18 באפריל 1944 V. K. קוקינאקי הופיע מהשדה התעופה המרכזי. מ.וו. פרונזה בשדה חודינסקויה במוסקבה, הטיסה הראשונה במטוס ההתקפה Il-10.
המטוס נבנה במפעל התעופה מס '18 בקויבישב, והרכבתו האחרונה בוצעה במפעל מס' 240 במוסקבה, מטוס ההתקפה היה מצויד במנוע AM-42, היה בעל נשק ארטילרי רב עוצמה-ארבעה כנפי NS-23 תותחים עם תחמושת כוללת של 600 סיבובים ואקדח צריח מסוג UB -עשרים. המהירות המרבית של ה- IL-10 הייתה 551 קמ"ש-כמעט 150 קמ"ש יותר מהמהירות המרבית של ה- IL-2.
מכל מגוון המשימות שמטוס Il-2 פתר במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, השימוש בהם כלוחמים היה יוצא דופן במיוחד. כמובן, ה- Il-2 לא יכול היה להילחם בתנאים שווים עם לוחמי החזית המהירים והתמרון יותר של האויב, אך כאשר הם נפגשו עם כמה ממפציצי האויב ומטוסי התובלה הנמצאים בשימוש נרחב בלחימה, ה- Il-2 מטוסים, ככלל, הפילו אותם.
על בסיס הניסיון הקרבי של השימוש ב- Il-2, החליטה ועדת ההגנה הממלכתית ב -17 במאי 1943 על יצירת לוחם Il-1 משוריין חד מושבי. סרגיי ולדימירוביץ 'איליושין לא שיתף את הרעיון של לוחם משוריין, ותכנון ה- Il-1 בוצע מנקודת מבט של אפשרות לשימוש נוסף במטוס כמטוס התקפה משוריין במהירות גבוהה ותמרון דו מושבי. המטוס החדש קיבל את הכינוי Il-10.
טייסים צבאיים העריכו מאוד את ה- Il-10 כפשוט מבחינת טכניקת הטיס ואינו דורש הכשרה מיוחדת מה- Il-2. לדברי בודקים צבאיים: "… מטוס ה- Il-10 הוא דוגמה קלאסית למטוס תקיפה".
לאחר הבדיקה שוגרו מטוסי התקיפה Il-10 לסדרות ומ -15 באפריל 1945 החלו לקחת חלק בלחימה.
מעט לפני כן, ב -28 במרץ 1945, במסגרת ניסויי המטוסים, התארגן קרב אוויר להפגנות של מטוס התקיפה Il-10 על שדה התעופה ספרוטאו בסלסיה, בפיילוטו של קפטן א 'סרוטוטן מגדוד תעופות תקיפות משמרות 108., עם לוחם La-5FN, אשר ניסה על ידי גיבור ברית המועצות קפטן ו 'פופקוב מגדוד התעופה הלוחם החמישי של המשמרות. באותה תקופה, ו 'פופקוב היה אס מוכר, שניהל כמאה קרבות ו -39 מטוסי אויב הופלו.
הקרב הסתיים בתיקו, אך סרט תותחי המצלמה הראה ללא משוא פנים כי גם הטייס וגם תותחן האוויר איל -10 תפסו את הלוחם בשער הכוונת של המראות.
זה איפשר להסיק את המסקנה העיקרית שאם יש טייס מנוסה, יוזם ותותחן אוויר מכוון היטב בתא הטייס של מטוס תקיפה, יש להם סיכוי טוב לזכות בדו קרב עם לוחם. בנוסף, בגובה של עד 2,000 מטרים, ה- Il-10 לא היה נחות במהירותו של לוחמי Me-109G2 וה- FW-190A-4 הגרמניים.
עם תום המלחמה הפטריוטית הגדולה, תכונות הלחימה הגבוהות של מטוס Il-10 כבר נוצלו בהצלחה על ידי מספר גדודי תעופה תקיפה. בכמויות גדולות שימשו מטוסי תקיפה Il-10 במלחמה עם יפן.
לאחר תום המלחמה הפטריוטית הגדולה, הוצג ה- Il-10 מחדש בכל יחידות התעופה התקיפות של חיל האוויר של הצבא האדום שנותרו לאחר הפירוק. בנוסף לחיל האוויר של ברית המועצות, הם היו בשירות עם גדודי התקיפה של כוחות האוויר של פולין, צ'כוסלובקיה, סין וצפון קוריאה.
לוחם משוריין IL-1
מטוס ההתקפה הניסיוני הראשון Il-10 במפעל המטוסים מספר 18 בקויבישב. פברואר 1944
מטוס מתקפה Il-10 מנוסה עם תותח 20 מ מ Sh-20 במתקן ההגנה VU-7. בדיקות מדינה. מאי 1944
מטוס תקיפה מודרני מנוסה Il-10M
מטוס תקיפה מסוג Il-10M סידורי משודרג
מטוסי תקיפה Il -10M - מטרת גרירה למטרה
מטוס תקיפה Il-10 של חיל האוויר הצפון קוריאני.
במלחמת קוריאה, מטוס התקיפה Il-10 היה כלי טיס יעיל למדי לתמיכה צמודה בכוחות היבשה. במקביל, הוא החל להתיישן והיה טרף קל ללוחמי מטוסי האויב. כלי רכב אלה תמכו בהתקפה של צבאות צפון קוריאה מהאוויר בשבועות הראשונים של המלחמה ותקפו את שדה התעופה קימפו כאשר ארה ב פינתה את אזרחיה. חיל האוויר הצפון קוריאני, שפעל בתחילת המלחמה, היה אז כמעט ולא מעורב בפעולות איבה.
במהלך מלחמת קוריאה, כמה מטוסי תקיפה מסוג Il-10 נפלו לידי האמריקאים ונחקרו באופן מקיף. שני מטוסי Il-10 נשלחו לארצות הברית למחקר במעבדה האווירודינמית של קורנל באיתקה, ניו יורק. המטוס שופץ ונבדק בשדה התעופה רייט באוהיו.
