מיד: זה לא מיתוס. זהו הדבר הגדול ביותר שאפילו לא הסיפור שאליו טסו צוותי המפציצים הסובייטים במכוניותיהם בשמיים מעל נהר ברזינה ממש בתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה. זוהי אגדה.
כנראה, רבים מהקוראים זוכרים את הפרק הזה, שתואר בספרו (ובהמשך בסרט) "החיים והמתים" מאת קונסטנטין סימונוב.
כשהדמות הראשית סינטסוב הולכת לבוברויסק ולומדת שהמעבר מעל הברזינה עמוס, שלושה מעבדי TB-3 עפים מעליו. אחר כך הם מפציצים את המעבר, נשמעים פיצוצים, מפציצים עפים לאחור, והם מופלים על ידי לוחמים גרמנים.
הטייס הנבחר, שנמלט עם מצנח, אומר בכעס שהם נשלחו להפציץ במהלך היום מבלי שילוו אותם לוחמים.
סיפור זה קרה ב -30 ביוני 1941. אבל לא מדובר בשלושה ואפילו שישה TB-3. הכל היה הרבה יותר טראגי.
קונסטנטין סימונוב, שהיה עד, לא היה מומחה. הכתב הקדמי נסלח. אבל הוא ראה שהם יורים לא רק במטוסי TB-3, אלא גם במטוסים של דגמים אחרים. הטייסים שנאספו על ידי המשאית בה נסע סימונוב היו רק מצוות ה- DB-3.
רק לכתוב על שיטה כזאת, שהגרמנים הציגו בשמיים מעל בוברויסק, כמעט ולא הייתה מרימה אפילו את ידו של סימונוב. ואכן, ביום שחור לתעופה של מפציצים, 30 ביוני, הופלו 52 צוותים של מפציצים ארוכי טווח וכבדים באזור ברזינה.
זה לא כולל את קו החזית הקדמית האבודה, יאק -4 וסו -2, שהשתתפו גם בפשיטות על המעברים.
למעשה, שלושה גדודי מפציצים אבדו ב -80%. ואז נשאלת השאלה: מי אשם במה שקרה?
באופן כללי, לכל מצב חירום יש שם מלא. זו אקסיומה, אלא אם כן מדברים על תופעות טבע.
ראשית, לגבי TB-3. כל אחד, אפילו אדם שאינו בקיא במיוחד בענייני תעופה, ברור ומובן שרק שוטה או בוגד יכול לשלוח את המכונות להפציץ במהלך היום וללא כיסוי לוחם.
ואתה יכול להסיר את ה"או ", כי האיש הזה היה בוגד ביחס לטייסים.
אני מציג בפניכם את מפקד החזית המערבית - גיבור ברית המועצות, גנרל הצבא דמיטרי גריגורביץ 'פבלוב.
ב- 22 ביולי 1941, על ידי הקולג 'הצבאי של בית המשפט העליון של ברית המועצות, נידון "על פחדנות, נטישה בלתי מורשית של נקודות אסטרטגיות ללא אישור הפיקוד העליון, קריסת הפיקוד והשליטה, חוסר מעשה של הרשויות" לעונש מוות ונורה. הוא נקבר במגרש האימונים של NKVD ליד מוסקבה. בשנת 1957 הוא שוקם לאחר המוות והוחזר לדרגה הצבאית.
לא אגיב על פרטים אלה, נתתי זאת רק כדי להבין את התמונה הכוללת.
מפקד החזית פבלוב הוא זה שנתן (אגב, מעל לראש מפקד חיל האוויר השלישי סקריפקו ומפקד אוגדת מפציצי הטווח הארוך 52 טופיקוב) את הפקודה למפקדי ה- dbap השלישי Zaryansky ו- 212. dbap Golovanov לפגוע במעברים על נהר ברזינה.
למפקד הגדוד זריאנסקי כבר הייתה תוכנית למשימות ההפצצה בלילה, אך פבלוב ביטל אותה עם פקודתו. לא היה מה לעשות, וזריאנסקי שלח אחר הצהריים שישה מטוסי TB-3.
מיד עולה השאלה: מדוע לא היה כיסוי לוחם?
שלוש סיבות.
ראשון. בכוחות, והתעופה אינה יוצאת דופן, ביום השישי למלחמה היה בלגן מוחלט מבחינת הפיקוד והשליטה. תקשורת הטלפונים הופרעה ללא הרף עקב פעולותיהם של התעופה הגרמנית, שהפציצה שדות תעופה, וקבוצות חבלה שהפרו בבירור את קווי התקשורת.
שְׁנִיָה.טיסה זו לא תואמה עם מפקדי יחידות הלוחם והתצורות. איך פיקדו הגנרלים שלנו באותם ימים, בדרך כלל יש לנו מושג. "בכל מחיר" ודברים כאלה. יתכן בהחלט כי המכלית הכללית פבלוב לא טרחה כלל בנושאים כמו כיסוי קרב למפציצים, כך שאולי לא היה ניתן למפקדי הלוחם פקודה כזו.
שְׁלִישִׁי. גם אם ניתנה ההוראה, הכרחי שהלוחמים יעמדו לרשותם בדחיפות של מטוסים וטייסים מתוסכלים וטעינים המוכנים להמריא לליווי. זו גם שאלה קשה.
מכיוון שה- dbap השלישי תכנן להמריא בלילה, המטוסים, כמובן, היו מוכנים. כך גם הצוותים.
אני לא יודע עם איזו אבן בלבו שלח זריאנסקי את הצוותים שלו במהלך היום, אני לא יודע עם אילו מחשבות הטייסים עלו על תא הטייס של מכוניותיהם, אבל שישה מטוסי TB-3 עפו למטרה.
סטייה הכרחית.
TB-3. המהירות המרבית עם מנועי M -17F בגובה 3000 מ 'הייתה 200 קמ"ש, בקרקע ואפילו פחות - 170 קמ"ש. קצב הטיפוס המרבי הוא 75 מטרים לדקה. סיבוב - 139 שניות.
הְתחַמְשׁוּת. 8 מקלעים כן, קליבר 7, 62 מ מ. מתקן פתוח כפול בחרטום, שני צריחי Tur-5 מתגלגלים מצד לצד מאחורי הקצה העקרוני של הכנף גם עם מקלעים קואקסיאליים DA ושני צריחים B-2 נשלפים מתחת לכנף, שלכל אחד מהם היה כן Y על המלך. במטוסים של שחרורים מוקדמים הוצבו YES בודדים בכל הנקודות. מקלעי כוח מדיסקים של 63 סיבובים. כל ההתקנות המשויכות היו במלאי של 24 דיסקים, תחתונים - 14 דיסקים כל אחד.
ברור שכנגד מסרשמיט המשוריין עם תותחים ומקלעים שמאוכזנים בחגורה, זה היה כמו רובה ממוסין נגד MG-34.
TB-3 המריא בשעה 16:15 ובשעה 18:00 זחל למעבר החציה. הם הפציצו, ואז חזרו הלוחמים הגרמנים, ששעתיים קודם לכן קרעו את ה- DB-3 מה- 212 dbap, שהפציץ גם הוא ללא כיסוי לוחם.
עוד סטייה.
DB-3. מהירות מרבית בגובה 439 קמ"ש, בקרקע 345 קמ"ש. חימוש הגנתי - שלושה מקלעים שקאס 7, 62 מ"מ.
בנוסף 200 קמ ש ו- ShKAS במקום החבטות חסרות התועלת לחלוטין של דגטיארב. אך גם זה לא הציל את הצוותים שהופלו על ידי המסרשמיט.
ול- TB-3 לא היה סיכוי כלל.
בטיסה השתתפו שישה מטוסי TB-3 שהובילו על ידי הצוותים:
- קפטן ג'ורג'י פריגונוב;
- קפטן מיכאיל קראסיאב;
- סגן בכיר מיכאיל גלגולב;
- סגן בכיר טיחון פוז'ידייב;
- סגן ארסן חצ'אטורוב;
- סגן אלכסנדר טירין.
האנשים האלה עשו כמיטב יכולתם. הגענו למעבר החציה. למרות האש ההגנה האווירית, עשינו שתי גישות למטרה והטמנו פצצות. והם חזרו. הלחימה הגרמנית יירטה אותם בנסיגה.
כבר נתתי תמונה, אתה רק צריך להבין מה יורה עם מקלע ודיסקים מסוג Degtyarev יכול לעשות נגד מטוס שעף במהירות של 300 קמ ש יותר ויורה משני מטוסי MG-17, שלכל אחד מהם יש 1000 סיבובים בקלטת. ואתה לא צריך להטעין. אני אפילו לא מדבר על MG-FF.
תוך 4 דקות הוצתו ארבעה מתוך שישה TB-3. ספינות פוז'ידייב, טירין וחצ'אטורוב הופלו, חלק מהצוותים נמלטו בצנחנים. פריגונוב הצליח להביא את ה- TB-3 לשטח שבו נמצאו הכוחות הסובייטים, ולאחר מכן ביצע נחיתת חירום. TB-3 Krasiev קיבל נזקים רבים, אך החזיק לשדה התעופה שלו, ו- TB-3 Glagolev לא ספג נזק והתיישב בשקט בשדה התעופה שלו. בַּר מַזָל.
עם זאת, אין להניח שבלגן כזה שלט בכל מקום. לא, להפך. כאשר הבוסים הגדולים לא נכנסו עם פקודותיהם הלא כשירות, הכל היה שונה לגמרי. כן, בחלק מהמקומות ההפסדים היו עצומים. אבל רובם היו קשורים לעובדה שאנשים וציוד נזרקו לקרב ללא מחשבה, להשמדה מוחלטת. אם השימוש נעשה בחוכמה, אז לא היו הפסדים קטסטרופליים כאלה.
דוגמה לכך היא דו ח הלחימה של המפקד 3 TBAP מיום 1941-01-07. כתוב כי בלילה שבין 30.06 עד 01.07 נעשו 55 גיחות על ידי כוחות גדוד 29-TB-3.23 מטוסים חזרו לשדה התעופה שלהם, 4 הופלו, 2 נאלצו לנחות. כלומר, אלה שהיו בשימוש במיומנות לא סבלו מהפסדים כאלה. בלילה התברר ש- TB-3 בתנועה איטית מתאימים למדי לעבודה.
אך ב -30 ביוני 1941 קרה דבר בלתי מובן וטראגי בשמי החזית המערבית. בנוסף לגדודי 212 ו -3 גדודי המפציצים הכבדים שהוזכרו, נזרקה גם תעופה של הצי הבלטי למטחנת הבשר האווירית.
הגיע הזמן להציג שוב את ה"גיבור "הבא.
מפקד הצי הבלטי, אדמירל ולדימיר פיליפוביץ '. הוא לא היה נתון להדחקות, הוא חי עד זיקנה, על כל החיים היו הצלחה.
אך ב- 30 ביוני, ביד בלתי מעורערת, שלחו אדמירל טריבוטס שלושה גדודים של תעופה ימית לאזור דווינסק / דאוגאבפילס (330 ק מ מצפון לבוברויסק).
- גדוד תעופה מוקש ראשון וטורפדו;
- גדוד תעופה מפציץ 57;
- גדוד תעופה מפציצים 73.
צוותי הגדודים הללו היו מפציצים שני גשרים מעבר לנהר דווינה המערבי, שנתפסו על ידי מר מנשטיין המבצעי. מי שבמפקדת הצי זכר לגבי הגדודים הימיים שכמעט לא היו להם הפסדים, שעסקו בהנחת מוקשים, אי אפשר כעת לומר. אבל ההצגה החלה. מחוות נתן את ההוראה.
התפתח מצב מעניין מאוד: מפקדת חיל האוויר של KBF הייתה בטאלין, המחבט ה -73 בפארנו, המחבט ה -57, 1 מטר ומפקדת החטיבה השמונה, שכללה את כל הגדודים הללו, היו ליד לנינגרד.
למפקדת החטיבה היה קשר טלפוני עם הגדוד ה -73, אך אף אחד לא עם ה -1 וה -57. לא הייתה תקשורת אפילו בין מפקדת הצי הבלטי של באנר האדום לבין פיקוד חטיבת האוויר השמינית. על פי הזיכרונות הועברו פקודות ממפקדת חיל האוויר לאן שניתן היה לקבלן (למשל, למפקדת חטיבת האוויר ה -61), ומשם הן הועברו לחטיבת האוויר השמינית על ידי שליחים.
ובאופן צפוי, במקום שביתה מתואמת של יותר ממאה מפציצים, אירעו תקיפות נפרדות של שלושה גדודים. מה שבאופן צפוי, הלוחמים הגרמנים גרמו לרצונם.
הדבר הכי לא נעים הוא שהמפציצים שוב עפו ללא ליווי. כן, לוחמי הצי הבלטי האדום באנר לא יכלו לספק כיסוי מבחינת טווח, אך מטוסי קרב של החזית המערבית פעלו באזור Daugavpils. עם זאת, על פי המידע הקיים, נושא כיסוי הלוחם כלל לא הועלה.
כתוצאה מכך נזרקו המפציצים לעבר מטרות הממוקמות במרחקים שונים משדות התעופה שבהם התבססו גדודי האוויר: 300 ק"מ לגדוד 73 וכ -450 ק"מ לגדוד 1 ו -57.
אז, צוותי הגדודים הימיים טסו להפציץ את הגשרים על הדווינה המערבית ללא כיסוי, בכוחות מפוזרים של טייסות בודדות.
הארגון המצוין הוביל אותך להבין לאיזו תוצאה.
נערך סיור ולפי תוצאותיו, מטוסים של הגדוד ה -73 יצאו למטרה מוקדם בבוקר ה -30 ביוני. הראשונים שהגיעו ליעד היו 6 מפציצי SB, מתוכם הגרמנים הפילו 5. זה קרה בערך בשעה 8:30 בבוקר.
בערך באותו הזמן, צוותי גדוד התעופה ה -57 יצאו לקרב. שיגרנו שני מטוסי DB-3, שערכו סיור של המצב בגשרים, הטיל פצצות והעביר מידע ברדיו.
נכון, אף אחד לא קיבל את הרדיוגרמות, ו -15 מפציצי DB-3 ו- DB-3F עפו למשימה. על הקבוצות פיקדו הקברניטים ח'רולנקו וצ'ומודנוב.
במקביל אליהם, התקרבו לאזור שתי קבוצות SB מגדוד 73. אלה היו 5 מכוניות, בהן נהג סגן בכיר קוסוב, ו -6 מכוניות של קפטן איבנוב. קוסוב פעל בזהירות רבה והחזיר את כל הרכבים ללא הפסד.
אחר כך הרימו הגרמנים לאוויר את כל הלוחמים שיכלו, ובשמיים מעל דווינסק היו כ -30 מסרשמיטים.
מתוך 9 ה- DB-3F של קבוצת קפטן ח'רולנקו הופלו 4 מכוניות והשאר נפגעו. הניצולים הצליחו להסתתר בעננים.
קבוצת מפציצי SB בגדוד 73 בפיקודו של סרן איבנוב איבדה 4 מתוך 6 כלי רכב.
אחד מאנשי הצוות של קבוצה זו, מטוסו של סגן ג'וניור פיוטר פבלוביץ 'פונומארב, לאחר שהופל, חזר על הישגו של גסטלו, לאחר שעשה איל לוהט של כוחות גרמנים על הכביש המהיר. במשך זמן רב מאוד, הצוות היה רשום כנעדר ולא זכה עד היום.
כיום, כאשר גורלו של צוות סגן ג'וניור פונומארב נקבע, יהיה סביר בהחלט לציין את הישג הגיבורים. גם אחרי 80 שנה.
צָהֳרַיִים.
קבוצה של 8 קפטן Ar-2 סירומיאטניקוב מגדוד 73 ניגשה למעברים. המטוסים עבדו מגובה 1400 מטר, אך הם לא עבדו במדויק בגלל הגובה הגון. הגרמנים לא הבחינו בקבוצה זו, והם יצאו בשלום לשדה התעופה.
אבל שני SB מאותו 73 גדוד חצי שעה לאחר שהתגלה מתקפת ה- Ar-2, והמטוסים הופלו.
עד השעה 13 התקרבו למטרות מטוסי ה- mtap 1, שהמריא בערך בשעה 11:00 משדות התעופה שליד לנינגרד. DB-3 ו- DB-3F של הגדוד הזה היו בשורות הטייסות, ולפני היציאה אמר נווט הדגלים של חטיבת האוויר השמינית, קפטן ארמולייב, לטייסים כי אין לוחמים גרמנים מעל המטרה. באופן כללי, ארמולייב שיקר. לוחמי אויב מעל דווינסק חיכו לגל הבא של המפציצים הסובייטים.
הגדוד האווירי הראשון של טורפדו מוקשים המריא בארבע קבוצות:
- 6 קפטן גרצ'ישניקוב DB-3;
- 9 קפטן DB-3A צ'לנוקוב;
- 9 קפטן DB-3F פלוטקין;
- 8 קפטן DB-3F דייוידוב המריא בעיכוב של חצי שעה.
כשהתקרבו למטרה גילו טייסינו שהגרמנים מחכים להם. קרב אחיד החל באוויר, וכתוצאה מכך הופלו 4 מתוך 6 מטוסים מקבוצת קפטן גרצ'ישניקוב, 4 מתוך 9 מטוסים של קפטן צ'לנוקוב הופלו, 6 מתוך 9 מטוסים של קפטן פלוטקין.
סה כ - 14 מתוך 24.
לא ניתן לומר כי המפציצים שלנו מילאו את התפקיד של חידוש חשבונות האסים של הלופטוואפה. חמישה מסרשמיטים מתוך 30 בשמים מעל דווינסק הופלו על ידי צוותינו.
במהלך קרבות אלה התרחש אירוע ייחודי בהיסטוריה של התעופה. צוות הסגן הזוטר פיוטר סטפנוביץ 'איגשוב עשה איל כפול. ראשית, ישנן עדויות לכך שאחד מחמשת לוחמי האויב הופל בכך שאחד מהם הופל על ידי התותחן של צוות זה.
אז נגסה ה- DB-3F Igashova הלוחם הגרמני, שצבר גובה ומצא את עצמו מול האף של המחבל הפגוע. לאחר מכן, המטוס נכנס לצלילה והתנגש באמצע הכוחות הגרמניים, ויצר גם הוא איל "לוהט".
אף אחד מארבעת אנשי הצוות לא קפץ החוצה. החלטנו ללכת עם המפקד עד הסוף.
למרבה הצער, אם קפטן גסטלו קיבל את תואר גיבור ברית המועצות לאחר מותו, אזי צוות סגן ג'וניור איגשוב נשכח במשך 25 שנה. ורק בשנת 1965, ערב חגיגת יום השנה ה -20 לניצחון, זכה תגמולו של מפקד הצוות, סגן זוטר פיוטר סטפנוביץ 'איגשוב, סגן ניווט זוטר דמיטרי גריגורביץ' פרפנוב, סגן תת-תותח רדיו אלכסנדר מיטרופנוביץ 'ח'כלצ'וב, יורה של המלח של הצי האדום וסילי לוגנוביץ 'לאחר מותו.
הצדק ניצח בשנת 1995, כאשר הצוות זכה לאחר מותו בתואר גיבור רוסיה.
מפקד הצוות פיוטר איגשוב נשאר בחיים במהלך איל זה. הוא נלכד על ידי הגרמנים ולאחר מכן, באוקטובר 1941, נורה בידי הגסטפו.
לקבוצת המפציצים האחרונה של קפטן דוידוב היה מזל. לאחר שנגמר לו הדלק, החלו הלוחמים לחזור לשדות התעופה, כך שהקבוצה איבדה מטוס אחד בלבד.
מה שהגרמנים לא יכלו לעשות, שלנו פשוט החליטו לסיים. ובמטה התקבלה החלטה מבריקה: "אנחנו יכולים לחזור על זה". והצוותים ששרדו הורו לעוף שוב החוצה …
נכון, לא היה מי שיעשה את זה באמת. מרבית המטוסים החוזרים היו במצב כזה שלא הייתה כל שאלה לעזיבה חוזרת ונשנית.
ה- Ar-2 של קפטן סירומיאטניקוב מגדוד 73 טס בפעם השנייה, והפציץ ללא הפסד בפעם הראשונה. הם ביצעו את ההפצצה השנייה בערך בשעה 19:30 עם שבעה מטוסים ושוב לא איבדו אף מכונית. הטייסת הזו התבררה כ היחידה שלא איבדה צוות אחד באותו יום גשום.
אך לפני הפשיטה של סירומיאטניקוב, ה- BAP ה -57 שלח 8 מטוסי SB בפיקודו של קפטן רובצוב ו -6 מטוסי DB-3F של קפטן אפרמוב לדווינסק למשימות אחרות בבוקר.
למעשה, זה כל מה ששלושת הגדודים יכלו לגרד יחד לאחר הפשיטה הראשונה. והצוותים האלה לא טסו לדווינסק.
קפטן רובצוב נכשל במשימה. הקבוצה איבדה את מיסודה והתפזרה. שני מטוסים נחתו בסטאראיה רוסה, שישה הגיעו ליעד, שם נתקלו באש הגנה אווירית. אף מטוס לא חזר. מכונית אחת עם מנוע פגום נקלעה למצב חירום, חמישה הופלו מעל המטרה.
קפטן אפרמוב, שהיה האחרון שהגיע למטרה, עשה נס. הוא פנה מזרחה ונכנס מהמקום בו הגרמנים לא ציפו לו. הגרמנים הצליחו להפיל מטוס אחד בלבד מתוך שישה. השאר הצליחו להפציץ ולחזור בהצלחה.
כתוצאה מכך נהרס המעבר. במשך שלושה ימים שלמים. לאחר מכן גרמו הגרמנים את יחידות ההנדסה ושחזרו אותה.
מפציצי הצי הבלטי איבדו 34 מטוסים שהופלו, וכל אלה שחזרו היו בדרגות נזק שונות. למעשה, עד סוף היום ב -30 ביוני, כל שלושת גדודי המפציצים חדלו להתקיים. בנוסף שני גדודי מפציצים כבדים ליד בוברויסק.
לא היה מה לטוס הלאה. חלק מהמטוסים היו אמורים לשוחזר, אך הבעיה העיקרית הייתה שאנשי צוות מנוסים אבדו.
הגדוד ה -73 נלקח לצייד מחדש את ה- Pe-2, הגדוד ה -57 הצטייד מחדש ב- Il-2.
1 מ ש הושלמה עם DB-3F, שנותר על זבוב. יבגני פרובראז'נסקי מונה למפקד. בפיקודו מהאי Saaremaa, בליל 7-8 באוגוסט 1941, ימריאו 15 הפצצות DB-3F, בראשותו של Preobrazhensky, ויפציצו את ברלין.
15 צוותים זה כל מה שהם יכולים לגרד יחד אחרי מטחנת הבשר של דווינה. משימה לא פשוטה: להמריא בלילה, לטוס לברלין ולחזור חזרה. כעת, לאחר קריאת החומר הזה, אף אחד לא צריך להיות מופתע מהרגע הזה. לא היה מי שיעוף. והכל בזכות קוצר הרוח הגרוע וחוסר המקצועיות של הגנרלים והאדמירלים שלנו.
לא תמיד נעים לקרוא חומרים כאלה. לא נעים במיוחד לכתוב. אבל זה הסיפור שלנו. ככה זה.
תהילה נצחית לגיבורים שנפלו בקרבות על החופש שלנו!
