שנות השמונים היו שיא כוחה התעשייתי של ענקית בניית הספינות הסובייטית, מספנת הים השחור. שיא הביצועים שלו, ההצלחה וההישגים שלו. לארגון היה מספיק יתרונות גם למולדת: הספינות שנבנו בניקולייב על מניות צ.צ. למפעל, בדומה למפעלים רבים של ברית המועצות, היה מגוון רחב של ייצור, החל מסיירות כבדות נושאות מטוסים וטורבינות גז-רוקר-רוקרים ועד לרהיטים באיכות מעולה, המשרתות עד היום תושבים רבים בניקולייב. במאזן היו במפעלים מוסדות רבים: ארמון תרבות גדול, ספריות, 23 גני ילדים ל -3,500 ילדים, פנימיות, בתי הבראה, מרכזי בילוי. מפעל הים השחור היה אחד המפעלים המכוננים את העיר ניקולייב.
חנות אסיפה של כורים גרעיניים לסיירת נושאת המטוסים "אוליאנובסק"
בסתיו 1988, לראשונה בהיסטוריה של בניית ספינות מקומיות, הונחה במספנת הים השחור הסיירת נושאת מטוסים כבדים באוליאנובסק. היא הייתה אמורה לבנות סדרה של 4 יחידות של ספינות כאלה, שיביאו את הצי הסובייטי לרמת איכות חדשה.
עם זאת, בדיוק בזמן שהמפעל הגיע לרמות כה גבוהות, החלו בעיות רציניות במדינה שעבורה היא עבדה. במחצית השנייה של שנות ה -80. ההרס המואץ של ברית המועצות התחיל בבירור. ברית המועצות הייתה זקוקה למודרניזציה ולרפורמה, ובתחילה התהליך, בידו הקלה של המזכיר הכללי החדש, מדבר "פרסטרויקה". עם זאת, מהר מאוד מילה זו בהקשר למצב הנוכחי במדינה הפכה לשם נרדף לאסון.
מפעל הים השחור היה עמוס באותה תקופה בהזמנות. אי שם במוסקבה השתוללו התשוקות והתשוקות של כל מיני קונגרסים של צירים בדרגות "לאום" שונות, המשיך מיכאיל גורבצ'וב לעייף את המאזינים בנאומים עילגים, שבהם היה פחות ופחות שכל ויותר זמן מבוזבז. ונושאי מטוסים עדיין נבנו בניקולייב. המדינה עדיין שמרה על אחדותה, וחומרים ורכיבים מקבלני משנה הגיעו למפעל מכל קצוותיה הרחוקים והקרובים.
אך עתה החלו לחדור משאיות הרוח של השינוי הקרות והרועות שהתרבו מעבר לקירותיו הגבוהים של הצמח. המחירים עלו, האינפלציה החלה לפני הרובל לכאורה הבלתי מעורער. אם בחישובים הראשוניים עלות הבנייה של הסיירת הנושאת מטוסים כבדים "ואריאג" הייתה סכום ניכר של 500 מיליון, אז עד שנת 1990 היא לקחה בביטחון את רף מיליארד הדולר והתגברה עליו במהירות. אפילו משלוחי הציוד והחומרים הדרושים, עד לא מזמן, הפכו כעת לכאוטיים יותר. לא ניתן היה לייחס את כל העיכובים, כמו בעבר, לחוסר הבחנה, דבר שאינו נדיר בנושאי הפקה.
היחסים החברתיים -כלכליים בחברה החלו להשתנות - החלה יצירת המונים של קואופרטיבים, שבהם החלו לעזוב יוזמות ועובדים מוסמכים ועובדים. עם זאת, זה עדיין לא הגיע ליציאה מאסיבית של כוח אדם מהמפעל. בקיץ 1990, בנוסף לסיירת נושאת מטוסים כבדים של וריאג, שהסתיימה, והסיירת נושאת מטוסים כבדים באוליאנובסק, במפעל, בסיס טעינה צף לצוללות גרעיניות של פרויקט 2020 (קוד "מלינה") וספינת הסיור SSV-189 היו בבנייה. "דנייפר". האחרונה הייתה אמורה להפוך לספינה המאירה את המצב התת -ימי, שלשמה הוצגה תחנת הידרואקוסטית ייחודית "דנייסטר" עם אנטנה מונמכת.
צוללת טוענת מחדש פרויקט בסיס צף 2020
כל הספינות הללו ביצעו עבודות בניית ספינות סדירות, אם כי, כמובן, ניתנה עדיפות למטוסים כבדים הנושאים סיירות. במקביל, המפעל מילא הוראות לכלכלה הלאומית. החנות להרכבה רציפה של ספינות דיג גדולות עבדה ברציפות.
אוגוסט 1991 כפה תהליכים הרסניים במנגנון המדינה, שבאותו זמן הפך כמעט בלתי הפיך. באותו חודש הכריזה אוקראינה באופן חד צדדי על עצמאותה. ההתלהבות של פוליטיקאים וחלק משמעותי מהחברה ניחנה בבירור במרץ משמח. מערכת הבחירות לפני הבחירות לפני משאל העם המוצהר ובחירת הנשיא הראשון עברו אך ורק דרך שער אחד. מכלול התזות והטיעונים, שרובם אמורים לרגש את הדמיון ואת מערכת העיכול, הסתכם בסיסמה: "כדי להיות עשיר, אתה צריך להיות עצמאי!"
כמה אידיאליסטים, נושמים "חופש", עדיין קיוו שבמציאות החדשה עדיין יהיה מקום לתעשייה האוקראינית החזקה דאז. ליאוניד קרבצ'וק, במסגרת מערכת הבחירות, לא נכשל בביקור בניקולייב ובמפעל הים השחור. הפוליטיקאי המתוק לא חסך דבש לנאומים מלאי התפעלות, שבחים ובעיקר הבטחות. לשאלה הישירה של עובדי המפעל האם סיירות נושאות המטוסים הכבדות במפעל יושלמו, ענה קרבצ'וק ללא היסוס שכמובן שכן. אז הרוב הצביע בעד מר קרבצ'וק, שנראה יותר "שלו" (והבטיח לבנות נושאות מטוסים), ולא ליריבו - ויאצ'סלב צ'ורנובול, הידוע בהתנגדותו הפוליטית ארוכת השנים.
מעטים אז יכלו לדמיין שהמתיקות המתקתקות מהבטחות הנשיא העתידי יוחלפו בקרוב במרירות האכזבה. מבין המעטים שלא הרגלו להרכיב בקלות משקפיים עם עדשות ורודות, היה יורי איבנוביץ 'מקארוב, מנהל המפעל. כמו אף אחד אחר, הוא הבין מה, איך והיכן יש צורך להשלים את תהליך הייצור המורכב להשלמת בניית סיירות נושאות מטוסים כבדים. הבנתי שללא שליטה ברורה, מתוכננת ומרוכזת בתהליך זה, לא תהיה לה שום חלופה להסתיים עם עשבים שוטים בחנויות ולחישה של חותך גז.
באוקטובר 1991 נאלץ הצי, שנותר עדיין מבנה יחיד, להפסיק לממן את בניית ספינות המלחמה במפעל. במשך זמן מה, על פי האינרציה, נעשתה עליהם עבודה עד שנרגעו לגמרי. מקארוב עשה כל שביכולתו באותו מצב קשה ויותר ויותר חסר סיכוי. הוא קיבל את המשרדים והמחלקות של רוסיה ואוקראינה. הוא השתמש בכל החיבורים והערוצים שלו, דרש, שאל ושכנע.
כפי שהתברר, לאף אחד לא היה אכפת מספינות המלחמה הייחודיות שבעצם נותרו בחו ל. מוסקבה הייתה מקובעת בבעיות משלה - קדימה חלוקה של המורשת הסובייטית העצומה, רפורמות יותר כמו שוד חוקי, השקת מחירים למסלול כדור הארץ נמוך והפרטה. פוליטיקאים בקייב התעניינו עוד פחות בסוג נושאות מטוסים - בתמונת תפיסת העולם שלהם, ההישג הגבוה הזה של מחשבה הנדסית ועיצובית הוכן למקום מאוד לא משמעותי איפשהו עמוק בצל הרים גבוהים משומן, שכעת לא ייקחו ואוכלו על ידי תושבי רוסיה.
לצורך הפעלתו של צוות כל כך גדול ועם צוות גדול של המפעל, נדרש מימון משמעותי. הרשויות בקייב הבהירו כי בתנאים החדשים המפעל יצטרך להתמודד עם זוטה מעצבנת כל כך כמו לספק לעצמו פקודות. ולמדינה העצמאית, אך עדיין ענייה, אין כספים להשלמת בניית סיירות נושאות מטוסים כבדים. סמכותו של המפעל הייתה גבוהה מאוד בעולם - בעלי ספינות זרים רבים ידעו על מוצריה ממקור ראשון.אחרי הכל, עוד בתקופה הסובייטית, מספנת הים השחור בנתה ספינות סוחר לייצוא למדינות מערביות.
הלקוחות הראשונים הופיעו. הם היו נציגי חברת הברוקרים הנורבגית Libek & Partners, שהחלו במשא ומתן על בניית 45 אלף טון מכליות במפעל עבור בעל הספינה הנורבגי ארנברג. המספנה לא בנתה ספינות מסוג זה מאז שנות החמישים, אז נבנו סדרה של מכליות קזבקיות.
הבמאי יורי מקארוב עמד בפני בחירה קשה: להפעיל את האוליאנובסק, שהיה מוכן 70% לירידה, תחת חיתוך הגז על מנת לשחרר את ההחלקה, או לבטל את החוזה. הסיירת נושאת מטוסים שלא נגמרה התבררה לפתע כאין תועלת לאף אחד - לא לרוסיה, שלא לדבר על אוקראינה. בינתיים הופיעו במפעל אנשי עסקים זריזים מחו ל, שהציעו לרכוש מתכת מאוליאנובסק במחיר מדהים של 550 דולר לטון. כדי לחגוג, הממשלה האוקראינית הוציאה בתחילת פברואר 1992 צו על סילוקו של הסיירת הנושאת מטוסים כבדים המונעים בגרעין. יורי איבנוביץ 'מקרוב לא ראה את תחילת הייסורים של נושאת המטוסים הסובייטית הראשונה וכפי שהתברר, האחרונה עם תחנת כוח גרעינית - ב -4 בינואר 1992 הוא חלה קשה.
לאחר שהפכו לערימות של חבילות עם גרוטאות מתכת, "אוליאנובסק" כבר לא היה צורך בקונים, שכפי שהתברר היו מוכנים לשלם לא יותר מ -120 דולר לטון. במשך שנים רבות, אלפי טונות של מתכת שכבו ברחבי המפעל, עד שלבסוף לא ניתן היה למכור אותם.
"דנייפר" הופך ל"סלבוטיץ '"
בנוסף לסיירות הנושאות לכלי טיס כבדים ענקיים, ספינות אחרות שנבנו עבור הצי חוו גם תקופה קשה של קריסת ברית המועצות. אחת מהן היא ספינת Project 12884 Pridneprovye. בשנת 1987, הלשכה המרכזית לעיצוב "צ'רנומורץ" בסבסטופול, על בסיס ספינה גדולה מקפיא מפרויקט 12880, פיתחה ספינת סיור גדולה בנושא "גופר".
למספנת צ'רנומורסקי כבר היה ניסיון בבניית ספינות סיור המבוססות על ספינות ציד. בנובמבר 1984 הונחה במפעל ספינת סיור גדולה של פרויקט 10221 קמצ'טקה. תכונה של סקאוט זה הייתה נוכחותה של אנטנת פולטת ניגררת של המתחם ההידרו -אקוסטי החופי "דנייסטר". המתחם, שממנו היה קמצ'טקה, הצליח לזהות צוללות במרחק של 100 ק"מ משם באמצעות נושאת רעש ועד 400 ק"מ על ידי נשיאת הד. דיוק האיתור היה 20 מטר. הספינה הייתה מצוידת במכשיר הרמה והורדה מיוחד.
ספינת סיור של פרויקט 10221 "קמצ'טקה"
ציוד מורכב וייחודי זה יוצר במספנת הים השחור. ההנפה לא הייתה כננת פשוטה. זה היה מבנה הנדסי מורכב ומייגע. בתחילה, הבדיקות שלה היו אמורות להתבצע בים עם דמה מיוחדת המדמה אנטנה. עם זאת, כדי לחסוך זמן, הוחלט ללכת לכיוון השני. חיל הקמצ'טקה אמור היה להיות מורכב משלושה חלקים. החלק האמצעי, בו נמצא מכשיר ההרמה וההורדה, הורכב על הלוח של מסלול החלקה 1. בדיקות סטטיסטיות בוצעו לאחר הרכבה והתקנה, עם מנופי גנטרים של 900 טון המשמשים לדמות גלגול. עגינה של שלושת חלקי הגוף נעשתה אז במעגן הצף של המפעל, ולגלגל לסירוגין את החרטום וחלקים האחוריים של הגוף. החלק האמצעי הותקן באמצעות מנופים צפים. פעולה כה קשה קיצרה משמעותית את זמן הבדיקה של הספינה. הוזמן בשנת 1986, הפליג קמצ'טקה למזרח הרחוק והפך לחלק מהצי האוקיינוס השקט.
הספינה של פרויקט 12884, כמו הקמצ'טקה, הייתה ספינת סיור גדולה, או ספינה להאיר את המצב התת -ימי.הוא היה צריך להיות שונה מ"האב "שלו, ספינת קפאים גדולה, רק על ידי מבנה -על צר וגבוה מעל הסיפון העליון, שם אמור היה להיות ממוקם מכשיר ההרמה וההורדה. כדי להוריד ולהגביה את האנטנה של מתחם "דנייסטר", היה פיר דרך סגור מלמטה בתוך הבניין. העקירה המלאה של מטוס הסיור הייתה 5830 טון.
ההכנות לבניית Pridneprovye (כך הוחלט לקרוא למטוס הסיור החדש) החלו ב- 1 בינואר 1988 על מסלול מס '1. באותו זמן נבנו עליו בסיסים צפים של צוללות גרעיניות של פרויקט 2020, והספינה הייתה צריכה להידחק ללוח זמנים עמוס. גוף הפרויקט 12884, או צו 902, הונח באוגוסט 1988, ובשנת 1990 הוא הושק. עד סוף 1990 עמד המוכנות של "הדנייפר" על כ -46%. שלא כמו קמצ'טקה, הוא נבנה לשרת בצי הצפוני. קצב העבודה עליו הופחת לאחר מכן לטובת ריכוז משאבי הייצור בסיירות הנושאות מטוסים כבדים וריאג 'ואוליאנובסק.
בסתיו 1991 נפסק המימון לצו 902, כמו ספינות אחרות לחיל הים. בשנת 1992, בהתחשב במידת המוכנות הגבוהה של אזור הדנייפר, החליטו השלטונות האוקראינים לסיים את בניית הספינה ולהכניס אותה לצי. עם זאת, איש לא התכוון לספק למדינה העצמאית את אנטנת הטיפה העדכנית והייחודית, שבלעדיה השימוש המיועד שלה יהפוך לבעייתי. הספינה, בהינתן השטח העצום המסופק להתקנת ציוד סיור שונים, הוצעה להשלים כמפקדת מטה או ספינת פיקוד.
אוניית הפיקוח "סלבוטיץ '" מאוחסנת בסבסטופול
באוגוסט 1992 נקרא שמו "סלאבוטיץ '", ובנובמבר אותה שנה הונף עליו דגל הצי האוקראיני. שירות "סלבוטיץ '" התקיים בהפגנות דגל רבות, קריאות לנמלי מדינות זרות ובתרגילים רבים, כולל עם ספינות גוש נאט"ו. לאחר איחוד קרים עם רוסיה, הסלאבוטיץ 'נשאר במאגר בסבסטופול. גורלו טרם נקבע. למרבה האירוניה, "Pridneprovye" - "Slavutich" התבררה כאוניית המלחמה האחרונה עד כה, שהושלמה במלואה על ידי מספנת הים השחור.
