בהמשך לנושא יצירת ברית המועצות כלי רכב קרביים משלו על בסיס ציוד שנתפס, החלטנו לדבר על רכב אחר, שנוצר על שלדת הטנק הגרמני PzIII.
מכונה שיוצרה בכמויות קטנות למדי, אך עדיין בייצור המוני. למרבה הצער, ברוסיה מכונות כאלה לא שרדו בצורתן המקורית. במוסקבה, על גבעת פוקלונאיה, יש מדגם היברידי. שלדה אמיתית ומגדל מודרני.
המכונה היחידה שכזו, שיוצרה בפועל במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה והשתתפה בלחימה, היא בדמות אנדרטה על כף הדירה בעיר סרני שבאוקראינה. המכונית נמצאה בתחתית הנהר, מורמת והפכה לאנדרטה.
אז, גיבור הסיפור של היום הוא SU-76i SPG.
מכונה שלעתים קרובות זוכה לביקורת בלתי ראויה. רכב שמבחינת כוח האש לא היה נחות מהטנק T-34. מכונה שהצליחה להחליף את SU-76 הסובייטית לחלוטין בזמן השיפוץ. בסך הכל 201 SU-76i. אבל אלה 201 גיבורים ו -201 צוותים הרואים.
אתה צריך להתחיל לא בהיסטוריה של הבריאה, אלא בשם. העובדה היא שלרוב חובבי הטכנולוגיה הסובייטית, ישנם שני רובים מונעים עצמית. SU-76i ו- SU-76 (S-1). יש מי שיגיד שהיה SPG נוסף-SU-76 (T-III). כן, כל המכוניות האלה היו בצבא האדום. אבל, למעשה, מדובר במכונית אחת. רק בשלבי התפתחות שונים.
SU-76 (T-III) הוא רק ייעוד ביניים של הרכב, ששימש בתחילת הפיתוח של ה- ACS. SU-S-1, במסמכים אחרים SU-76 (S-1) הוא הייעוד שלפיו הועלה הרכב. SU-76i הוא שם מודרני. האות "ו", אגב, פירושה "זר". נשתמש בכינוי המודרני ל- ACS.
בחומר אודות ה- SG-122 ACS, נגענו בנושא ההתפתחויות הנוספות של לשכת העיצוב של א.נ. קשטנוב. כבר במהלך פיתוח ההוביצר המונע את עצמו, התברר למעצבים כי ניתן להשתמש במארז של הטנק PzIII ליצירת תותחים כבדים עם הנעה עצמית ללא שינויים רציניים. אותם מטוסי SG-122 היו בעלי עומס ברור בבירור. מה שיצר בעיות רבות לצוותים.
כבר בשנת 1942 העלה קשטאנוב הצעה לשים תותח ZiS-3Sh 2 מ מ על המארז הגרמני 76. האקדח הזה הותקן על SU-76. בגרסה אחרת הוצע להשתמש ב- F-22USV. שתי האפשרויות היו טובות ורעות בדרכן שלהן. התותחים היו מורכבים בצורה סבירה ובעלי תכונות אש טובות. עם זאת, היה חסרון שהפך את השימוש בהם לבעייתי.
הידוק המכונה לרצפה בעת כיוון האקדח הן אנכית והן אופקית הוביל לכך שהופיעו פערים בין לוחית השריון לבין מארז התא. הצוות היה בסכנה להיפגע לא רק מפגזים, אלא גם מרסיסים ואפילו כדורי נשק קל.
קשטאנוב נחשב גם לפתרון קלאסי - שימוש באבן שפה. אך בגרסה זו צומצם תא הלחימה, מה שהוביל לירידה בעומס התחמושת של ה- ACS. האפשרות "האמריקאית" להציב את אחד מאנשי הצוות במהלך עבודת לחימה מחוץ לרכב אפילו לא נחשבה.
הפתרון הטוב ביותר היה התקנת תותח האקדח S-1, אשר פותח ב- TsAKB על בסיס ה- F-34. האקדח הותקן לא בתוך בית ההגה, אלא על הסדין הקדמי של גוף המשקוף. לשם כך, ל- C-1 הייתה מסגרת גימבל מיוחדת. המכונית קיבלה מראה של אקדח מוכר בעל הנעה עצמית. והתקנת ה- C-1 לא הייתה בעיה עבור המעצבים.
1942 הייתה שנה קשה עבור SU-76. שימוש לרעה במכונות גרם לאובדן עצום. הרכב נועד לתמיכה ישירה בחיל הרגלים.מסכים, קשה להתווכח עם מפקד SU-76 כאשר מפקד יחידת רובה אמר "יש לך שריון ונשק, אבל לחיילי יש רק שמים וארץ להגנה". אז התותחים המונעים עצמית בערו והתגלגלו כדי לכוון אש נגד הטנקים.
אבל במיוחד הרבה תלונות ולמען האמת, מקרי מוות, היו משני מנועים, שמדי פעם לא מסונכרנים והשביתו לא רק את תחנת הכוח, אלא גם את השלדה. יתר על כן, תופעה זו הייתה כה תכופה עד שהפיקוד על הצבא האדום דרש להסיר את ה- ACS מהחזית ולשלוח אותה לביקורת.
אז הופיע הצו לפיתוח קשטנוב! תחילת 1943. ליתר דיוק, ב- 3 בפברואר 1943 הוציא הקומיסריאט העממי של הנשק צו על הכנת ייצור המוני של אקדח תקיפה בבסיס גביע. מטבע הדברים, הפיתוח של ACS חדש הופקד בידי לשכת העיצוב של קשטנוב.
בשלב זה כבר הייתה לא.נ. קשטאנוב לשכת עיצוב מן המניין בסברדלובסק. ושני מפעלים (מס '37 ו- # 592), שהיו כפופים ללשכת העיצוב באותו סדר, האיצו את העבודה באופן משמעותי. וכמו תמיד, לא היה זמן בכלל. אב הטיפוס הראשון היה נחוץ ב -1 במרץ! היה צורך ליצור מחדש 200 פריטי ציוד! למרבה הצער, אב הטיפוס לא הושלם עד ה -6 במרץ. ובאותו יום החלו הבדיקות שלו.
שאלת הקליבר עולה לעתים קרובות. מדוע יש "שינויי מצב רוח" כאלה-החל מהוביצרים של 122 מ"מ ועד לתותחי 76 מ"מ? התשובה היא שוב במטרה של כלי הרכב וזמינות האקדחים בצבא האדום. ה- SG-122 הראה שהתותחים בעלי קליבר גדול לשלדה זו כבדים. וזה לא עניינו של רכב התמיכה של חיל הרגלים לנפץ טנקים וביצורים. ולתותחי שדה, בונקרים וקני מקלעים הספיקו 76 מ"מ.
כן, ולא היה לנו אקדח גדול יותר, למשל, 85 מ"מ. D-5 רק נבדק. אם כי, למען ההגינות, יש לציין כי קשטנוב הציע לצייד את ה- SPG באופן מיידי בנשק זה. אליה קיבל תשובה (14 בספטמבר 1943) בסירוב. הוצע "להקפיא" את הפרויקט לזמן מה.
בואו נסתכל מקרוב על המכונית. מבחינה חיצונית, SU-76i דומה מאוד ל- SG-122. עם זאת, בבחינה מעמיקה יותר מתברר כי השינויים עדיין היו משמעותיים. למרות שהגוף נשמר כמעט בצורתו המקורית. מטבע הדברים, למעט מבנה העל והמגדל המנותק. לכן, לא נחזור על עצמנו.
בואו נסתכל על המגדל החתוך. תא הנוסעים הורכב מלוחות פלדת שריון מגולגלת. עובי הסדינים השתנה. מצח - 35 מ"מ, צדדים - 25 מ"מ, הזנה וגג - 15 מ"מ. יתר על כן, לוחית השריון העליונה הייתה מוצקה והבריקה לצדדים.
לצוות הרכב הייתה הזדמנות להתגונן מפני חיל הרגלים האויב באמצעות חורים מיוחדים על המצח, בצדדים ובדלת האחורית השמאלית של בית ההגה. החורים לירי מה- PPSh (כלולים בערכת האקדח המונע את עצמו) נסגרו עם בולמים משוריינים מיוחדים. כמו כן, ניתן להשתמש בפתח הדף הכפול העליון לירי. בזמנים רגילים שימש פתח זה ליציאה וירידה של הצוות.
פתרון מעניין נמצא על ידי המעצבים ולהגברת נראות הצוות. אין זה סוד כי הרגע הזה היה חיסרון רציני של רובים רבים המונעים על ידי סובייטים.
נתחיל עם הנהג. בניגוד לרכבי לחימה אחרים, מכונאי SU-76i הביט לא רק קדימה, אלא גם לצדדים. פתחי הבדיקה נמצאו בצורה כזו שבטריפלקס החזיתי הנהג ראה את הכביש, בצד אלה מה שקורה באגפים. יתר על כן, כל טריפלקס היה מוגן מפני כדורים מקריים על ידי תריס משוריין מיוחד.
עבור הצוות בבית ההגה ניתן היה גם לבדוק את האזור שמסביב. החורים האלה לירי מה- PPSh שיחקו בצורה מושלמת את תפקיד החריצים לצפייה באזור. בנוסף, הייתה גם פנורמת מפקד PTK-5. באופן כללי, SU-76i עלה על רובים אחרים המניעים את אותה תקופה מבחינת אינדיקטור זה.
כעת נחזור להגדרת C-1. המעצבים, בהתחשב באפשרות ההזמנה של GAZ, לא היו מרוצים מהמורכבות של האלמנט המסוים הזה בעיצוב C-1. התוצאה של חוסר שביעות רצון זו הייתה מסכה יצוקה חדשה, המאפשרת לכוון את האקדח בטווח שבין -5 ל +15 מעלות אנכית ו -(-) 10 מעלות אופקית. כאן פשוט אי אפשר להתעלם מהמועדים למשלוח המסכה.מעצבי המפעל מס '592 ו- UZTM פיתחו והציגו את המסכה תוך 5 (!) ימים.
בעזרת ציוד ראייה, הבעיה נפתרה בערך באותו אופן. המעצבים התאימו את המראה TMFD-7 מאקדח השדה ZiS-3 לרכב החדש.
לבחירת הנשק היו יתרונות. SU יכול להשתמש כמעט בכל הטווח של פגזי טנקים של 76 מ מ. טווח התחמושת SU-76i כלל יריות יחידות עם רימון פלדה לטווח ארוך (OF-350, O-350A, F-354), טיל עוקב חודר שריון (BR-350A, BR-350B, BR -350SP), קליע מצטבר (BP-353A), קליע עוקב חודר שריון תת-קליבר (BR-354P), רסיס קליעים (Sh-354, Sh-354T ו- Sh-354G) ו- buckshot (Sh-350).
לרכב SU היה עומס תחמושת מרשים, מה שאפשר להילחם במשך זמן רב ללא אספקה נוספת. 96 יריות לתותח כבד משקל. מיקום התחמושת היה כדלקמן: 48 יריות היו בפינה הימנית האחורית של בית ההגה על מתלה אופקי, 38 בתמוכות אנכיות בצד שמאל ו -10 במתלה אנכי לאורך הצד הלוח.
להגנה על הרכב, ערכת החימוש כללה שני מקלעי PPSh (994 סיבובי תחמושת) ו -25 רימוני F-1 בשקיות. וזה בנוסף לנשק האישי של הצוות, כלומר אקדחי TT. די מספיק ללחימה לטווח קצר.
הרכב נכנס לשירות ב- 20 במרץ 1943. וכבר בתחילת מאי, ה- SU-76i הראשונים היו בצבא. מאותו זמן הפסיקו המפעלים לשלוח את SU-76 לצבא הפעיל. כל המכוניות הוחזרו למפעלים כדי לסלק את הליקויים שזוהו.
הרכבת האקדחים המניעים את עצמם על שלדה גרמנית נמשכה עד לנובמבר 1943 כולל. בסך הכל הצליחו להרכיב 201 רכבי שטח מסוג S-1. לפי חודש הם חולקו כדלקמן:
1 במרץ;
אפריל - 25;
מאי - 15;
יוני - 20;
יולי, אוגוסט וספטמבר - 26 כל אחד;
אוקטובר ונובמבר - 31.
יתר על כן, באוגוסט, מתוך 26 רכבי שטח שהונפקו, 20 היו מפקדים. הבדל ממכוניות רגילות במערכת התקשורת. רכבי הפיקוד היו מצוידים בתחנות רדיו חזקות יותר.
כיצד נלחמו המכוניות החדשות? הסיפור יהיה שלם בדיוק ללא פרקי הלחימה של השימוש ברכבי שטח אלה. אבל לא נתחיל במסמכים סובייטיים, אלא במסמכים גרמניים. מסמך מארכיון צבאות החוץ - המחלקה המזרחית של שירות המודיעין של צבא אבווהר. המשלוח מתאריך 25 באוקטובר 1943. השולח הוא מפקדת צבא הטנקים הראשון של הוורמאכט.
"בגדוד הטנקים ה -177 של החטיבה הממוכנת ה -64 יש ארבע פלוגות של 11 רכבים כל אחת. רכבי קרב אלה מכונים Sturmgeschütz (אקדח סער) 76 מ"מ. הם עשויים על שלדה של טנק פאנצר III גרמני עם מנוע מייבאך. בית ההגה החדש. בעל שריון עבה. בחלק הקדמי 3-4 ס"מ, בצדדים-1-1.5 ס"מ. בית הסיפון פתוח בחלקו העליון. לאקדח זוויות כיוון אופקיות של 15 ° לכל כיוון וזווית כיוון אנכית של ± 7 ° ".
זה בערך SU-76i. לא אחת במסמכים גרמניים הושווה SU-76i מבחינת יעילות עם טנק T-34. מסכים, ההשוואה היא יותר מכובדת. באופן כללי, אין פלא, שכן המכונות היו שוות מבחינת כוח האש, שכן הנשק היה זהה.
מסמכים סובייטיים מאותה תקופה קשה לעיתים קרובות לבחון. העובדה היא שרכבי הלחימה לא חולקו בשמם. SU-76 יכול להיות כל דבר. העיקר הוא קליבר המקלע. עם זאת, ישנן עובדות מהימנות על היחידות שהשתמשו ב- SU-76i. מדובר בשלושה גדודי ארטילריה המניעים את עצמם בצבא הטנקים של המשמרות החמישית - 1901, 1902 ו -1903. המקום בו נלחמו כלי רכב אלה ידוע גם הוא. דרום רוסיה וצפון אוקראינה.
מחלוקות רבות נגרמות על ידי השתתפותם של התותחים המניעים הללו בקרב קורסק. למרבה הצער, לא ניתן היה למצוא עובדות מהימנות על כך. לפחות על הקרב באזור פרוחורובקה. מכיוון שאין התייחסויות להשתתפות כזו של מחברים אחרים. סביר להניח שהפיקוד הסובייטי התחשב בשריון החלש של כלי הרכב הללו ולא ראה בהם מתנגדים אמיתיים לטנקים ולציוד נ ט של הגרמנים. אגב, זה בדיוק מה שאירועים עוקבים מצביעים עליו. SS שימשו יותר באגפים.
אז, הצבא ה -13 של החזית המרכזית, שהגנה על הקו באזור פונירי, בתחילה פשוט לא נכנס לקרב ה- SU-76i הקיימים. אפילו בימים הקשים ביותר להגנה. רכבים אלה היו במילואים.בדיוק עד הרגע בו הגרמנים פרצו את ההגנות. אז הופיעו SU-76 במפנה.
לא נדבר על פרקי לחימה ספציפיים. אך התוצאות עבור רכבי השטח עצמם קשים יותר. מתוך 16 המכוניות, בדיוק חצי הודחו - 8 יחידות. מתוכם 3 מכוניות נשרפו.
מעניין לקרוא את דיווחי הלחימה מהבלוטרים משנת 1902 שכבר הוזכרו לעיל. הגדוד הגיע למשמרות החמישית ב- 2 באוגוסט 1943. הגדוד כלל 15 SU-76i. הגדוד קיבל את טבילת האש הראשונה רק כעבור 12 ימים. הסיבה לעיכוב זה הייתה היעדר כלי רכב לאספקת תחמושת ודלק. אולם ב- 14 באוגוסט החל הגדוד לקחת חלק בקרבות.
כמעט מה -14 עד ה -31 באוגוסט, הגדוד היה כל הזמן בקו החזית והשתתף בקרבות והתכתשויות עם האויב. היו חמישה קרבות רציניים. בקרבות הרס הגדוד שני טנקים, תשעה רובים, 12 קני מקלעים ועד 250 חיילי אויב.
ב -20 באוגוסט החלו הגרמנים לסגת. מטוסי SU-76 החלו לרדוף אחריהם. כאן נכנס לתמונה היתרון של רכבי השטח הקלים יותר על הטנקים. מהירות התותחים המניעים את עצמם הייתה גבוהה יותר. כתוצאה מכך, שישה SU-76i הרסו שלושה טנקים נוספים.
עם זאת, קרבות עזים, במיוחד עם טנקים ותותחים המניעים את עצמם, דפקו רובים בעלי הנעה עצמית בעוצמה גבוהה מאוד. אם לשפוט לפי הדיווחים, ההפסדים העיקריים של התותחים המניעים את עצמם סבלו בספטמבר 1943. אז החלו להשתמש במכונות למטרות המיועדות להן - לתמוך בחיל הרגלים. כלי הרכב הוצמדו לגדודי רובים ולגדודים בכמויות של 2-7 חתיכות. והם יצאו למתקפה על ההגנה הגרמנית רוויית PTS.
כך או כך, אך SU אלה תרמו את תרומתם לניצחון הכולל על האויב. כן, הם נלחמו רק שנה. אבל הם אלה שנתנו זמן למהנדסים ולמעצבים שלנו לחסל את החסרונות של ה- SU-76 ולהצטייד בצבא שלנו במכונות טובות. אגב, מבחינת מספר היחידות המיוצרות, המקום השני של החברה (אחרי ה- T-34) תפוס על ידי ה- Su-76. עיצוב סובייטי.
האפקטיביות של התותחים המניעים את עצמם הייתה ממש גדולה. באחד המקורות מצאנו עובדה כל כך מעניינת, שאמינותה איננו יכולים להעיד על, אך … באחד הקרבות של 1944 הרסו חיילינו אקדח גרמני בעל הנעה עצמית. לאחר בדיקה התברר שמדובר ב- SU-76i! מסתבר שהמכונית הזו הייתה גביע כפול. קודם כל שלנו, אחר כך גרמנית. מה לא קורה במלחמה …
ובכן, מאפייני הביצוע המסורתיים של הגיבורה, SU-76 ודגם 1943:
משקל: 22,500 ק ג.
צוות: 4 אנשים.
ממדים:
אורך: 6,900 מ מ.
רוחב: 2,910 מ מ.
גובה: 2,375 מ מ.
מרווח: 350 מ מ.
הְתחַמְשׁוּת:
-76, 2 מ מ תותח S-1, 96 סיבובים של תחמושת.
- 2 מקלעי PPSh, 994 תחמושת (14 דיסקים).
- 25 רימוני F-1.
הזמנה:
מצח גוף: 30 מ מ.
מצח חיתוך: 35 מ מ.
צד המארז: 30 מ מ.
צד בית גלגלים: 25 מ מ.
הזנה, גג, תחתית: 15 מ מ.
מנוע: מייבאך HL120TRM, 12 צילינדרים, מקורר נוזל, 300 כ ס
מהירות: 50 קמ ש בכביש המהיר.
בחנות בהמשך הכביש המהיר: 180 ק מ.
התגברות על מכשולים:
זווית טיפוס: 30 °.
גובה הקיר: 1, 00 מ '.
עומק הצילום: 1, 00 מ '.
רוחב התעלה: 2, 10 מ '.
