הבז לא מנקר בדגנים נטושים. כמוהו, סמוראי מחויב להעמיד פנים שהוא שבע, גם אם הוא גוסס מרעב.
שלמות רוח ומתינות בכל דבר - זו דרכו של לוחם אמיתי (בושידו). לכן כל כך קל להאמין שזלזול במתקני היומיום היה המסורת של הצי היפני. מאפייני הלחימה הגבוהים ביותר של "מוגמי", "טון" או "נאגאטו" נקנו בשל התנאים ה"נוראיים "של הצוות.
למה לך?
המיתוס של מקום מגורים לקוי כתוב כולו מדברי האמריקאים. ומושגי הנוחות שלהם לא היו צנועים. ליאנקיז הייתה הזכות להאמין כי היעדר מזנונים 24 שעות ומבחר של שלושה סוגי מיצים מהווה מצוקה בלתי נסבלת עבור מלחים. אך הערכה זו בקושי יכולה להיחשב אובייקטיבית לשאר הציות של התקופה.
אם נעריך את הרעיון המורכב של "מגורים" בהשוואה לספינות של מדינות אירופה, אז פתאום יתברר הדברים הבאים. הספינות היפניות היו הנוחות והנעימות ביותר!
ברשותך, אצטט קטע מתוך מאמר מאת ולדימיר סידורנקו, בו המחבר מבצע ניתוח לוגי של המיתוסים הקבועים בדבר מגורי היפנים (בצורה של ציטוטים שנלקחו מהמונוגרפיה של ו 'קופמן).
כמובן, אי אפשר היה לשחק בייסבול ורוגבי בתא הטייס של ספינות יפניות, אבל באשר לשאר …
1. "הצוותים אכלו וישנו באותם רבעים צפופים". זה נכון, אבל ארגון כזה היה נפוץ באותה תקופה. די להיזכר במערכת הטנקים הביתית.
2. "הצוות ישן אך ורק על דרגשים תלויים". ספינות יפניות גדולות, החל מסיירות הפרויקט מספר C-37, שהוכנו בקיץ 1931 (סוג "מוגמי"), היו מצוידות בדרגשים נייחים תלת-שכבתיים לאנשי כוח אדם.
3. "גאליות המבוססות על סטנדרטים אמריקאים יכלו להסתמך רק כפרימיטיביות …" בגאליות של ספינות יפניות, בכל מקרה, היו תנורים וסירים לבישול ותה, מקררים, שלא לדבר על חיתוך סכינים, לוחות וכלים אחרים.. זה מספיק כדי להאכיל את הצוות, אבל אם זה נחשב ל"פרימיטיבי ", אז מה עוד צריך להיות בגליעה לפי" סטנדרטים אמריקאים "?
4. "… המתקנים הסניטריים לא היו מצוידים כראוי." מה זה ?! אולי לא היה מספיק בידה?
5. "שטיפת הצוות באוניות יפניות הצטמצמה לשפוך מים על הסיפון הפתוח (מה שאולי לא רע כשמשרתים באזורים הטרופיים, אך בשום אופן לא בחורף במים הצפוניים הקשים)". בדיוק בגלל זה אפילו משחתות יפניות (שלא לדבר על סיירות וספינות קרב) היו אמבטיות לאנשי הצוות שלהן.
ביקורת גדולה!
באוניות אמריקאיות היו מכונות גלידה, אך הן שוכחות להוסיף כי באוניות יפניות היו מכונות לימונדה. שלא לדבר על "דברים קטנים" כאלה לשירות באזורים הטרופיים כמו מזרקות שתייה וחדרי אחסון מקוררים לאוכל. למשל, כל הסיירות הכבדות, בהתאם לסוג, היו מצוידות במקררים בנפח של 67 עד 96 קוב - כמעט מאה ליטר לכל איש צוות!
לא ניתן להשוות בין גאליות ומקררים יפניים לתנאים שבהם למשל, מלחים איטלקים אכלו. לאלה לא הייתה מטבח במובן המסורתי. והתזונה כללה "פסטה, יין יבש ושמן זית". "צ'זארה-נובורוסיסק" שנלכדה עוררה בתחילה ביקורת רבה מצד מלחים סובייטים.הספינה, שתוכננה לתנאי הקיץ הנצחי, התבררה כלא מתאימה לשירות באקלים הים השחור הקר. נדרשה כמות רבה של עבודה כדי להביא את ה"צ'זר "לסטנדרטים סובייטיים.
בניגוד לרוב האירופאים, שטעויות כאלו, ספינות יפניות הותאמו לכל אזור אקלים - מהים ברינג ועד קו המשווה. במגורים היו חימום אדים ומערכות אוורור איכותיות. לדוגמא, לסיירת הכבדה "מוגמי" היו 70 יחידות אוורור בעלות נפח כולל של 194 ליטר. עם.
באשר לגודל התרמילים והדרגשים התלת-שכבתיים, זה דבר שגרתי באותה תקופה. רבים היו תלויים במעמד הספינה עצמה. צוות של סיירת התאכסן בדרך כלל בתנאים נוחים יותר מאשר צוות של משחתת או צוללת. רק הגרמנים באמת ידעו מהי מהודקות באוניות גדולות. הצוות האמיתי של אדמירל היפר מסוג TKR היה גבוה פי שניים וחצי מהערך הסטנדרטי (בגלל מאות מומחים ועובדים שדאגו שהספינה הזו לא תתפרק בתנועה).
באופן כללי, אם מישהו מאמין שהמעצבים יכולים לפתור כמה סוגיות של חימוש והזמנה בגלל הידרדרות התגוררות, אז הוא טועה עמוקות.
גם אם אתה ישן במגורי הצוות בעמידה, אז לא תתרחש עלייה במאפייני הלחימה. עיצוב הספינה תלוי במידה רבה לא בגודל התרמילים, אלא במספר האמנות. מגדלים, דיאגרמות של זוויות אש של רובים ורדיוס של טאטאת חביות. מנגנונים שאינם תואמים את המידות האנושיות!
ההקדמה התעכבה באופן בלתי צפוי, אבל דיברנו על עובדות מועטות ובלתי צפויות שלא יהיה הגיוני לדבר עליהן בקצרה.
עכשיו נעבור לעיקר.
סיירות כבדות יפניות עלו במספר ה- MRT של מדינות אחרות מבחינת כוח התקפי, מהירות, אוטונומיה וכשירות ים
וכפי שמתברר עכשיו, הם היו אפילו עדיפים מבחינת המגורים!
והם לא היו נחותים מבחינה ביטחונית. מספק אוסף של הביצועים הטובים ביותר שהושגו בעיצובים של יריביהם.
בנוסף, היפנים מצאו במפתיע מקום למבנה-על בן 10 קומות, שבו כל עמודי הבקרה של הספינה וכלי הנשק שלה היו מקובצים. פתרון זה פישט את האינטראקציה בקרב וסיפק לפוסטים נראות מצוינת.
כל זה הושג עם עקירה סטנדרטית, רק 15-20% מהגבול שנקבע. כמובן שנסיבה זו לא הסבירה בשום אופן את הפער במאפיינים.
כמעט כל הצדדים להסכם הפרו את הגבול של 10,000 טון, אך משום מה מיוקו וטקאו מעולם לא הצליחו. אלה שהחליטו לעקוב אחר הכללים קיבלו MRT עם שישה רובים עיקריים ("יורק") או כשירות ים לא מספקת ויציבות ביקורתית ("וויצ'יטה" אמריקאית).
דוגמה להמחשה היא גרמניה, שהפרויקט של סיירת כבדה נוצר בהיעדר שליטה ומגבלות חמורות, חובה לשאר הסיירות ה"חוזיות ". העקירה הסטנדרטית של היפר עלתה על 14,000 טון (!), אבל זה לא עזר לגרמנים. התוצאה היא ספינה בינונית מכל הבחינות.
היפנים עלו על כולם, לאחר שבנו את הסיירות החזקות ביותר ללא פגמים בתוך העקירה שהוקמה
את המובן מאליו קשה להכחיש. "מיוקו", "טאקו", "מוגמי" נשאו חמישה מגדלים עם 10 רובים עיקריים.
"טון" - רק ארבעה מגדלים ו -8 אקדחים, אבל כולם - בחרטום! עורכת "הטון" ניתנה לחלוטין לפריסת תעופה.
בניגוד ל- TKR אמריקאי או איטלקי, שהיו נטולי חימוש טורפדו לחלוטין, סיירות יפניות היו תמיד חמושות באופנים באורך 610 מ מ.
ארבעה מתקנים מוגנים לשיגור טורפדו במשקל של עשרות טונות. ותא שלם, בדומה לסדנת מפעל, שבה בוצעה הרכבה / פירוק / תדלוק ותחזוקה של טורפדות חמצן. מבחינת משקל, כל זה דומה למגדל השישי של הפיקוד הראשי!
תחנת הכוח-טורבינת הדוד מסוג Kanpon פיתחה כוח כפול מאשר תחנת הכוח של שוברי הקרח הגרעיניים המודרניים.
לתחנות הכוח היפניות לא היו אנלוגים בין תחנות הכוח של סיירות "חוזיות" אחרות, שעולות אותן בשלטון פי 1, 3 … 1, 5 פעמים.
סיירותיהם של בני אמטרסו נשאו פגזים משוריינים במשקל של 2,000 עד 2,400 טון. זה פחות מזה של ה"זארה "האיטלקית (2700 טון) או ה"היפר" הגרמנית (2500 טון), אבל הרבה יותר מאשר כל שאר ה- TCR של התקופה הנבחנת.
מסת מרכיבי ההגנה של "אלג'יריה" הצרפתית היא 1723 טון. הערכים של ה"וויצ'יטה "ו"ניו אורלינס" הם 1473 טון ו -1508 טון, בהתאמה (מוצג מבלי להתחשב בשריון הסיפון שלהם).
היכן מצאו היפנים עתודות עקירה?
למעלה, נגענו בכל פריטי העומס החשובים, למעט אלמנט אחד, המאסיבי ביותר: הקורפוס
גוף הסיירות היפניות שקל פחות משמעותית מזה של שאר המעמד הזה. לטאקאו ולמוגמי היו משקל גוף פחות מ -30% מהתזוזה הסטנדרטית שלהם. למיוקו יש רק 30.8%.
לשם השוואה: מסת גוף הזארה הייתה 42% מהתזוזה הסטנדרטית שלו. באלג'יריה 38%. ל"יורק "הבריטית יש מעל 40%.
להפר, למרות גודלו הגדול, הייתה חלוקת עומסים מסורתית. גוף הגוף שלה (5750 טון) היווה גם יותר מ -40% מהתזוזה הסטנדרטית שלו.
הבהרת בתי המגורים של ה- TKR היפנית הושגה עקב שימוש נרחב בסגסוגות טיטניום 48-T עם נקודת תפוקה של 720 MPa. בדיחה מצחיקה?
לד ר יוזורו היראגה לא היו טיטניום ולא פלדות מודרניות בעלות חוזק גבוה עם חוזק תפוקה של 700-800 מגה פיקסל. אבל צוות העיצוב שלו עשה את הבלתי אפשרי.
לסיירות הכבדות של הצי הקיסרי היו שתי תכונות גוף. אחד מהם גלוי אפילו בעין בלתי מזוינת.
זהו היעדר חזית והקימורים המתגלגלים של הסיפון העליון. גוף הגוף, גבוה בגובה הגבעול, "נפול" בצורה חלקה באזור המגדלים - ושוב צבר גובה בחלק האמצעי. מאחורי המגדלים האחוריים, שם שום דבר לא תלוי בגובה הצד, הסיפון התעקל - ומיהר לרדת אל המים.
ללכת על הסיפון העליון של ספינה יפנית היה כמו טיפוס להר פוג'י.
הבריטים הכריזו ביהירות שטכניקות עיצוב כאלה אופייניות לחובבים. אבל מה הייתה דעתם? ראית את המספרים והעובדות!
לצי האמריקאי היה מושג אחר: כל הסיפונים צריכים להיות מקבילים לקו המים המבני. גישה זו פישטה את הבנייה הסדרתית.
אבל ליפנים לא הייתה הזדמנות לבנות סיירות בסדרות גדולות. תוך עשר שנים היו להם רק שתים עשרה סיירות "10,000 טון" של ארבעה פרויקטים.
המאסטרים הכניסו את נשמתם לכל אחד מהם.
ההבדל השני בין הסיירות היפניות (נכון לסוגי מיוקו וטקאו) היה היעדר חלקי של ציפוי
את תפקיד הציפוי והשירסטרק ביצעו לוחיות השריון הכלולות ישירות במערך הכוח של גוף הספינה.
אבל היפנים לא עצרו שם.
במקום שבו לוחות עוצמתיים היו מהודקים למונולית אחת, המרווח היה 1200 מ מ (המרווח הוא המרחק בין מסגרות סמוכות).
לחלק האמצעי של גוף הגובה 80-90 מטר, פירוש הדבר היה פי 1.5 פחות אלמנטים כוחיים מאשר על סיירות ממדינות אחרות. שוב חוסך מסה!
כמובן, יוזורו היראגה לא היה טיפש יותר ממך וממני. בחרטום, הנתון לעומסים משמעותיים בתנועה, המרווח צומצם ל -600 מ מ. תדירות התקנת המסגרות (ואיתה העוצמה) במקום זה הייתה גבוהה יותר מאשר על סיירות אירופאיות ואמריקאיות.
כך יצרה היראגה "חרב" קלה להפליא וחזקה לא פחות!
