הובלת פצועים וחולים היא משימה קשה למדי, הדורשת ציוד מיוחד, כגון אמבולנסים. המכונות הראשונות מסוג זה הופיעו בשירות הרפואי של הצבא האדום בשנות השלושים. פיתוח הפארק הסניטרי נמשך ולא נעצר גם במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה.
דור ראשון
מאז מלחמת העולם הראשונה ומלחמת האזרחים, היה ידוע כי אין להסיע את הפצועים והחולים במכוניות ומשאיות "רגילות", שכן נסיעה כזו יכולה להוביל להידרדרות במצב עם התוצאות העצובות ביותר. החולה נזקק הן לפיקוח של עובד בריאות והן לתנאי תחבורה מיוחדים.
עבודות אמיתיות ביצירת הובלת אמבולנסים ליחידות רפואיות צבאיות החלו בתחילת שנות השלושים; הם הובלו יחד על ידי הקומיסרטים של ההגנה והבריאות של העם. כתוצאה מפרויקט זה, בשנת 1935, אומצה מראה אחת לאמבולנס לצבא האדום ולבתי חולים אזרחיים, תוך התחשבות בצרכי הלקוח וביכולות התעשייה.
בהתבסס על תפיסה זו, לשכת העיצוב של מפעל הרכב גורקי, בראשות Yu. N. סורוצ'קין יצר מספר עיצובים חדשים. הראשון היה אוטובוס האמבולנס GAZ-03-32. ניתן לבנות אותו על שלדת GAZ-AA או GAZ-MM, ועיצוב גוף הטנדר בנפח אחד התבסס על האוטובוס GAZ-03-30 ברמה הקטנה. המכונית יכולה לשאת ארבע אלונקות, אספקה מסודרת וקצת של תרופות. עד מהרה הופיע אוטובוס דומה מסוג GAZ-05-194 על שלדת שלוש הצירים של GAZ-AAA. הוא נבדל על ידי נפח תא נוסעים מוגבר ונוכחות מושבים נוספים. איחוד מקסימלי עם דגימות אחרות הניב פרי. כך שתוך מספר שנים ניתן היה לבנות יותר מ- 1400 אוטובוסים של GAZ-05-194.
במקביל לאמבולנסים להובלת הפצועים, נוצרו דגמים נוספים לרופאים צבאיים. בכל המקרים דיברנו על טנדר סטנדרטי עם ציוד כזה או אחר.
תוך התחשבות בכל הדרישות
בשנת 1935 החלו העבודות על ההובלה הסניטרית הראשונה, תוך התחשבות בכל הפרטים של העבודה העתידית. מהנדסי GAZ למדו ניסיון מקומי וזר, ולאחר מכן יצרו את המראה הטכני המלא של המכונית החדשה ובנו אב טיפוס. העבודה לאחר מכן נמשכה עד 1938, והתוצאה הייתה מכונית GAZ-55-55 (מקוצרת לעתים קרובות ל- GAZ-55).
הבסיס של GAZ-55-55 היה שלדת GAZ-AA עם קפיצים מאורכים מאורכים ובולמי זעזועים נוספים מ- GAZ-M1. שלדה כזו נבדלה בנסיעה רכה ולא הרעידה את החולים. צינור הפליטה עבר דרך מחליפי חום וחימם את המונית. טנדר מעץ ומתכת, בדומה לאלה הקיימים, הכיל ספסלים מתקפלים ותושבי אלונקה. המכונית יכולה לשאת עד שמונה יושבים או עד ארבעה שכיבים, כמו גם מסודר.
הסדרה הראשונה GAZ-55-55 הופיעה באותה 1938. בסוף השנה ייצרה GAZ 359 מכוניות. עוד 72 שלדות הלכו למפעל הגוף של קאזאן להרכבה אחרונה. בשנים הבאות קצב הייצור גדל, אפילו תחילת המלחמה לא מנע זאת.
עניין רב הוא תחנת מוטו-רפואית משוריינת BA-22. מפעל Vyksa DRO בשנת 1937 פיתח מכונית משוריינת מיוחדת המסוגלת לאסוף את הפצועים מהקו הקדמי ולהעבירם בבטחה לחלק האחורי. המכונית המשוריינת נבנתה על שלדת GAZ-AAA ומצוידת בהגנה נגד כדורים.תא אחורי גדול יכול להכיל 10-12 יושבים או 4 פצועים שוכבים על אלונקה.
הבדיקות והכוונן של ה- BA-22 נמשכו, אך על פי תוצאותיהם, המכונה לא התאימה ללקוח. בקיץ 1939 הופסקה כל העבודה. המכונית המשוריינת הסניטרית היחידה שנבנתה נמסרה למכון המדעי התברואתי של הצבא האדום לצורך לימוד והתנסות. הרעיון של רכב אמבולנס משוריין לא פותח.
חוויה ראשונה
המפעל הראשון שייצר אמבולנסים מיוחדים לצבא האדום היה GAZ. בעקבותיו התקבלו הזמנות דומות על ידי מכוניות אחרות ומפעלים נלווים. לדוגמה, מפעל הגוף של קאזאן שהוזכר כבר השתתף בבניית GAZ-55-55. הייצור התפתח ותפס תאוצה, אך עדיין לא יכול היה לענות על צרכי השירות הרפואי הצבאי.
לאחר מספר שנות פעילות ותרגילים רבים, ביולי 1938 שימשו אמבולנסים לראשונה בפעולה צבאית של ממש. במהלך הקרבות באי. הרופאים הצבאיים של חסן הראו את כל כישוריהם וניצלו את הציוד הזמין באופן מלא. בעתיד, GAZ-55-55 ורכבים אחרים שימשו באזור הנהר. חאלכין-גול.
בשני המקרים התברר כי לאמבולנסים, עם כל היתרונות הברורים שלהם, אין יכולת מספקת, ועל כן היה צריך להעביר חלק מהפצועים במשאיות רגילות. ניתן לפתור בעיה זו על ידי הגדלת מספר הציוד הקיים או יצירת דגמים חדשים עם טנדרים גדולים יותר.
עם זאת, לאספקת ציוד כלשהו הייתה השפעה מועילה על מצב הפארק הסניטרי באותה תקופה. על פי הערכות שונות, עד קיץ 1941 לא היו יותר מ-40-50 אחוזים במבנים רפואיים צבאיים. מהמספר הנדרש של אמבולנסים. זה יכול לקחת עוד כמה שנים כדי לכסות את כל הצרכים.
אלתור בזמן מלחמה
בזמן התקפת גרמניה הנאצית היו לצבא האדום כמה אלפי אמבולנסים. כך, מספר GAZ-55-55 לבדו התקרב ל -3,500. חלק ניכר מהפארק הורכב מאוטובוסים GAZ-03-32, GAZ-05-194 ורכבים דומים אחרים.
אולם זה לא הספיק. עומס העבודה על חטיבות הרכב זינק. בנוסף, ההפסדים הראשונים הופיעו - הנאצים לא הגבילו את עצמם במוסכמות ותקפו את הרופאים. בתנאים כאלה נדרשה כל הובלה זמינה.
משאיות שוב "השתלטו" על התמחות סניטרית. הפצועים הונחו או הושיבו מאחור, והנהג ניסה לנהוג בזהירות רבה ככל האפשר על מנת להימנע מהשלכות. במידת האפשר, המשאיות שונו במינימום. כדי לפשט את החיטוי, הגוף היה מכוסה חול ומרופד בקש. חגורות בטיחות וזרועות חזקות של חברים בריאים יותר שנחסכו מנענוע השכיבה.
התגייסות הציוד האזרחי בוצעה. במידת האפשר נלקחה הובלה מיוחדת מבתי חולים. בסוף 1941, לבקשת ועדת ההגנה הממלכתית, מסרה הוועד הפועל של העיר מוסקווה לשירות הרפואי הצבאי כמאה אוטובוסים המשרתים את הבירה. לאחר שיפוץ מינימלי, הם הפכו לאמבולנסים והחלו לשאת נוסעים הזקוקים לסיוע רפואי.
מפעלי הרכב המשיכו לייצר ציוד סדרתי. אמצעים שונים ננקטו להאיץ ולהוזיל את עלות הייצור. כך למשל, בשנת 1942 החלה ייצור רכבי GAZ-55-55 על שלדת GAZ-AA בצורתה המקורית, ללא מתלים "רכים". אפשר היה לחזור לתצורה הקודמת רק בשנת 1943. כוחות של מפעלים אחרים ייצרו גם אוטובוסים וטנדרים על שלדה סדרתית. ייבוא אספקה במסגרת Lend-Lease תרם תרומה משמעותית לחידוש הצי.
למרות כל הקשיים וההפסדים, התעשייה והשירות הרפואי המשיכו לפעול והגדילו את מספר האמבולנסים. כבר בינואר 1944, איוש החטיבות עם מכוניות עלה על 70%. בעתיד הנראה לעין, פרמטר זה עשוי לצמוח עם השלכות חיוביות מובנות.
מיליוני חיים
בסך הכל, במהלך שנות המלחמה הפטריוטית הגדולה, אושפזו יותר מ -22, 3 מיליון חיילים ומפקדים מהצבא האדום, מתוכם כמעט 14, 7 מיליון בגלל פצעים ופציעות, השאר כתוצאה ממחלה. רופאים צבאיים ריפאו וחזרו לשירות יותר מ -72% מהפצועים ומעל 90% מהחולים. כך, יותר מ -17 מיליון חיילים חזרו לצבא והמשיכו להכות את האויב.
אינדיקטורים כאלה התאפשרו, קודם כל, הודות לעשייתם הבלתי אנוכית של רופאים, אחיות וסדרנים. ועבודתם סופקה עם מגוון חלקי חומר. רכבים מיוחדים וכלליים וצוותיהם סיפקו סיוע לא יסולא בפז לרופאים. ללא עבודתם, הרפואה הצבאית לא הייתה יכולה להציל אלפי ומיליוני חיים.
