הקדמה הכרחית.
בקרוב, בדרגות שונות של הסתברות, המדינה תנסה לחגוג 75 שנה לניצחון במלחמה הפטריוטית הגדולה.
יש לנו יתרון מסוים בהקשר זה, כולנו מתכנסים כאן באופן וירטואלי, ואף אחד לא יכול לעצור אותנו מלעשות זאת.
קודם כל: הכנת הארטילריה כבר החלה. הן באינטרנט והן במסכי הטלוויזיה החלו להופיע "חוות דעת מומחים" של אנשים, מצטערים, לא ממקלע, שהתחיל לדבר על "איך הכל".
כל מה שנזרק יכול להיתפס בשתי דרכים. אבל המוטיב העיקרי פשוט כמו מכרה יבשתי: לגרמנים היה מעט ציוד, אבל הם ידעו להילחם, היה לנו הרבה ציוד ואנשים, הם לא ידעו איך להילחם. קישורים, טיעונים - במלאי.
מדוע הוא כפול? הכל פשוט. אין לנו עיוותים בשום צורה. ואם בתקופה הסובייטית סיפרו לנו על "ארמדת הטנקים" של הנאצים ועל המוני מפציצי צלילה מעל לראשם, הרי שההטיה הולכת לכיוון השני. כן, כמו "התמלאו גוויות".
האמת תמיד באמצע.
גם המטרה שלי די פשוטה. הראה ל- TU את הגרסה שיכולה להיות קרובה ככל האפשר לאמת.
כבר סידרנו את האותיות והגענו למסקנה שה- LaGG-3 לא היה ארון מתעופף, ומיג -3 לא היה כלי טיס חמוש כל כך. לשמחתם ההדדית של מומחי ההיסטוריה האמיתיים ולחיבוק אכזרי של כולם, "אנו-מכירים-גופות-סטלין מלאים".
האם נמשיך, יקירתי?
על מה רציתי לפתוח שיחה? כמובן, לגבי מטוסים!
ג'ורג'י קונסטנטינוביץ 'ז'וקוב דחף אותי לזה, הוא אדם מכובד מאוד על ידי, יש להתייחס לדבריו בתשומת לב, אך לא באקסיומטיות. למה? כי הם עזרו לז'וקוב לכתוב. מישהו מהלב, ומישהו מצונזר ומחוק.
פשוט התמזל מזלי, לרשותי עומד "עשר", הדפסה מחודשת מספר 10 של "זכרונות והרהורים", 1990, קרוב ככל האפשר למקור.
ואני אתחיל בציטוט של מרשל הניצחון.
"על פי נתוני הארכיון המעודכנים, מה -1 בינואר 1939 ועד ה -22 ביוני 1941 קיבל הצבא האדום 17,745 מטוסי קרב מהתעשייה, מתוכם 3,719 סוגים חדשים של מטוסים … יאק -1, מיג -3, לג"ג. -3 לוחמים, מטוסי תקיפה Il-2, מפציץ הצלילה Pe-2 ורבים אחרים-כעשרים סוגים בלבד ".
אנשי מקצוע ומעריצים, האם מתחשק לך לצעוק "עצור!"? כן גם אני.
אתחיל ב"עשרים סוגים "של מטוסים חדשים. אבוי, אני חושב שכאן ז'וקוב הוסגר מעט על ידי עוזריו. כעשרים סוגים חדשים - אני בהחלט יכול לומר שתעשיית התעופה הפגומה שלנו פשוט לא יכלה לשלוט בסדרה כזו.
הבעיה האמיתית הייתה תחילת הייצור של כל מטוס, שלא לדבר על מנועים עבורם … עם זאת, נדבר על מנועים קצת למטה.
אבל באמת, איזה חדש היה לנו?
יאק -1, מיג -3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. יתר על כן, TB-7 / Pe-8 מותנה מאוד, שכן הם עינו אותם אחד אחד בקאזאן ועינו פחות ממאה. ובכן, עם Er-2 ו- Ar-2, אי אפשר לומר שהם גם מאמצים יותר מדי. 450 ו -200 חלקים בהתאמה.
כן, למען ההגינות ניתן יהיה להוסיף את יאק -2 (כ -100 יחידות) ואת יאק -4 (פחות ממאה יחידות). אבל הייצור בקנה מידה קטן של מטוסים אלה פשוט לא נותן את הזכות לומר שבאמת יכלו להיות להם השפעה מסוימת על מהלך המלחמה.
אני לא רואה 20 דגמים. ואתה לא רואה.
עם זאת, קיים הרעיון כי שינויים נרשמו ב"חדשים ". הנה, כן, יש לאן לשוטט. I-16 עם M-62, I-16 עם M-63, I-153 עם M-63, Su-2 עם M-88.
לא, אני מסכים עם אלה שאומרים כי ה- I-16 עם ה- M-63 היה די טוב. הטייסים הגיבו בחיוב מאוד, זה כך.וב -1942 הם אפילו רצו להעלות אותו שוב. אבל זה ענק אבל: זה היה מטוס מיושן מכל הבחינות, למעט אולי יכולת התמרון. והוא פשוט לא הצליח להתחרות ב- Bf.109F החדש. שם הבדל המהירות הגיע לכמעט 100 קמ ש, כך שפשוט לא היה מה לתפוס.
איכשהו 3,719 מהמטוסים החדשים של ז'וקוב אינם מצויירים. לא, אפשר לחייג "על ידי אסמים ומפרצים תחתונים" על ידי כתיבת כל המטוסים שרשמתי למעלה לתוך החדשים. שאלה נוספת, האם הם הפכו חדשים ואימתניים מזה? אני בספק.
אבל חופש מלא למי שרוצה להראות איך לא ידענו להילחם.
לכן, כאשר במקורות אחרים, אם כי נשמע פחות חזק, אני רואה נתון של 1,500 מטוסים חדשים - הנה, כן, אני מאמין.
בנוסף, המספר 1500 מופיע שוב במקרה כאשר נאמר על מספר המטוסים בקו המגע עם האויב. כלומר, במחוזות המערביים.
עם זאת, אסור לשכוח שהמטוסים נכנסו לא רק לגדודים, אלא גם למרכזי הכשרה של טייסים מחדש. כן, לא הרבה, אבל נתון של 10-15% מהסכום מצויר. בנוסף, הכשרה מחדש פירושה תאונות קבועות, תיקונים וצורך במטוסים חדשים.
בינתיים, במרכז ובמזרח הרחוק, היה צריך להכשיר את הטייסים גם לציוד חדש.
עכשיו עוד על הכמות.
כן, במשך 2, 5 שנים, התעשייה שלנו ייצרה יותר מ -17 אלף מטוסים מכל הסוגים. וייתכן (ממש מתחת) שכולם נכנסו לחלקים ולחיבורים.
הרבה? כן אני מסכים.
עם זאת, אל נשכח את ההוצאה.
ראשית, המטוסים נפגעו (ללא רחמים) במהלך אימון / אימון מחדש על ידי טייסים צעירים (ולא רק). לא מעט זכרונות נשארו בנושא זה, הן אלה שהרביצו והן אלה שפעלו.
שנית, אל תשכח שרגע לפני תחילת התקופה הזו היה סכסוך על א. חסן ומלחמת האזרחים בספרד. היו הפסדים, היה צורך לפצות אותם.
אז יש לנו את כלכין גול ואת המלחמה עם פינלנד. היכן שהיו גם הפסדים.
בנוסף הפסקת שיטתיות של מטוסים ישנים (I-5, R-5, I-15 וכן הלאה).
כתוצאה מכך מתעורר ספק טבעי: עד כמה נכון נתון זה להתקבל? ברור שהיא מפוקפקת מאוד. יותר מ -17 אלף מטוסים מיוצרים - אין זה אומר שכולם עמדו בשורות שוות בשדות התעופה "הישנים בשקט" וחיכו שהגרמנים יפציצו אותם. לא אומר בכלל.
יש לי גם תלונות על "1500 מטוסים מסוגים חדשים" במחוזות החזית. ז'וקוב נותן את הנתון הזה בבית (בעמוד 346, מי מתעניין), יתר על כן, הוא נותן קישור ל"היסטוריה של מלחמת העולם השנייה 1939-1945 ", אבל אם מישהו מדקדק הולך לחפש הלאה, מאיפה הגיעה הדמות. ואז מתחיל סיפור הבלש …
באופן כללי, היצירה "תולדות מלחמת העולם השנייה" נכתבה במשך יותר משנה אחת והושלמה רק בשנת 1982. החל במהדורה בת ארבעה כרכים, בסופו של דבר היא הייתה מהדורה בת 12 כרכים.
אם כן, נתון זה, שצ'וקוב גם מצטט, נלקח ביצירה כמו "מסמכים וחומרים של המכון להיסטוריה צבאית של משרד ההגנה של ברית המועצות". יש בעבודה (כמובן) אינדיקציה לקרן, המלאי, התיק, הדפים מסומנים.
הכל מתקלקל בתעודה הרשמית כי ב -13 באפריל 1990 נהרס המסמך בהוראתו הישירה של ההיסטוריון הצבאי הראשי שלנו, ראש המכון להיסטוריה צבאית, דמיטרי וולקוגונוב.
לאיזו מטרה הורה וולקוגונוב להשמיד מספר מסמכים, כיום קשה לומר.
דעתי האישית היא לאשר את המיתוס שיש לנו מספר עצום של מטוסים ב- 1941-06-22. מצטער, אין לי הסבר אחר.
עם זאת, כל כך הרבה נכתב על תפקידו של דמיטרי וולקוגונוב ב"שמירה "על המורשת ההיסטורית של המלחמה הפטריוטית הגדולה עד שפשוט אין רצון לחזור על עצמו. ולצערי, לא הייתה דרישה מהחבר אלוף מאז 1995.
כיוון שאין אישור או הכחשה לכמה מטוסים היו באמת לרשות חיל האוויר של הצבא האדום.
שאלה נפרדת - כיצד נקבע בדרך כלל כמה מטוסים היו בחיל האוויר של הצבא האדום בתחילת המלחמה?
טבלה נפוצה, שפורסמה על ידי כמה פרסומים סמכותיים בבת אחת, ועליה הסתמכו מחברים רבים של חומרים ומחקרים היסטוריים. אפילו נכנסתי לספרי לימוד בהיסטוריה של בית הספר.
כפי שאתה יכול לראות, יש לנו כמעט 11 אלף מטוסים, לגרמנים יש כמעט 5 אלף. אם אתה לא רוצה, אתה תחשוב על זה. ברור, כמובן, שאם הגרמנים הם כולם Me.109 מהשינויים האחרונים, ויש לנו I-15, I-153 ו"רק "1500 חדשים, יהיה לנו קשה.
אם כי אם אתה מאמין לפתע בזיכרונותיהם של טייסים שידעו לעוף - ה"בלסר "הזה ועל ה"חמור" לא הספיק להזיע הרבה. והיו לנו הרבה כאלה.
אתה יודע, אתה יכול כמובן לומר ש"האסים הגרמניים היו קרירים יותר מהרוח ", אבל … אבל הם לא התרחקו משלנו בספרד? כן, הגרמנים טיילו היטב באירופה, אבל, סליחה, האם פולין היא חיל אוויר אדיר? צרפת … טוב, כן, צרפת. אבל צרפת נשברה בשטח. והם נלחמו טוב עם הבריטים, אבל האם הם ניצחו? לא, "קרב בריטניה" נותר לטייסים הבריטים.
שאלה זו עוסקת גם בבלתי מנוצח של האסים הגרמנים. ליתר דיוק, ספקות גדולים מאוד. כן, אני תומך במי שמאמין שכל מאות החשבונות שלהם הם בדיה ושטויות.
גם שלנו לא האבקה את התירס. כן, היו מעטים בספרד, אבל הם נלחמו נגד היפנים והפינים. אז אם היו שלנו עם פחות ניסיון קרבי, אז לא הרבה.
ועצם מספר המטוסים ב -22.06 מעורר גם ספקות בתנודות שלו, אם כי התנודות נורמליות למדי. בין 9 576 ל 10 743. שאל למה זה נורמלי? כן, פשוט הכל. מקורות שונים השתמשו במספרים שונים.
הסוד פשוט: חלק מהכותבים השתמשו במספר המטוסים המקובלים על ידי קבלה צבאית, אחרים - מקובלים על ידי יחידות. הֶבדֵל? יש הבדל. כמו בין ספינה שהושקה לספינה שנכנסה לשירות.
יש הבדל גדול בין קבלת המטוס על ידי נציג הצבא במפעל לבין מסירת המטוס בפועל בחלקו. גם למעשה וגם בזמן.
המטוס, שהוטס על ידי טייס ניסוי צבאי ואשר לאחר הבדיקה, כל המסמכים הכספיים נכתבו להסדר עם המפעל, כבר שייך למעשה לחיל האוויר. אבל הוא עדיין במפעל.
אך כאשר היא מונעת לשדה התעופה על ידי היחידה, או, מה שעוד יותר קשה, היא מפורקת, ארוזת, מובאת ברכבת, פורקת, מורכבת, נבדקת שוב ומעופפת, אז היא הופכת ליחידה מקובלת ומופעלת..
בהתחשב במרחקים שלנו וביכולות של רשת התחבורה שלנו בשנות ה -30 וה -40 של המאה הקודמת, זמן רב יכול לעבור.
בנוסף, צוות המפעל היה צריך להגיע למטוס על מנת להרכיב אותו ולהעביר אותו לטייסים. למישהו היה מזל, והחטיבות נסעו יחד עם הרכבת נושאת המטוסים, אך חלקן לא, המטוסים הגיעו בקופסאות וחיכו לעובדי המפעל להשתחרר ולהגיע.
פוקרישקין תיאר את זה.
לכן המספרים שונים במקצת, הכל תלוי באיזה שלב המידע נלקח ומאיזה מקור. ישנם נתונים שניתנים החל מה -30 ביוני. סוף החודש הוא נורמלי, גם סוף החצי שנה אין כמוהו.
עם זאת, הנה הניואנסים: בחודש יולי הקימו שני גדודי תעופה ייעודיים בדחיפות חמושים בלוחמי מיג 3 (מפקדים-טייסי ניסוי ס. סופרון ופ. סטפנובסקי), גדוד מפציצי צלילה על פי 2 (מפקד - טייס -מבחן א 'קבנוב), גדוד תעופה תקיפה על איל -2 (מפקד - א. מלישב).
צדקת? המטוסים מתכנית יוני (ומה עוד!) פגעו בחזית ביולי. היכן וכיצד הם נלקחו בחשבון? בתכנית יוני, נכון. אבל הם הגיעו לחזית רק לאחר שלקחו אותם בחשבון, כצפוי ב- 22.06. אך במציאות זה לא היה כך.
ארבעה מדפים מוצקים. ואלו רק הגדודים שנוצרו מטייסי ניסוי מנוסים. וכפי שזה באמת היה, אנחנו כבר לא יודעים. אך העובדה היא שרבים שכתבו על מאזן הכוחות ב- 22.06 זנחו בבירור את העובדה שכל הנתונים על מספר המטוסים שייכים לסוף מחצית 1941, כלומר. עד 30 ביוני, ולא ב -22 ביוני 1941, כאשר החלה המלחמה. והם השתמשו בחישובים תיאורטיים על מספר המטוסים.
ובכן, עליכם להודות כי לא ניתן לספור את 4 הגדודים שהלכו לחזית ב -30 ביוני ב -06.22.
כיצד לא ניתן היה לקחת בחשבון שהיו במפעלי המנהלת הראשית הראשונה של ה- NKAP ב -24 ביוני 1941 לפחות 449 מטוסי קרב.למרות שעל פי מקורות אחרים, נתון זה גבוה עוד יותר: 690 מטוסי קרב Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 שקיבלו נציגי צבא, אך לא נשלח ליחידה …
והיה:
- 155 מטוסי מיג -3 במפעל מספר 1.
- 240 מטוסי LaGG-3 במפעלים 21, 23, 31.
- 74 מטוסי יאק -1 במפעל מספר 292.
- 98 יחידות Il-2 במפעל מספר 18.
ובמטוסים אלה נטעו טייסים של מיליציות שנוצרו בחיפזון מיעודי תעופה מיוחדים מטייסי ניסוי והצוות ההנדסי והטכני המוביל של מכון המחקר של חיל האוויר בחללית, קבלה צבאית, מדריכי חיל האוויר, אקדמיות, בחלקם מפעל טייסי ניסוי וטכנאים.
אלה היו טייסים בעלי הכישורים הגבוהים ביותר, אשר, כשהם חמושים בטכנולוגיה העדכנית ביותר, לא יכלו שלא להציע התנגדות אמיתית לאויב. אבל זה יהיה סיפור אחר לגמרי.
ובכן, עליך להודות שעדיין אבסורד להתייחס למטוסים הללו כ"שירותים "ב- 1941-06-22.
ואם 1,500 המטוסים הקונבנציונאליים שלהם בעיצובים חדשים יוסרו ממה שלא נכלל ביחידה, אז התמונה לא ורודה לגמרי. שכן המחשבון אומר ש- 1500-690 = 810 מטוסים.
לא, זה גם נתון ממש טוב, אבל … 100 יאק -2, 100 יאק -4, 50 TB-7 וכן הלאה. במציאות, מטוסי העיצובים החדשים (שאושרו על ידי אותם פוקרישקין, גולודניקוב ורבים אחרים) פשוט לא הגיעו לחלקים והיו "בשירות" רק על הנייר.
במהדורה בת ששת הכרכים של ההיסטוריה של המלחמה הפטריוטית הגדולה, בכרך הראשון, נתונים:
במחצית הראשונה של 1941 העניקה התעשייה:
-לוחמים מהסוג החדש MiG-3, LaGG-3 ו- Yak-1-1946;
- מפציצים Pe -2 - 458;
-מטוס תקיפה Il -2 -249.
הוסיפו, אנחנו מקבלים 2,653 מטוסים. מתכנס. אם תקראו הלאה, תוכלו למצוא הערה חשובה ביותר כי "חלק מהמכונות החדשות רק החלו להיכנס לשירות עם מפעלים".
אז, במחצית הראשונה של 1941, מתוך 2,653 המטוסים, חלקם נשלחו ליחידות, וחלקם תוכננו למסירה בלבד. זה מאוד הגיוני שברכבים שלא נשלחו היו 4 יחידות אוויריות בחודש יולי. גדוד האוויר מונה כ -40 מטוסים. אנו יכולים לומר שכבר מצאנו 160 מטוסים שלא היו ביחידות ב- 22.06.
כך, מתוך 2653 מטוסים מסוג חדש שאומצו על ידי נציגי הצבא במחצית הראשונה של 1941, רק חלק נכנס לשירות.
כמה ממטוסים אלה נמסרו למעשה ליחידות הלוחמות של חיל האוויר?
את התשובה ניתן למצוא בפשטות בחלק זה של מנהל חיל האוויר, שעסק בהכשרה מחודשת של אנשי טיסה. הוא כונה "המנהלת להקמת, גיוס והכשרת לחימה של חיל האוויר של הצבא האדום", וכשירותו כללה שמירת תיעוד של משלוח מטוסים בפועל ליחידות קרביות.
במהלך המלחמה נקראה מחלקה זו מנהלת חינוך, גיבוש והכשרה קרבית של חיל האוויר של החללית. בראשו עמד סגן המפקד הראשון של חיל האוויר בחיל החלל, אלוף משנה כללי תעופה א.וו. ניקיטין.
ניתן לחלץ את המסמכים הבאים של משרד זה:
בסך הכל, עד תחילת המלחמה היו ביחידות הלוחמות של חיל האוויר הסובייטי 706 מטוסי קרב מסוג חדש, שעליהם הוכנסו 1,354 טייסים. תהליך ההכשרה עבר לפי לוחות הזמנים שאושרו.
ניתן היה לברר כי בעת תחילת המלחמה היו ביחידות חיל האוויר של החללית:
- לוחמי מיג 3 - 407 ו -686 טייסים מאומנים;
- לוחמי יאק -1 - 142 ו -156 טייסים;
- לוחמי LaGG -3 - 29 ו -90 טייסים;
- מפציצים Pe -2 - 128 ו -362 טייסים.
אין נתונים על ה- Il-2, כך שלא היו מטוסים.
ואז התחילו הפרטים. מתוך 1540 המטוסים "הלוחמים" כביכול, אפילו לא 810, כפי שספרתי קודם, נותרו, אלא 706. אבל זה לכל חיל האוויר של החללית, וזה, סליחה, הוא גם מרכז המדינה והמזרח הרחוק. גַם.
באופן ספציפי, לחיל האוויר של מחוזות הגבול המערביים היו 304 לוחמים ו -73 מטוסי Pe-2, סך של 377 מטוסים מסוג חדש.
ומסתבר שביחידות הלוחמות של חיל האוויר של החללית עד תחילת המלחמה לא היו 2,739 יחידות של מטוסי קרב, כפי שהוא נחשב "באופן רשמי", אלא 706, שזה כמעט פי 4 פחות.
בהתאם לכך, בחמשת מחוזות הגבול המערבי היו 377 בלבד מהן, ולא 1,540, כפי שהיא נחשבת גם "רשמית", כלומר גם פי 4 פחות.
בגדול, לדעתי התמונה ברורה פחות או יותר. נותר לשאול את השאלה האחרונה: מדוע ומי היה צריך אותה, עיוות כזה של התמונה ברמה הגבוהה ביותר?
העובדה שזה לא היה ניפוח היא עובדה. אני זוכר את המספרים האלה טוב מאוד, מבית הספר. הסיפורים שיש ללופטוואפה את כל המטוסים היו סופר (ובכן, גם אם זה קורה, זה לא נהיה קל יותר), והיה לנו זבל שעליו פשוט לא היה ריאלי להילחם.
למה אם כן להעריך יתר על המידה את הנתונים, לדבר על מספר המטוסים לכאורה של מותגים חדשים, שהגזים בכוונה 4 פעמים?
מצב מוזר הדורש הבנה נפרדת, אתה לא חושב?
באופן כללי, כבר התרגלנו לכך, נניח, שהיתרונות של הגרמנים מוגזמים במקצת על ידי מי שקיבל מהם. הטירפיץ והביסמרק היו כה בלי -בלינקרים שהקינג ג'ורג '5 והימאטו לידם היו דוברות פחם.
"טייגר" ו"פרדיננד " - טוב, פשוט נורא. הכי טוב שיכול להיות, בלתי מנוצח ובלתי ניתן לעור. העובדה שהראשונים שוחררו בשנת 1355, והשנייה ובכלל 91 חלקים, לא מפריעה לאף אחד.
אני לא מדבר על פוק-וולף ה -190. קריאת הבריטים היא חיה, לא מטוס. איך האנשים שלנו הפילו אותו, אני לא מבין.
וכך בכל דבר.
לגבי 22.06, הכל יותר מסובך. ללופטוואפה לעתים קרובות לא היו מטוסים מודרניים. שם, הגרמנים עצמם עפו על זבל כזה, ובכן, "תקוע" - האם זה היה מטוס מודרני? אל תצחיק אותי. היינקל -51? בנוסף לכל מה שאספו שם מאירופה …
אולי לקוראים יהיו גרסאות משלהם, אקרא אותו בהנאה.
לא לגמרי ברור לי מדוע היה צורך להגזים במספר דגמי המטוסים החדשים. או רק יחס רשלני לסוגיה (אצלנו זה אפשרי), או איזושהי כוונה זדונית.
אם אנו מראים שיש לנו אסים גרמניים במטוסים מודרניים נפגשו כל הזמן I-15 ו- I-16-כך היה. כפי שאתה יכול לראות, מטוסי הדור החדש היו באמת כלום.
אם תחליט להראות שהמכונה הצבאית הגרמנית הייתה כל כך מגניבה שהיא יכולה לטחון פעם אחת וחצי אלף מטוסים חדשים - טוב, כן, זה אפשרי. היו לנו גנרלים ומרשלים רבים שפשוט היו צריכים להראות שהאויב אינו רק חזק, אלא כמעט בלתי מנוצח. מצדיקים את הפחדנות והטיפשות שלהם.
ואולי האמת נמצאת איפשהו בין לבין. וייתכן שלכל הגרסאות יש זכות לחיים. יש לנו את הזכות לשער, כי לעולם לא נדע מי ולמה החליק את ז'וקוב למספרים לא נכונים, מדוע וולקוגונוב הרס את הארכיון וכו '.
וככל שמתרחקים משנת 1941 כך יהיה קשה יותר לגלות את האמת. אבל ננסה.
