ההודעה שקיבל המחבר על התוצאה החיובית של בחינת הבקשה להמצאת "אקראנופלן" תאפשר לקדם פרויקט זה, המסוגל לומר מילה חדשה הן בתחבורה והן ביצירת ממש הצי הרוסי של אוקיינוס.
מטוסים אקראנו -כבדים הם למעשה הסוג היחיד של כלי נשק וציוד צבאי שבו המדינה שלנו הייתה קדימה בפיתוחי תכנון והנדסה במשך יותר מ -50 שנה ("ספינת משא יבש" פרידה, מונטנה "). אנסה שוב לבסס את האפשרות המוחלטת וההכרח הקיצוני בפיתוח סוג זה של "תחבורה" שלנו, שהופך בקלות לסוג חדש של כלי נשק.
נשקול כל ekranoplan עם משקל ההמראה מ 500 עד חמשת אלפים טון כבדים, ומעלה עד 18-20 אלף טון - סופר כבד. אגב, עד כה אף אחד בעולם לא חרג ממאפייני העקירה של ה- KM-1 שפותח על ידי רוסטיסלב אלכסייב. כמו כן, יש לקבוע מהי אקראנופלן מבחינת גובה הטיסה. זה לא צריך לחרוג מאורך האקורד של הכנף הראשית או הראשית, והגלגול והמגרש נמצאים בתוך ערכים מוגדרים בהחלט וקטנים יחסית שנקבעו על ידי בדיקות בקנה מידה מלא.
לפריסת המטוסים של האקרונו -פלוסים הנבנים והמתוכננים אין עתיד - הוא אינו תורם להרס עצמי של התנפלות לא רצונית. העיצוב של החלק המרכזי בצורת חד כנף נובע מהצורך שיהיה במישור העליון של המסלול מספיק להמראה ונחיתה של שני מטוסים במצב תנועה של תזוזה. בפנים, במטוס הדיאומטרי, האונייה זיווגה, לפחות שני מפלסים (סיפון כפול), שהייחודיות שלהם היא רצפות מרוכבות (פלטפורמות סיפון) עם מדידות שהן כפולות של מספר מכולות הים והמידות של מטוסי קרב. תחנת הכוח העיקרית היא שני כורים גרעיניים בעלי קיבולת כוללת מספיקה לנוע על המסך במצב שיוט במהירות של 300 קשר (כ- 300-450 מגוואט כל אחד עם משקל המראה של 16 אלף טון).
בהתחלה ובנחיתה מופעל כוח נוסף של מנועי טורבופרופאן (TVVD) - כמחצית מההספק הנדרש לשיוט. החלק המרכזי צמוד לכנפיים טרפזיות עם מצפות מסתובבות בקצותיהן, בהן ממוקמות מערכות הנעה - TVVD על עמודים.
כדי לשפר את המאפיינים האווירודינמיים בטיסה ולהפחית את עוצמת ההתחלה של מערכת ההנעה, גוף התזוזה - הידרו -סקי עם מתקני סילוני מים - מסוגל לסגת לחלק המרכזי לאחר ההתחלה. בניגוד לתכניות מסורתיות ליצירת כרית אוויר עם כוננים נפרדים לה ולתנועה, תוכנית עם הנעה ממנוע במהירות גבוהה מיושמת על מדחסי מאווררים המותקנים בכנפיים הצדדיות סומכות עם מערכת הכנפיים, סגורות. על ידי סורגים מרופדים במצב שיוט.
החלל התחתון בתחילתו או הנחיתה על כרית האוויר מגודר על ידי מערכת של לוחות מסתובבים, דשים ומכבסי הגבלה. כדי לייצב את טיסת המגרש, השתמשו בשלוש מערכות: מיקום מסוים של מרכז הכובד והמיקוד האווירודינמי של הרכב, התקנות מדחס מאוורר בקצות הכנף המונו-כנפית, המשמשות בעת ההשקה ליצירת כרית אוויר. כמערכת מייצבים אופקיים לירכיים וחרטום המותקנים על החלק המרכזי ועל כנפי הצד.כל הפרמטרים של המכשיר חושבו. במצב המעבר מההקצאה להפרדה מפני המים, עמודים עם מדחפי טנדם ממושכים מורחבים מהמייצבים האנכיים האחוריים.
מידות משוערות של האקרונופלן: אורך - 250 מטר, רוחב - 300 מטר, גובה - 35 מטר, טיוטה - 3, 5–4, 5 מטרים. הכוח הכולל של תחנת הכוח בעת ההשקה הוא בתוך 840–900 מגה -וואט, בטיסה - 550–650 מגוואט. במקרה זה, יחס הדחף למשקל לא יעלה על 0, 115–0, 120, וזה פחות פי שניים מערך זה עבור אקראנופלן KM. כדי להקל על השיגור, העומס ליחידת שטח של כנפיים דקות יותר בהשוואה לקילומטר ואורליאנוק כמחצית בערך - כ -200-250 ק"ג למ"ר מול 450, המתאים ללוחמים מודרניים. האיכות האווירודינמית של המכשיר בגובה טיסה של 40-50 מטר צריכה להיות לפחות 22-26, מספר פרודה-בתוך 10-11. חלוקת הכוח של תחנת הכוח - 4 תותחי מים NKA 20 או NK -20 מנועים של 20 מגה -וואט כל אחד); עמודים נפתחים-טנדם עם ברגים על-מעליים, כונן הידרו או חשמלי (עם פיתולים מוליכי-על מקוררים-על מקוררים של מנועים חשמליים מובנים) מתחנות כוח גרעיניות בהספק כולל של 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW כל אחד-הנעה למדחסי המאווררים המותקנים בקצוות החלק המרכזי של הכנף החד-פעמית בגרסה הלא גרעינית הרגילה, 8 טנדמים של מנועי טורבינה בלחץ גבוה-טורבינה גבוהה ללא תעלות מנועים, כלומר 16 מנועים של 40 מגה-וואט (לאחר צריבה 55 מגוואט) עם הנעה (מכנית, הידראולית או אחרת) ל -8 מדחסי מאווררים בכנפיים הצדדיות מאחורי העמודים. בגרסה הגרעינית, 10–12 מנועי טנדם הקרובים לקטע המרכזי NKA-1055 (פיתוח NK-93 ו- GE-36), 50–55 MW כל אחד. שאר ה- TVVD המקובל משמשים לשיגור ונחיתה. אני משמיט את הדקויות והפרטים.
עבור אקראנו-פלוסים כבדים וכבדי-על, עדיף שיהיו תחנות הכוח הגרעיניות בתחבורה החסכונית ביותר יחד עם מערכת הנעה בלחץ גבוה. למרות שיש דעה כי במהירות של עד 600 קילומטרים לשעה, גם ICEs החזקים ללא מוטות של Balandin יכולים לעלות. הניסיון ביצירת מטוסים המונעים באטום בארצנו הוא גם הוא די משמעותי: בשנות ה -60 נבדק ה- Tu-119 האטומי עם שני מנועי NK-14A עם יחס משקל לכוח טוב-כ -3–3, 5. הצוללת אנ-22 עם כוח גרעיני כמעט שהושקע הצליחה לעוף מבלי לתדלק במשך 48 שעות לפחות.
על השעון במפרץ ההדסון
מטוסים אקראנו-מטוסים קרביים יכולים להיות נושאי מטוסים, אנטי-צוללות, נוגדות טילים ונחיתה. האחרונה כוללת כל אפשרות אזרחית, מכיוון שהטיוטה הרדודה יחסית והחרטום החוצה את המים מאפשרים לך להתקרב לחוף ולנחות ציוד צבאי וחיילים. באשר לנחיתה שמעבר לאופק, האופנתית כיום במערב, אין בעיות כלל. מקצה החרטום של המכשיר משוגרות כלי שיט צפים מהירים עם עקירה של עד 500 טון עם נשק וכוח אדם. שיטת הלחימה השנייה של שימוש באקרונופלנס אזרחי במקרה של איום צבאי היא הובלת 300 מכולות של 40 רגל או 600 רגל של 20 רגל של מערכת "המועדון" לחוף האויב. ניתן להשתמש בהם מארבע מעליות במישור העליון של הכנף המונו, ובמטחים של כמה עשרות בבת אחת.
האקראנופלן נושאת המטוסים יכיל 22-24 לוחמים כבדים ומטוסי AWACS. רחפנים כבדים בגובה רב ינחתו במישור העליון של הכנף המונו שמחוץ למסלול; רצוי להשתמש בהם כמל טים של סיור. השימוש בתעופה אפשרי בשני אופנים - בתזוזה (למטוסי סיור וסיור) ובקרב, במהירות של כ -150 קשר, בעוד שאין צורך בקטסטולות. תחזוקת המטוסים מתבצעת על פי עקרון המסוע: המטוס מתיישב ומתגלגל על מעליות החרטום, יורד לסיפון התחתון ועובר לשם למעליות האחוריות, מתכונן למשימות הקרב הבאות.
בגרסה האנטי-צוללת, בתוך החלק המרכזי המונו-כנפי, ניתן להציב שתי צוללות אוטומטיות כמו הצוללת הגרעינית פרויקט 705 בהיקף של עד אלפיים טון או מספר רחפנים תת-ימיים, על המטוס העליון של המונו קטע מרכז כנף - מסוקים ומטוסי אש"ף. כיוון שמסלול החובה הלחימה של כוחות SSBN אמריקאים ידועים, לעתים ניתן לערער לחלוטין את פעולתו של המרכיב העיקרי, המסוכן ביותר בכוחות הגרעין האסטרטגיים של ארה"ב כיום.
אין טעם לתאר בפירוט את האקרונופלן נגד הטילים. ניתן לציין שלוש משימות לסוג זה. בראש ובראשונה נטרול כוחות גרעיניים אסטרטגיים קרקעיים. עמדת ההתחלה היא ליד ונקובר שבאוקיינוס השקט, ליד הליפקס באוקיינוס האטלנטי, במפרץ ההדסון, משם הכי קל ליירט את המינוטאנים המשוגעים מצפון דקוטה, וויומינג ומונטנה. המשימה השנייה היא לכסות את האזור הארקטי והסמוכים יחד עם כוחות התעופה והחלל הרוסים. והשלישית היא ניטרול מיירטים המסוגלים להפיל ראשי נפץ גרעיניים במסלול כלפי מטה.
הגשר הארקטי האירואסי
לצי הצי יש אפשרות לבחור: להעתיק טכנולוגיות מערביות ישנות או לעלות עליהן לנצח. נושאות מטוסים "סטורם" ומשחתות גרעיניות עם עקירה של סיירות כבדות לא יובילו אותנו לקו החזית. בעקבות שביל זה, לא ניצור צי אמיתי שהולך לאוקיינוס, אלא שנקבל שילוב של ספינות מפונקות הפזורות על פני שטח המים ומשתלשלות לכל הכיוונים במהירות הטנקיות המלווה אותן. כרגע, עד שהחלה בניית ספינות כבדות, אפשר וצריך להגשים את חלומו של האדמירל סרגיי גיאורגביץ 'גורשקוב על כמה מאות אקרונו -מטוסים קרביים עבור הצי הרוסי. יתר על כן, קיימות אפשרויות טכניות ותנאים מוקדמים כלכליים ליצירת, יחד עם סינים ואולי עם שותפים הודים, איראנים, סוג חדש של הובלת מים תת-אסיאתית.
אנו מציעים לארגן תחרות פתוחה או סגורה לפיתוח תכנית בניית ספינות חדשה שתענה על המציאות של המאה ה -21. איבדנו את הזמן, אבל עדיין יש לנו כעשר שנים להחליט מה לבנות - נושאות מטוסים, וסביר להניח שהגנה על החוף, כאלו AUG, כמו אלה של ארצות הברית, מצוידות באוניות עם תחנות כוח גרעיניות, לא נשתלט עליהן. אתה כבר יכול להתחיל לתכנן ובעוד שנתיים -שלוש להתחיל לבנות גרסת ביניים של אקרונופלן כבד עם עקירה של עד חמשת אלפים טון, תוך שימוש כתחנת כוח גרעינית בפרויקט של כור הומוגני עם נוזל קירור מתכתי נוזלי בעל קיבולת של עד 100 מגה-וואט ומנועי NK-93 ששופצו על ידי Gidropress. ולאחר בדיקת המכשיר, קבע את הכיוונים לפיתוח תוכנית בניית הספינות.
עדיין יש לנו את ההזדמנות להפוך לגשר תחבורה מדעי וטכני בין אירוסיה לאזור בין דרום מזרח אסיה הפרוחה לשאר העולם באמצעות מערכת תחבורה חדשה ויחד עם זאת ליצור סוג חדש של נשק שיפעיל לחץ ישיר על הפוטנציאל העיקרי אוֹיֵב.
פיתוח והפעלת מערכת כזו במחיר כולל של מדינות אירואסיה לא יהפכו לנטל בלתי נסבל עבור תקציב ה- RF. ניתן להשתמש בהתחלה בגרסה האזרחית של אקראנו -פלוסים על דרך הים הצפוני, להגדלת התנועה שדרכה סין ואירופה מתעניינות בעיקר. החישובים מראים כי לצורך הובלת 50 מיליון טון, והצורך בהיקפים כאלה עשוי להתעורר כבר עד 2020, יש צורך ב-90-100 ספינות במשקל של 65 אלף טון בקו מורמנסק-שנחאי, תוך חציית כביש הים הצפוני בשעה מהירות ממוצעת של 13.4 קשר אורכת כ -23 ימים. כדי לספק מטען דומה על ידי מטוסים כבדים עם משקל משקל של 10 אלף טון במהירות של 324 קשר (600 קילומטרים לשעה), לא יידרשו יותר מ -18–20 כלי שיט, וזמן המעבר לא יעלה על 24 שעות.הביקוש הפוטנציאלי לתחבורה לאורך מסלול זה עולה על 650 מיליון טון - כך עובר כרגע מטען בתעלת סואץ.
הפתרון העיצובי העיקרי של הפרויקט הוא שימוש בחללי מטען מיוחדים מאותו סוג בתוך החלק המרכזי, המצוידים במספר מערכות טעינה ופריקה. בגרסה הצבאית הם יכולים להכיל מטוסים וכל ציוד אחר, בגרסה האזרחית - מכולות סטנדרטיות ומטען אחר. עם איום בעימות גרעיני, ניתן להעביר מטוסים קרביים ותחבורהיים חמושים בטילי שיוט לחופי האויב הפוטנציאלי העיקרי תוך פחות מיממה. חישובים מראים כי בימי שלום יש צורך לשמור מארבע עד שש קבוצות של מטוסים אקרא-כבדים סופר-כבדים ליד חופי ארצות הברית. כל אחת מהן מורכבת משלוש או ארבע ספינות בעלות פונקציונאליות החל מאנטי-צוללת ועד טילים ובסך הכל עד 80 מטוסי קרב.
מרחבי הים הילידים
האסטרטגיה של שימוש בצי ברית המועצות בתקופת שלום הניחה מראש את חובתן של תצורות רב-תכליתיות היוצאות לים, קודם כל, ליד חופי האויב הפוטנציאלי העיקרי. זה היה הזמן של המעצמה הצבאית הגבוהה ביותר במדינה: היו ספינות מעמד בינוני מפואר, תעופה ימית מצוינת, מספר עצום של צוללות דיזל, אבל כל זה איים על אויב פוטנציאלי בתיאטרון הפעולות באירופה או במזרח הרחוק. למעשה, הצלחנו ליצור רק מערך ימי קבוע אחד מחוץ לאזור החוף שלנו - הטייסת הים תיכונית. גם כשנתחיל לבנות את הספינות האחרונות לאוקיינוס, לעולם לא נשיג את הכוח המשולב של צי נאט ו והיפנים, החמושים בשינויים האחרונים במערכת Aegis.
לכן, מוצע לעלות על הגישות הסטנדרטיות לבניית צי וליצור מערכת לחימה יבשתית-לחימה ימית המסוגלת להביא אותנו לחזית. יחד עם זאת, הסניף האזרחי הוא סניף אירואסי בלבד, המשרת את צרכי התחבורה של ה- SCO, וככל שמתפתחת הובלת הובלה הימית של BRICS. אין צורך בהרבה תקשורת, למשל, בתעלת פנמה: אקראנו-פלוסים כבדים במיוחד יכולים לחצות את האזור מעל שטחה של ניקרגואה בגבהים של עד 200 מטרים מעל פני הים.
לפדרציה הרוסית יש את היסודות המדעיים והטכניים הגדולים ביותר באקרונופלנים ובתעופה עם תחנות כוח גרעיניות. אנחנו היחידים בעולם שיש להם ניסיון בבניית כורים הומוגניים בתחום ההובלה: יש פרויקט "הידרופרס" בהספק של מתחת ל- 100 מגה -ואט, יש צורך רק להגדיל אותו, יש התפתחויות ביצירת אולטרה -חומרים מבניים קלים וחזקים במיוחד.
יש צורך להגדיר את המשימות בצורה נכונה ולבנות מיד אקראנופלנים בסדר גודל חזק יותר משל אלכסייב, ש"שותפינו "האפשריים כינו" מפלצות כספיות ". המשימה קשה, אך די מסוגלת. עליכם להבין איזה נתח של כיכר תשתית התחבורה העולמית ניתן לתפוס ואף לנדוד סביב "השותף".
