Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad - מכונית משוריינת כבדה גרמנית משנות השלושים. בהתאם למערכת הייעוד המחלקתית של ציוד צבאי שאומצה בגרמניה, הוקצה לו מדד Sd. Kfz.231 (6-Rad). המכונית המשוריינת נוצרה בשנים 1930-1932 בהוראת הרייכסווהר, שנזקקה למכונית משוריינת כבדה שהשתמשה בשלדה של משאית מסחרית. הרכב המשוריין בגודל 6x4 יוצר המוני בשנים 1932 עד 1937. שלוש חברות גרמניות ידועות עסקו במהדורה בו זמנית: דיימלר-בנץ, ביסינג-נאג ומגירוס. כל חברה השתמשה בשחרור שלדה בעיצוב משלה, שעליה הותקנה גוף משוריין מאוחד.
בסך הכל נבנו 123 כלי רכב משוריינים כבדים מסוג זה במהלך הייצור הסדרתי, הם יוצרו בגרסאות לינאריות - Sd. Kfz.231 (6 -Rad) ורדיו - Sd. Kfz.232 (6 -Rad). באמצע שנות השלושים היה Sd. Kfz. 231 (6-Rad) הרכב המשוריין הכבד העיקרי של הוורמאכט. במקביל, עם תחילת מלחמת העולם השנייה, החלו להחליף אותו רכבים משוריינים עם ארבעה צירים מונעי כל גלגלים, Sd. Kfz.231 (8-Rad). למרות זאת, Sd. Kfz. 232 הקיימת (6-ראד) השתתפה בפעולות הראשונות של מלחמת העולם השנייה, אך עד 1942, עקב חוסר תמרון והתיישנות מספקות, החלו להסיר אותן מיחידות בחזית, תוך המשך לפעול כבר באזורים האחוריים שבהם היו חמושים בהם יחידות המשטרה.
באמצע שנות השלושים אימץ הצבא הגרמני שורה שלמה של כלי רכב משוריינים שונים. כמו כל כלי הרכב המשוריינים שנועדו לבצע פונקציות מיוחדות, הם קיבלו את הכינוי "Sonder-kraftfahrzeug" (רכב מיוחד או מקוצר Sd. Kfz). ראוי לציין כי בתקופה זו המספרים לא ציינו רכב קרבי ספציפי, אלא סוג שלם של ציוד כזה, כך שהיה בלבול בצבא. מכוניות שהיו במעט משותף ביניהן יכלו לשאת את אותו מספר עם הכינוי Sd. Kfz. הרכב המשוריין הכבד שלנו הוא דוגמה טובה למצב זה. תחת הכינוי Sd. Kfz. 231, שני רכבי קרב שונים לגמרי יוצרו בגרמניה. כלי הרכב המשוריינים הכבדים הראשונים Sd. Kfz. 231 יוצרו על בסיס שלדה בעלת שלושה צירים, ולבאים על בסיס ארבעה צירים, לא היה להם דבר במשותף בבניית גוף הגוף. כתוצאה מכך, על מנת להבחין בין משוריין אחד למשנהו, נוסף מידע חדש לאינדקסים שלהם: גרסת שש הגלגלים קיבלה את הכינוי Sd. Kfz. 231 (6-Rad), ו- Sd עם שמונה הגלגלים. Kfz. 231 (8-ראד).
כבר ב -14 בפברואר 1930 התקיימה פגישה במשרד הנשק הגרמני, שבה התקבלה החלטה להמשיך את הניסויים שהחלו בשנת 1929 עם שלדה בת שלוש צירים של משאיות מסחריות עם סידור גלגלים 6x4. מטרת הניסויים הייתה לקבוע את התאמתם של כלי רכב אלה ליצירת כלי רכב משוריינים על בסיסם. מארז התלת-ציר G-3 מדיימלר-בנץ, G-31 מ- Büssing-NAG ו- M-206 ממגירוס היו מושא לתשומת לב רבה של הצבא הגרמני. כל השלדות היו כמעט זהות, שונות רק בפרטים טכניים קטנים. למעשה, שני הדגמים האחרונים היו פיתוחים המבוססים על שלדת ה- G-3. הם נבדלו בשינויים קלים, גדלים ומנועים של הייצור שלהם.לגבי השאר, הצבא האמין שלשלוש השלדות תהיה רמה גבוהה מאוד של איחוד, אם כי בפועל מאוחר יותר נמצא כי המינוח של חלקי חילוף לרכבים משוריינים הבנויים על שלדה שונה אינו תואם.
במרץ 1931 הציגה דיימלר-בנץ את גרסתו החדשה של שלדת ה- G-3, שנקראה במקור G-4, וממאי 1931-G-Za. המעצבים חיסלו את החסרונות שזוהו בעבר, בנוסף לכך, השלדה החדשה הייתה מובחנת במתלים מחוזקים, ותיבת ההילוכים קיבלה רוורס, מה שאפשר למכונית המשוריינת לנוע לאחור באותם ההילוכים כמו במעבר קדימה.
בשנת 1933, דגימה של הרכב המשוריין של חברת Büssing-NAG הייתה מוכנה לחלוטין, וחברת מגירוס הצטרפה לתחרות באיחור, והציגה את דגם על שלדת ה- M-206p רק בשנת 1934. השלדה של שני אב הטיפוס קיבלה עמדת בקרה נוספת, שאפשרה להם לנוע לאחור מבלי לסובב את המכונית המשוריינת. בנוסף, היו להם שני לוחות מחוונים כל אחד, ואילו לאב טיפוס של דיימלר-בנץ היה לוח מחוונים אחד בלבד, הוא הותקן בחזית. יחד עם זאת, שלדת M-206r נבדלה לטובה ממתחרותיה בכך שהיא אפשרה לרכב המשוריין לנוע באותה מהירות קדימה ואחורה, וגלגל מיוחד שהותקן מול הסרן האחורי הקל על המשוריין. מכונית להתגבר על מכשולים.
כתוצאה מכך יוצרו כלי רכב משוריינים תלת-ציריים בשלוש גרסאות שונות. כך שהייצור הכולל של כלי רכב משוריינים על השלדה מסוג G -3 נאמד ב -36 רכבים, ודגם של רכב משוריין כבד של סיור המיוצר על ידי Magirus AG במפעל בקייל הפך למסיבי ביותר - 75 רכבים. יש גם אזכור כי מספר כלי רכב משוריינים הורכבו על ידי דויטשה אדלשטאלוורקה מהאנובר. גופות לכלי רכב משוריינים יוצרו בשני מפעלים: דויטשה אדלשטאלוורק א.ג (האנובר-לינדן) ודויטשן וורק א.ג (קיל). מקורות מערביים מכילים מידע כי יוצרו 123 כלי רכב משוריינים תלת-ציריים Sd. Kfz.231 (לינארית) ו- Sd. Kfz.232 (רדיו).
לכל הרכבים המשוריינים היה גוף משוריין מאוחד לחלוטין. הוא, בדומה למגדל, נעשה על ידי ריתוך מיריעות פלדה מגולגלות בעובי של 8 עד 14.5 מ מ. לוחות השריון הותקנו בזוויות שיפוע גדולות, מה שהגביר את עמידותן בכדור וסיפק לצוות המכונית המשוריינת הגנה אמינה מפני זרועות קטנות, שברי מוקשים ופגזים. צוות הרכב המשוריין כלל ארבעה אנשים: מפקד הרכב, שני נהגים-מכונאים ותותחן.
פריסת המכונית המשוריינת יכולה להיקרא קלאסית. מיד מאחורי תא המנוע, שהיה ממוקם בקדמת הגופה והופרד מהתא המאויש של המכונית המשוריינת על ידי חומת אש, היה עמדת הבקרה העיקרית, כאן היה מקום העבודה של הנהג. מושבו היה ממוקם בצד שמאל של המכונית. מעל ראשו של המכונאי הייתה חופה משוריינת עגולה, אשר קמה ונשענה לאחור. בצידו הימני של נהג הרכב המשוריין, יכול היה רדיו לשבת. ממש מעליו בגג היה פתח מלבני גדול בעל שני עלים שדרכו אפשר היה לצאת מהרכב המשוריין או להיפך להיכנס לתוכו. כדי לצפות בשטח, שימשו שני חריצי צפייה בלוחית השריון הקדמית, כמו גם אחד הממוקם בצד ימין ושמאל של גוף הספינה. לכולם, למעט חריץ הצפייה של מפעיל הרדיו, היו מכסים משוריינים שהיו צריכים להוריד במצב קרבי.
עמדת הבקרה האחורית של הרכב המשוריין הייתה ממוקמת במרכז בחלק האחורי של תא הלחימה, היא יכולה לשמש לנסיגה דחופה מעמדות, כמו גם במצב שבו ברור שאין מספיק מקום לסיבוב כמעט רכב קרבי באורך שישה מטרים. שליטה ברכב המשוריין מעמדת ההיגוי האחורית התאפשרה אם נכלל מנגנון ההפוך, שהיה חלק מהתיבה. במידת הצורך, יכול כל אחד מחברי צוות המכונית המשוריינת לתפוס את מקומו של נהג עמדת הבקרה האחורית.הנוף הנשקף מעמדת הבקרה האחורית סופק על ידי שלושה חריצי צפייה, שניים מהם היו ממוקמים בצידי הגוף, ואחד באמצע הקיר האחורי של עמדת הבקרה האחורית. כמו גם מלפנים, מעל מיקומו של המכונה של העמוד הירכתי, הייתה חופה משוריינת עגולה משלו. גישת הצוות למכונית ניתנה על ידי פתחים עלים כפולים, אשר היו ממוקמים משני צידי גוף המשוריין.
מיד מאחורי תא הבקרה היה תא הלחימה, שעל גגו הותקן מגדל סיבוב עגול קטן. בצד ימין של הלוח הקדמי של הצריח בשריון המזוז הונחו תותח אוטומטי 20 מ"מ KwK 30 L / 55 ו -7, מקלע MG 34 מ"מ 92 מ"מ. התחמושת שנשאה כללה 200 סיבובים לתותח ו -155 סיבובים למקלע MG 34. הצריח סובב ידנית באמצעות הנעה מכנית.
אפשר היה גם להיכנס למגדל ובהתאם, לתוך המשוריין עצמו דרך שני פתחים גדולים עם עלים כפולים, אחד מהם ממוקם על הגג, והשני על הקיר המעוגל האחורי של המגדל. היו כל חריצי צפייה צרים בכל דש של הצוהר האחורי. בצלחת החזית של המגדל, ממש מול מושב המפקד של הרכב הקרבי, היה חריץ צפייה עם כיסוי משוריין. בנוסף, בצידי המגדל סיפקו המעצבים חבקי רובה דרכם צוות המכונית המשוריינת יכול לירות בחזרה מהאויב מנשק אישי. ראוי לציין כי Sd. Kfz. ל- 231 (6-Rad) לא היו תחנות רדיו, ולכן היה צורך לשמור על תקשורת עם כלי רכב משוריינים אחרים באמצעות דגלי אותות.
שלדת המכונית המשוריינת הכבדה Sd. Kfz. 231 (6-Rad) תאם את סידור הגלגלים 6x4, הוא היה מחובר לגוף המשוריין באמצעות מתלה על מעיינות עלים חצי אליפטיים. מאפיין אופייני לכל כלי המשוריינים עם שישה הגלגלים מסוג זה היה מרחק גדול למדי בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים. המשוריין היה מצויד בבלמים הידראוליים.
כציוד נוסף, כל כלי המשוריין היו מצוידים במערכת של חלקי חילוף וכלי עבודה, שהובלו בקופסאות מיוחדות על כנפי הרכב הקרבי. כלי התעלה הונח ישירות בצד הימני של גוף הגוף מעל הכנף האחורית הארוכה או ישירות עליו. בתוך הרכב המשוריין הייתה ערכת אמבולנס, מטף כיבוי, מסכות גז ורכוש צוות אחר.
אחד המאפיינים הלא נעימים של כלי הרכב המשוריינים Sd. Kfz.231 (6-Rad), בנוסף ליכולת שטח נמוכה, היה היעדר ציוד רדיו. לכן עלה במהירות הרעיון לשחרר גרסאות רדיום של כלי רכב משוריינים. ייתכן שהרעיון לצייד את כל כלי הרכב המיוצרים בתחנות רדיו נחשב (לפחות החלל בגוף המותר לכך), אך בסופו של דבר הוחלט ליצור שינוי נפרד למפקדי היחידה, אשר בשנת 1935 קיבלה את הכינוי schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. שינוי מכונית משוריינת לינארית סטנדרטית לגרסה זו כללה את הדברים הבאים: תחנת רדיו Fu. Spr. Ger. "A" נמצאה בתא הלחימה, ואנטנת לולאה גדולה מאוד נוצרה על ידי המעצבים כדי להבטיח תקשורת מקובלת. טווח. מלמטה, האנטנה הייתה מחוברת ללוחות השריון האחוריים, ומלמעלה ישירות למגדל, על סוגר עם סיבוב חופשי. הודות להחלטה זו, ניתן היה לשמר לא רק את החימוש הסטנדרטי של המשוריין, אלא גם את תחום הירי המעגלי, אולם גובהו הכולל של המשוריין עם אנטנה כזאת גדל ל -2870 מ"מ.
השינוי האחרון של מכונית משוריינת כבדה זו עם שלושה צירים הייתה גרסת "פיקוד" נוספת תחת הכינוי schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. במקביל, תחנת הרדיו Fu. Spr. Ger. "A" לא הוחלפה בחדשה - רק צורת אנטנת הלולאה השתנתה, ובמקום הצריח, בית גלגלים קבוע עם MG 13 או MG 34 אחד. על כלי הלחימה הותקן מקלע. ובית ההגה של רכב משוריין.הגובה הכולל של המכונית המשוריינת גדל ל 2930 מ"מ, והצוות כבר כלל 5 אנשים. בסך הכל, עד שנת 1937, כאשר ייצור כלי הרכב המשוריינים התלת-ציריים הופסק לחלוטין, הורכבו בגרמניה 28 רכבים קרביים, שקיבלו את הכינוי Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
הגרמנים בוחנים את מכונית המשוריינת ההרוסה Sd. Kfz.231 (6-Rad) מאוגדת הפאנצר ה -20, צילום: waralbum.ru
למרות העובדה כי החל משנת 1937 החלה הוורמאכט לקבל את כלי הרכב המשוריינים הראשונים מונעי הגלגלים Sd. Kfz.231 (8-Rad), "אחיהם" תלת הצירים המשיכו לשרת בצבא. מבחן הקרב האמיתי לכלי רכב משוריינים אלה היה הפלישה לפולין, במהלך מסע זה Sd. Kfz 231 (6-Rad) היו חלק מחטיבת האור הראשונה, וגם שירתו באוגדות הפאנצר הראשונה, השנייה, השלישית והרביעית של הוורמאכט. במהלך הקרבות בפולין, כלי רכב משוריינים Sd. Kfz 231 (6-Rad) שימשו בעיקר לסיור, אך גם אז התברר כי, בעל מידות גדולות מאוד ושריון דק, הם לא יוכלו לעמוד בתנאים שווים לא רק טנקי אויב קלים, אבל אפילו מערכות רובה מודרניות עם כדורים חודרי שריון. יחד עם זאת, במשך כל ספטמבר 1939 איבדו הגרמנים בפולין כ -12 כלי רכב משוריינים בלבד, אך גורלו של Sd. Kfz.231 (6-Rad) כבר הוכרע.
בהדרגה הוחלפו כלי רכב משוריינים כבדים מיושנים בצבא בהנעה לכל הגלגלים Sd. Kfz.231 (8-Rad). יחד עם זאת, עם תחילת הפלישה לצרפת, היו בוורמאכט עוד כמה עשרות כלי רכב משוריינים מסוג Sd. Kfz.231 (6-Rad), שהתרכזו בעיקר ביחידות תקשורת. לדוגמא, עד מאי 1940, כלי רכב משוריינים תלת-ציריים אלה היו חלק מגדוד הסיור החמישי של חטיבת השריון השנייה, כמו גם מגדוד הסיור ה -37 של חטיבת השריון השביעית.
לאחר תום הלחימה בצרפת, מרבית שאר Sd. Kfz.231 (6-Rad) שימשו רק כאימוני רכבים משוריינים, בעוד ששינויי ה"פיקוד "המשיכו לשרת ביחידות הקו הראשון. לדוגמה, במחצית השנייה של 1941, כמה משוריינים תלת-ציריים היו עדיין במחלקות הטנקים הרביעית, השישית והעשירית. מכיוון שהמשוריינים הללו ביצעו פונקציות ספציפיות וכמעט לא נכנסו להתנגשויות ישירות עם האויב, הקריירה שלהם בצבא התבררה כארוכה ביותר. לדוגמה, לפחות Sd. Kfz.263 (6-Rad) היה בגדוד התקשורת ה -92 של אוגדת הפאנצר השישית, ששכן ליד סיצ'בקה במרץ 1942.
אין נתונים מהימנים על גורלם של רוב כלי הלחימה הללו, אך ידוע שלפני כניעת גרמניה אף אחד מהם לא היה במצב מוכן לחימה. לאחר מכן, כל כלי המשוריינים הכבדים Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) נפסלו.
מאפייני הביצועים של Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
מידות כלליות: אורך הגוף - 5.57 מ ', רוחב - 1.82 מ', גובה - 2.25 מ ', מרווח הקרקע - 240 מ מ.
משקל קרבי - עד 6.0 טון.
הזמנות - מ -5 מ"מ (גג צריח) עד 14, 5 מ"מ (מצח גוף).
תחנת הכוח היא מנוע בנזין Magirus S88 מקורר נוזל בנפח 4.5 ליטר והספק של 70 כ ס.
קיבולת דלק - 110 ליטר.
המהירות המרבית היא עד 65 קמ ש (בכביש המהיר).
טווח שיוט - 250 ק מ (בכביש המהיר).
חימוש-תותח אוטומטי 20 מ"מ 2 ס"מ KwK 30 L / 55 ו- 1x7, 92 מ"מ מקלע MG 34.
תחמושת - 200 סיבובים לתותח ו 1500 סיבובים למקלע.
נוסחת גלגלים - 6x4.
צוות - 4 אנשים.
