על גיבור הסיפור של היום אמר האיש שלכבודו נקרא הטנק: "לטנק הנושא את שמי יש יותר פגמים ממני". לפחות מחברים רבים מייחסים את הביטוי הזה לסר ווינסטון לאונרד צ'רצ'יל. אלוף משנה של הצבא הבריטי, ראש ממשלת בריטניה, סופר ועיתונאי צבאי, חתן פרס נובל לשנת 1953.
עדיין אין הסכמה בין מומחים וחובבי ציוד צבאי לגבי המכונה הזו. מצד אחד, אנו רואים הרבה פתרונות עיצוב מיושנים בבירור, אפילו ארכאיים, ומצד שני, אהבת הטנקיות הסובייטיות לטנק החי ר הכבד הזה.
פרסומים רבים על מבצעים צבאיים בהשתתפות "צ'רצ'יל" מזכירים את הקרב שנערכה על ידי קבוצתו של קפטן בלוגוב ב -22 במרץ 1943. היינו צריכים למצוא תיאור של הקרב הזה כדי לברר כיצד הטנק הראה את עצמו בדיוק.
בתור התחלה - מידע שיהיה בלתי צפוי עבור חלק מהקוראים. כל הטנקים הסובייטיים "צ'רצ'יל" MK -IV (MK. IV - ייעוד הטנקים במסמכים שונים כתובים בצורה שונה) היו שומרים! עובדה לא צפויה, לא? עם זאת, אכן כך הדבר.
העובדה היא שטנקים כבדים של ייצור סובייטי וזר נכנסו לשירות בגדודי טנקים של שומרים נפרדים של פריצת הדרך. גדודים אלה קיבלו את תואר השומרים מיד מרגע הגיבוש. הגדוד כלל 21 טנקים כבדים ו -214 אנשי צוות.
אותם כלי רכב, שאחרי התיקון, שהסתיימו בגדודים נפרדים של הצבא או הכפיפה בחזית עדיין נותרו שומרים.
בפעם הראשונה "צ'רצ'יל" MK-IV לקח את הקרב בסטלינגרד. שני גדמי פריצת טנקים של שומרים, ה -47 וה -48, השתתפו בתבוסת הצבא המקיף של פאולוס.
אבל בחזרה לקרב של קפטן בלוגוב. ב- 22 במרץ 1943 תקפו 5 טנקים מגדוד הטנקים השמורים הנפרדים ה -50 של פריצת הדרך של צ'רצ'יל MK-IV את העמדות הגרמניות. טנקים פרצו לעמדה, אך הרגלים נותקו על ידי הגרמנים בירי ארטילרי.
ארבע מכוניות, כולל מכונית המפקד, נפגעו. הטנק הנותר נסוג למקומו המקורי, וכיסה את חיל הרגלים הנסוג.
צוותי הטנקים ההרוסים מחליטים להמשיך את הקרב ברכבים הרוסים. למרבה המזל, עומס התחמושת של הטנקים מאפשר לך לעשות זאת. להילחם תחת ירי ארטילרי גרמני. בלילה הביאו הרגלים תחמושת ומזון למכליות.
ב- 25 במרץ הצליח טרקטור להגיע לטנקים. הטנק של המפקד משך אותו. צוותי טנקים אחרים עזבו את כלי הרכב ונסוגו יחד עם חיל הרגלים. התוצאה - לא מכלית אחת מתה! השריון של צ'רצ'יל עמד בהכל!
לעתים קרובות אפילו מומחים ממעיטים במכונית זו. ישנם פגמים רבים שבולטים בכל דרך אפשרית ויתרונות שהם מעדיפים שלא לשים לב אליהם. משום מה מושתלת הדעה כי הבריטים הקריבו הכל למען הזמנה משופרת.
אך בצבא האדום של אותה תקופה מעטים האמינו במילה שלהם. סמכו על אך אימתו. במיוחד כשמדובר בציוד צבאי. צ'רצ'יל עבר את אותו מבחן. יתר על כן, הטנק הבריטי הוערך בהשוואה ל- KV-1 ו- KV-1S הסובייטי. החומר לקוח מהמאמר "טנק חי"ר של צ'רצ'יל" מאת מיכאיל באריטינסקי.
לכן, "דיווח על ניסויים קצרי טווח של הטנק הכבד הבריטי MK-IV" צ'רצ'יל "בשטח הוכחת ה- NIIBT של ה- GABTU של הצבא האדום, מתאריך 16 בספטמבר 1942.
על פי דו ח זה, המומחים שלנו זיהו את החסרונות והתכונות החיוביות של מכונה זו.באופן ספציפי, עבור כל פריט, ננתח את המסקנות להלן. אך המסקנה הכללית לגבי התאמת המכונה לשירות עם צבא ברית המועצות ניתנת במלואה:
"הטנק הכבד הבריטי MK-IV" צ'רצ'יל "בחימוש, הגנה על שריון ויכולת תמרון יכול להילחם ביעילות בטנקים של הצבא הגרמני.
בצורה זו, מיכל MK-IV הוא מכונה לא שלמה, הן מבחינה קונסטרוקטיבית והן מבחינת הייצור. במהלך פעילותו ביחידות צבאיות, טנק MK-IV ידרוש תיקונים תכופים עם החלפת חלקים בודדים ויחידות שלמות.
היחידות הבודדות של המיכל (מנגנון הסיבוב ביחידה אחת עם תיבת ההילוכים וכו ') הן בעיצוב מקורי וניתן להמליץ עליהן לביצוע בתעשיית בניית הטנקים הביתית.
כאן יש צורך לבצע סטייה קטנה מהסיפור. מסקנת הוועדה ניתנת עבור מיכל MK-IV ספציפי. לצ'רצ'יל היו 11 שינויים! מכונות אלה לא סופקו לברית המועצות, ולכן, על מנת לחסוך זמן, נדחה את הדיון בחומרים בנושא זה לעתיד.
בואו נסתכל מקרוב על המכונית. ונתחיל במקרה. יתר על כן, המקרה ממש מעניין הן בעיצוב והן בביצוע.
מסגרת גוף "צ'רצ'יל" הורכב מפינות בצורת קופסה מלבנית! יתר על כן, יריעות פלדה רגילה הוצמדו למסגרת באמצעות מסמרות. והגוף שכבר התקבל נתלה בפלדת שריון. מי שם טוען שממציא את לגו?
מסקנת המהנדסים הסובייטים: "הטנק MK-IV נחות מטנקים KB-1 ו- KB-1C מבחינת כוחו של חימוש תותח, אך יש לו יתרונות בהגנה על שריון". יהיה ממש מוזר לא לזהות את היתרון בשריון מבחינת יחס עובי השריון של 152-77 מ"מ עבור MK-IV, 95-75 מ"מ ל- KV-1 ו- 82-60 מ"מ ל- KV-1S.
כדי להקל על מיקומם של רכיבים ומכלולים בתוך הרכב, כמו גם כלי נשק וצוות, גוף הגוף נעשה רחב ככל האפשר. לשם כך, היינו צריכים לחזור לפריסה ששימשה את הטנקים הראשונים.
הפתרון העיצובי היה להסתיר את המרכבה מתחת לגוף המכונית. מהנדסי ווקסהול מוטורס השלימו משימה זו בהצלחה. הטנק קיבל רק תא כוח מדהים. ואפשר למקם את הנשק כרצונך.
משימה נוספת נפתרה, שתמיד נקבעת על ידי מכליות למעצבים, אך היא מבוצעת לעתים רחוקות. טנקים "צ'רצ'יל" קיבלו דלת צדדית ברמת תא הבקרה לפינוי הצוות!
אנו רואים צורך להבהיר כמה מהפרטים השנויים במחלוקת. כלומר, אורך ורוחב גוף הגוף של הצ'רצ'יל. הממדים נקבעו לא על ידי גחמת המעצבים, אלא על ידי המשימות הטכניות ותנאי ההפעלה של הטנק.
נתחיל באורך המכונית. כדי להסביר תופעה זו, מספיק לזכור את מטרת המכונה. טנק חי ר כבד. כלומר, טנק שנועד לחדור לביצורי האויב ולתמוך במתקפת הרגלים.
מהם הסוגים העיקריים של מבנים כאלה המשמשים? תעלות ותעלות נגד טנקים. החיל המוארך איפשר להתגבר על תעלות רחבות, שעל פי תקנות הלחימה של צבאותיהן יצטיידו בעמדות אויב.
גם הצרות של המקרה ניתנת להסבר. הטנק מיועד ללחימה. והוא לא צריך לעשות צעדות של 500-600 קילומטרים. לשם כך יש תחבורה ברכבת. אז הכל גם פשוט, רוחב הצ'רצ'יל תואם לרוחב רציפות הרכבת בבריטניה.
הערכת המהנדסים שלנו על גוף הטנק:
גוף המשוריין מוארך במידה יוצאת דופן ובהתאם, מופחת ברוחב ובגובה. חרטום הגוף היה נמוך בין מסילות גבוהות, שהיו מכוסות באספי בוץ גדולים.
זה יוצר ראות לקויה עבור הנהג והיורה. התקני צפייה פריסקופיים המותקנים ליד הנהג והיורה מגבירים מעט את הראות.
כאשר האקדח ממוקם בכיוון הטנק, קצה קנה החבית אינו חורג מממדי אספני הבוץ וממוקם ביניהם. זה מוביל לכך שכאשר יורים מתותח במצב זה, גל גז מתפרק ושובר את קולטי הבוץ הקדמיים של הטנק.
במבט קדימה, נציין כי הדבר מסביר גם את המהירות המרבית הנמוכה של המכונית - 28.1 קמ"ש (KV -1 - 35, KV -1S - 43 קמ"ש) בערך באותה מהירות בכביש המהיר (MK -IV - 25, 4, KV -1 - 24, KV -1S - 22 קמ"ש) ועל כביש כפרי (17, 5, 18 ו -16 קמ"ש, בהתאמה).
מגדלי הצ'רצ'יל מעניינים לא פחות. המגדלים היו משלושה סוגים. יצוק, מרותך ומשולב. ל- MK-III היה צריח מרותך, ו- MK-IV-יצוק.
בנוסף, למגדלים, תוך שמירה על זהותם הפנימית במיקום יחידות, מכשירי תצפית, כלי נשק, ואפילו בוקעים וצירים, היו הבדלים מסוימים במראה ובגודל.
תחנת הכוח זהה בכל צ'רצ'ילים. 12 צילינדרים, מנוגדים אופקית, מקורר נוזל, בדפורד, "טווין-שש", עם 350 כ"ס. במהירות 2200 סל"ד. תזוזה 21 237 ס"מ סמ"ק.
לכל שלושה צילינדרים של המנוע היה קרבורטור משלו. בסך הכל - ארבעה קרבורטורים של סולקס 46FWHE.
הערכת המהנדסים שלנו היא כדלקמן:
"מנוע הטנק הוא עיצוב מודרני לחלוטין מסוג מנוע אוטומטי. עיצוב המנוע נעשה תוך שימוש מינימלי במתכות לא ברזליות נדירות ביותר ומיועד לייצור המוני. לצד יתרונות אלה, מנוע ה מיכל MK-IV הוא עיצוב לא שלם, ולכן יש להטיל ספק באמינותו בפעולה ".
הדלק אוגר בשבעה מיכלים. שישה טנקים עיקריים, שלושה טנקים הממוקמים משני צידי המנוע. המיכל הרזרבי היה ממוקם בצד החיצוני של הגוף, אך היה לו חיבור למערכת הדלק של המכונה. נפח כל המיכלים הוא 828 ליטר.
מערכת הקירור כוללת שני רדיאטורים הממוקמים משני צדי המנוע. נפח מערכת 118 ליטר.
מערכת סיכה במחזור עם שקע יבש. עם שתי משאבות - אספקה ושאיבה. הקיבולת הכוללת של מערכת הסיכה היא 50 ליטר.
מהנדסים בריטים הקפידו גם להציל את הצוות כאשר הטנק נפגע מהמנוע. תא המנוע הופרד מתא הלחימה על ידי מחיצת פלדה משוריינת. במקרה בו נפגע תא הלחימה, המנוע והתיבה נותרו שלמים.
גם שלדת הטנק מעניינת למדי. הזחלים היו משני סוגים. או 356 מ"מ רוחב ו 211 מ"מ גובה (70 מסלולים), או עם אותו רוחב אך 202 מ"מ (72 מסלולים).
בכל צד היו 11 גלגלי כביש בקוטר קטן. מתלה קפיץ אישי.
מעניין שלא היו גלילי תמיכה במכונה. המסילות החליקו לאורך מדריכים מיוחדים, כפי שהיה במקרה של הטנקים הראשונים.
באופן כללי, השלדה לא הצליחה במיוחד. במיוחד בשילוב עם אורך הגוף. הטנק לא הצליח להתגבר אפילו על טיפוסים קטנים. אפילו ההמצאה הרוסית, כשהמומחים של אחד הגדודים הגדילו את הזיזים, לא עזרה הרבה.
אבל נהיגה במדרונות הייתה מסוכנת אף יותר. גם כאשר נע עם גליל של פחות מ 20 מעלות, הטנק הפיל לעתים קרובות את עקבותיו. ב 20 מעלות או יותר, אובדן מסלול היה הנורמה. זו הייתה בעיה גדולה ברוסיה.
הערכת מהנדסי מרכבה:
המרכבה לא הייתה חזקה מספיק לטנק של 40 טון. כפי שמוצג בבדיקות לטווח קצר, גלגלי הכביש הפנימיים עפים מסרסי הבוגיה בריתוך, ולאחר מכן גלגלי הכביש החיצוניים הולכים לאיבוד יחד עם הצירים, המאזנים של הבוג'ים מתחילים להתחכך בזחל ונכשלים במהירות.
גלילי התמיכה של הבוגיס עם אוגנם צמודים למסילות המסילות, ולכן הגלילים והמסלולים הגבירו את הבלאי. הגלילים מתחממים מאוד בזמן הנהיגה, וזה קשור לחיכוך מוגבר בין הגלילים לזחל. סיכות מסילה חסרות חוזק מכני ושבירה.
נוכחותן של שתי אנטנות מעוררת שאלות רבות. ההסבר לתופעה זו הוא פשוט. צ'רצ'ילי היו מצוידים בתחנת רדיו טלפון וטלגרף מס '19 המסוגלת לפעול בשתי להקות - HF ו- VHF. היא גם סיפקה אינטרקום לחמישה אנשי צוות.
כל להקה דורשת אנטנה משלה כדי לפעול. לפיכך, אנטנת ה- HF סיפקה תקשורת למרחק של עד 15 ק"מ. כאשר עובדים בטלגרף - עד 32 ק"מ.ואנטנת ה- VHF סיפקה תקשורת טלפונית במרחק של עד קילומטר.
מטבע הדברים, החיבור דרש מטען נוסף. הוא היה בחברת MK-IV. זהו מנוע בעל תא גלילי יחיד בעל גנרטור. יחידה זו אפשרה לטעון את הסוללה במהלך כל עצירה.
השארנו בכוונה את הסיפור על הנשק בסוף החלק על עיצוב הטנק. העובדה היא שהחימוש של המכונות הללו, אפילו של שינוי אחד, יכול להיות שונה לחלוטין. הכל תלוי במטרה הספציפית של הטנק.
קודם כל, יש צורך להסביר אי דיוק אחד שרבים מודים כאשר מדברים על השינויים הראשונים של הצ'רצ'יל. במכונות אלה מעולם לא היו שני אקדחים כמו ה- M3 לי האמריקאי או גרנט.
מה אם כן בתמונה? כיצד להבין את נוכחותם של שתי חביות?
למעלה כתבנו על המטרה המקורית של הטנק הזה. טנק חי ר כבד. הלחימה בטנקים של האויב באמצעות טקטיקות מלחמה מודרניות הייתה משימת הארטילריה.
ותותח ה- Mk IX של 40 מ מ (שני פאונד לפי הסיווג האנגלי) סיפק את הכוח הדרוש להגנה נגד הטנקים של הרכב. חדירת השריון שלו הספיקה באותה תקופה.
האקדח שהותקן בגוף הצ'רצ'יל היה האוביצר! ליתר דיוק, האוביצר טנק 3 "Howitzer OQF Mk I או Mk IA בקוטר 76 מ"מ. וההוביצר מיועד בדיוק לאותה מטרה שלשמה מיועדים כל הרובים מסוג זה.
אנו מעוניינים במכוניות שהגיעו לברית המועצות במסגרת Lend-Lease. אלה טנקים של שני שינויים MK-III ו- MK-IV. הטנקים כמעט זהים למעט הצריח. לחברת MK-III היה צריח מרותך, בעוד של- MK-IV היה יצוק.
גם חימוש הטנקים היה שונה. טנקים מסדרות אלה היו מצוידים בדרך כלל בתותחי Mk-III של 57 מ מ (6 פאונדרים לפי הסיווג האנגלי). אגב, מכונה כזו נבדקה בשטח הוכחת NIIBT של ה- GABTU של הצבא האדום, עליה כתבנו למעלה.
עם זאת, בברית המועצות טנקים כבר סופקו עם תותחים Mk-V (75 מ מ), באורך חבית של 36.5 קליבר. לאקדח יש מכשול טריז חצי אוטומטי. קצב האש - עד 20 סיבובים לדקה.
הדרכה אנכית מ - 12, 5 ° עד + 20 ° באמצעות מנגנון הרמה מסוג בורג. שחרור חשמלי - רגל. עומס התחמושת של טנקים מדגמים VII ו- X כלל 84 סיבובים.
הטנק היה חמוש בשני מקלעים בסה של 7, 92 מ"מ. אל תתפלאו מקליטה מוזרה כזאת לבריטניה, במקום 7, 69 מ"מ, בלב ליבה של מקלע צ'כי בעל קליבר גרמני כזה. מקלע אחד היה קורס אחד, עם זווית הגבהה של +17 מעלות וירידה של -8 מעלות. המקלע השני הוצמד לאקדח. התחמושת הייתה 4950 סיבובים.
ושוב, מסקנת המהנדסים הסובייטים בנושא MK-IV:
"למיכל MK-IV יש תחמושת פי שלושה יותר לתחמושת המקלע מאשר לטנקי ה- KV. הרימון חודר השריון של התותח 57 מ"מ המותקן על הטנק MK-IV חודר לשריון של שני צדדים של ה- T הגרמני. טנק בינוני -III בעובי כולל של 60 מ"מ. מרחק 950 מ '".
בחלק מהמכונות ניתן היה להתקין מקלעים נגד מטוסים. ליתר דיוק, האקדח נגד מטוסים של לייקמן הותקן על תושבים מיוחדים עבור מקלע החי"ר 7, 7 מ"מ. התחמושת של מקלע זה הייתה 594 סיבובים.
לצ'רצ'ילס הייתה תכונה נוספת. יש צריח של 50.8 מ"מ על צריח הטנק! בתחילה, הוא מיועד להתקנת מסכי עשן. משקל מרגמה 7, 6 ק"ג. תחמושת רגילה - 30 מכרות עשן. טווח הירי של מכרות עשן הוא 137 מטרים.
טנקיסטים סובייטים הבינו במהירות שמכרות עשן אינם רלוונטיים במיוחד לטנקים פורצי דרך. אבל המרגמה ה"סרק "במלחמה היא מותרות גדולות. כושר ההמצאה של החייל עבד מהר (לא הצלחנו למצוא את מחבר ההמצאה).
הצבא שלנו השתמש במרגמה פלוגתית של 50 מ מ. מכרות המרגמה הספציפית הזו הפכו לנשק נוסף של הצ'רצ'ילים. יתר על כן, מכרות פיצול עפו רחוק יותר ממכרות עשן - 415 מטר. זווית אש אנכית - מ + 5 ° עד + 37 °; אופקי - 360 °!
המראות עבור הבריטים היו גם שלהם. מראה מס '50x3L Mk שימשתי לתותח ולמקלע קואקסיאלי. מראה טלסקופי מס' 30 Mk שימשתי למקלע.
המכונית שאתה רואה בתצלומים היא אחד מהשינויים של צ'רצ'יל.אם לדייק, מה שאתה רואה הוא תנין צ'רצ'יל. "תנין" בשם אינו קשור למים. קשה לגרום למכונית לצוף 40 טון.
"תנין" - מיכל להבה המבוסס על MK -IV. במוזיאונים של מדינות אחרות אתה יכול לראות "תנינים" של שינוי מאוחר יותר - MK -VII.
אז, העיצוב של מיכל להבי האש. זוהי הגרסה השנייה של עיצוב זה. האפשרות הראשונה הייתה שימוש בצ'רצ'יל השני. המכונית נקראה בשם "אלון צ'רצ'יל". הוא השתמש בבוער רונסון.
מיכל עם תערובת אש הותקן בירכתי הטנק. צינור הונח לאורך הצד השמאלי והוצמד לצינור, שהותקן בין הבולטות הקדמיות של מעקף הזחל. התערובת הוזנה באמצעות מערכת פנאומטית תוך שימוש בלחץ חנקן.
למרבה הצער, הטנקים האלה של להבי האש אפילו לא הגיעו לשדה הקרב במהלך הנחיתה בדיאפה. הם נהרסו. ועצם הרעיון של מיכל להבה כזה הפך ללא פופולרי. הכניסה למיכל עם תערובת האש יצרה לפיד ענק מהטנק.
אך עד מהרה הופיעה גרסה שנייה של זורק הלהבות. כעת תערובת האש לא הייתה ממוקמת על הטנק, אלא הובלה בתוך טנק משוריין מיוחד. עקרון הפעולה זהה לקודם. הרכב נכנס לשירות בשנת 1943.
העגלה הייתה מחוברת לטנק באמצעות אביזר מיוחד, ואז תערובת האש עברה דרך צינור שהונח מתחת לשריון. אפשרות מעשית הרבה יותר, עדיין צריך לחורר את השריון.
"תנין" יכול לירוק אש בגובה 120-140 מטר.
כאן, אגב, צינור מרגמה נראה בבירור על המגדל.
בסך הכל יוצרו במהלך המלחמה 5,460 יחידות צ'רצ'יל מכל השינויים. מתוכם 301 יחידות הגיעו לברית המועצות. ולמרות המספר הצנוע למדי של טנקים אלה בשדות המלחמה הפטריוטית הגדולה, המכונית הייתה מוארת בקרבות איקוניים רבים.
נזכור כמה פרקים. גדוד הטנקים הנפרדים ה -48, שכבר הוזכר על ידנו, לקח חלק בשחרור קייב ב -6 בנובמבר 1943.
בקרב על קורסק הבחינו ביניהם שני גדודי משמרות פורצי דרך בצבא הטנקים החמישי - ה -15 וה -36. בתום הקרב ארגונו הגדודים מחדש. ה -15 כבר מצויד ב- KV-1S הסובייטית. שניהם הועברו ללנינגרד.
שם נלחמו עם הפשיסטים של גדמי הפריצה ה -49 וה -36. הם נלחמו עד לשחרור העיר. גדוד פריצת הדרך ה -50 היה חלק מחזית וולקוב.
הגדוד הנפרד ה -82 לקח חלק בשחרור לא רק לנינגרד, אלא גם טאלין ואפילו איי מונונסונד. גדוד פריצת הדרך של השומרים הנפרדים ה -21 היה הראשון שפרץ לויבורג.
כיום אפשר להשוות עד כמה זמן ומשעמם עד כמה הצ'רצ'יל היה גרוע או טוב בהשוואה ל- KV.
אם אתה מסתכל במחשבה רבה, אז מבחינת שריון, נשק, פונקציונאליות, צ'רצ'יל לא היה נחות בשום צורה, ומבחינות רבות אף עלה על כלי רכב כבדים ביתיים. אם היו מלמדים אותו לנהוג, לא היה לבריטים מחיר.
לרוע המזל, שריון עבה ותותח טוב (ותותח הצ'רצ'יל "לקח" את כל הגרמנים, כולל הנמר, ממרחק של 800-1000 מטר ללא בעיות כלל) - זה לא העיקר בקרב. מהירות ותמרון הם מרכיבים חשובים לטנק, בנוסף לאמור לעיל.
אז במצטבר "צ'רצ'יל" עדיין מפסיד ל- KV שלנו, מה שאפשר לומר.
ובכן, המאפיינים הטקטיים והטכניים המסורתיים של המכונה:
מאפייני ביצועים של טנק "תנין צ'רצ'יל" של ח"כ מתוך אוסף מוזיאון הציוד הצבאי של UMMC בוושניה פשימה.
משקל לחימה, t: 40
מידות, מ מ:
- אורך: 7440
- רוחב: 3250
- גובה: 2490
- מרווח קרקע: 530
הְתחַמְשׁוּת:
- תותח 75 מ מ, 48 סיבובים של תחמושת;
- מקלע 7, 92 מ מ;
- זורק להבות "רונסון", טווח ירי עד 140 מ ', דו / ג 1818 כ"ס.
הזמנה, מ מ:
- מצח הגוף: 152
- צד גוף: 76
- מגדל: 95
מנוע: קרבורטור מקורר נוזל מקורר 12 צילינדרים "בדפורד" "טווין שש".
הספק, HP: 350.
מהירות מרבית, קמ ש: 28/20 (עם נגרר).
שייט בחנות, ק מ: 245.
צוות, אנשים: 5.
