בקרב התקפת נשק משולב ניתן להימנע מתמיכה אווירית: אוגדת הארטילרים של הצבא הסובייטי יכולה להפיל חצי אלף 152 מ מ על ראש האויב תוך שעה אחת! תקיפות ארטילריה בערפל, סופות רעמים וסופות שלגים, ופעולות תעופה מוגבלות לרוב על ידי תנאי מזג אוויר לא נוחים ושעות חשוכות של היום.
כמובן שלתעופה יש יתרונות. מפציצים יכולים להשתמש בתחמושת בעלת עוצמה עצומה-קשיש מסוג Su-24 מזנק כלפי מעלה כמו חץ עם שתי פצצות KAB-1500 מתחת לכנפו. מדד התחמושת מדבר בעד עצמו. קשה לדמיין יצירת ארטילריה המסוגלת לירות באותם פגזים כבדים. לאקדח הצי המפלצתי מסוג 94 (יפן) היה קליבר של 460 מ"מ ומשקל האקדח של 165 טון! במקביל, טווח הירי שלה הגיע בקושי ל -40 ק"מ. שלא כמו מערכת התותחים היפנית, ה- Su-24 יכול "לזרוק" כמה פצצות של 1.5 טון למשך חמש מאות קילומטרים.
אך לצורך תמיכה באש ישירה של כוחות היבשה, תחמושת עוצמתית כזו אינה נדרשת כמטווח ירי ארוך במיוחד! טווח ה-האוביצר האגדי D-20 יש טווח של 17 קילומטרים-יותר ממספיק כדי לפגוע בכל מטרה בקו הקדמי. וכוח פגזיו במשקל 45-50 קילוגרם מספיק כדי להרוס את רוב החפצים בקו החזית של הגנת האויב. אחרי הכל, אין זה מקרה שבמהלך מלחמת העולם השנייה זנחה הלופטוואפה את "המאות" - לצורך תמיכה ישירה בכוחות היבשה היו מספיק פצצות במשקל 50 ק"ג.
כתוצאה מכך, אנו ניצבים בפני פרדוקס מדהים - מבחינת ההיגיון, ניתן לספק תמיכה באש יעילה בקו החזית רק על ידי שימוש באמצעי ארטילריה. אין צורך להשתמש במטוסי תקיפה וב"מטוסי שדה קרב "אחרים -" צעצועים "יקרים ולא אמינים בעלי יכולות מיותרות.
מצד שני, כל קרב התקף נשק מודרני משולב ללא תמיכה אווירית איכותית נידון לתבוסה מהירה ובלתי נמנעת.
למטוסי תקיפה יש סוד הצלחה משלהם. וסוד זה אינו קשור למאפייני הטיסה של "מטוסי שדה הקרב" עצמם, עובי השריון שלהם והעוצמה של כלי הנשק המשולבים.
כדי לפתור את החידה, אני מזמין את הקוראים להכיר את שבעה ממטוסי התקיפה והמטוסים התומכים הטובים ביותר בהיסטוריה של התעופה, להתחקות אחר נתיב הלחימה של המטוסים האגדיים האלה ולענות על השאלה העיקרית: למה נועדו מטוסי תקיפה קרקעיים?
מטוס תקיפה נגד טנקים A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
ה- Thunderbolt אינו מטוס. זהו אקדח מעופף אמיתי! המרכיב המבני העיקרי שסביבו בנוי מטוס ההתקפה של Thunderbolt הוא אקדח GAU-8 המדהים עם בלוק מסתובב של שבע חביות. תותח המטוסים החזק ביותר 30 מ"מ שהותקן אי פעם על מטוס - רתיעתו עולה על דחף שני מנועי סילון Thunderbolt! קצב אש 1800 - 3900 rds / min. מהירות הטיל בקצה החבית מגיעה ל -1 קמ"ש.
סיפורו של תותח GAU-8 הפנטסטי יהיה שלם מבלי להזכיר את התחמושת שלו. PGU-14 / B חודר השריון עם ליבת אורניום מדולדל פופולרי במיוחד, ונוקב 69 מ"מ של שריון במרחק של 500 מטר בזווית ישרה. לשם השוואה: עובי הגג של רכב לחימה חי"ר של הסובייטים מהדור הראשון הוא 6 מ"מ, דופן המשקוף 14 מ"מ.הדיוק הפנומנלי של האקדח מאפשר להניח 80% מהקונכיות במעגל בקוטר של כששה מטרים ממרחק של 1200 מטר. במילים אחרות, מטח של שנייה אחת בקצב אש מקסימלי נותן 50 מכות על טנק אויב!
נציג ראוי למעמדו, שנוצר בשיאה של המלחמה הקרה להשמדת ארמדת הטנקים הסובייטים. "הצלב המעופף" אינו סובל מהיעדר מערכות ראייה וניווט מודרניות ונשק דיוק גבוה, ושרידותו הגבוהה של עיצובו אושרה שוב ושוב במלחמות המקומיות בשנים האחרונות.
מטוס תומך אש מסוג AS-130 Spektr
למראה הספקטרום התוקף, יונג ופרויד היו מתחבקים כמו אחים ובוכים מאושר. כיף לאומי אמריקאי - ירי בפפנים מתותחים מצידו של מטוס מעופף (מה שנקרא "ספינת נשק" - ספינת תותחים). שינה של תבונה מולידה מפלצות.
הרעיון של "כלי נשק" אינו חדש - ניסיונות להתקין נשק כבד על המטוס נעשו במהלך מלחמת העולם השנייה. אבל רק היאנקיז ניחשו להעלות סוללה של מספר תותחים על סיפון מטוס ההובלה הצבאי C-130 הרקולס (מקביל ל- An-12 הסובייטית). במקביל, מסלולי הטילים שנורו בניצב למסלול המטוסים המעופפים - התותחים יורים מבעד לחבוקים בצד שמאל.
למרבה הצער, זה לא כיף לירות מההוביצר על הערים והעיירות שצפות מתחת לאגף. העבודה של ה- AC-130 פרוזאית הרבה יותר: המטרות (נקודות מבוצרות, הצטברות ציוד, כפרים מרדניים) נבחרות מראש. כאשר מתקרבים למטרה, "ספינת הנשק" עושה סיבוב ומתחיל להסתובב מעל המטרה עם גליל קבוע לצד שמאל, כך שמסלולי הפגזים מתכנסים בדיוק ב"נקודת הכוונה "על פני כדור הארץ. אוטומציה מסייעת בחישובים בליסטיים מורכבים; Ganship מצוידת במערכות הראייה המודרניות ביותר, דימוי תרמי ומדדי לייזר.
למרות האידיוטיות לכאורה, ה- AC-130 "ספקטרום" הוא פתרון פשוט וגאוני לסכסוכים מקומיים בעוצמה נמוכה. העיקר הוא שאין בהגנה האווירית של האויב דבר רציני יותר מ- MANPADS ומקלעים בקליבר גדול - אחרת, שום מלכודות חום ומערכות הגנה אופטואלקטוניות לא יצילו את התותח מאש קרקעית.
מטוס תקיפה דו מנועי Henschel-129
השבלול השמימי המפחיד מס '129 היה הכישלון הידוע לשמצה ביותר בתעשיית התעופה של הרייך השלישי. מטוס גרוע מכל הבחינות. ספרי לימוד לצוערים של בתי הספר לטיסה של הצבא האדום מדברים על חשיבותו: כאשר פרקים שלמים ניתנים ל"מסרים "ו"ג'אנקרים", קיבלו Hs.129 רק כמה משפטים כלליים: אתה יכול לתקוף ללא עונש מכל הכיוונים, למעט להתקפה חזיתית. בקיצור, הפיל אותו איך שאתה רוצה. איטי, מגושם, חלש, וכל השאר, המטוס ה"עיוור " - הטייס הגרמני לא יכול היה לראות דבר מתא הטייס שלו, למעט קטע צר בחצי הכדור הקדמי.
הייצור הסידורי של המטוסים שלא הצליחו היה יכול להיות מקוצץ לפני שהתחיל, אך הפגישה עם עשרות אלפי טנקים סובייטים אילצה את הפיקוד הגרמני לנקוט בכל האמצעים האפשריים רק כדי לעצור את ה- T-34 ואינספור "עמיתיו". כתוצאה מכך, מטוס התקיפה המסכן, שהופק בכמות של 878 עותקים בלבד, עבר את כל המלחמה. הוא צוין בחזית המערבית, באפריקה, בבליטת קורסק …
הגרמנים ניסו שוב ושוב לחדש את "הארון המעופף", הניחו עליו מושב פליטה (אחרת הטייס לא יכול להימלט מתא הטייס הצפוף והלא נוח), חימשו את הנשל באקדחים נגד טנקים של 50 מ"מ ו -75 מ"מ - לאחר כזה "מודרניזציה" המטוס בקושי יכול היה להישאר באוויר ואיכשהו פיתח מהירות של 250 קמ"ש.
אך הדבר יוצא הדופן ביותר היה מערכת פורסטרזונד - המטוס המצויד בגלאי מתכות טס, כמעט ונצמד לצמרות העצים. כאשר החיישן הופעל, נורו שישה פגזים של 45 מ מ לחצי הכדור התחתון, המסוגלים לפרוץ דרך הגג של כל טנק.
סיפורם של ח '129 הוא סיפור על כישורי טיסה. הגרמנים מעולם לא התלוננו על איכות הציוד הירודה ונלחמו אפילו במכונות כה גרועות.יחד עם זאת, מפעם לפעם, הם השיגו הצלחה מסוימת, על חשבון "הנשל" הארור הרבה מדמם של חיילים סובייטים.
מטוס תקיפה משוריין Su-25 "רוק"
סמל לשמים הלוהטים של אפגניסטן, מטוס תקיפה תת -סובוני סובייטי עם שריון טיטניום (המסה הכוללת של לוחות השריון מגיעה ל -600 ק ג).
הרעיון של מכונת שביתה מוגנת מאוד תת-קולית נולד כתוצאה מניתוח השימוש הלחימה בתעופה נגד מטרות קרקעיות בתרגילי הדנפר בספטמבר 1967: בכל פעם הציג ה- MiG-17 הצלילי את התוצאות הטובות ביותר. המטוס המיושן, בניגוד למפציצי הקרב העל-קולי Su-7 ו- Su-17, נמצא בביטחון ומכוון למטרות קרקע מדויקות.
כתוצאה מכך נולד ה- Rook, מטוס תקיפה מיוחד מסוג Su-25 בעל עיצוב פשוט ועיקש במיוחד. "מטוס חייל" יומרני המסוגל להיענות לקריאות מבצעיות של כוחות קרקעיים מול התנגדות עזה מצד ההגנה האווירית בקו החזית.
תפקיד חשוב בעיצוב ה- Su-25 שיחק על ידי טייגר F-5 "שנלכד" ו- A-37 שפירית, שהגיעו לברית המועצות מווייטנאם. באותו זמן, האמריקאים כבר "טעמו" את כל התענוגים של מלחמת הגרילה הנגדית בהיעדר קו חזית ברור. כל ניסיון הלחימה המצטבר, שלמרבה המזל, לא נקנה בדמנו, התגלם בעיצוב מטוס התקיפה הקל של שפירית.
כתוצאה מכך, עם תחילת המלחמה האפגנית, ה- Su-25 הפך למטוס היחיד של חיל האוויר הסובייטי שהותאם באופן מקסימלי לעימותים "לא סטנדרטיים" כאלה. בנוסף לאפגן, בשל עלותו הנמוכה וקלות התפעול, צוין מטוס התקיפה של רוק בכמה עשרות עימותים מזוינים ומלחמות אזרחים ברחבי העולם.
האישור הטוב ביותר ליעילות ה- Su-25-"רוק" לא עזב את פס הייצור במשך שלושים שנה, בנוסף לגרסת הבסיס, הייצוא והאימון הלחימה, הופיעו מספר שינויים חדשים: סו נגד הטנקים -39 מטוסי תקיפה, מטוס המבוסס על נושאת Su-25UTG, Su-25SM המודרני עם "תא תא זכוכית" ואפילו השינוי הגרוזיני "עקרב" עם אוויוניקה זרה ומערכות ראייה וניווט מתוצרת ישראל.
לוחם רב תכליתי P-47 "Thunderbolt"
קודמו האגדי של מטוס התקיפה המודרני A-10, שתוכנן על ידי מעצב המטוסים הגאורגי אלכסנדר קרטבלישווילי. הוא נחשב לאחד הלוחמים הטובים ביותר במלחמת העולם השנייה. ציוד מפואר לתא הטייס, שרידות ואבטחה יוצאי דופן, נשק רב עוצמה, טווח טיסה של 3,700 ק מ (ממוסקבה לברלין ובחזרה!), מטען טורבו, שאפשר למטוס כבד להילחם בגובה שמיים.
כל זאת מושגת בזכות מנוע Pratt & Whitney R2800-"כוכב" מקורר אוויר מדהים עם 18 צילינדרים בהספק של 2400 כ"ס.
אבל מה גורם ללוחם מלווה בגובה רב ברשימת מטוסי התקיפה הטובים ביותר שלנו? התשובה פשוטה - העומס הקרבי של ה- Thunderbolt היה דומה לעומס הקרבי של שני מטוסי תקיפה מסוג Il -2. בנוסף שמונה "בראונינג" בקליבר גדול עם סך של 3400 סבבי תחמושת - כל מטרה לא משוריינת תהפוך למסננת! וכדי להשמיד כלי רכב משוריינים כבדים מתחת לכנף של ה- Thunderbolt, ניתן היה להשעות 10 טילים ללא מדריך עם ראשי נפץ מצטברים.
כתוצאה מכך, לוחם ה- P-47 שימש בהצלחה בחזית המערבית כמטוס תקיפה. הדבר האחרון שראו מכליות גרמניות רבות בחייהן היה בול עץ כסוף-בוטה שצף לעברן, וזרק זרמי אש קטלנית.
מטוסי תקיפה משוריינים IL-2 מול מפציץ צלילה Junkers-87
ניסיון להשוות את Ju.87 למטוס ההתקפה Il-2 תמיד נתקל בהתנגדויות עזות: איך אתה מעז! אלה מטוסים שונים: אחד תוקף את המטרה בצלילה תלולה, השני - יורים לעבר המטרה מטיסה ברמה נמוכה.
אבל אלה רק פרטים טכניים. למעשה, שני כלי הרכב הם "מטוסי שדה קרב" שנוצרו לתמוך ישירות בכוחות היבשה. יש להם משימות משותפות ותכלית UNIFIED. אך איזו משיטות ההתקפה יעילה יותר - גלה.
בספטמבר 1941 יוצרו 12 מטוסי Ju.87.בנובמבר 1941 הופסק כמעט הייצור של "לפשט'ניק" - רק 2 מטוסים יוצרו. בתחילת 1942 חודשה הייצור של מפציצי צלילה - תוך ששת החודשים הקרובים בנו הגרמנים כ -700 Ju.87. זה פשוט מדהים איך ה"לפצ'ניק "המיוצר בכמויות כל כך לא מבוטלות יכול לגרום לאסונות רבים כל כך!
המאפיינים הטבליים של Ju.87 מפתיעים גם הם - המטוס מיושן מבחינה מוסרית 10 שנים לפני הופעתו, על איזה סוג של שימוש קרבי אפשר לדבר?! אבל, הטבלאות אינן מציינות את העיקר - מבנה חזק וקשיח מאוד וסורגים אווירודינמיים של בלמים, שאפשרו ל"ממזר "לצלול כמעט אנכית על המטרה. במקביל Ju.87 יכול להבטיח "לשים" פצצה במעגל ברדיוס של 30 מטר! ביציאה מהצלילה התלולה, מהירותו של Ju.87 עלתה על 600 קמ"ש - היה קשה ביותר לתותחנים נגד מטוסים סובייטים לפגוע במטרה מהירה כל כך, ולשנות כל הזמן את מהירותה וגובהה. גם האש ההגנתית נגד מטוסים לא הייתה יעילה - "הפלט'ניק" הצלילה יכול בכל עת לשנות את שיפוע מסלולו ולעזוב את האזור הפגוע.
עם זאת, למרות כל התכונות הייחודיות שלו, היעילות הגבוהה של Ju.87 נבעה מסיבות שונות לחלוטין, הרבה יותר עמוקות.
"זה לא פורץ לסיבוב, הוא עף בהתמדה בקו ישר אפילו עם שליטה מושלכת, מתיישב לבד. פשוט כמו שרפרף"
המטוס המאסיבי ביותר בהיסטוריה של התעופה הצבאית, "טנק מעופף", "מטוס בטון" או פשוט "שוורצר טוד" (תרגום לא נכון, מילולי - "מוות שחור", תרגום נכון - "מגפה"). מכונה מהפכנית לזמנה: לוחות שריון כפולים מעוגלים, משולבים במלואם בעיצוב Sturmovik; רקטות; החימוש התותח החזק ביותר …
בסך הכל יוצרו 36 אלף מטוסי Il-2 במהלך שנות המלחמה (ועוד כאלף מטוסי תקיפה מסוג Il-10 מודרניזציה יותר במחצית הראשונה של 1945). מספר האיל-2 שנורה עלה על מספר כל הטנקים והתותחים הגרמניים הזמינים בחזית המזרחית הגרמנית-אם כל Il-2 יהרוס לפחות יחידה אחת של כלי רכב משוריינים של האויב, טריזי הפלדה של הפאנצרוואפה פשוט יפסיקו להתקיים!
שאלות רבות קשורות לחוסר הפגיעות של סופה. המציאות הקשה מאשרת: הזמנות כבדות ותעופה הן דברים לא תואמים. פגזים מהתותח האוטומטי הגרמני MG 151/20 פילחו את תא התא המשוריין Il-2. קונסולות הכנף והמטוס האחורי של הסטורמוביק היו בדרך כלל עשויות דיקט ולא היו להם שום הסתייגויות - תורו של המקלע נגד מטוסים פשוט "חתך" את הכנף או הזנב מתא המשוריין עם הטייסים.
משמעות ה"הסתייגות "של הסטורמוביץ 'הייתה שונה - בגבהים נמוכים במיוחד, ההסתברות לפגוע בחיל חי"ר גרמני עלתה בחדות. כאן הגיע שימושי תא התא המשוריין Il-2-הוא "החזיק" בצורה מושלמת כדורי קליבר ברובה, ולגבי קונסולות כנף הדיקט, כדורים בקוטר קטן לא יכלו לפגוע בהם-האיליה חזרו בשלום לשדה התעופה, עם מספר כל אחד מאות חורי כדורים.
ולמרות זאת, הנתונים הסטטיסטיים על השימוש הלוחמי של Il-2 הם עגומים: 10,759 מטוסים מסוג זה אבדו במשימות קרביות (לא כולל תאונות, קרבנות והרחקה מסיבות טכניות). גם עם נשק Stormtrooper, הכל לא היה כל כך פשוט:
כאשר יורים מתותח VYa-23 עם צריכה כוללת של 435 סיבובים ב -6 גיחות, קיבלו הטייסים של ה- Shap 245 46 מכות בטור הטנק (10.6%), מתוכם 16 פוגעים במיכל המטרה (3.7%).
ללא כל התנגדות מצד האויב, בתנאי טווח אידיאליים למטרה שנקבעה מראש! יתר על כן, ירי מצלילה עדינה השפיע לרעה על חדירת השריון: פגזים פשוט ריקושטו את השריון - בשום מקרה לא ניתן היה לחדור לשריון של טנקים בינוניים של האויב.
התקפה עם פצצות הותירה סיכויים עוד יותר: כאשר הוטלו 4 פצצות ממעוף אופקי מגובה 50 מטר, ההסתברות של פצצה אחת לפחות תפגע ברצועה בגודל 20 × 100 מ '(קטע של כביש מהיר או המיקום של סוללת ארטילריה) הייתה 8%בלבד! בערך אותו נתון הביע את הדיוק של ירי רקטות.
הזרחן הלבן הוכיח את עצמו כטוב למדי, אולם הדרישות הגבוהות לאחסונו לא אפשרו את השימוש ההמוני שלו בתנאי לחימה. אבל הסיפור המעניין ביותר קשור לפצצות נ"ט מצטברות (PTAB), במשקל 1, 5-2, 5 ק"ג-מטוס התקיפה יכול לקחת על עצמו עד 196 תחמושת כזו בכל גיחה. בימים הראשונים של בליטת קורסק ההשפעה הייתה אדירה: מטוסי התקיפה "ביצעו" מטוסי PTAB על ידי 6-8 טנקים נאצים בריצה אחת, על מנת להימנע מתבוסה מוחלטת הגרמנים היו צריכים לשנות את סדר בניית הטנקים בדחיפות.. אף על פי כן, האפקטיביות האמיתית של נשק זה מוטלת בספק: במהלך שנות המלחמה יוצרו 12 מיליון PTAB: אם היו בשימוש לפחות 10% מהסכום הזה בקרב, ומתוכם 3% מהפצצות פגעו במטרה, שום דבר לא היה קורה להיות מכוחות השריון של הוורמאכט לא עזבו.
כפי שמראה בפועל, המטרות העיקריות של הסטורמוביקים לא היו טנקים, אלא חיל רגלים גרמני, נקודות ירי וסוללות תותחים, הצטברות ציוד, תחנות רכבת ומחסנים בקו הקדמי. תרומתם של Stormtroopers לניצחון על הפשיזם היא לא יסולא בפז.
לכן, לפנינו שבעת המטוסים הטובים ביותר לתמיכה צמודה בכוחות היבשה. לכל "גיבור -על" יש סיפור ייחודי משלו ו"סוד הצלחה "ייחודי משלו. כפי שאולי שמתם לב, כולן אינן שונות במאפייני טיסה גבוהים, אלא להיפך - הכל כ"ברזונים "מגושמים, במהירות נמוכה עם אווירודינמיקה לא מושלמת, נתון לחסדי שרידות מוגברת ונשק. אז מה הסיבות של המטוסים האלה?
תותח האוביצר D-20 מ"מ בגודל 152 מ"מ נגרר על ידי משאית ZIL-375 במהירות מירבית של 60 קמ"ש. מטוס התקיפה של רוק טס בשמיים במהירות של פי 15 מהר יותר. נסיבה זו מאפשרת למטוס להגיע לחלק הרצוי של קו החזית תוך דקות ספורות ולשפוך ברד של תחמושת עוצמתית על ראשו של האויב. לארטילריה, למרבה הצער, אין יכולות תמרון מבצעיות כאלה.
זה מוביל למסקנה לא פשוטה: יעילות עבודת "תעופה בשדה הקרב" תלויה בעיקר באינטראקציה המוסמכת בין כוחות היבשה לחיל האוויר. תקשורת, ארגון, טקטיקות נכונות, פעולות מוכשרות של מפקדים, פקדי תנועה אווירית, מצפים. אם הכל נעשה נכון, התעופה תביא ניצחון על כנפיה. הפרה של תנאים אלה תגרום בהכרח ל"אש ידידותית ".
