כמובן, שאלו כל אחד היום איזה מטוס היה הטוב ביותר ביפן במהלך מלחמת העולם השנייה, ושאגה אדירה תישמע בתגובה: "אפס !!!"
וכמה "מומחים" ו"מומחים "גם הם דוחפים בעקשנות את ה- A6M לכל התרשימים, בלי קשר מי הם שכני הספינה: מפציצי קרב, ספינות סיפון, מלווים …
האם ה- A6M0 והשינויים שלו באמת היו כל כך טובים? או שאולי היה משהו טוב יותר?
אני מאמין שזה היה. כמובן שלא מיד עם מהלך המלחמה. אבל לפני כן ברצוני לומר כמה מילים על אפס.
לא אתווכח עם מי שמאמין שמדובר במכונית יוצאת מן הכלל. זה באמת שנוי במחלוקת, אבל פירוק ספינות הסיפון כבר התקיים, הדעה נותרה באותו מקום. ה- A6M הייתה יותר ממכונית מוזרה, אז …
אז אני פשוט מציע לך לשבת בתא הטייס שלו, ובחברת אותם חברים מוזרים, ללכת לכיוון "החתולים" ו"קורסיירס "של נושאות מטוסים אמריקאיות.
אין לך שריון. בדרך כלל. כל פרץ ממקלע ברובה ברובה לתוך הקרנה צדדית או אחורית - ויש לך בעיות. על כדורים של מקלעים בקליבר גדול ותותחי אוויר, אני פשוט שותק. אצלם זה אפילו יותר אנושי ללכת מיד לעולם הבא, בלי לסבול.
אתה יכול להסתתר רק מאחורי המנוע בחצי הכדור הקדמי, וגם אז בתנאי. הקינזי שיש לך הוא העתק של פורקן אוורור בתור 9 צילינדרים מהורנט Pratt-Whitney R-1689 מהתקופה שלפני המלחמה. זה יהיה אמין יותר עם פורקן אוויר בשתי שורות, אבל, כמו שאומרים, יש לנו את מה שיש לנו.
נכון, שלא כמו קירור המים המקביל לו, אוורור אוויר יכול לתת לך הזדמנות. ואל תמות מכדור אחד או שניים. או שלא.
אבל גם אם לא קיבלת מכה, הכדורים חלפו, מזל שאתה לא צריך להירגע. מיכלי גז ושמן הם בעיה נוספת. הם גם לא לובשים שריון. המיכלים אינם אטומים ואינם מלאים בגזי פליטה.
באופן כללי, חלום של פירומניאק, לא מטוס. אם הם לא יהרגו, הם ישרפו אותו. מה לעשות, כזה הוא מחיר התמרון, הן באופק והן במאונך. ומה אם הקינזי ממיצובישי (והסאקה מנקאג'ימה) לא היו נותנים יותר מ -1000 כ ס בתחילת המלחמה.
אז לאפס היה יכולת תמרון, גובה, טווח וחימוש פחות או יותר הגון, אבל הוא שילם על כך ביוקר רב: בחיי הטייסים. וברגע שהטייסים התאמנו לפני שהמלחמה החלה לדפוק עם מהלך המלחמה, הדברים בחזית האווירית לא הלכו טוב במיוחד.
באופן עקרוני, המצב דומה עד כאב למה שאמרתי כשבדקתי מקרוב את Me-109 ו- FW-190. והיפנים עמדו בפני בחירה קשה - או לבסוף לייצר מטוס לפי הדגם האירופאי או האמריקאי, או לסיים בכלל בלי חיל אוויר, מכיוון שלא יהיו טייסים למטוס.
ובכן, מה אם האמריקאים, הבריטים והאוסטרלים לא הכירו את קוד הבושידו, והם לא רצו להיכנס לתותחים ולמקלעים, ולהעדיף להפציץ לוחמי אויב בכדורים? למרבה המזל, אלה לא היו צריכים הרבה בכלל.
אז, הייאטה. לוחם נאקאג'ימה קי -84.
אני חייב לומר מיד שלקוואסאקי Ki-61 Hien תהיה אותה ביקורת, אך אבוי, היפנים לא יכלו לייצר מנוע מקורר נוזלים. דיימלר -בנץ DB 601A - המנוע פשוט מפואר, והגרמנים עשו הכל כדי שהיפנים יוכלו לייצר אותו במפעלים שלהם, אך, אבוי, "המסרשמיט היפני" לא המריא. ליתר דיוק, כמובן, הוא המריא ולחם, אך אבוי, הוא אינו יכול לקרוא לו מצליח.
כך שחברת Nakajima, באופן עקרוני, ניצחה בתחרות על יתרון כה ברור. והמטוס המדובר היה מעין פשרה בין קודמי Ki-43 הייבוסה לבין Ki-44 Shoki.באופן כללי, "הייאטה" הייתה אמורה להחליף את שני המטוסים, והדרישות למאפייני הטיסה שלו סיפקו לכך.
מצד אחד, 84 היה אמור להיות בעל תמרון לא פחות גרוע (או לא הרבה יותר גרוע) מה- Ki-43, אך עדיף על ה- Ki-44. והנה הכל ברור, "הייבוסה" הוא לוחם עליונות אוויר טהור, מטרתו הייתה רק לוחמי אויב. והשוקי, על פי הסיווג היפני, הוא מיירט מפציצים.
באופן כללי, ה- Ki-84 נתפש במקור כלוחם רב תפקידים בעל טווח ארוך, המסוגל להילחם הן בלוחמים מתמרנים והן בעל מספיק כוח אש להשמדת מפציצים.
הדרישות קבעו למהירות מרבית של 640-685 קמ"ש ב -5000 מ ', אספקת הדלק הייתה אמורה לאפשר שעה וחצי לעבוד במרחק של 400-450 ק"מ משדה התעופה.
דרישות חמורות, אך רשויות התעופה האמינו כי המנוע הרדיאלי החדש בן 18 הצילינדרים Nakajima Ha-45 בהספק של 2,000 כ ס. יוכל לספק את הכוח הנדרש.
החימוש היה סטנדרטי, כלומר שני מקלעי סינכרוני 12.7 מ"מ ללא 103 מתחת למכסה המנוע ושני תותחי 20 מ"מ מס '5 בכנפיים מחוץ למעגל שנסחף על ידי המדחף.
והנה - הנה! - מתן הגנה משוריינת לטייס וציוד המכונה במיכלי דלק מוגנים נזקפה.
העבודה החלה בשנת 1942, ובסוף 1943 המריאו שני העותקים הראשונים.
בדיקות הראו שהכל באמת הסתדר. ולגבי הבדיקות בתוקף, יש לומר כי המנות הראשונות של סדרת Ki-84-Ia נשלחו לקרבות למפרץ לייט, שם הכל רציני ומתוח.
בקרבות, "Hayata" התגלה כיריב מאוד לא נוח ואימתני. אני חייב לומר כי פיקוד בעלות הברית תמה מאוד את נושא ההתמודדות עם המטוס, שהיה בעל מאפייני טיסה יוצאי דופן.
ההגנה על ה- Ki-84 הייתה פשוט שיא השלמות בהשוואה לסטנדרטים המוכרים לטייסים של בעלות הברית. כלי הנשק די דומים בכמותם, והיפנים תמיד היו בסדר עם איכות המקלעים והתותחים.
הפתעה לא נעימה הייתה שה- Ki-84-Ia היו מהירים ותמרונים יותר מכל לוחמי בעלות הברית, ובגבהים נמוכים ובינוניים במהירות כמו ה- P-51D מוסטנג ו- P-47D Thunderbolt ומהירים יותר מכל מטוסי בעלות הברית האחרים ….
הרושם התקלקל רק על ידי העובדה שאבות הטיפוס ואלו שיצאו מחנויות הרכבה רגילות היו עדיין מכונות שונות.
הייצור Ki-84-Ia סבל כל הזמן מפגמים במערכות הדלק וההידראוליות, ציוד הנחיתה החלש למען האמת הציג אי נוחות מסוימות, ומנועי Ha-45 כמעט ולא פיתחו את מלוא הכוח המדורג שלהם.
אבל החיסרון העיקרי של הייאטה היה … הטייסים! האמריקאים והבריטים, שערכו בדיקות הן במהלך המלחמה והן לאחריה, ציינו כי בידיו של טייס מנוסה, ה- Ki-84 היה האויב המסוכן ביותר. אבל אנחנו מדברים על אירועי 1944-45, כאשר הטייסים המנוסים הם שהחלו להיגמר באסון.
במהלך 18 חודשי ייצור סדרתי נבנו 3,473 מטוסים מכל השינויים. נראה שזה לא הרבה, אבל … ראוי להזכיר שכמעט 200 מטוסים בחודש הם אינדיקטור טוב מאוד לתעשייה היפנית, שבסיום המלחמה מעובדים בלבבי על ידי מפציצים אמריקאים. הייתי אומר שעבדתי כמו סמוראי אמיתי.
כמו כן נעשו מודרניזציות, בדרך כלל מעוררות כבוד.
אחרי Ki-84-Ia ואחריו Ki-84-Ib. לדגם "b" מקלעים סינכרוניים של 12.7 מ"מ הוחלפו בתותחים מס '5 עם קליבר 20 מ"מ. כך התחיל החימוש להיות מורכב מארבעה תותחים בגודל 20 מ"מ, שניים מתוכם היו סינכרוניים, מה שנתן רמת סלבו הגונה מאוד הן במסה והן בדיוק.
אלא שאז נכנס לסדרה דגם ה- Ki-84-Ic, שמשימתו העיקרית הייתה להשמיד את "המבצרים המעופפים". בשינוי זה הוחלפו תותחי הכנף מס '5 על ידי מס' 105 עם קליבר של 30 מ"מ. לפיכך, החימוש גדל ל 2x20 מ"מ ו 2x30 מ"מ, אשר תואם בדרך כלל את האינדיקטורים הטובים ביותר של היריבים.
וכאשר נכנסו לפעולה מנוע Ha-45-23 כוחות סוס 2000 עם הזרקת דלק ישירה ומערכת הצריבה שהועתקה מה- MW-50 הגרמני, מדדי המהירות עלו ל 650-670 קמ ש.
כמו כן צוין המחקר הכללי של כל היחידות ובעיקר פריסת תא הטייס. הטייס הוגן על ידי משענת ראש משוריינת, משענת משוריינת, וחופת העששית עשויה זכוכית חסינת כדורים.
ההתקדמות ניכרת, אך הייתה גם זבוב במשחה: הם לא יכלו להזכיר את מערכת הפריקה החירומית של הפנס, וציוד כיבוי האש נשאר בחלומות הטייסים.
למטוס הייתה יכולת שליטה טובה מאוד, היה יציב מאוד בטיסה, ולכן הוא שימש ברצון כמיירט לילה. באופן כללי, הטייסים אהבו אותו, כי בהשוואה לקודמיו, מדובר היה למעשה במת נשק מעופפת משוריינת, שאפשרה לעשות הרבה בקרב בעזרת שימוש מיומן.
LTH Ki-84-Ia
מוטת כנפיים, מ ': 11, 30
אורך, מ ': 9, 85
גובה, מ ': 3.38
שטח כנף, מ ר: 21, 02
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 2698
- המראה רגילה: 3602
- המראה מרבי: 4170
סוג מנוע: 1 x Ha-45-21
הספק, כ ס: 1 x 1970
מהירות מרבית, קמ ש: 687
מהירות שיוט, קמ ש: 409
טווח מעשי, ק מ: 2968
טווח קרב, ק מ: 1255
מקסימום. קצב טיפוס, מ / דקה: 1302
תקרה מעשית, מ ': 11582
חימוש: שני תותחים בגודל 20 מ"מ (150 סיבובים כל אחד), שני מקלעים של 12, 7 מ"מ (350 סיבובים לכל מקלע), שתי פצצות של 200 ק"ג.
