לא מזמן היה לנו מאמר על המטוס הזה, שנכתב על ידי מומחה לספינת קרב. כן, כמובן, כדעה, יש לה את הזכות לחיים, למרות שכמובן היו בה השוואות … טוב, בסדר, זה המילים, בואו נדבר על המטוס, שנשקול אותו במלואו- פנים ובפרופיל, ולא דרך ארובת הספינה.
בָּרָק. מטוס מוזר מאוד, שבעצמו נכנס להיסטוריה, והמעצב שלו קלרנס ג'ונסון זכה להכרה רבה.
באופן כללי, כל מה שג'ונסון עיצב לא היה מוכר לגמרי מבחינת הצורה והתוכן. ג'ונסון הניח את דעתו וידיו על רבים ממוצרי לוקהיד, אך יחד עם ה- P-38, ניתן לכלול במקור גם את F-104 Starfighter ואת סיור ה- SR-71 Black Bird.
מי יקרא להם מכוניות גרועות?
אבל הכל התחיל ב- R-38.
מי שיגיד משהו על הברק, מיד אגיד שאני חושב שהמטוס הזה יוצא מן הכלל ופשוט מצוין. על זמנו. וכל מה שחלקם אמרו על החולשות, המרכב לא היה טוב שם והביקורת … על הביקורת הייתי שולחת לדבר עם אלה שטסו בהוריקנים, Me-109 ויאקים עם גריסות.
טייסים מדברים על מטוסים הכי טוב מכולם. אמיתי, ולא מספיק "ניסיון" בכל מיני "wartanders". והטייסים האמריקאים כינו את "ברק" "כרטיס לטיול מסביב לעולם", כלומר בשום אופן אין כמה תכונות שליליות. אבל קודם כל הדברים הראשונים.
בהתחלה, סטייה קטנה בנושא שכבר השמעתי איכשהו. התשובה לשאלה "כיצד להעריך נכון את המטוס." בדיוק כך שזו הייתה הערכה מדויקת והוגנת, ולא דעתו של כבודו, ששיחק משחקי מחשב.
המחלוקת לא שככה במשך 70 שנה. דירוגים, השוואות, הערכות - הכל שם. כולם אוהבים לדבר על הנושא הזה, גם מומחים וגם לא כל כך.
אבל בואו נענה על שאלה אחת: מהו הפרמטר האוניברסלי שניתן להשתמש בו כדי להסיק עד כמה הלוחם הזה טוב יותר, ולהיפך? האחד נאה במאונך, השני מהיר, השלישי בעל נשק עוצר נשימה וכן הלאה.
ניתן להמשיך את רשימת הפרמטרים ללא הגבלת זמן, אך כל אחד מהמאפיינים הללו סותר במידה מסוימת את האחרים.
מכאן מגיע דבר כזה אמנות הבונה. עם אותיות גדולות רק מתוך כבוד לעבודה. ואמנות זו מורכבת מיצירת מטוס, שבו כל המאפיינים הדרושים יהיו, אם כי ממוצעים, אך נמצאים בנפח הנדרש.
באופן כללי, לכל אחת מהמדינות המשתתפות במלחמת העולם השנייה, וגם אני דיברתי על זה יותר מפעם אחת, היו קריטריונים משלהן לבניית מטוסים. בתי ספר מעצבים משלה.
ולכן, כמו שכאן "מומחה" אחד השווה את ה- Me-262 למטוסי בוכנה באותו הזמן … בעיות הגישה החובבנית, אבוי, הן מחווה להווה.
אישית, אהבתי את מערכת הערכת המחיר והיעילות של האפליקציה, כלומר כמה ממטוסי ההטסה שלי ניצחו את האויב. גם כאן, כמובן, לא הכל בדיוק, שכן עבור אותם גרמנים, דבר אחד הוא להפיל מטוסים בחזית המזרחית, ודבר אחר - "מבצרים מעופפים" מעל גרמניה.
אבל יש משהו כזה במערכת הזו, אז בואו נסתכל על ברק בדיוק באמצעות מנסרת ההצלחה והערך שלה.
אז, טייסים אמריקאים במטוסים אמריקאים. והיו מספיק מטוסים שטענו לתואר הטובים ביותר, אותם "מוסטנגים" ו"ברעמים ", שכבר הפכו לקבועים בדירוג.
עם זאת, באיזה מטוס טס הטייס היצרני ביותר של אמריקה?
הכירו את הסרן ריצ'רד אירה בונג. 40 ניצחונות. הוא הטיס את ה- P-38.ומיהו השני? רב סרן תומאס מקגווייר. 38 ניצחונות. ב- P-38 … ואז חבר'ה לא פחות קשוחים, קולונל צ'ארלס מקדונלד, מייג'ור ג'רלד תומפסון, קפטן תומאס לינץ '…
אבל אפילו שני הטייסים הראשונים מספיקים לתביעה רצינית לניצחון. עם זאת, הברק לא היה המטוס הפופולרי ביותר בחיל האוויר האמריקאי, אז אני מסכים עם זה. ב- P-38 נלחמו 27 קבוצות, ב- P-47 (לשם השוואה)-58.
ומבחינת מספר הרכבים המיוצרים, ה- R-38 אינו הטוב ביותר. רק 10 אלף מכוניות. ומבחינת ביצועי הלחימה באירופה ובאפריקה, "ברק" היה ממוצע, הנתונים לאירופה - 2,500 מטוסי אויב נהרסו עם הפסדים משלהם של 1,750 מטוסים. אז כן, הא?
אבל סליחה, "ברק" במשך זמן רב מאוד היה בדרך כלל המטוס היחיד שיכול לכסות מפציצים אמריקאים ובריטים. השאר, כל כך מהיר, תמרון, תלול, לא התאים לתפקיד הזה מבחינת טווח. רק כשהופיעו שדות תעופה ביבשת פצחו רעמים ומוסטנגים את כנפיהם. ולפני כן - אני מצטער …
עד כמה היה הקרב בין ה- Bf-109 ל- FW-190 מול ה- P-38? כן, לא כמה. אלה היו קרבות מאוד לא שווים, מה שלא יגידו. ולא הייתה מוצא. או שהמפציצים הולכים לעזאזל בלי ליווי בכלל, או שיש לנו את מה שיש לנו. ואז, כשהופיעו מטוסי ה- P-47, זה נהיה קצת יותר קל, אבל עד לאותו רגע נלחמו הטייסים האמריקאים בעמדת חסרון בכנות.
אבל הם נלחמו.
וגם המצב באוקיינוס השקט לא היה הטוב ביותר. נראה כי ה- P-38 הפחות תמרון ומהיר לא נראה מול אותם A6M, אבל … שוב, רק לברק, בגלל תוכנית המנועים הדו-מנועים, היה טווח, בטיחות טיסה ונשק.
אולי נכון עכשיו לזכור שגיבור פרל הארבור, איסורוקו יאמאמוטו, נדחף לאדמה על ידי הברקים.
בעיצוב ה- P-38 היו לא מעט חידושים, אבל כאן, כן, לוקהיד עשה כמיטב יכולתו. לא משנה מה יגידו "המומחים" על השלדה שלכאורה לא הצליחה במיוחד, המטוסים עפו איתם, והתוכנית אומצה באיטיות על ידי כל הסובבים.
באופן כללי, התוכנית הייתה מאוד מתקדמת ולא שגרתית. איכויות טיסה טובות מאוד שולבו עם חימוש טוב, שעל פי התוכנית היה מורכב מתותח מדסן 23 מ"מ עם 50 סיבובי תחמושת וארבעה מקלעים בראונינג M2 בקוטר 12.7 מ"מ עם 200 סיבובי תחמושת לחבית.
ארבעה מיכלי דלק בנפח כולל של 1136 ליטר אותרו בחלק המרכזי - שניים מלפנים ושניים מאחורי הדליל. הגדלת טווח הטיסה של ה- R-38 נפתרה בקלות באמצעות טנקים חיצוניים.
הלוחם לא קיבל מיד את שמו. בתחילה קראו ל- P-38 "אטלנטה", אך השם לא תפס. "ברק" - כך הטריפו אותו הבריטים. הבחירה בדרך כלל לא הייתה גדולה במיוחד. ליברטור, לידס, ליברפול, לקסינגטון, לינקולן וליברה. "ברק" אהב את ראש "לוקהיד" רוברט גרוס, והבעיה נפתרה.
הדגם הקרבי הראשון קיבל את מדד P-38D, אם כי לא היו גרסאות ייצור A, B ו- C. פשוט לאמריקאים הייתה מסורת כזו להתחיל באות D.
בהשוואה לאבות טיפוס, הגנת השריון של ה- P-38D שופרה על ידי הגדלת עובי לוחיות השריון ושינוי פריסת המיקום שלהן. הזכוכית המשוריינת הקדמית זכתה לחיזוק.
בשינוי זה החלו להתקין מיכלי גז מוגנים בנפח כולל של 1287 ליטר. ויתרנו על גלילי חמצן והחלפנו אותם בכלי Dewar בחמצן נוזלי. החלטה מוזרה, אבל מאוד הגיונית. מיכל בלחץ גבוה הוא לא הדבר הכי נעים במטוס.
מטוסי ה- P-38D יוצרו בסדרות מיולי עד אוקטובר 1941.
בתיאטרון המלחמה האירופאי, הניצחון הראשון באוויר ב- P-38D זכה ב- 14 באוגוסט 1942 על ידי סגן שני א 'שהן מטייסת הקרב ה -27. הוא סיים את מטוס הסיור הגרמני ארבעת המנועים FW-200 "קונדור" שניזוק ממטוס אחר.
היו גם דגמי יצוא בתחילת המלחמה. מטוס זה נקרא R-322 ונוצר לבריטניה ולצרפת על בסיס דרישות בריטיות. נכון, צרפת מעולם לא קיבלה את מטוסיה מאז שהסתיימה. אבל מטוסים אלה התקבלו בשמחה על ידי בריטניה.
הבריטים והצרפתים ראו ב- R-322 מחבל קרב ולא מיירט בגובה רב, מכיוון שלמטוס היו מספר הבדלים מה- P-38D.
לדוגמה, הוא היה מצויד במנועים פחות חזקים מסדרת אליסון C ללא מגדשי טורבו. לשני המנועים אותו כיוון הסיבוב של המדחפים עם כיוון השעון והספק של 1090 כ ס.
השימוש במנועים אלה הוכתב על ידי הרצון לפשט ככל האפשר את אספקת חלקי חילוף למנועים של מטוסים שונים. מנועים כאלה כבר נלחמו בחיל האוויר המלכותי במטוסי קרטיס טומהוק.
גם אני נאלצתי לוותר על מגדשי טורבו. אבל זו לא אשמת הבריטים לפשט את העניינים, אלא את חוסר יכולתה של ג'נרל אלקטריק לספק מדחסים לכולם. בנוסף, היה צורך להכשיר כוח אדם טכני לעבודה עם מגדשי טורבו, וזה, בתנאי המלחמה, הבריטים לא יכלו להרשות לעצמם.
לכן, חיל האוויר המלכותי העניק עדיפות למסירה מיידית של מכונות ללא מגדשי טורבו, גם אם הדבר בא לידי ביטוי במידה מסוימת באיכויות הלחימה של המטוס.
הגונדולה המרכזית הייתה כמעט זהה לגונדולה ב- P-38, אך החימוש תוקן. הוא כלל רק ארבעה מקלעים, וייצור בריטי: שניים 12.7 מ"מ ושניים 7.69 מ"מ. תא הטייס היה מצויד גם במכשור וברדיו אנגלי סטנדרטיים, כמו גם בהגה.
באופן כללי, ה- P-322 היה חלש יותר מה- P-38, אך בשנת 1940 לא היה זמן לשומן, כך שהבריטים לקחו את כל מה שניתן להם במסגרת Lend-Lease.
הלחימה ב- P-322 הייתה, כמובן, קשה יותר מאשר ב- P-38, המהיר יותר, טיפס גבוה יותר, טס רחוק יותר וחמוש אפילו יותר.
כמובן שהיה קשה להילחם. המטוס הדו-מנועי היה מסוגל בהחלט להפוך את ראש כל המפציצים הגרמנים ומחצית מהלוחמים. אבל עם הדגמים החדשים של מסרשמיט זה היה קשה. וכאשר הופיע פוק-וולף בחזית המערבית, הכל נהיה עצוב למדי. אבל לא הייתה ברירה, כי מטוסי ה- P-38 המשיכו לטוס למפציצי ליווי, כי כולם הבינו: כיסוי כזה עדיף על שום כיסוי.
חלק מהמטוסים הוסבו לגרסה דו מושבית. התא השני הונח מאחורי הראשון, שהשפיע על הטוהר האווירודינמי של הציר. בקרב הטייסים, עיצוב זה זכה לכינוי לעגני "חמור חזיר". מכשירי P-38 דו-מושביים שימשו כמאמנים ונוסעים.
באחד ממטוסי השינוי F, נבדקה חימוש רקטות - משגרים לטילים של 114 מ מ. שתי חבילות תלת צינורות נתלו לאורך צידי הגונדולה המרכזית ושניים נוספים - מתחת לקונסולות. הבדיקות הצליחו, אך רק הסדר המטוס הוכנס לייצור המוני.
בשנת 1941 קיבלו לוחמי ברק רק שתי קבוצות לוחם - 1 ו -14. לאחר המתקפה היפנית על פרל הארבור, הם נפרסו לחוף המערבי של ארצות הברית לקראת נחיתת אויב. הבאה ב- P-38 הייתה טייסת 54 FG, שבסיסה באלסקה. הטייסים של טייסת זו הם שזכו בניצחון הראשון בברק בתיאטרון הפעולות באוקיינוס השקט, והרסו את סירת הטייסים N6K4 היפנית מעל הנמל ההולנדי ב -4 באוגוסט.
בנובמבר 1942 הועברו שלוש קבוצות של מטוסי P-38 לתיאטרון המבצעים הים תיכוני כדי להשתתף במבצע לפיד, נחיתת כוחות אנגלו-אמריקאים באלג'יריה ובתוניסיה.
מזל רע. האמריקאים, שזה עתה נכנסו למלחמה, נתקלו בטייסים גרמנים מאומנים שעשו צלעות משלוש הקבוצות הללו. ההפסדים היו גדולים.
אף על פי כן, ה- P-38, כמיירט מטוסי תובלה גרמניים ולוחם מלווים, ביצע את כל המערכה בים התיכון.
מאמצע קיץ 1943, ארגוני ברק היו מעורבים יותר ויותר בפיגועי תקיפה נגד מטרות עמוק בשטח האויב. היו לכך הרבה סיבות.
המהירות המרבית של לוחמי הברק של שינוי L נקבעה ל -670 קמ"ש בגובה של 8100 מ 'כאשר המנועים פעלו לאחר צריבה. מבלי לאלץ את המנועים, גם המהירות של 620-630 קמ"ש מספיקה.המטוס טיפס לגובה של 5000 מ 'תוך 5.4 דקות, וטווח הטיסה המרבי עם טנקים חיצוניים ומילוי זמן של 20 דקות ללחימה אווירית הגיע ל 3370 ק"מ.
הגרסאות המאוחרות יותר של הברק היו כמעט מעולות עם מפציצים בינוניים מבחינת עומס הפצצה המרבי. לאחר הטלת פצצות, ה- P-38J יכול היה להסתדר בעצמו בלחימה אווירית ולא היה צריך כיסוי קרב. בנוסף, צוות הברק כלל טייס אחד, בעוד 5-7 אנשים טסו וסיכנו את חייהם במפציץ בינוני. לבסוף, ה- P-38, אפילו עם פצצות חיצוניות, היה מטוס במהירות גבוהה יחסית, שקשה הרבה יותר ליירט אותו מאשר מפציצים איטיים יותר.
באופן כללי, אכן הופיע מחבל קרב כמעט מושלם.
אנחנו יכולים לדבר על הניואנסים במשך זמן רב. בין אם הברק היה טוב או רע: המטוס עבר את כל מלחמת העולם השנייה, נלחם בכל תיאטראות המלחמה. לא כל כלי הטיס של המדינות המשתתפות יכלו להתפאר בחיי שירות יעילים כל כך.
גם כאשר נראה כי ה- P-47 וה- P-51 המודרניים יותר החליפו, ה- P-38 עדיין היה רלוונטי. בעיקר בשל הטווח והעומס שלו, אבל זה היה שימושי בכל זאת.
שימוש קרבי הראה שהמטוס טוב. לכל הסעיפים.
LTH R-38D
מוטת כנפיים, מ ': 15, 85
אורך, מ ': 11, 53
גובה, מ: 3, 91
שטח כנף, מ ר: 30, 47
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 5 342
- המראה רגילה: 6 556
- המראה מרבי: 7 031
מנוע: 2 x אליסון V-1710-27 / 29 x 1150 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש: 628
מהירות שיוט, קמ ש: 483
טווח מעשי, ק מ: 1282
קצב טיפוס, מ / דקה: 762
תקרה מעשית, מ ': 11 885
צוות, אנשים: 1
חימוש: תותח אחד באורך 20 מ"מ וארבעה מקלעים 12, 7 מ"מ.
