שכבת מכרות אוסטרובסקי נולדה במפעל הימי של סבסטופול. ובתחילת הדרך, היא הייתה ספינת נוסעים-שלווה למדי. בהוראת ה- Sovtorgflot ב -1 באוגוסט 1928 הונחה כלי שיט אזרחי בהתאם לפרויקט של ספינת המנוע "דולפין". ושמו של זאג המכרות העתידי היה שונה - "שחף". הספינה שוגרה ב- 15 באפריל 1930. הכלי נועד לאגן אזוב-הים השחור, ונמל הרישום היה רוסטוב-און-דון.
מאפיינים טקטיים וטכניים:
- אורך: 79.9 מ ', רוחב: 12 מ', טיוטה: כ -4 מ ';
- גובה החובה: 6, 1 מ ';
- עקירה: 2625 טון;
- מהירות מרבית: 12, 5 קשרים;
- תחנת כוח: שני מנועי דיזל, 715 ליטר כל אחד. עם. כל אחד;
- כושר נשיאה: 742 טון;
- כושר נוסעים: 24 אנשים במחלקה א ', 76 במחלקה ב', 242 במחלקה ג ', וכן מ -50 ל -100 איש בסיפון העליון.
בשנת 1934 הפכה הספינה לחברה מחברת הספנות של אזוב. כך, ספינת מנוע דו-תורנית חד-צינורית עם צוות של 94 איש החלה להפליג בשלווה על מי אזוב והים השחור. בשנת 1937, שמה של האונייה "ניקולאי אוסטרובסקי", ועד סוף 1939, הייתה משויכת לאותה ספינת מנוע מסוג "אנטון צ'כוב" המבצעת טיסות אקספרס בקו רוסטוב - בטומי. היו מדי פעם גם טיסות לטורקיה.
התגייסות לפני המלחמה
ספינת המנוע "ניקולאי אוסטרובסקי", בניגוד לכלים רבים אחרים של הצי האזרחי, התגייסה הרבה לפני 1941. אז, ב- 29 באוקטובר 1939, כלומר. כחודשיים לאחר תחילת מלחמת העולם השנייה נסוג "ניקולאי אוסטרובסקי" מ- GMP של אזוב והועבר לצי הים השחור. במקביל, איבדה הספינה את שמה "ניקולאי" על שמה והחלה להופיע בפשטות כ"אוסטרובסקי ". הספינה הועלתה מייד להמרה לשכבת מוקשים.
ה"אזרח "השלווה זרוע בשני אקדחים בגודל 76 מ"מ, 34 מ"מ וארבעה אקדחים בגודל 45 מ"מ. בנוסף, על סיפון שכבת המכרות נשא עד 250-300 מוקשים מדגם 1926 ו- KB-1 או עד 600 מוקשים מדגם 1908.
כבר בימי המלחמה הראשונים שכבת המכרות הייתה מעורבת באופן פעיל בלחימה, וביצעה שליחת מוקשים על הגישות לבסיסי הים ולחוף. ביולי 1941 פעל "אוסטרובסקי" בפיקוד עם שוחרי המכרות הבסיסיים מסוג "פוגאס": "עוגן" ו"מחפש ". ספינות באזור אגם אוסטריכנויה, באזור חרסון המודרני, פרסו עד 510 מוקשים מדגם 1926 וכ -160 מגיני מוקשים. במהלך החודשיים הראשונים של המלחמה, שכבת המוקשים היוו עד אחת עשרה מוקשים. בסוף 1941 עבר עובד התחבורה לשעבר למרכיב מוכר יותר של תחבורה צבאית בין נמלי קרים והקווקז.
חניה הרסנית ב- Tuapse
בתחילת 1942 נשלח שכבת הכורים של אוסטרובסקי לטופסה לתיקון במספנת טואפס. העבודה הייתה בעיצומה. במהלך המלחמה, כל יום זכה להערכה, ולכן הם עבדו במצב חירום, וניסו להכניס את הספינה לפעולה מלאה בהקדם האפשרי.
בינתיים המצב ב- Tuapse עצמו התפתח קשה. עוד בדצמבר 1941 החלו פשיטות ההפצצה הראשונות על צומת הנמל והרכבת, אך הן היו ספורדיות. אבל באביב 1942, תושבי העיר הבינו בבירור שהאויב שם לעצמו למטרה לנגב את טופסה מעל פני האדמה. הסיבה לכך הייתה התעצמות התחבורה הצבאית. אלפי פצצות ירדו על העיר.אפילו פצצת פיצול הבטון SBe לא הייתה אקזוטית. גופה של פצצה כזו מורכב מבטון מחוזק תיל שזור שברי מתכת. משקלו של הנציג הגדול ביותר של משפחת התחמושת הזו הגיע ל -2.5 טון.
למרות המצב הקשה, כבר ב -23 במרץ 1942 התכונן שדה המוקשים של אוסטרובסקי לבדיקות בקווי העגינה, שכן הוא תוקן לפני הזמן. במקביל, הספינה נשאה על הסיפון, בנוסף לצוות הראשי, חטיבה שלמה של שיפוני ספינות ואפילו צוות של בני נוער מבתי ספר מקצועיים מקומיים, שעשו כל מאמץ להקדים את לוח הזמנים, ובאותו רגע. סיימו את עבודות הגמר.
בסביבות השעה 16:00 הופיעו באופק מפציצים גרמניים, כאילו ניחשו בכוונה את מועד יציאתו של אוסטרובסקי ממעגן המספנה. ארבעים נשרים של גרינג תקפו את נמל טופסה. בשעה 16:07, על פי כמה מקורות, שניים, על פי אחרים - שלוש פצצות של 250 קילוגרם פגעו בתחנת הפיגור של מכרה אוסטרובסקי במזח. חלק אחר מהפצצות התפוצץ 10-15 מטרים מהספינה והרעיף עליה שברים. הלהיטים תועדו באזור היוטה, חדר המדור וחדר המכונות. הוא הוזכר גם על פיצוץ פצצה ישירות מתחת לגוף הספינה, שזרקה את הספינה ממש.
כמעט מיד הייתה רשימה על הסיפון, והתפרצות השריפה הורידה את האונייה במהירות. חדר המכונות וסיפון המכרות בערו. האנשים הבוערים השליכו את עצמם על הסיפון, ונוכחותם של אזרחים על הסיפון עוררה בהלה. חלק מהעובדים מיהרו לסייע לצוות להיאבק על שרידות הספינה.
משאיות כיבוי אש שהגיעו מיד יצאו לעבודה. לוחמי האש מיהרו לחלץ אנשים ממעמיס המכרות הבוער. אולם באותו רגע נפלה סדרה נוספת של פצצות על המזח. כתוצאה מכך הפיצוצים ממש פיזרו אנשים וציוד, כבאית אחת נשרפה, והשנייה הושבתה מרסיסים.
הספינות השכנות כבר מיהרו לספינה: גוררת "בוריי" המגויסת וספינת המנוע "ג'ורג'יה", שהורידה את הסירות, בניסיון לאסוף את המלחים והעובדים השרופים מהמים. עד מהרה הגליל הגיע ל -70 מעלות והמשיך לעלות. חלק מהצוות ננעל בתוך הספינה. הצוללנים עשו ניסיון נועז להציל את הצוות החסום, למרות שהקטע המתנשא באוסטרובסקי המשיך להישרף. למרבה הצער, הם הצליחו להציל שלושה אנשים בלבד. סגן מפקד מיכאיל פוקין, שהתכוון להציף את מרתפי הארטילריה כדי להימנע מפיצוץ, הבין עד מהרה כי הדבר אינו נדרש עוד. בשעה 16:15 נגעה הספינה בגוף עם הקרקע. 19 מלחים ימיים ועשרות אזרחים, כולל בני נוער מבתי ספר מקומיים, שכל כך מיהרו להפעיל את הספינה לטובת המולדת הלוחמנית, נהרגו.
דוהה לשכחה ולזיכרון
לאחר מותו של המוקש, פורס צוותו והוצב לספינות אחרות בצי הים השחור. ביולי 1943 הוקמה ועדה לבחינת הספינה הטבועה ולהחליט על האפשרות לפעול לאחר מכן. לרוע המזל, הוועדה הגיעה למסקנה חד משמעית: לא ניתן לשחזר את גוף הספינה. וכדי לא לסבך את משימת הרמת כל הגוף, פותחה תכנית לחיתוך הגוף בעזרת עבודות נפץ והרמתו בחלקים.
בספטמבר 1946 החלה חוליית ההצלה ה -68 לפעול. בשנת 1948 חדלה המסלול להתקיים אפילו כאיש טובע, והזכיר את קיומו כשצד שמאל מתנשא 3 מטרים מעל פני המים.
כעת טופסה, שדמה פעם לקדרה הרותחת באש עם הרס כמעט 90% ממבני העיר, היא פינה דרומית נעימה של רוסיה. לעניות דעתו של המחבר, Tuapse היא גרסה משופרת של סוצ'י. העיר הזו פחות יומרנית, נפוחה ותוססת משכנה הדרומי "השמן".
כעת, בין עצי הדקל והשמש הדרומית החמימה, התזכורת היחידה לטרגדיה של יומן המכרות של אוסטרובסקי היא אנדרטה לקונית קטנה לתשעה עשר מתים מאנשי צוות הספינה.אנדרטה זו הוקמה בספטמבר 1971.
