש ליפנים (הפשיטה הפנימית) עם סוללות חוף מספיק חזקות, וכל ספינה שנפגעה הייתה יכולה להימסר בקלות לתיקון. לעומת זאת, ליפנים היה רק בסיס מעופף ואתר נחיתה בביזיווו, שאמורים היו להישמר. היו להם יותר ספינות, אבל האפשרויות לתיקון והגנה על החופים היו הרבה פחות, ולכן, עם הכנה מתאימה, המשחתות שלנו נאלצו לזרוק מוקשים בלילה ולאיים על ספינות יפניות בהתקפות טורפדו, לסגת ולהישאר בלתי נגישות במהלך היום תחת הכיסוי. של סיירות מהירות.למרבה הצער, למעט סטפן אוסיפוביץ 'מקרוב, שהיה היחיד שזכר שההגנה הטובה ביותר היא התקפה, האדמירלים שלנו לא חשבו על התקפה. הם לא חשבו לכפות את רצונם על האויב ולאלץ אותו להתגונן בפעולותיהם הפעילות. נהפוך הוא, הוכרז על הבלתי מתקבל על הדעת והבלתי מוצדק באשראי המלחמה "שמור על עצמך ולא להסתכן", ואנו חייבים את העובדה שטייסת האוקיינוס השקט הראשון לא יכול לשלוט לא רק בים הצהוב, אלא לפחות הפשיטה החיצונית של הנמל שלה.
הסיבה האמיתית לתבוסת הטייסת הרוסית אינה טמונה כלל בכך שבקרב ב -28 ביולי היא עשתה משהו לא בסדר. נהפוך הוא, וילהלם קרלוביץ ויטגפט פיקד בהגינות מפתיעה, הוא ניצל את מלוא הטעויות האינסופיות של הייהצ'ירו טוגו, והכניס שוב ושוב את העמדה לעמדה טקטית מאוד מעוררת קנאה. אך כל זה לא יכול היה לפצות על הכישלון הפעור וכמעט תשעה חודשים באימון קרבי, ועל כן נוכל רק להצהיר בעצב שהקרב בים הצהוב אבד על ידי הרוסים עוד לפני שהחל.
בכך מסתיים תיאור הקרב ב- 28 ביולי 1904, או הקרב בים הצהוב (בשאנטונג), והדבר האחרון שנותר הוא לנתח את ההזדמנויות ש- V. K. ויטגפט ממש לפני הקרב ובמהלכו. זה יהיה נושא המאמר האחרון של מחזור זה.
