כן, עכשיו נלך לחופי גרמניה ונראה מה היו הסיירות הכבדות מסוג אדמירל היפר, שכן סיפור הופעתן הוא כבר עלילה טובה בפני עצמה.
באופן כללי, בניית הסיירות בגרמניה הקיסרית הייתה פשוטה מאוד: נוצר מודל בסיסי, ואז כל סוג הבא היה מודרניזציה עם שינויים מאוד קטנים. אגב, בגרמניה הנאצית הכל היה בדיוק כמו הדוגמה - אותן סיירות מסוג "K".
עליית המהירות והתזוזה לא הייתה משמעותית, החימוש כמעט נשאר אותו דבר. אולם אחידות הספינות הייתה מחיר טוב, שכן היא איפשרה לקבל יחידות מאותן ספינות המסוגלות לבצע משימות קרביות.
לאחר תבוסת גרמניה במלחמת העולם הראשונה המצב לא השתנה, אלא שתזוזה של הסיירות הוגבלה ל -6,000 טון, והתותח היה 150 מ מ.
אך פעמון לונדון וושינגטון פגע, וההגבלות השפיעו על כל המעצמות הימיות המובילות … למעט גרמניה! וכאשר כל המדינות החלו לפתח ולבנות סוג חדש של סיירות, כבדות, עם עקירה סטנדרטית מקסימלית של 10,000 טון, חמושות בארטילריה ראשית של 203 מ מ ומהירות של יותר מ -32 קשר, גרמניה לא התכוונה לעמוד בצד.
והצעד הראשון היה יצירת דויטשלנדס. "ספינות קרב בכיס" היו כל כך עדיפות (בתיאוריה) בקרב על סיירות "וושינגטון", עד שהפכו לכזה בוג'ים ים. "הדויטשלנדס" לא יכול היה לעשות עם ה"וושינגטונים "רק דבר אחד - להדביק אותם. אבל זה לא נדרש מהפשיטות הבודדות.
בהשראת הצלחה כמו ה"דויטשלנדס ", שהיו באמת ספינות מוזרות מאוד, החליטה הנהגת הקריגסמרין שהגיע הזמן לשחזר, אם לא את צי הים הימי, אז לפחות את המראה שלה. וזה ידרוש לא רק ספינות קרב, אלא גם סיירות. כולל כבדים.
ומכיוון שהתעשייה של גרמניה באותה תקופה לא הייתה מסוגלת להישגים, הספינות חייבות להיות יוצאות מן הכלל. כלומר, מספר היריבים עולה על ראש, או יותר טוב על שניים.
ולאחר שחשבנו היטב, לאחר שלמד את המסמכים על "אלג'יריה" הצרפתית שהשיג אדמירל קנאריס בזמן, החליט מטה האדמירל הגדול ראדר שהסיירת הכבדה החדשה לא תהיה גרועה יותר מ"אלג'יריה "מבחינת נשק ושריון., אבל תהיה מהיר יותר. שטרסבורג ודנקירק כבר היו בבנייה על מניות הצרפתים, שבאופן תיאורטי היו אמורות להפוך לצוות הלוויות לדייטשלנד ולא לסיירות כבדות מהירות במיוחד.
וכמובן, אף אחד לא ביטל את הרעיון של פשיטה אחת על תקשורת באוקיינוס.
ולמרות שהגרמנים לא חתמו על תנאי וושינגטון ולונדון, הם עדיין היו צריכים לשחק על פי כללי העולם. כלומר, חימוש של שמונה אקדחים בגודל 203 מ מ, שריון, טורבינות, מהירות של 32 קשר, טווח של 12,000 קילומטרים במסלול שיוט של 15 קשר-כל זה היה צריך להתיישב בתנועה של 9-10 אלף טון עקירה.
יכול להיות שזה יותר? קַל. אבל כבר היו יותר - "דויטשלנדס". בנוסף, היריבים הסבירים הלכו במהירות גבוהה יותר בעליל (לדויטשלנד יש 28 קשרים על הדיזל), אבל מה הטעם בסיירת כבדה שאינה מסוגלת להדביק ולהשמיד את המטרה?
זו הייתה סיירת כבדה רגילה, לא פיראט בודד שנלחם נגד שיירות סוחרים והובלות בודדות. האויב של סיירת כבדה הוא קודם כל סיירת קלה, אחר כך סיירת כבדה.
באופן כללי, "Deutschland-2" היה חסר תועלת לחלוטין. מה שצריך היה סיירת כבדה רגילה.והחבורה של ריידר התחילה לעבוד.
ואף אחד בגרמניה לא התבייש כי תותחי 203 מ"מ נאסרו על ידי חוזה ורסאי. אם אתה באמת רוצה, אז אתה יכול. ובאמת רציתי שמונה חביות 203 מ"מ. ורציתי עוד, אבל הגרמנים עדיין לא הצליחו לייצר מגדלים תלת חביתיים לקליברים גדולים. ורציתי את השריון לא פחות מזה של "אלג'יריה", חגורה של 120 מ"מ וסיפון של 80 מ"מ.
באופן כללי, מכיוון שגרמניה לא חתמה על הסכמי וושינגטון, אפשר היה לעשות הכל. אבל מגבלות ורסאי היו חמורות הרבה יותר מהוושינגטון, אבל אם היטלר החליט להתייחס אליהן, אז מה לומר על אלה בוושינגטון?
נותרה שאלת מאפייני המחיר והביצועים, כי לא היה טעם לבנות חבילה יקרה ומגושמת. סיירת כבדה נבנתה, כביכול, לא ספינת קרב או ספינת קרב. אז היה צריך לדחוס את הפרויקט לאותם 10,000 טון.
וב -1934 הופיע הפרויקט. כמובן, הם לא עמדו ב-9-10 אלף טון שהובטחו, התברר כ -10,700 טון. מהירות הפרויקט הייתה 32 קשר, וזה די ממוצע. הכל הסתדר עם הנשק, אבל ההזמנה … ההזמנה התבררה כחלשה במידה ניכרת מזו של "אלג'יריה" ואף גרועה מזו של "פול" האיטלקי. חגורת אבזור 85 מ"מ בלבד, חבטות וחצות, וסיפון 30 מ"מ.
ריידר זעם כשראה את החישובים ודרש להגדיל את עובי החזיתות של הצריחים ל -120 מ"מ, וחגורת השריון ל -100. האדמירל רצה לראות את הסיפון בעובי 50 מ"מ. אבל לרצות זה לא אומר להיות מסוגל. אוי ואבוי.
עם זאת, הגנת שריון היא רק חצי מהקרב. החצי השני הוא תחנת הכוח.
מנועי דיזל, שיושמו בהצלחה בגרמניה, לא היו מתאימים כאן בבירור. תחת מנועי דיזל, הכייסים פיתחו מהירות מרבית של 28 קשרים, מה שברור שלא הספיק. בתוספת רטט ורעש, שהפכו לסיוט עבור הצוות.
על סיירות קלות מסוג "K" יושם הרעיון של התקנה משולבת: טורבינה לשימוש קרבי ומנוע דיזל לקורס חסכוני. הרעיון מעניין, אך לא נטול פגמים.
באוניות החדשות החליטה הנהגת Kriegsmarine כי תותקן יחידת דוד וטורבינה בלבד. היו לכך הרבה תירוצים, הראשון שבהם היה מהירות, והשני היה הצורך לחסוך במשקל בכל מקום אפשרי.
מכיוון שהסיירות הכבדות מהסוג החדש לא תוכננו לשמש בעיקר כפשיטות, ניתן היה להקריב את טווח השיוט. והם תרמו, לא ניתן להשוות את טווח השיוט של ההייפרס עם טווח הדויטשלנדס. 6,800 מייל מול 16,300 - אין אופציות.
ב- 16 במרץ 1935 גזר היטלר לבסוף את כל הסכמי ורסאי. הבריטים הבינו מהר מאוד שעכשיו פשוט יכול להתחיל כאוס, ומהר סיכמו הסכם אישי אנגלו-גרמני, לפיו לגרמניה הייתה הזכות להביא את כוחותיה הימיים ל -35% מהבריטים בכל קטגוריה של ספינות מלחמה. בהתאם לכך, הייתה לגרמניה הזכות לבנות 51,000 טונות ארוכות בריטיות (T) של סיירות כבדות.
ומיד לאחר גינוי ורסאי, הונחה ספינות חדשות. יולי 1935 - Blom und Voss משיקה את האדמירל היפר. אוגוסט 1935 - דויטשה וורקה מתחילה בבניית הבלוצ'ר. אפריל 1936 - "קרופ" משיק את "הנסיך יוג'ן".
סיידליץ ולוצוב הוקמו בדצמבר ובאוגוסט 1936 על ידי חברת Deshimag.
שמות הספינות, למעשה, הם יבשתיים, אם כי הגנרלים וולטר פון זיידליץ, אדולף פון לוצוף, גבהארד בלוצ'ר היו נוכחים כל הזמן בשמות האוניות של צי הקייזר. רק "הנסיך יוגן" בלט בנפרד, הספינה נקראה על שם המפקד האוסטרי הנסיך יוג'ין מסבויה. צעד פוליטי, הם רצו להראות לאוסטרים שהם זהים לגרמנים, היסטוריה משותפת וכל השאר.
היו חידושים רבים בעיצוב ספינות האופייניות לבניית ספינות גרמניות. למשל, החיפוי החיצוני, שהיה מהודק בריתוך, למעט אותם אזורים בהם מילאו את תפקידו לוחות שריון, אשר היו מחוברים בדרך המיושנת עם מסמרות.
היה מכשיר מעניין מאוד שהבדיל את הסיירות הגרמניות. זוהי מערכת ייצוב גליל פסיבי.במחסן, בצדדים, היו שני בורות מים, שהכילו כ -200 טון מים רגילים. מערכת ג'ירו מיוחדת שלטה על הצפת המים ממכל אחד למשנהו, ובגלל זה אמורה היישור של הספינה במהלך גלגול.
בשל כך, גליל הצד של הספינה היה צריך לרדת, בהתאמה, דיוק הירי צריך לעלות. נכון, אין מידע על הפעולה בפועל של המערכת.
מקובל כי מגורי הצוות לא היו מרווחים ונוחים. למען האמת, הם היו צפופים וממוקמים בצורה לא נוחה. וכאשר, במהלך המלחמה, גדל מספר הצוות עקב אותם חישובים של מתקנים נגד מטוסים, הכל נהיה עצוב מאוד באופן כללי.
מצד שני, היחידה הרפואית שתוכננה במקור הייתה פשוט מפוארת, עם חדר ניתוח כירורגי, חדרי שיניים ורנטגן.
פתרון מעניין נוסף היה כנפי הגשר - מבני קיפול ארוכים וצרים שאפשרו לשפר את התצפית בעת תמרון בתנאי הנמל.
בים הפתוח ובקרב, הכנפיים התקפלו.
בתנאי לחימה, הסיירת הייתה אמורה להיות נשלטת ממגדל חבטה משוריין, אך בשאר הזמן עמדת ההגה הייתה ממוקמת בחדר קטן וצפוף מעל חזית המגדל המשדר, היתרון היחיד שלו היה גג מעל ראש ההגירה ושוטרי השמירה.
לא היה הגה. בכלל. 2 כפתורים בהגה, המתאימים להזזה של ההגה ימינה ושמאלה. ובבית ההגה היה … פריסקופ! אבל הפריסקופ לא הסתכל למעלה, אלא למטה! הוא אפשר לקצין השעון לבחון את המפה, שנמצאת על שולחן הנווט קומה אחת מתחת.
באופן טבעי, בבית ההגה היו משחזרים של גירוקס, מצפן מגנטי וציוד תקשורת לספינות. במגדל החיתוך הכל היה אותו דבר, אפילו בתצורה רחבה יותר.
בחלקו העליון של מבנה החרטום, בחלק דמוי המגדל, נמצא התא התא המטאורולוגי. הגרמנים שמו לב לתחזיות מזג האוויר, כך שהפוסט המטאורולוגי לא היה רק מילים ריקות. וכדי שמטאורולוג הספינה לא יצטרך להגיע למוצב במשך זמן רב, התא שלו הוצב ליד בית ההגה.
בואו נעבור לנשק.
קליבר עיקרי
שמונה אקדחים בגודל 203 מ מ ששוכנו בארבעה צריחים תאומים, שניים בחרטום ושניים בירכתי. הגרמנים ראו סידור זה המועדף ביותר מכל הבחינות: מספר מינימלי מספיק של פגזים במעטה אחת (ארבע), מינימום זוויות אש מתות ואש שווה על החרטום והירכיים.
די הגיוני. ואם אתה חושב שלגרמנים פשוט לא היו צריחים תלת-אקדחים לתותחים של 203 מ מ, אז התוכנית הישנה שהוכחה הייתה נורמלית למדי.
המגדלים של סיירות קלות מסוג K לא התאימו בדיוק בגלל שאקדחים של 203 מ"מ דרשו עמידות רבה יותר, והמגדלים של הפשיטות בדרגת דויטשלנד לאקדחים של 283 מ"מ היו כבדים במידה מסוימת ממה שהיינו רוצים. ושלושת מגדלי הסיירת בהחלט לא היו מצליחים למשוך אותה.
כן, זה לא נראה מרשים, כי 8 חביות מול 9 ל"אלג'יריה "הצרפתית או 10 ל"טקאו" היפנית או "פנסקולה" האמריקאית לא מספיקות. מצד שני, 4 x 2 הייתה תוכנית נפוצה מאוד בקרב הבריטים והאיטלקים, ובלי קשר, הם נלחמו.
רובים גרמניים הונחו אופקית על ידי מנועים חשמליים, אנכית - באמצעות כוננים אלקטרו -הידראוליים. כדי להעמיס את האקדח, היה צורך להגדיר אותו בזווית גובה של 3 °, מה שהוריד את קצב האש למרחקים ארוכים בשל העובדה שהורדת הקנה למצב הטעינה ולאחר מכן העלאתו לזווית הרצויה לקחה זמן..
קצב האש המעשי היה כארבעה סיבובים לדקה במקום השישה שנועדו במקור. אך לסיירות הבריטיות הייתה אותה בעיה, מכיוון שקצב האש לא עלה על אותם 5 סיבובים לדקה.
האקדח SKC / 34 עצמו היה מצוין. זה היה הפיתוח האחרון של קרופ. טיל של 122 ק ג טס מהחבית במהירות הראשונית של 925 מ ' / שניות.למאפיינים טובים יותר בקרב התותחים של אותה תקופה היו רק האיטלקים, שהיתה להם מהירות התחלתית של 940 מ 'לשנייה עם אותו משקל קליע בערך. עם זאת, הדיוק והישרדות של האקדח האיטלקי הותירו הרבה לרצוי.
מהנדסי קרופ הצליחו למצוא דרך ביניים. מצד אחד - מסלול ודיוק טובים, מצד שני - משאב חבית של 300 יריות.
הסיירות הכבדות מסוג Hipper היו מצוידות היטב בסוגים שונים של פגזים. ליתר דיוק, עד ארבעה סוגים:
- קליע חודר שריון Pz. Spr. Gr. L / 4, 4 mhb עם נתיך תחתון וקצה בליסטי;
-קליע חודר שריון למחצה Spr. Gr. L / 4, 7 מגה -ביט, גם עם נתיך תחתון וקצה בליסטי;
- Spr. Gr. L / 4, 7 מגה -בייט ללא מכסה בליסטי מיוחד, שבמקומו הותקן בראשו נתיך עם האטה קטנה;
- קליע תאורה L. Gr. L / 4.7 mhb גם עם קצה בליסטי.
קליע חודר שריון המצויד ב -2, 3 ק"ג חומרי נפץ יכול לחדור לצלחת שריון באורך 200 מ"מ במרחק של עד 15,500 מ ', ושריון צד 120-130 מ"מ, שהיוו את ההגנה של רוב הסיירות במדינות אחרות, יכול לחדור כמעט לכל מרחקי קרב של ממש בעת לחימה על מסלולים מקבילים.
התחמושת הרגילה כללה 120 סיבובים מכל הסוגים לכל אקדח, למרות שהסיירות יכלו לקבל 140 ללא בעיות, וכל המרתפים הכילו 1308 חודשי שריון, חודשי שריון וחומרי נפץ, כמו גם 40 תאורה, כלולה התחמושת של מגדלים מוגבהים בלבד.
חימוש נגד מטוסים
לסיירות היו 6 תושבי 105 מ מ C / 31 (LC / 31) דו-תותחים, שסיפקו אש מ -6 חביות בכל מגזר.
גם התקנות עגלות הסטיישן היו מתקדמות מאוד, אם לא ייחודיות לאותה תקופה. היה להם ייצוב בשלושה מטוסים, לאף סיירת אחת בעולם לא היה מתקנים כאלה. בנוסף, אם נוסיף לכך את האפשרות של שלט רחוק של רובים מעמדות בקרת אש תותחים …
היו גם חסרונות. ראשית, חישמול המגדלים, שלא התייחסו היטב למי מלח. שנית, המתקנים היו פתוחים, והחישובים לא היו מוגנים מלמעלה מפני רסיסים וכל השאר.
תותחים אוטומטיים 37 מ מ מדגם SKC / 30 הוצבו במתקנים בודדים ותאומים וגם מיוצבים. נוכחות ייצוב הג'ירו ושליטה ידנית היא צעד טוב קדימה מריינמטאל. כן, לצמד Quad Vickers ובופורס הבריטי הייתה צפיפות אש גבוהה יותר. אבל התותחים הגרמנים היו מדויקים יותר.
אקדחי נ"מ 20 מ"מ היו אולי החוליה החלשה היחידה. אורליקונים של בעלות הברית היו מהירים פי שניים מהריינמטאל, ואפילו המקלע הגרמני דרש 5 אנשי צוות מול 2-3 לאורליקון.
חימוש בטורפדו
באופן כללי, על הסיירות של אותה תקופה נחשבו טורפדו כסוג של חימוש נוסף, ולכן לא הותקנו מכשירים רבים. בממוצע, 6-8, ואפילו כאלה שצולמו לעתים קרובות. אנחנו לא לוקחים בחשבון את הסיירות היפניות כאן, הטורפדות היפניות היו בדרך כלל חלק מתורת ההתקפה.
לכן, 12 צינורות טורפדו בסיירת כבדה היו בבירור יותר מדי, מכיוון שכדאי לציין כי הטורפדות הגרמניות בגודל 533 מ"מ אינן כלל "לונג לאנס" 610 מ"מ מהיפנים. אבל זה נעשה.
ציוד מכ ם וסונאר
כאן יצאו המהנדסים הגרמנים במלואם. שתי מערכות סונאר, פסיביות "NHG" - משמשות לצורכי ניווט. המערכת השנייה, הפסיבית גם היא, "חממה", שימשה לאיתור צוללות, אם כי טורפדו שנורו לעבר הספינה זוהו שוב ושוב בעזרתה.
נוסף. מערכת פעילה "S", אנלוגי ל"אסדיק "הבריטי. מערכת מאוד יעילה.
כמו כן הותקנו מכ"מים, אם כי לא מיד במהלך הבנייה, אלא בשנת 1940. הראשונים שקיבלו את ה- FuMo 22 היו ההייפר והבלוצ'ר, שהיו מוכנים באותה תקופה, הבלצ'ר טבע איתו, ובמהלך המודרניזציה של 1941 הותקן ההייפר בשני מכ"מים של FuMG 40G בבת אחת.
"הנסיך יוגן" קיבל מיד שני איתרים מסוג FuMo 27, ובשנת 1942 גם FuMo 26 על גג עמוד המדידה הראשי בחלקו העליון של מבנה החרטום. עד סוף המלחמה, מכ"ם הסיירת היה בדרך כלל מפואר: דגם אחר מסוג FuMo 25, על פלטפורמה מיוחדת מאחורי הרשת, כמו גם ה- FuMo 23 הישן במגדל הפיקוח היחסי. בנוסף, היה לו מכ"ם מעקב אוויר מסוג Fu Mo 81 בחלק העליון של הטורמה.
בנוסף, סיירו הציידים גם בגלאים לאיתור קרינת מכ ם של האויב. גלאים אלה נשאו את שמות האיים האינדונזים. לנסיך יוג'ן היו חמישה מכשירי סומטרה על התערוכה, ולאחר מכן קיבל את מערכת גילוי טימור. להייפר היה גם טימור. שתי הסיירות היו מצוידות בגלאים פסיביים מסוג FuMB Ant3 באלי.
באופן כללי, גלאים פסיביים לספינות גרמניות, שבדרך כלל התברר שהם ניצודים, כלומר משחק, התגלו כשימושיים מאוד. אך עד סוף המלחמה הם כבר לא יכלו להתמודד, שכן לאויב היו יותר מדי מכ מים עם אורכי גל שונים.
ציוד תעופה
האמצעי העיקרי לסיור ללא מכ"ם בסיירות היה מטוס הים ארדו Ag.196. מטוס ימי הגון מאוד, עם טווח טיסה ארוך (1000 ק"מ) וחימוש טוב (שני תותחים של 20 מ"מ ושלושה מקלעים של 7, 92 מ"מ ועוד שתי פצצות של 50 ק"ג).
"היפר" ו"בלוצ'ר "נשאו 3 מטוסי ים: שניים בהאנגרים בודדים ואחד - על מעוט. "הנסיך יוג'ן" יכול לשאת עד חמישה מטוסים (4 בהאנגר ו -1 על המעוט), מכיוון שהאנגרים עליו וספינות הסדרה הבאות היו כפולות. אבל חבילה מלאה של מטוסים התקבלה, בדרך כלל באוניות מסדרה זו היו 2-3 מטוסי ים.
למרות האופנה לזנוח טורפדו וכלי טיס לטובת מערכות הגנה אוויריות, השייטות שמרו על הארדו עד תום המלחמה.
שימוש קרבי
אדמירל היפר
טבילת האש של היפר התקיימה ב- 8 באפריל 1940, בעוד שהסיירת, יחד עם ספינות המבנה, עמדו ללכוד את טרונדהיים. המשחתת הבריטית Gloworm, שנפלה מאחורי כיתתה, נתקלה בטעות בהייפר, מה שלא הותיר לבריטים סיכוי.
במהלך הקרב הנוסף ירה הסיירת הגרמנית 31 פגזים ברמה עיקרית ו -104 פגזים ברמה אוניברסלית. מתוכם, לפחות 203 מ"מ וכמה פגזי 105 מ"מ פגעו בזוהר, אך המשחתת המשיכה בעקשנות בקרב.
הוא ירה את כל הטורפדות, למרות שכולם חלפו על פניהם. כתוצאה מכך, המשחתת שקע יחד עם כמעט כל הצוות, ולבסוף התנגש בסיירת. "היפר" קיבל 500 טון מים, אך נשאר במים מלאים.
לאחר תיקונים קלים, השתתף ההייפר בשלב השני "הימי" של המבצע הנורבגי בתחילת יוני. בבוקר ה -9 ביוני הוטבעה הספינה הסרונית הברונית ג'וניפר (530 טון), ומעט לאחר מכן התחבורה הצבאית אורם (19,840 בראט), באש של רובי היפר בגודל 105 מ"מ.
עם יריבות שוות, "היפר" נלחם ב- 25 בדצמבר 1940 ליד האיים האיים. זו הייתה מלווה של שיירה WS.5A, סיירת אחת כבדה ושתי קלילות קלות. הגרמנים הצליחו לא להבחין בשומר, שהיה עדיין נושאת המטוסים "Furies", ומצאו את הבריטים רק כאשר פתחו באש לעבר הטרנספורטים.
כתוצאה מכך, "היפר" עזב, עם זאת, לאחר שדי פתח את הסיירת הכבדה "ברוויק" עם פגזים. שלוש שעות לאחר מכן, היפר נפגש והטביע את ג'ומנה התובלה. לא הצלחה גדולה במיוחד.
אבל בהפלגה הבאה, הסיירת הטביעה 8 הובלות עם קיבולת כוללת של 34,000 brt בשבועיים של פשיטה.
הקרב הבא "היפר" התקיים רק בשנת 1942. זה היה עצוב עבור "קרב ראש השנה" הגרמני של הניתוק של אדמירל קוממץ (היחידה כללה את הסיירות "היפר" ו"לוצוב "ושישה משחתות) עם שיירת JW-51B ב -31 בדצמבר 1942.
בתנאי מזג אוויר מגעילים ועם מכ ם שבור, היפר פגע תחילה קשות במשחתת אונסלו המשחתת, שנסוגה מהקרב. אחר כך הטביעו הגרמנים את מנקה המכרות ברמבל, וטעו בכך כמשחתת. ואז נשלח המשחתת אקיטס לתחתית.
אבל אז התקרבו שני סיירות קלות, שפילד וג'מייקה, והקרב הפך לביזיון, כי הבריטים סיימו את ההייפר די טוב, שלקחו כ -1000 טון מים במהירות נמוכה ויצאו מהקרב, והתחבאו מאחורי מזג האוויר הגרוע.. לוצצוב כמעט ולא השתתף בקרב, כך ששני סיירות קלות למעשה נהגו בשתי סיירות כבדות גרמניות והטביעו את המשחתת דיטריך אקולדט.
לאחר מכן נשלח "היפר" לשמורה, שם עמד שנתיים. ב- 1 בינואר 1945, סיירה הסיירת מהמילואים, וב- 29 בינואר פנתה לכיוון כיאל, שם הוכנסה ב -2 בפברואר למעגן יבש. אך לא היה להם זמן לתקן את הספינה, כי הבריטים ניפצו אותה לגזרים במהלך פשיטה ב -3 במאי 1945.
בלוצ'ר
ספינת מפסידה. הוא מת בעימות הקרבי הראשון, מבלי לגרום נזק לאויב באמת, כשחצה את אוסלופורד בבוקר ה -9 באפריל 1940.
ראשית, שני פגזים של 280 מ"מ מסוללת החוף הנורבגית "אוסקרבורג", אחר כך שני תריסר פגזים של 150 מ"מ מהסוללה "קופוס", שנורו מטווח קצר, ולאחר מכן עוד שני טורפדו של 450 מ"מ. זה היה סופו של הבלוצ'ר, כאשר מרתף הארטילריה התפוצץ מהשריפות.
סיידליץ
הם בנו לאט. הם אפילו רצו למכור אותו לברית המועצות, כיוון שלא התנגדנו לקנות אותו. היטלר אסר לבסוף על המכירה בשנת 1939, והעבודה התחדשה. במאי 1942, הסיירת כמעט הושלמה, אך בשלב זה ספינות השטח הגדולות של גרמניה יצאו סוף סוף מחסדי היטלר, והעבודה הופסקה.
מי שהעלה את הרעיון העז להפוך את סיירת 90% למנשא מטוסים קשה לומר, אבל רעיון זה אושר. נושאת המטוסים תוכל להקל ברצינות על עבודת הפשיטות הגרמניות נגד השיירות שכיסו נושאות המטוסים.
הוחלט להסיר את ארטילריה הראשית של הסוללות, לבנות מחדש את הסיפון ולשנות את עיצוב גוף הגופה מעל חגורת השריון. הספינה הייתה אמורה לקבל 5 תותחים נגד מטוסים של 105 מ"מ, ארבעה תותחי 37 מ"מ תאומים וחמישה "יריות" 20 מ"מ. ההאנגר היה אמור להכיל 18 מטוסים.
כתוצאה מכך, השייטת המעוותת עמדה בקוניגסברג עד ה -29 בינואר 1945, כשהוא פוצץ. לאחר המלחמה הוא הוגבה ונחתך למתכת.
ליוטצוב
סיפורה מעולם לא התחיל, מכיוון שהספינה נמכרה לברית המועצות במצב לא גמור. ההיסטוריה של פטרופבלובסק היא נושא נפרד.
הנסיך יוג'ן
הופעת הבכורה לא הייתה מרשימה במיוחד: מבלי שהתחיל להילחם, קיבל הסיירת את ה"שלום "הראשון מהבריטים ב -2 ביולי 1940, כלומר פצצה של 227 ק"ג, ששלחה את הספינה לתיקונים קלים.
הקרב הרגיל הראשון של הסיירת התנהל בבוקר ה -24 במאי 1941 במיצר הדני. קליפותיו של יוג'ן פגעו במכסה המנוע ולאחר מכן בנסיך ויילס.
ב- 2 ביולי 1941, בדיוק שנה לאחר מכן, כשעמד ברציף יבש בברסט, קיבל יוגן שוב פגיעה מפצצה אווירית של 227 מ"מ-הפעם פצצה חודרת שריון למחצה. הפצצה פילחה את הסיפון (80 מ"מ של שריון) והתפוצצה בחדר הגנרטור החשמלי, ובמקביל הרסה את מחשב ארטילרי החרטום הממוקם מעליו ופגע במוצב המרכזי. 61 בני אדם נהרגו, התיקון של "יוג'ן" ארך שישה חודשים נוספים.
ב- 12 בפברואר 1942, יוג'ן, שפרץ מברסט לגרמניה, השבית את המשחתת וורססטר.
ב- 23 בפברואר, בדרך לטרונדהיים, קיבל יוג'ן טורפדו מהצוללת הבריטית טריידנט. עד סוף 1942 תוקנה הספינה בקייל, ולאחר מכן נלחמה בבלטי, וירה על כוחות סובייטים על היבשה. הסיירת ירתה מספר רב של פגזים (כ -900), אך המעניין ביותר היה לפניו.
כשהוא חוזר לבסיס כדי לחדש את האספקה, האגן יוגן בערפל את הסיירת הקלה לייפציג, שזה עתה יצאה מהתיקון, שהייתה לא תקינה עד סוף המלחמה. האוגן עצמו היה בתיקון עד אמצע נובמבר. ואז השייטת ירה שוב לעבר החיילים הסובייטים עד שהתחמושת נגמרה.
בפעם האחרונה היה ל"נסיך יוגן "הזדמנות לצלם בסוף מרץ ותחילת אפריל 1945 מהחניון שלו באזור דנציג. ב- 20 באפריל הגיע ה- Eugen, לאחר שניצל לחלוטין את התחמושת מהקליבר הראשי, לקופנהגן, שם נכנע ב -9 במאי.
אחר כך הלך הסיירת לאמריקאים, שלקחו אותו לאטול קוואג'אלין, שם השתתף יוג'ן בבדיקת שלושה מטענים אטומיים.
מה אתה יכול להגיד בסוף?
כתוצאה מכך טענו הגרמנים טענה רצינית על ספינה מצוינת. אבל אפשר לומר שיצירת המופת לא יצאה.
הסתבר שההזמנה אינה מספקת לחלוטין. ספינות אמריקאיות, איטלקיות וצרפתיות היו כולן משוריינות יותר. אפילו סיירות קלות עם רובים של 152 מ מ היוו איום על ההייפרס.
תחנת הכוח לא סיפקה איכויות גבוהות, כשירות הים יכולה להיחשב משביעת רצון, אך לא יותר מכך.
כן, מערכות בקרת האש היו ללא תחרות. הם היו פשוט נהדרים. השכפול המלא של מרכזי ה- KDP והמחשוב של קליבר הראשי והמטוסים והציוד שלהם עם אופטיקה וציוד ברמה גבוהה העניקו להפרס יתרון עצום על פני חבריהם לכיתה.
אבל המטוסים, 12 צינורות טורפדו, טורפדות חילוף וכל הציוד האחר היו פשוט מטען חסר תועלת שמעולם לא היה בשימוש.
