בשני המאמרים הקודמים דיברנו על מספר המטוסים ואיכותם ב- 1941-06-22. באחד המאמרים הבטחתי לדבר על הגורם האנושי.
נתחיל בתחתית, עם הכשרת טייס. בתקופה הקשה שלנו, אנשים מפרסמים רק הר של מידע על כמה גרוע הכל היה בחיל האוויר של הצבא האדום מבחינת הכשרת טייסים. יש לי ספקות גדולים לגבי המידע שטייסים נזרקו לקרב עם 2-3 שעות טיסה במטוס קרבי.
אצטט מחשיפת חומרים כאלה, אם יורשה לי לומר זאת. האיות נשמר.
"טייס הקרב ניקולאי קוזלוב, שלמד בבית הספר לתעופה צ'וגייב בשנים 1937-1939, קיבל 25 שעות טיסה ב- I-16. Klimenko V. I. סיים את לימודיו בבית הספר לחיל האוויר צ'וגייב בספטמבר 1940, לאחר ששלט בארבעה סוגי מטוסים ובזמן טיסה של 40-45 שעות. בוגר בשנת 1939. בית הספר לתעופה Kachin Pokryshkin A. I. טס ל- I-16 10 שעות 38 דקות. טייס באבסקי G. A. בבית הספר לתעופה Serpukhov טס I-15bis 22 שעות 15 דקות. בוגרי בית הספר קאצ'ין בשנת 1940. אמט-חאן ש., גרנין V. I., Dolgushin S. F. קיבל 8-10 שעות טיסה במטוס קרבי. בואו נשווה: טייסים גרמנים במוסדות החינוך שלהם קיבלו בממוצע 200 שעות טיסת אימונים, ועוד 150-200 שעות ביחידות Luftwaffe. לאמריקאים היו כ -450 שעות ".
העובדה שהמספרים הגיעו לזמננו לא פחות מהדקה היא כמובן מצוינת. והנה אנו מתרחקים במובן המילולי של המילה על תחושות דואליסטיות.
מצד אחד, אוי, כמה שזה מצער! הגרמנים טסו 200 שעות, האמריקאים 450 ושלינו - כלום. גוויות התמלאו וכל זה.
סליחה … פוקרישקין הוא גיבור ברית המועצות שלוש פעמים. הסולטן אמת חאן - גיבור פעמיים של ברית המועצות. דולגושין - גיבור ברית המועצות. גארנין - גיבור ברית המועצות.
זה קצת מוזר, לא? 10 שעות פוקרישקין ו -200 שעות של הרטמן - האם מתקבלים שעונים שונים? הם אפשרו לאחד מהם להפוך לאחד הטייסים השימושיים ביותר (כלומר שימושיים, לא יעילים) של מלחמת העולם השנייה, והשני - לצייר דרך ודרך "אבצ'וסבאלקנים" מזויפים ולהיצמד לתכשיטים.
אה כן, גרמנים כאלה לא דייקנים איבדו את ספר הטיסה של הרטמן … כנראה, כדי שזה לא יגיע לזדורנוב.
אגב, לשווא. כל כך הרבה רוסים היו יכולים להיהרג. הצחוק היה מתפרץ, קורא את יצירותיו של הרטמן, ובכן, לעזאזל איתו, שלום לקדרה המיוחדת של הלופטוואפה בגיהנום.
אני במכוון לא מביא את כותב השרבוט הזה, פשוט כי הוא נמצא בכמויות גדולות באינטרנט. אבל אותו בלארוסי כתב, במידה שאינו מבין את מהות המספרים, אבוי. והמספרים מדברים על דברים מאוד מעניינים.
200 שעות האימון של הרטמן אפשרו לו להפיל יותר ממאה מטוסים מבלי להילחם בפועל (התקפות מאחורי העננים ותמרונים אחרים "ערמומיים" של הרטמן אינם זקוקים להכנה כזו). 10 שעות ההכשרה של פוקרישקין אפשרו לו להפיל 59 מטוסים ולכסות את המפציצים ומטוסי התקיפה מהרטמן לאורך כל המלחמה.
והנה הפרדוקס, הרטמן לא יכול היה לעשות דבר לפוקרישקין!
וכן, כל ההמון הזה של האסים של לופטוואפה משום מה לא אפשר לגרמניה לנצח במלחמה באוויר. חבל, כנראה, ש"אבשוסבאלקנס "ציירו, התהדרו בצלבים, אך עם זאת, גרמניה שכבה בהריסות, מטוס ההתקפה הסובייטי עשה מה שהם רוצים עם קו ההגנה הקדמי מקוניגסברג לקונסטנטה, ופוקרישקין באוויר, הסוגרים נרגעו בין האסים המנוסים ביותר …
משום מה, לא הודענו על נוכחותם של הרטמן או ראל בשמיים.וגם אם כן, זה היה כאילו "רוספילוטן" לא מאומן יבוא בריצה מתוך כוונה לבדוק עד כמה האסים הגרמנים קשוחים. בדקו אותו דבר. שוב ושוב.
אתה יודע, ברור לא כמה שעות הושקעו בהכשרת טייס, אלא כיצד השקיעו שעות אלה. כאן, מן הסתם, אפשר לחשוף את המהות. אתה יכול להשקיע 500 שעות בהכשרת טייס, אבל זה יסתדר, סליחה, רודל. אתה יכול לבלות 20 שעות ולקבל טייס שיסיע ברוטל ברוחות לארון.
זה עניין של איכות גרידא.
יתר על כן, אביא כהוכחה וולטר שוואבדיסן מסוים, שהעריך אופוס בשם "בזים של סטלין". באופן כללי, הספר אינפורמטיבי מבחינת תעופה, מכיוון שוובדיסן ידע על מה הוא כותב. דיבור טכני. אבל השאר הוא עדיין קוקטייל, כי מה שרק שוואבדיסן לא ציווה עליו. ישבתי בחיל הנ"מ, ובגדוד לוחמי הלילה, ובמפקדה. אבל הוא לא טס, הוא לא ניגש לחזית המזרחית כדי לירות, אבל הוא כתב על הטייסים שלנו. אף אחד לא יאסור, נכון?
"אבל יש אמת אחרת - על אלפי ואלפי טייסים לא ידועים שמתו בקרבות אוויר, שאף אחד לא יידע או יזכור. הם, איכשהו, מאומנים, לא מאומנים, כמעט ללא ניסיון טיסה (שלא לדבר על לחימה), הם שכיסו עשרות אלפי גופות ובסופו של דבר קברו את התעופה הגרמנית. הם נזרקו לקרב למוות בטוח על ידי האנאלפביתים, הבינוניים ובעצם הפיקוד העליון הפלילי של הצבא האדום ".
קורע לב. "הלופטוואפה היה מכוסה בעשרות אלפי גופות" - זה הרבה. לא הבנתי קצת איך זה. הם השתוללו, או מה? נופל מלמעלה?
בסדר, זה לא העניין. הנקודה היא בסיפור אחר של שוואבדיסן. לאחר שדן על המטוסים הסובייטיים הרעים, על האופן שבו לא היה פיקוד של חיל האוויר של הצבא האדום, הגרמני מוציא לפתע את זה:
"לעתים קרובות ניתן היה לצפות כיצד תקף ה- Il-2 את מטרותיו, בעוד לוחמים גרמנים לא יכלו אפילו להמריא בגלל מזג אוויר גרוע … מטוסי תקיפה סובייטים עפו בכל מזג אוויר, כולל גשם ושלג, ולא רוח ולא סערה, גשם או הטמפרטורות הנמוכות לא הפריעו למעשיהם … טייסי ההתקפה הסובייטים היו אמיצים ותוקפניים, ותכונותיהם החלשות האופייניות לאופי הרוסי באו לידי ביטוי במידה פחותה מאשר אצל טייסי קרב … מטוסי תקיפה סובייטיים התבררו כהרבה יותר יעיל מכפי שהניח לפני תחילת המערכה … בסוף 1941, הכשרת אנשי הטיסה הגיעה לרמה ראויה לשבח ".
כלומר, ה- Il-2 הפחיד את הגרמנים כבר בשנת 1941, ולמרות האימונים הדלים, טייסים סובייטים עפו כאשר האסים הגרמנים אפילו לא חשבו על טיסה, כי זה היה מסוכן מדי?
באופן כללי, כן, אפשר לומר שהרוסים טסו כי לא הבינו שאי אפשר לטוס. מְסוּכָּן. מחוסר הכנה.
מצחיק, לא? גרמנים מנוסים ומאומנים יושבים על שדות תעופה ושותים שנאפס, כי מזג האוויר לא עף, וטייסים סובייטים חסרי ניסיון טסים ומסדרים חיים קשים לחיל הרגלים הגרמני.
סליחה, האם הבנתי הכל נכון? האם טייסים חסרי ניסיון עם 10 שעות אימון טסו ברוגע בגשם, בערפל, בראות ירודה, מצאו עמדות גרמניות ועבדו עליהן? והעלונים הגרמנים עם 200 שעות אימון ישבו על זנבם בדיוק?
אני רק רוצה לומר: "להיפך, זה יהיה הכרחי …"
לומר שב- 22.06 לגרמנים לא היה יתרון בהכנה בהחלט בלתי אפשרי. כן, זה היה, אבל לא כל כך קטלני. טייס שיש לו יותר מ -200 שעות מאחורי גבו הוא פריט, מה שלא יגידו.
אבל בוא נראה אם הכל היה כל כך עצוב אצלנו?
לא עד כדי כך. כן, לא היה להם זמן, אבל: במליאת מרץ 1940 של הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של כל האיחוד (הבולשביקים) של השנה - וזו, סלח לי, הרמה - אומצו קווים מנחים חדשים בטיסת אימונים כוח אדם.
חיל האוויר של הצבא האדום גם ארגן מערך אימונים רב שלבי, כמה חוקרים לא מצפוניים במיוחד מנסים להציג תמונה שנשלחה מהמועדון המעופף לחזית.כמו בחזית במציאות - באופן כללי, השיחה היא מיוחדת, אך לאחר שטס במועדון המעופף במשך 20-25 שעות, אדם הגיע לבית ספר צבאי לאנשי טיסה, שם נמשכה הכשרתו.
בתי הספר הצבאיים כבר נתנו מפרטים, הכשירו טייסים ללוחמים, מפציצים ומטוסי סיור. האחרונים בוטלו בשנת 1941. במסגרת תוכנית הלימודים הצבאית קיבל טייס קרב עוד 24 שעות טיסה, מפציץ - 20 שעות.
ורק אז הגיע בית הספר לפיקוד הגבוה. שם, תוכנית האימונים הגדירה עד 150 שעות אימון.
ברור ש"לפני "הוא גם 50 וגם 100 שעות. אבל באופן כללי, כן, על הנייר, התוכנית לא נראתה גרועה מזו של הגרמנים. הייתה שאלה של יישום, אבל אני לא חושב שזה היה כל כך משמעותי. הוותיקים עצמם אמרו בזיכרונותיהם כי 10 שעות הן די והותר להבנת המטוס. ולגבי טייס מנוסה, שעבר את בית הספר I-16, שאלת ההכשרה למודל אחר כלל לא הייתה.
בנושא האופי ההמוני. מספר מוסדות החינוך גדל, אם בשנת 1937 היו 12 מהם ברחבי הארץ, אז בתחילת המלחמה - 83. גם מספר מטוסי האימון גדל, מ -3007 בשנת 1937 ל- 6053 בדצמבר 1940.
לא היה להם זמן ליישם את התוכנית במלואה, אך עם זאת, בשנת 1941, הגרמנים לא התקבלו בשום צורה על ידי צוערי מועדוני המעופפים עם 2-3 שעות טיסה על ה- I-15.
היו אבדות בתחילת המלחמה, ההפסדים היו עצומים, אבל: הכשרון של האסים של הלופטוואפה כאן הוא לא גדול כמו שהכתובנים מההיסטוריה מראים. טייסים רבים פשוט נספו במעגל, דוודים, נחתו על הכפייה בשטח האויב.
במאמרים קודמים הצהרתי (ואני מאמין שהוכחתי) כי מבחינה טכנית, חיל האוויר של הצבא האדום היה נחות בהרבה מהלופטוואפה. אבל לא מבחינת הכשרת טייסים, כי מה, סליחה, אז להסביר את ההפסדים המרשימים מאוד של הגרמנים?
ההצהרה כי עבור מטוס גרמני אחד שהופלו היו 6 מטוסים סובייטיים שנהרסו בשלב הראשון של המלחמה, זה הגיוני. לא הופל, אלא נהרס. מטוסי קרב, ארטילריה נגד מטוסים, פצצות, שהושארו בשדות תעופה בגלל מחסור בדלק וכו '.
אולם אז הכל התיישר. בתי ספר ומכללות סובייטים המשיכו לקחת עובדים ממועדוני טיסה וללמד אותם. כן, היו גם קורסים מואצים, אבל אלה 10 ו -6 חודשים בהתאמה. בתוספת ZAPs, בתוספת מדפי אימונים שבהם נמשכה האימון.
ואתה יכול לבקר את מערכת ההכשרה של חיל האוויר של הצבא האדום ולשבח את הגרמני כל עוד אתה רוצה, אבל … למה נגמרו לגרמנים הטייסים? מדוע הגיעו האסים לאדמה?
הרי בתיאוריה, האסים של הלופטוואפה היו צריכים לקטוף שיניים באחת משמאל, ימינה, להפיל את ערימות הטייסים הסובייטים הלא מוכנים שטיפסו באלפים … ובכן, לא על חבוקים, נניח, על הגזעים. של מסרשמיטס ופוק-וולף.
אבל זה לא קרה. ואיכשהו האסים החלו … להסתיים … יתר על כן, בכל החזיתות.
וב- 1943, לגרמנים לא היה יתרון באיכות הכשרת אנשי הטיסה. זה מצוין על ידי אלה שנלחמו, הפילו ובעצמם נותרו "חיים, שלמים, עיט" מקרב הטייסים שלנו. והם, אתה יודע, יודעים טוב יותר.
אז כל הפנטזיות האלה על "בית הספר לאימון גרמני מגניב" של הלופטוואף ואף אחד מחיל האוויר של הצבא האדום אינן שטויות. מסתבר ההיפך, בית הספר הסובייטי התברר כמגניב יותר, כיוון שזהו הלופטוואפה שהסתיים. וב -1945, כבר בקרב הגרמנים, עולים חדשים ירוקים התכוונו שם למשהו. ולמעשה, המלחמה האווירית אבדה על ידי הגרמנים במזרח, ובמערב, ומעל גרמניה.
באופן כללי, למובסים תמיד הייתה נטייה לספר כמה הם קשוחים ומה מנע מהם לנצח.
אך גם ללופטוואפה היו נקודות חוזק, במיוחד בתחילת המלחמה, מה שהוביל להצלחתה. יש לציין זאת. כאמור, תיאום טקטי נהדר ויכולת ליצור יתרון אסטרטגי.
בהתחשב במבנה שונה לגמרי של כוחות האוויר של שני הצבאות, בשלב הראשוני, הגרמנים יכולים ליצור יפה מאוד יתרון לא רק במטוסים לכיוון חשוב, אלא גם מבחינה איכותית מבחינת כוח אדם. טייסות של אסים גם כן. וכן, כאן הם קיבלו את מלוא היתרון.
בנוסף טקטיקות מודרניות יותר, עליהן גם דיברתי. שישה מדורגים של לוחמים, בעלי תקשורת עם כוחות קרקעיים ופיקוד משלהם, יעבדו את האזור ביעילות הרבה יותר משלישיית מטוסים ללא תקשורת כלל.
עם זאת, פוקרישקין כתב הכל על זה בצורה מושלמת. ברגע ששנינו שינו את הגישה שלהם לטקטיקות, כאשר את ראשי החסימות חסרי המעוף מסוג קראב הוחלפו טייסי קרב רגילים מסוג פוקרישקין, הגרמנים נהיו עצובים בדרך כלל.
ואז החל החיפוש אחר תירוצים, כגון "גוויות מלאות" והפגנת חשבונות מוגזמים. מנקודת המבט שלי, אנשים מוגזמים שרוצים להתפלל עבורם - בבקשה, אבל זה לא קשור למספרים.
זאת השורה התחתונה. העובדה היא שבסוף המלחמה, לופטפף, שם היו ציידי חופש מאומנים בצורה מושלמת, הרטמן וחברה, כולם ככה בצלבים וב"אבשוסבאלקנס ", אבל צבאם, שנלחץ על ידי חיל האוויר של הצבא האדום, מיילל נשבע, אבל הארטמנים לא יכלו לעשות דבר.
למה, כל גרמניה נאנקה תחת פצצות אמריקאיות ובריטניות, אבל למרבה הצער, לא יכול היה להציע לגרמנים דבר נוסף על ידי הלופטוואפה.
והתוצאה עצובה: 1945, גם שלנו נמצאים בכוכבים בגוף המטוסים, אבל הגרמנים טסים רק כשהם יכולים, ולא כשהם צריכים לבצע משימות.
התפיסה השונה של השימוש בחיל האוויר על ידי ברית המועצות וגרמניה הובילה לדפוסי פעולות שונים באוויר ולמדדים סופיים שונים לאויבים שנפלו. אבל אם הגרמנים העדיפו את זה בראש סדר העדיפויות, אז העיקר מבחינתנו היה להשלים את משימת הלחימה. לכן, אלכסנדר פוקרישקין, שהזיל ריר על הרצפה, המשיך לכסות את מטוס התקיפה, דואג לאריק הרטמן.
ובזכות טקטיקות ואסטרטגיה כאלה של חיל האוויר של הצבא האדום, מילאה את משימתו האסטרטגית להשמיד את הכוח הלוחם של גרמניה, ולופטוואפה … והלופטוואפה השלימה את משימתה להפיל מטוסים!
עבודה מוצלחת בכוחות היבשה של האויב עמדה בחזית עבודתנו, כמובן שחיל האוויר של הצבא האדום ספג הפסדים באוויר הן מלוחמי האויב והן מההגנה האווירית, אך זה נורמלי ומוצדק מהמשימה שבוצעה!
בתקופה הראשונית של המלחמה, לנוכח הטקטיקה המיושנת לחלוטין והרצון המינימלי של המפקדים הסובייטים לשנות לפחות משהו, לגרמנים, כן, היה יתרון.
וכאן החיסרון העיקרי בהנהגת חיל האוויר של הצבא האדום, אני מחשיב את היעדרותו המוחלטת של כל יוזמה ורצון לחשוב. אתה יכול לדבר כמה שאתה אוהב על איך סטלין הדמים הדחיק את הגנרלים המסכנים מהתעופה, אבל כאן הדוגמה הברורה ביותר היא גנרל קופץ.
האלוף בתעופה, גיבור ברית המועצות (לקרבות בספרד), ראש חיל האוויר של ה- OVO המערבי, שזרק מפציצים לעבר הגרמנים במהלך היום ללא כיסוי לוחם (למרות נוכחות חטיבת התעופה הלוחמת ה -43 ב המחוז) ואיבד 738 מטוסים ב -22 ביוני 1941 (526 על הקרקע), ירה בעצמו בערב ה -23 ביוני 1941.
השאר נעצרו ונחקרו מאוחר יותר. רבים נורו. האם זה עזר? אני לא יודע, או ליתר דיוק, אני לא מתיימר לשפוט, אבל הכל הוצג בשנת 1943. קרב בשמי הקובאן, כאשר הלופטוואפה החל להפסיד. כאשר המטוסים הלכו באופן מאסיבי, לא נחות מהגרמנים, כאשר אלה שפגשו ביוני 1941 באסים באוויר החלו להופיע בעמדות פיקוד.
וגם - מפוצצת …
אפשר לומר הרבה על החסרונות במערכת של חיל האוויר של הצבא האדום ועל העדר רמת הכשירות הראויה של הפיקוד. ותוכל לבנות גרסאות רבות של מה שהעניק לגרמנים יתרון כה עצום בהתחלה.
הרשימה האחרונה שלי נראית כך:
1. רמת הכשרה לא מספקת של מפקדי הצבא ורמת האוגדה.
2. רמת הכשרה לא מספקת של מפקדי גדודי אוויר.
3. חוסר תיאום מוחלט בין מפקדי חיילים מסוגים שונים.
4. חוסר תקשורת בכל הרמות.
5. חוסר ניהול תפעולי בסביבה משתנה.
6. יכולתם של הגרמנים ליצור יתרון טקטי במגזר מסוים בחזית ולהפיק ממנו את המרב.
7. לגרמנים יש יתרון מובהק בדגמי מטוסים מודרניים.
הכל. מספיק. רשימה זו הספיקה לחיל האוויר של הצבא האדום כדי להפסיד את השלב הראשון של מלחמת האוויר במפץ.אולם, הסיבות העיקריות לתבוסה ב -22.06 תוקנו. כן, לאורך זמן, אך תוקן, עד כדי כך שב -1944 תעופה שלנו עלתה על הגרמני מכל הבחינות, מכמות לאיכות.
ואף מילה על הכשרת טייסים. כאן זה אקסיומטי בשבילי שהטייסים שלנו לא היו נחותים בשום אופן מהגרמנים.
רוצה דוגמא?
ב- 26 ביוני 1941, ליד העיירה אונג'ני שבמולדובה, זוג זוג Me-109E גילה מטוס סובייטי בודד. מנהיג הזוג היה וולטר בוק, טייס מנוסה שהיו לו 4 ניצחונות בצרפת ו -2 בפולין.
המטוס שלנו הוטס על ידי סגן צעיר שהוצא מהשמש יום קודם לכן בגלל עיוורון צבעים, שנשא מסמכים על ה- I-153 שלו למפקדת האוגדה האווירית.
טרף קל? ובכן, כן, Me-109E נגד I-153, 200 שעות אימון בוקה, ניסיון קרבי, מטוסים בריטים, צרפתים ופולנים שהפילו …
ובכן, אתה מבין שהכל הלך מעט לא לפי התוכנית של הגרמנים, נכון? "השחף" הסתובב כמו נחש טרפנטין, ירק התפרצויות של שניים משק"ס שלו (קטלני מאוד ל -109), אך כתוצאה מכך, לאחר שהקיף את הגרמנים והגיע לעמדה יתרון, הטייס הסובייטי ירה את הטילים שהוא היה.
וקיבלתי את זה.
איש הכנף לא חיפש הרפתקאות נוספות ויצא. ובוקה … ובכן, זה קורה … אבל הוא לא סבל.
כך החל גריגורי רחקלוב, פעמיים גיבור ברית המועצות, את הקריירה הצבאית שלו.
באופן כללי, אין לי מה להוסיף בנושא זה.
