נשק תמיד משך תשומת לב ולא היו רק דרך לשלוח אדם לעולם הבא, אלא גם מקור לגאווה.
אם מדברים על פרי יצירתו של ארנסט היינקל מס '219, אנו בהחלט יכולים לומר שלמר היינקל היה במה להתגאות. המטוס התברר כמוצלח מאוד, יתר על כן, אני מחשיב אותו כטוב מכל מה שטס בשמי הלילה של מלחמת העולם השנייה.
סטייה קטנה.
באופן כללי, בלילה ברחבי אירופה, הרבה דברים עפו וירו זה בזה. אבל לרוב, לוחמי לילה היו שינויים, לעתים קרובות די מלאכותיים. הממציאים העיקריים בתחילת המלחמה היו הבריטים, שנאלצו איכשהו להילחם בטייסים הגרמנים, שגם הם יצאו לדרך של הפצצות לילה.
לא ניתן היה לדחוס את האתרים של אותה תקופה למטוס הראשון שנתקל, ולכן לוחמי הלילה הראשונים מומרו ממפציצים. באופן ספציפי עיבדו הבריטים את "בלנהיים" ו"בופייטרים ".
התוצאה היא מעין דיוקן של לוחם לילה, כמטוס איטי המסוגל להיות באזור מוגן לאורך זמן.
באופן כללי, במשך כל מלחמת העולם השנייה, נוצר מטוס אחד במדינות המשתתפות, אשר פותח כלוחם לילה והיה בשימוש באותו אופן. ברור שאנו מדברים על לוחם האלמנה השחור של Northrop P-61.
כל השאר היו שינויים, כולל גיבור הסיפור שלנו.
באופן כללי, בלופטוואפה הם אלתרו באותו אופן כמו בחיל האוויר המלכותי, בהבדל היחיד ששוב, לדעתי, בגרמניה הם יכלו לפתור בעיות לילה בשלב הראשוני של המלחמה בקלות ובטבעיות. אבל הם טבעו במשחקים סמויים לצורך הזמנות.
אחרי הכל, כבר בשנת 1941 התברר שה- Bf.110, בלשון המעטה, אינו מספק כלוחם. מהו לילה, מהו יום. והם היו זקוקים למטוס יעיל יותר המסוגל למצוא ולתקוף מפציצים בריטים. ותקוף ביעילות.
כן, הבעיה נפתרה חלקית על ידי עיבוד מחדש של ה- Ju.88, אך בקיץ 1942 התברר כי ה- 88 אינו תרופת פלא, אלא פתרון זמני. אבל על מוחם של "ג'אנקרים" יידונו במאמר הבא, אך לעת עתה אנו מתחילים לספור מהרגע בו הציעו ל"היינקל "ו"פוק-וולף" לעבוד על פרויקט של לוחם לילה.
פיתוח ה- Focke-Wulf Ta.154 לא הועלה לשירות, ו- He.219 הוכיח את עצמו כאחד ממטוסי האפקטיביים ביותר של מלחמת העולם השנייה.
אפשר רק להיות מופתע מקוצר הראיה והטיפשות של פיקוד הלופטוואפה, שלא נתן למטוס את ההזדמנות להוכיח את עצמו במלואו. ואכן, במקרה של שימוש המוני, כפי שתוכנן בתוכניות המקוריות, הדבר יכול בהחלט להביא לשינוי המצב בקרבות הלילה בשמיים על גרמניה.
אגב, היינקל לא הטריד את עצמו במיוחד וניצל את הפרויקט הקודם 1060, מטוס רב תכליתי המסוגל לבצע את המשימות של מטוס קרב כבד לטווח ארוך, מטוסי סיור, מפציץ מהיר ומחבל טורפדו.
הפרויקט נדחה בשל … תחכום מוגזם ומספר רב של חידושים, כפי שאמרו עכשיו.
רק תארו לעצמכם: תא הטייס בלחץ, גלגל אף, ונשק הגנה נשלט מרחוק בשנת 1940. יותר מכל לא אהבתי את הגלגל ה"אמריקאי "באף והפרויקט נדחה.
אבל בשנת 1942, אבק התנער ממנו, והתהליך מיהר. זה מיהר, כי המפציצים הבריטים כבר הפכו לאיום של ממש, ונהיה יותר ויותר קשה להתמודד איתם.כן, ה- Bf.110 עדיין יכלו פחות או יותר לעמוד ביעילות בוויטליס, המפנס וולינגטון, שהם יכלו להדביק ולהתעופף מהר מהרסנל הזמין.
אבל ה"סטירלינגס "," הליפקסס "ו"מנצ'סטר", שאמנם בכמויות קטנות, אבל כבר החלו להופיע בשמיים מעל גרמניה, היו באמת קשים מדי ל -110. ה- Bf 110C נתן מקסימום 585 קמ"ש, וה לנקסטר - 462 קמ"ש. הליפקס - 454 קמ"ש.
יש כאן ניואנס. המהירות המרבית אינה אינדיקטור, זה מובן. במיוחד כשזה מגיע לעובדה שלוחם צריך להדביק מחבל שהולך עם עודף גובה. לאחר שלכאורה יתרון המהירות של 100 קמ ש, ה -110 פשוט לא הצליחו להדביק את המפציצים הבריטים החדשים, תוך שהם צוברים גובה. וזו הייתה הבעיה.
הבעיה השנייה הייתה ה- Ju-88, שממנה יצרו לוחם לילה הגון למדי, אך היא לא הסתדרה בהמוניהם, כיוון שה 88 היה נחוץ בחזיתות כמפציץ. אבל נפרק אותו, כפי שהובטח, בעתיד הקרוב מאוד על גלגלי השיניים.
האיש החכם ביותר קמהובר, ראש ההגנה האווירית הלילית של גרמניה, לאחר שהכיר את פרויקט "1060", הבין שזה "אותו דבר".
כך הוא הופיע.
הפרויקט התבסס על מטוס עם מנועי DB 603G, בנפח של 1750 כ ס כל אחד, ואפילו עם מגדשי טורבו לגובה רב יותר ומערכת הזרקת מתנול מים MW50.
כדי ליצור ממנה "מנורת לילה" רגילה, תוכנן ה- He.219 להצטייד באיתור וחימוש מסוג FuG 212 ליכטנשטיין C-1 משני תותחי MG.151 בגודל 15 מ"מ בשורש הכנפיים ושני 20 -תותחי MG.151 מ"מ או מק"ד אחד 30 מ"מ בחלל התחתון.
כדי להגן מפני האויב מהפרויקט "1060" ירשו שניים שנשלטו מרחוק על ידי מפעיל המתקן עם זוג מקלעים MG.131 בקוטר 13 מ"מ.
זה לא כאב לתלות עד 2 טון פצצות.
בסך הכל התברר שזהו מטוס מרשים מאוד. אך בזמן שהפיתוחים היו בעיצומם, ייצור שרטוטים (חלקם נשרפו כתוצאה מהפצצת הלילה על המפעל על ידי הבריטים), העברת הייצור לוינה (שוב עקב הפשיטות של בעלות הברית), היו ללוחמים הגרמנים. כבר נפגש בקרבות עם לנקסטר. וקמהובר הטיל התקף זעם על היינקל, בדרישה שהקבוצה הראשונה, החמושה במספר 219, תהיה מוכנה עד ינואר 1943.
היינקל מחה כי הוא ריאליסט. אבל "ינשוף", כפי שנקרא He.219, "טס פנימה" מצד אחר לגמרי. ואני חייב לומר, לא פחות יעיל מאשר ממפרצי הפצצה של לנקסטר וסטירלינג.
היום, אחרי כל כך הרבה שנים, קשה מאוד לומר מדוע He.219 לא אהב את מילץ '. ראש המנהל הטכני של משרד התעופה, ארהרד מילך, הוא שהטיל החלטה האוסרת ייצור סדרתי של He.219A, על פי החשד במטרה לצמצם את מספר סוגי המכונות המיוצרות. יחד עם זאת, מילץ 'באמת היה בטוח שהמשימות שהוטלו על He.219A יצליחו לבצע ביעילות את המטוס שכבר מיוצר.
יכולות להיות כאן גרסאות, מהמאבק על פקודות של אותו מסרשמיט ומשחקיו הסמויים, ועד ליחסים האישיים הטובים ביותר עם היינקל וקמהובר.
בינתיים, מחלות ילדות פגעו במטוס. התברר כי יחידות בשליטה מרחוק, שעבדו באופן משביע רצון על הקרקע, לא התנהגו בזרם האוויר כפי שהיו רוצים. ברור שאין מספיק כוח במערכת ההידראולית, כתוצאה מכך החביות היו מכוונות לנקודה הלא נכונה שאליה המראה נראה.
ההידראוליקה בהחלט חסרה כוח למיקוד אמין ומדויק של נשק בזרימת אוויר מהירה. כתוצאה מכך, החביות כוונו לנקודה הלא נכונה שאליה נראה המראה.
הם הפסידו במלחמה בהידראוליקה בהיינקל. אבל דעתי האישית היא אפילו לטובה. חידושים כגון שני תאומים עם מקלעים בקליבר גדול יותר מתאימים יותר למפציץ, אבל כמה הם נחוצים ללוחם ואפילו לילה …
וההידראוליקה המורכבת הביאה גם לבעיות תחזוקה. בתוספת משקל, גרירה אווירודינמית … השאלה היא האם רמת הגנה כזו נחוצה למטוס שגורלו הוא התקפה?
אז ב"היינקל "החליטו להסיר את המתקנים הללו ולהחליף אותם במקלע אחד באורך 13 מ"מ להגנה על חצי הכדור האחורי.
והמשקל המשוחרר (גדול למדי, אגב) התמלא בנשק אחר.מה שהיה די הגיוני. אז, לשני תותחי הכנף MG.151 הוסיפו ארבעה רובים מתחת לגוף המטוס. יתר על כן, המיכל יוצר מתוך ציפייה שניתן להתקין את התותחים בצורה שונה, מקליבר MG.151 15 מ"מ ועד MK103 או MK108 קליבר 30 מ"מ.
ב- 25 במרץ 1943 השתתף ה- He.219 המנוסה בקרב אימונים ברכלין עם לוחמי Do.217N ומחבל Ju.88S.
האם 217N הפסידה ללא סיכוי כבר בתחילת הקרב. גם מפציץ 219 לא השאיר סיכוי. וכפי שהתברר, קרבות האימון הביאו את תוצאותיהם. הוחלט להגדיל את הייצור של He.219 מ -100 ל -300 כלי רכב.
לא אלוהים יודע אילו סדרות, אך עם זאת, אפילו עם כמות ייצור כזו ב"היינקל "הם לא יכלו להתמודד, כי הבריטים פגעו באופן קבוע במפעלי המטוסים. המקסימום שהמפעל מסוג Schwechat היה מסוגל היה 10 מכוניות בחודש.
בלילה של ה -12 ביוני 1943, מס '219A-0, שבשליטת מייג'ור סטרייב, ביצע את הגיחה הראשונה שלו. במהלך גיחה זו, סטרייב הפיל לפחות חמישה מפציצים בריטים. נכון, עם החזרה, מערכת הרחבת הדשים נכשלה, וסטרייב התרסק על המטוס ביסודיות רבה.
במהלך 10 הימים הבאים לאחר הצלחתו של סטרייב, כמה מטוסי He219 ממפקדת I / NJG 1 בשש טיסות הפילו 20 מפציצים בריטים, כולל שישה יתושים, שלא הייתה להם שליטה עליהם כלל.
הבדיקות נחשבו מוצלחות, למרות שמילץ 'ניסה שוב להכניס מקלות לגלגלי ה- He.219, אך למרות זאת אישר שחרור של 24 מכוניות בחודש.
שוב, זה לא לגמרי ברור, מילך לא יכול היה שלא לדעת שהיינקל לא צפוי לייצר יותר מעשר מכוניות בחודש.
אך הייצור החל, ובתוך כך החל המודרניזציה של המטוס. אז כבר בסוף 1943 הופיע He.219A-2 / R1, שבו הוסר המקלע MG.131, כיוון שמטוס כזה לא באמת היה צריך אותו. צולם.
חלק מהמטוסים היו מצוידים במיצב Shrage Music, אך בדרך כלל התקנה זו הותקנה לא במפעל, אלא ביחידות תחזוקה.
במקום איתור C-1 של ליכטנשטיין, בסוף 1943, כל כלי הרכב היו מצוידים ב- SN-2 של ליכטנשטיין. לא היה צורך להחליף את המכ"ם במונחים טכניים, אבל הבריטים הצליחו להתמודד עם המכ"ם הגרמני, הם היו צריכים לפתח חדשים ולהעלות אותם על מטוסים.
FuG-220, המכונה "ליכטנשטיין" SN-2, פעל בתדרים של 72-90 מגהרץ, ונבדל מקודמו על ידי מערכת אנטנות מוגדלת, שהפחיתה את המהירות המרבית בכמעט 50 קמ"ש.
בדצמבר 1943, המחלקה הטכנית בחנה את הייצור של He.219, שכן היינקל לא יכול היה לספק אפילו את שיעור המסירה המינימלי. בשלב זה עזב הגנרל קמהובר את תפקידו, ומילך כמעט ולא נתקל בהתנגדות לרעיון שלו להפסיק את הייצור של He.219. עתידו של He.219 היה עגום למדי.
עם זאת, שום דבר נורא לא קרה, והיינקל, שהתאושש מההפסדים שגרמו הבריטים, החל להפגין את קצב העבודה הסטאצ'נוביני. והנהלת החברה הבטיחה לייצר עד 100 מכוניות בחודש!
בהתחשב בכך שהמתחרה הישיר ל- Ju.88G טרם אומץ לשירות, וחידודו לווה בחבורה של בעיות, ייצור ה- He.219 נמשך.
הם אומרים כי הסיבה העיקרית לאנטיפתיה של מילץ 'כלפי He.219 הייתה, לכאורה, ההתמחות הצרה של המטוס, המתאימה רק לתפקיד לוחם לילה.
כדי להסיר התנגדויות אלה, הציע היינקל למחלקה הטכנית אפשרויות He.219A-3 ו- A-4. הראשון היה מחבל קרב בעל שלושה מושבים עם מנועי DB 603G, והשני היה מפציץ Junkers Jumo 222 בגובה רב עם מוטת כנפיים מוגדלת. היה ברור ששחרורם אפשרי רק לרעת הגרסה העיקרית.
לא He.219A-3 או He.219A-4 אושרו על ידי המחלקה הטכנית. כתוצאה מכך, שחרור לוחם הלילה ורק הוא המשיך.
גם הבריטים לא עמדו במקום, ההפסדים שהמחבלים החלו לסבול הביאו לשינוי בטקטיקות הפשיטות. כעת, לוחמי לילה של יתושים נשלחו לפני טייסות המחבלים כדי לנקות את השמיים. זה, בתורו, הוביל גם לעלייה בהפסדים מ"אורות לילה "גרמניים.
התברר כי בנוכחות "יתוש" בשמיים, מקלע ה -13 מ"מ שהוסר על He.219 אינו חלק מיותר כל כך.
עם זאת, נוצרה בעיה: מפעיל הרדיו לא יכול היה לצפות במקביל במסך המכ"ם ולצפות בזנב, הוא ביצע חלק משתי המשימות הללו בצורה גרועה. מטבע הדברים, הפתרון היה הצבת איש צוות שלישי. לשם כך היה צריך להאריך את גוף המטוס ב -78 ס"מ.
המקום של היורה נסגר על ידי חופה מוגבהת, שהיתה לה מדף מעל תא הטייס הקדמי כדי לספק לחץ מבט קדימה.
התקנת מונית חדשה הובילה לירידה במהירות המרבית של 35 קמ"ש, שהייתה הפסד משמעותי ביותר. אז התקבלה החלטה נוספת: יצירת "יתוש" מס '219 א -6.
למעשה, זה היה He.219A קל משקל עבור מנועי DB 603L. החימוש כלל ארבעה תותחי MG.151 20 מ"מ. כל ההזמנות וחלק מהציוד הוסרו. ה- DB 603L שונה מה- DB 603E במגדש הדו-שלבי ומערכות הכפייה MW50 ו- GM-1. הספק ההמראה היה 2100 כ"ס, ובגובה 9000 מ ' - 1750 כ"ס. במציאות, רק כמה מהמכונות האלה יוצרו, אבל הרעיון היה די טוב.
עם הופעתו של מנוע DB 603G, החלה ייצור הדגם האחרון של היינקל: He.219A-7.
219A-7 לא הפכה למפלצת לילה של ממש. ההזמנה התחזקה עוד יותר, רק הטייס היה מוגן בצלחת שריון חזיתית במשקל 100 ק ג עם זכוכית חסינת כדורים. לשני אנשי הצוות היו מושבי פליטה.
הציוד כלל אתרי איתור SN-2 של ליכטנשטיין ומכשירי הרכבים החדשים מסוג FuG 218 Neptune, מכשירי רדיו FuG 10P ו- FuG 16ZY, חבר או משדר פויים של FuG 25a, מד גובה רדיו FuG 101a ומערכת נחיתה עיוורת FuBl 2F.
ללחימה השתמש הטייס בשני טווחים שונים: Revy 16B עבור הנשק הראשי ו- Revy 16G עבור Shrage Music.
חימוש He.291A-7 יצר מפלצת מהמטוס בשמי הלילה. תשפטו בעצמכם:
- שני תותחי 30 מ"מ MK 108 בהתקנת "מוזיקת שרוול";
- שני תותחי 30 מ מ MK 108 בשורש הכנף;
- שני תותחי MK10 30 מ"מ ושני תותחי 20 מ"מ MG 151/20 במתקן התחתון.
זהו המינימום הבסיסי, כביכול. מכיוון שניתן להחליף את MG 151 בחלוקה התחתונה בזוג של 30 מ מ MK 103 וזוג MK 108 (A-7 / R2).
קשה לומר עד כמה הכבדה הגדולה השנייה של מטוס כזה הייתה כבדה, אך ניכר שלמעט מטוסים היה סיכוי לשרוד אותו.
איך מספר 219 נלחם.
מאחר והמטוסים יוצרו בפועל טיפה אחר טיפה, קבוצת לוחמי הלילה היחידה, I / NJG 1, חמושה בהם.
למרות ההפסדים, האפקטיביות של פעולות הקבוצה עלתה ללא הרף. אבל ההפסדים הקרביים היו פחותים באופן משמעותי ממספר הניצחונות שזכו בהם, ואף לא עלו בהשוואה עד להופעת לוחמי הלילה של היתושים על גרמניה.
הופעתם של לוחמי הלילה של היתושים סיבכה מעט את פעולותיהם של טייסי He.219, אך לא באופן ביקורתי. שוויון מסוים נותר בין היתוש והינשוף, ה- He 219 הכבד יותר היה מהיר יותר, הן מבחינת המהירות המרבית (665 קמ"ש מול 650 קמ"ש) והן מבחינת מהירות השיוט (535 קמ"ש מול 523 ק"מ / שעה), טיפס לגובה רב (12,700 מ 'מול 10,600 מ'), אך היתוש היה טוב יותר במאונך (615 מ 'לדקה מול 552 מ' לדקה עבור He 219).
נתונים עבור Mosquito NF Mk.38 ו- He.219a-7 / r-1 ניתנים.
אפשר להתווכח על מי המכ ם וציוד הרדיו שלו טוב יותר, באופן אישי הייתי מעדיף את טלפונקן וסימנס.
ובכן, מבחינת נשק, ה- He.219 בהחלט היה טוב יותר. ארבעת היתושים היספנו-סואיזה היו כוח אש רציני, אך הסוללה שאינה 219 הייתה בהחלט יעילה יותר.
בשירות ה- I / NJG, I He.219A התגלה כקל לתחזוקה, שכן כל היחידות היו נגישות בקלות מלכתחילה. אפילו יחידות גדולות הוחלפו בחלקי תחזוקה.
יתר על כן, ביחידות התמיכה הטכנית הורכבו 6 (SIX !!!) לוחמים מחלקי חילוף ומאספים על ידי כוח אדם. כן, נראה שהם יצאו מחוץ לתוכנית המפעל, אך עם זאת, הם עפו ונלחמו!
אפילו בעומס מלא, ל- He.219 היה עודף כוח, במיוחד כאשר הופיעו מנועי דיימלר-בנץ בהספק של 1900 כ ס, כך שכשל מנוע בהמראה לא היה מסוכן. למעשה, היו מקרים של המראה על מנוע אחד כשהדשים לא התארכו במלואם.
האם היה קל להילחם על הינשוף? כן, המכ מים של אותה תקופה היו עניין פרימיטיבי ביותר, אבל טייסים גרמנים יצאו לעולם הבא (שלא היה להם מזל) לא עם רשימה קצרה של ניצחונות. לא כמו, כמובן, הרשימות המנופחות של אותו הרטמן, ולוחמי הלילה לא נלחמו נגד ה- Po-2, ומתו, כמובן. אבל הם גם אימצו את האויב במלואו, למרבה המזל, המטוס איפשר.
אוברפלדוובל מורלוק בליל ה -3 בנובמבר 1944, תוך 12 דקות בלבד, הפיל באופן מהימן שישה מטוסים בריטים ואחד כנראה. זה היה פשוט: מורלוק ראה את הבריטים בעיני המכ ם, אבל הם לא ראו. אבל למחרת בלילה נהרג הטייס הזה מהתקפת היתוש.
שאלת מזל: הם ראו אותך קודם כל - אתה גופה. היית הראשון שראה - "אבשוסבלקן" מוכן.
בסוף שנת 1944 קיבלה הלופטוואפה 214 He.219 (108 מ- Schwechat ו- 106 מ- Mariene), אך אימוץ נובמבר של "תוכנית הלוחמים הדחופה" פירושו פסק הדין על כל לוחמי הבוכנות הדו-מנועים למעט את Do.335 Strela.
היינקל כמעט התעלם מההוראה והפעיל קו הרכבה נוסף של He.219 באורניינבורג. אף על פי כן, ניתן היה לשחרר רק 54 He. 219, יחד איתם נכנסו 20 לוחמים שהתגיירו מאבות טיפוס ליחידות הלוחמות.
עד שאומצה "תכנית הלוחם הדחופה", פותחו כמה גרסאות של He.219, ואפילו הייצור שלהן מוכן. אבל למעשה 6 יחידות של הפרויקט החדש He.419 הופקו. לוחם זה בגובה רב טס לראשונה בשנת 1944.
בעיצוב He.419A-0, נעשה שימוש בגוף המטוס וההטמעה של He.219A-5 ושני מנועי DB 603G. הדגם הסדרתי He.419A-1 היה אמור להיות בעל קטע זנב חדש והעצמה חדשה עם קיל אחד. אבל העדפה ניתנה ל- He.419V-1 / R1 עם גוף גוף מ- He.219A-5 עם זנב דגם He.319, שלא תוכנן לסדרה, אבל הבסיס כן.
שטח האגף היה אפילו גדול יותר - עד 58.8 מ"ר. מנועי DB 603G תוכננו להיות מותקנים עם מגדשי טורבו. החימוש כלל שני תותחי MG 151 בגודל 20 מ"מ בשורש הכנפיים וארבעה תותחי MK 108 בגודל 30 מ"מ בחלל התחתון. משך הטיסה הוערך ב -2.15 שעות במהירות של 675 קמ"ש בגובה 13600 מ '. שש He.419B-1 / R1 נבנו למעשה באמצעות גוף המטוס He 219A-5, אך גורלם אינו ידוע.
מה עוד אתה יכול להגיד על המטוס הזה?
ה- He 219 היה מטוס מצטיין בהרבה מובנים, כמעט ללא בעיות מבצעיות בניגוד למטוסים רבים אחרים. חזק מאוד, עם נשק מעולה ורכיבי רדיו. באופן כללי עם הרבה חידושים.
אבל הוא לא היה צריך לשחק תפקיד משמעותי. אם אנחנו מדברים על ה- He.219 פשוט כמטוס, אז אפשר לומר שהעקשנות של מילץ 'בפרט והתנודות המעורפלות של המחלקה הטכנית באופן כללי, פשוט דפקו מכונית טובה מאוד.
עם זאת, אם ניקח בחשבון באיזה צד המכונית נלחמה, אז הכל אמור להיות בסדר איתנו.
אבל המטוס היה טוב. ואם היינקל היה מסוגל לשחרר לא שלוש מאות, אלא שלושת אלפים מהמטוסים האלה, אז צוותים בריטים רבים לא באמת היו מגיעים לשדות התעופה שלהם.
LTH He.219a-7 / r-1:
מוטת כנפיים, מ ': 18, 50
אורך, מ ': 15, 55
גובה, מ ': 4, 10
שטח כנף, מ ר: 44, 50
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 11 210
- המראה רגילה: 15 300
מנוע: 2 x דיימלר-בנץ DB 603G x 1900 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש: 665
מהירות שיוט, קמ ש: 535
טווח מעשי, ק מ: 2000
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 552
תקרה מעשית, מ ': 12 700
צוות, אנשים: 2
הְתחַמְשׁוּת:
-שני תותחי 30 מ מ MK-108 עם 100 סיבובים לחבית בשורש הכנף;
-שני אקדחים MG-151/20 עם 300 סיבובים לחבית ושני MK-108 עם 100 סיבובים לחבית בתחתון התחתון;
- שני MK-108 בהתקנת "Shrage Music".
