ההתפתחות המהירה של מטוסי סילון בעשורים הראשונים שלאחר המלחמה, עלייה במהירות וטווח מטוסי הקרב, כמו גם יצירת ברילי המועצות של טילי שיוט נגד ספינות ימיים ואווירית, העלו בחדות את הנושא של הגנה על קבוצות נושאות מטוסים אמריקאיות. אם לטיל הנשק הסובייטי הראשון KS-1 "קומטה" ששיגרו אוויר כ- 90 ק"מ היה בעל מהירות טיסה טרנסונית, אזי טיל נ"י K-10S, שהופיע כעבור פחות מ -10 שנים, הואץ למהירות של יותר מ -2000 קמ"ש, עם טווח שיגור של עד 300 ק"מ.
עם עלייה כמעט כפולה במהירות, קו היירוט צומצם משמעותית, והזמן שבמסגרתו מערכות ההגנה האוויריות יכולות להשפיע על המטרה צומצם. במהירויות טילים אלה נגד ספינות, ללוחמים מיירטים היה סיכוי קטן לרדוף אחריהם, והתקפה חזיתית הייתה קשה מאוד. כל זה יצר את התנאים המוקדמים לפריצת דרך של מערכת הטילים נגד ספינות לצו הספינה, שלקח בחשבון את הציוד האפשרי של מערכת הטילים נגד ספינות ביחידות קרביות "מיוחדות", איים על השמדת הטייסת כולה.
הדרך הפשוטה ביותר להתמודד עם איום זה הייתה ליירט את נושאות הטילים נגד ספינות לפני שהגיעו לקו שיגור הטילים. לשם כך, בנוסף למיירטים על-קוליים ארוכי טווח החמושים בטילים מונחים לטווח ארוך, נדרשו מטוסי AWACS מבוססי סיפון עם מכ מים רבי עוצמה, המסוגלים לבצע סיורים ארוכים במרחק ניכר מנשאת המטוסים ולזהות בביטחון מטרות על רקע של פני הים.
מטוס ה- E-1B Tracer, שנדון בחלקו הראשון של הסקירה, לא עמד בדרישות ונחשב בעיני האדמירלים כאמצעי זמני. החסרונות העיקריים של מטוס זה היו היעדר מערכת אוטומטית להעברת תנאי מכ"ם על הסיפון והיכולת המוגבלת לשלוט בפעולות הלוחמים. בנוסף שימש פלטפורמת S-2F Tracker נגד צוללת עם מנועי בוכנה מקוררים באוויר. המכ"ם של מטוס E-1B Tracer, שפעל בטווח הגלים הקצרים, לא איפשר זיהוי אמין של מטרות על רקע פני השטח הבסיסיים. כתוצאה מכך, "Tracers" נאלצו לעוף בגובה נמוך ולסרוק את המרחב האווירי בחצי הכדור העליון, ובמקרה זה טווח זיהוי היעד צומצם בחדות.
המורכבות של יצירת מטוס AWACS מבוסס נושאות יעילה באמת הייתה גם בכך שחיל הים נדרש להבטיח את מיקומו על נושאות המטוסים הישנים מהסוג "אסקס", שנבנו במהלך מלחמת העולם השנייה. תנאי ההתייחסות ל"משבצת מכ"ם האוויר "החדשה דרשה שילוב של הציוד המשולב של מערכת העברת מידע מכ"ם עם מערכת עיבוד הנתונים הטקטית (NTDS) המותקנת על נושאת המטוסים.
עמדה קרבית של מערכת NTDS
בדיקות של מטוס האב טיפוס עם מכ"ם AN / APS-96 החלו בשנת 1961. בקיץ 1962, בקשר לרפורמה בכוחות המזוינים ולשינוי מערכת הייעוד, קיבלה המכונית את מדד E-2A ושמה שלה Hawkeye (hawkeye באנגלית). שתי אנטנות, מכ"ם מעקב ומערכת זיהוי מדינה, הונחו בצלחת מסתובבת בקוטר 7, 3 מטרים מעל גוף המטוס. כדי לחסוך מקום על נושאת המטוסים, ניתן היה לקפל את כנפי המטוס.
מטוסי הסיפון AWACS E-2A Hawkeye
שלא כמו מטוסי AWACS מבוססי נושאים קודמים, ה- Hawkeye לא נוצר על בסיס מטוסים אחרים, אלא פותח מאפס.יתר על כן, בהמשך, מעצבי חברת גראמן, במסגרת תוכנית משלוח המשולב על הסיפון (משלוח מטען אנגלי על הסיפון), המבוססים על ה- E-2A Hawkeye, בנו מטוס הובלה מסוג C-2 גרייהאונד, שנועד לספק מטען ל נושאת מטוסים בים.
C-2 גרייהאונד ו- E-2 Hawkeye
עם משקל המראה מרבי של כ -23,500 ק"ג, עם 5,700 ליטר דלק על הסיפון, ללא תדלוק באוויר, משך הטיסה של ה- E-2A עלה על 6 שעות. המטוס יכול לסייר במרחק של 320 ק"מ, אשר, בטווח גילוי של כ -200 ק"מ, העביר את קו איתור מטרות האוויר ממנשא המטוסים ביותר מ -500 ק"מ. צוות המטוס כלל 5 אנשים: 2 טייסים, 2 מפעילי מכ"ם וקצין בקרה.
עם זאת, ה- E-2A, שהפעלתו החלה בינואר 1964, מעולם לא הצליח לעקור מנועי בוכנה עם תחנות מנורה מיושנות מסיפוני נושאות המטוסים. הציוד המשולב של ה"חוקייב "הראשון, שנבנה בכ -59 עותקים, היה קפריזי ללא הרף. מערכות מחשוב על מדיה מגנטית סירבו לעבוד, והרדאר נכשל לעתים קרובות בגלל התחממות יתר. בנוסף, לגרסה הראשונה של ההוואי לא היה ציוד הקשור למערכת NTDS. בעת עבודה באזורי חוף, תחנת AN / APS-96, שזיהתה מטרות על רקע פני המים, נוגעת בקרקע המכ"ם, נתנה תאורת מסך ויכלה לראות רק מטרות בגובה רב. בהתחשב בכל החסרונות שלעיל, ה- E-2A Hawkeye AWACS לא יכול היה לספק את האדמירלים האמריקאים, מרווחים יותר, נושאים ומהירים יותר בהשוואה ל- Tracer E-1B. יתר על כן, כמה שנים לאחר תחילת הפעולה, כל צי E-2A, בשל קורוזיה של מסגרת המטוס ובעיות האמינות של האוויוניקה, נקלע למצב שאינו טיסה.
בדיונים בקונגרס נאלצו נציגי חיל הים להסביר כיצד זה יכול לקרות, מדוע אומץ המטוס עם פגמים חמורים. כתוצאה מכך, חברת "גראמן" נאלצה לשנות את המטוס ששוחרר, לבצע טיפול נגד קורוזיה ולבצע שינויים רציניים בהרכב האלקטרוניקה המשולבת. קודם כל, מחשב AN / ASA-27 עבר תיקון. על מנת להגביר את יציבות הכיוון, שטח הזנב גדל. מתוך 59 E-2A הבנויים, שודרגו 51 לרמת E-2B.
מטוסים AWACS E-2B לאחר הנחיתה על נושאת המטוסים USS Coral Sea (CV-43)
בשנת 1974 החלו משלוחי מטוס ה- AWACS מבוסס הסיפון E-2S. בהשוואה לשינויים קודמים, רוב החסרונות בוטלו במטוס זה. מבחינה חיצונית, המטוס שונה מעט מה- E-2B. הוא התארך מעט (ב -30 ס"מ), חרטום תא הטייס התייעל יותר, וההבדלים הפנימיים היו משמעותיים הרבה יותר. הודות לשימוש במכ"ם החדש AN / APS-120, התרחבה היכולת לזהות מטרות בגובה נמוך, והופיעה היכולת לזהות מטרות בבטחה על רקע כדור הארץ. הרכב ציוד הניווט השתנה, האמינות גדלה ודיוק קביעת הקואורדינטות בנתיב הסיור השתפר. האוויוניקה כללה תחנת סיור רדיו פאסיבית, שאפשרה לאתר מטוסי אויב, להקליט את פעולתן של מערכות רדיו טכניות (ESBL, מד גובה רדיו, ציוד תקשורת וניווט) מבלי להפעיל מכ"ם משלה.
לדברי היסטוריונים של הצי האמריקאי, מערכת הרדיו הפסיבית AN / ALR-59, האנטנה, המותקנת בחרוט אף מוגדל בהשוואה לשינויים קודמים, מסוגלת לזהות מקורות קרינה, לקבוע את מיקומם ולזהות באמצעות האות. ספקטרום ממרחק גדול אף יותר מכפי המכ"ם. AN / APS-120. לבסוף, כחלק מאוויוניקה של המטוס, הופיע ציוד מעשי של המערכת להעברת מידע מכ"ם לעמדת הפיקוד של נושאת המטוסים. במקביל, השידור בוצע על פני תעלה סגורה באמצעות אנטנת קרן צרה, במקרה של הפרעה מאורגנת, היה צפוי מעבר לתדר מילואים. בנוסף לציוד החדש על הסיפון, קיבל המטוס מנועי Allison T56-A-425 חזקים יותר של 4910 כ"ס כל אחד.כל אחד, אשר בתורו אפשר להגדיל את כמות הדלק על הסיפון.
E-2C Hawkeye
כשהגיע E-2C, הם החליפו את מטוס השינוי E-2B, האחרון שבהם נשלח לבסיס האחסון בשנת 1988. למרות שמאפייני האוויוניקה של השינוי E-2S היו ברמה גבוהה כבר מההתחלה, השיפור המתמשך שלו בוצע, מה שדרבן על ידי אימוץ טילים יותר ויותר יעילים נגד ספינות בברית המועצות.
תחנות עבודה של מפעילי מכ ם של אחד מ- E-2C הראשונים
בסוף 1976 החלה בניית הוקוב עם מכ"ם AN / APS-125. מטוס ה- E-2S AWACS המצויד במכ"ם AN / APS-125, המסיירים בגובה של 9000 מטרים, יכול לזהות יותר מ -750 מטרות אוויר במרחק של עד 450 ק"מ ולהדריך 30 לוחמים. כדי להגביר את מהירות עיבוד הנתונים, המחשב האנלוגי הוחלף במחשב דיגיטלי. עד 1984, תחנת AN / APS-125 הותקנה על כל לוחמי E-2C.
באמצע שנות ה -80 הצליח הצי האמריקאי ליישם בפועל את האינטראקציה הקרבית האפקטיבית של מטוסי ה- E-2C Hawkeye AWACS ושל מטוסי הלוחמים מבוססי F-14A Tomcat. המטוס הצליח להחליף מידע מכ"ם ולהעביר אותו ליירטים אחרים. על פי הערכות אמריקאיות, מבנה כזה של עבודת לחימה איפשר להפחית בחצי את מספר הלוחמים בסיור. במהלך המלחמה הקרה, כוחות ההגנה האווירית של מערך נושאות מטוסים כללו בדרך כלל E-2C AWACS אחד וזוג מיירטים מסוג F-14A, שפטרלו באזור במרחק של 100-120 ק"מ מספינת הבסיס, ב טווח גובה של 4500-7500 מטר.
מאז 1983, כל ה"הוקאי "החדש שנבנה, החל לצייד את מכ"ם AN / APS-139, המסוגל לזהות ולעקוב אחר מטרות אוויר ומשטח במהירות נמוכה. במקרה של חסימת רדיו פעילה מצד האויב, הוא היה צפוי לעבור לאחד מ -10 תדרי הפעלה קבועים. במקביל לשיפור המכ"ם בוצעו עבודות לשיפור האוויוניקה כולה. בתחילת שנות ה -80 קיבל ה- E-2C תחנות סיור אלקטרוניות פאסיביות יותר מסוג AN / ALR-73.
מקומות העבודה של המפעילים באחת הגרסאות המאוחרות יותר של ה- E-2C
מאז אוגוסט 1989, משלוחי מטוסים עם אליסון T56-A-427 וחסכוניים עוד יותר. בעתיד, היו המטוסים מצוידים במקלטי ניווט לוויין, מחשבים חדשים, ציוד תצוגת מידע טקטי וציוד תקשורת.
החלפת קבוצת המדחפים ב- E-2C Hawkeye
בשנת 2004, כמעט במקביל להתקנת מכ ם AN / APS-145, קיבל המטוס במקום ארבעת הלהבים הקודמים מדחפים חדשים מסוג NP2000 בעלי שמונה להבים העשויים מסיבי פחמן המחוזקים בתוספות פלדה. במקביל, מערכת ניהול המנועים שודרה. לאחר הכנסת בקרים וחיישנים דיגיטליים להרכבו, זמן התגובה לשינויים בדחף צומצם משמעותית ויעילות הדלק השתפרה. הודות לחידוש זה, מאפייני ההמראה והנחיתה, הטווח ומשך הטיסה גדלו. חלק ניכר מהמטוסים שנבנו בשנות ה -80, שהיו בעלי חיי טיסה ארוכים עוד יותר, שודרגו לרמת הוקאיי 2000.
מדחף בעל שמונה להבים NP2000
במהלך פעולות האיבה באפגניסטן ב -2003, ה- E-2C, שהוקצה לנשאת המטוסים אנטרפרייז, שפעלה מבסיס הבאגרם, לא רק ריכז את טיסות כוחות בעלות הברית ושלט על המרחב האווירי באזור, אלא גם העביר תקשורת רדיו וניהל סיור רדיו-טכני. כלי טיס עם אוויוניקה מעודכנת הוכיחו את היכולת לפעול כעמדות פיקוד אוויר, תוך אינטראקציה בזמן אמת עם כוחות הקרקע. בשנת 2014, כמה טייסות E-2C של טייסת אייס הדובים ה -124, שפעלו מנשאת המטוסים ג'ורג 'וו. בוש, שימשו כעמדות פיקוד ומפקחות תעבורה אוויריות על עיראק במהלך תקיפות נגד האיסלאמיסטים.
השינוי המתקדם ביותר עד כה הוא ה- E-2D Advanced Hawkeye.במכונה זו, שהמריאה לראשונה בשנת 2007, הוצגו הפיתוחים המודרניים ביותר לשיפור תנאי העבודה של הצוות. בנוסף לציוד התקשורת, הניווט ותצוגת הנתונים והעיבוד החדש, החידוש הבולט ביותר היה התקנת מכ ם AN / APY-9 עם AFAR.
על פי מידע רשמי לא מאושר, תחנה זו מסוגלת לזהות מטרות אוויריות בגובה רב במרחק של יותר מ -600 ק"מ. ובזכות פוטנציאל האנרגיה הגבוה, הוא יעיל לשלוט בטיסות של מטוסים שנעשו באמצעות הטכנולוגיה של חתימת מכ"ם נמוך. יצוין כי השינויים המאוחרים יותר של ה- E-2C Hawkeye עמדו במלואם בדרישות חיל הים, והמראה של ה- E-2D Advanced Hawkeye קשור בעיקר לתחילת הבדיקות ברוסיה ובסין של לוחמי הדור החמישי T- 50, צ'נגדו J-20 ושניאנג J-31 …
E-2D Hawkeye מתקדם
בנוסף להנחיית פעולותיהם של מיירטים החמושים בטילי AIM-120 AMRAAM, מטוס ה- AWACS המתקדם של Hawkeye צריך להוציא ייעודי מטרה לטילים נגד מטוסים ארוכי טווח של הספינה RIM-174 ERAM Standard (SM-6).
מסירת ה- E-2D הראשונה לחיל הים התקיימה בתחילת 2010. ב- 27 בספטמבר 2011 הושק בהצלחה ה- E-2D מתוך מעוט אלקטרומגנטי ב AFB Lakehurst. בסיס אוויר זה בניו ג'רזי הוא אנלוגי של מתחם אימוני הניסוי הרוסי NITKA בחצי האי קרים. אבל, בניגוד למתקן הרוסי, יש כאן כמה מעילי סוגים שונים. זמן קצר לפני בדיקת ה- E-2D, לוחם F / A-18 הורנטה שוגר מתוך מעוט אלקטרומגנטי.
תמונת לוויין של Google Earth: חניה תעופה בבסיס האויר Lakehurst
החל מיוני 2014, לחברת נורת'רופ גראמן היה חוזה עם הצי האמריקאי תמורת 3.6 מיליארד דולר. חוזה זה מספק אספקת 25 מטוסים, ואילו הייצור הכולל של E-2D עבור הצי האמריקאי אמור להיות לפחות 75 כלי רכב עד 2020.
כלי טיס של סיירת המכ ם מופעלים באופן שוטף על ידי אחת עשרה טייסות אזהרה מוקדמות אמריקאיות שהוקצו לנשאות מטוסים ובטייסת מבחני הטיסות ה -20 של חיל הים בבסיס חיל האוויר פטקסרן ריבר במרילנד. במהלך שהות ארוכה של נושאת מטוסים בקיר המזח בבסיס, רוב אגף המטוסים, ככלל, ממוקם בשדה תעופה יבשתי.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסים E-2C ו- C-2A בבסיס התעופה Norfolk
עד כה שינויי E-2C (Hawkeye 2000) ו- E-2D הם מטוסי ה- AWACS המבוססים ביותר על הסיפון. לטענת נציגי הצי האמריקאי, מטוסים אלה נמצאים במקום השני אחרי בואינג E-3C Sentry האמריקאי ו- A-50U הרוסי מבחינת היכולות שלהם, אך מדובר במכונות כבדות ויקרות הרבה יותר הדורשות מסלולים גדולים וארוכים.
על פי מידע מהאתר הרשמי של נורת'רופ גרומן, נבנו בסך הכל יותר מ -200 הוקאי רכוב על הסיפון. ניכר כי המטוס שתוכנן בתחילת שנות ה -50 התברר כמצליח מאוד ובעל פוטנציאל מודרניזציה גדול. יחד עם זאת, מסגרת המטוס לא עברה שינויים ניכרים, וכל השיפורים צומצמו לשיפור האוויוניקה והמנועים.
מטוסי AWACS סיפון משמשים לא רק על ידי חיל הים, אלא גם מושכרים על ידי שירות המכס האמריקאי. ח'וקאי משמשים לאיתור הפרות של גבולות האוויר והים ולצמצום סחר בסמים. עם זאת, הפיקוד על חיל הים נרתע מאוד מבחירת כלי רכב וצוותים מאגפי האוויר בסיפון הקרבי, ולכן שירות המכס משתמש ברובו במטוסים משלו המבוססים על אוריונים נגד צוללות.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי E-2C ו- P-3 AEW בבסיס התעופה פוינט מוגו
עד לאחרונה, למשמר החופים האמריקאי היו חמש טייסות E-2C. מטוסי ה- AWACS של משמר החופים נחשבו לעתודה מבצעית מסוגלת של חיל הים. בעיקרון, טייסות החוף שימשו כ- E-2C של הסדרה המוקדמת, שהוחלפו על נושאות מטוסים על ידי כלי רכב בעלי אוויוניקה מתקדמת יותר. עם זאת, האמריקאים לא מיהרו להיפרד מהמטוס הלא חדש, אך עדיין די יעיל.הם, כמו גם מטוסי הסיור של שירות המכס, היו מעורבים כדי לשלוט בכניסה לא חוקית של כלי טיס וספינות למדינה. כך, צוותי E-2C של טייסת האזהרה המוקדמת של זאבי לילה 77, תוך סיור מתחילת אוקטובר 2003 עד אפריל 2004, חשפו יותר מ -120 מקרים של כניסה לא חוקית לארצות הברית. במספר מקרים, מטוסים במהלך פעולות נגד סמים נפרסים לא רק בשדות התעופה האמריקאים, אלא גם בחו"ל. בשנים 2011-2012 נפרסו מטוסי E-2C בשדה תעופה בקולומביה, מה שאפשר ליירט 17 משלוחים גדולים של קוקאין בשווי 735 מיליון דולר. הטכניקה שלהם לאחסון. מוצע לפצות על אובדן ההזדמנויות לבקרת גבולות בעזרת מכשירי בלון ומכ"מי חוף מעל האופק.
בנוסף להצלחתו כמטוס AWACS מבוסס נושאות, התברר כי להוקי יש פוטנציאל יצוא מעולה. מדינות קטנות רבות, המבוססות על קריטריון עלות-יעילות, העדיפו את ה- E-2C, ולא את ה- E-3 AWACS הגדולות והיקרות יותר.
ישראל הפכה לרוכשת הזרה הראשונה של E-2C בשנת 1981. במהלך החברה הלבנונית בשנת 1982, ארבעה מטוסי AWACS היו בין הדמויות המרכזיות בקרבות שהתפתחו באוויר. נוכחותם של הישראלים "הוקייב" אפשרה לשלוט ביעילות בפעולות מטוסי הקרב שלהם, וזו הייתה אחת הסיבות לתבוסת סוריה בקרבות אוויר על עמק בקעה. מטוסים E-2C בישראל שימשו באינטנסיביות רבה, במהלך העימות החמוש בלבנון, סיירה ללא הרף לפחות "כבש מכ"ם אוויר" אחד מסביב לשעון בהגנה על לוחמי F-15 Eagles.
פרסומים טכניים רוסיים והתקשורת הפיצו בעת ובעונה אחת מידע כי ה- E-2S, שהתקרב לגבול סוריה, הופל על ידי מערכת טילי הגנה אווירית מסוג S-200V. עם זאת, הדבר אינו נכון, וכל ההתייחסות לעובדה שהאמריקאים מסרו בדחיפות לישראל מטוס חדש שיחליף את המטוס אינם ניתנים לקיום. ידוע כי בישראל מידע על החיילים המתים הוא חובה לפרסום גלוי, ואי אפשר להסתיר את מותו של מטוס עם צוות. סביר להניח כי אכן התקיימה שיגור טיל נגד מטוסים ל"הוקאי ", שנכנס לאזור ההרס הרחוק של מערכת ההגנה האווירית. אך אנו יכולים לומר בביטחון כי מפעילי המכ"ם, לאחר שזיהו את שיגור מערכת ההגנה מפני טילים ממרחק רב, לא יצפו באדישות בטיל המתקרב ויידעו את הטייסים על כך מיד. לצוות היה מספיק זמן לבצע את תרגיל ההתחמקות, לאחר שירד מתחת לאופק הרדיו של מכ"ם תאורת המטרה של מערכת טילי ההגנה האווירית S-200V.
בשנת 1994 קיבלו מטוסים ישראלים, אפילו מוקדם יותר מה- E-2C האמריקאי, ציוד לתדלוק אוויר, כמו גם מכ מים חדשים, מסכי תצוגת מידע ותקשורת. בשנת 2002 נמכרו שלושה מארבעת מטוסי ה- AWACS הישראליים למקסיקו, ואחד תפס מקום באתר ההנצחה במוזיאון חיל האוויר הישראלי בחצרים.
ה- E-2C המקסיקני, שעבר תיקונים ומודרניזציה בתעשייה האווירית בשנת 2004, טס עד 2012. הם טסו מספר פעמים בחודש לשליטה באזור הכלכלי הימי, והשתתפו מעת לעת בפעולות למאבק בסחר בסמים במפרץ מקסיקו.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסים של הצי המקסיקני E-2C בשדה התעופה לאס באג'אדאס
בשנת 2012, בשל המצב הטכני הלא מספק, המטוסים אוחסנו בשדה התעופה לאס באג'אדאס, ובסוף 2013 הם "נפטרו". יש סיבה להאמין כי הצי המקסיקני עשוי לקבל בקרוב כמה מכשירי E-2C אמריקאים משומשים. לכל הפחות, התנהל משא ומתן בנושא וארצות הברית מעוניינת במקסיקו לקחת חלק מהעלות במאבק בסחר בסמים בלתי חוקיים.
הצי הצרפתי הפך ללקוח הזר היחיד שמפעיל את ה- E-2C מסיפון נושאת מטוסים.בסך הכל רכשו הצרפתים שלושה הוואי. ככלל, במהלך ההפלגה ישנם שני מטוסי AWACS על גבי נושאת המטוסים הגרעיניים שארל דה גול. נכון לעכשיו, הרכבים הצרפתים משודרגים בתורם לרמת הוקאיי 2000 עם עדכון האוויוניקה והתקנת מדחפים חדשים. בעבר האחרון, מטוסי ה- E-2C הצרפתים תיאמו את פעולות הסופר אטנדרס והרפאל מבוססי הסיפון במהלך תקיפות אוויריות באפגניסטן ולוב. צרפת שוקלת כעת רכישת מספר מטוסי E-2D Advanced Hawkeye.
לאחר שמכ"מי הקרקע היפנים בספטמבר 1976 לא הצליחו לזהות בזמן המרחב האווירי שלהם את מיירט הלוחם הסובייטי החדש מיג 25P, שנחטף על ידי הבוגד בלנקו, הביעו כוחות ההגנה העצמית היפנים רצון לקבל מטוסי AWACS. כפי שהוגשו על ידי היפנים, "משמרות מכ"ם אוויר" נועדו למנוע פריצת מטוסים זרים בגובה נמוך.
יפני E-2C
בסך הכל, בשנות ה -80 קיבלו כוחות ההגנה העצמית האווירית היפנית 13 מטוסי E-2C. במטוסים אלה הוחלפו מחווני תצוגת מידע ומתקני תקשורת בציוד מתוצרת יפנית. מאז ינואר 1987, כל הוקאי היפני הוצב בבסיס התעופה מיסאווה. בקשר עם פיתוח המשאב E-2C, ממשלת יפן בשנת 2015 הגישה בקשה לרכישת 4 E-2D.
מצרים הפכה למפעילה נוספת של ה- E-2C במזרח התיכון. המטוס הראשון הגיע בשנת 1987. בסך הכל, המדינה הזו עד 2010 רכשה 7 מטוסים, כולם שודרגו לרמת הוקי 2000.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסים מצריים E-2C ו- C-130H בבסיס התעופה בקהיר המערבית
בשנת 2015 תיאמו ההוואי את פעולות מטוסי ה- F-16 מצריים בהפצצת עמדות איסלאמיסטיות בלוב. כל מטוסי ה- E-2C של חיל האוויר המצרי מרוכזים בבסיס התעופה בקהיר המערבי.
במקביל למצרים בשנת 1987, נרכשו ארבעה מכשירי E-2C על ידי סינגפור. מכונות אלה לא חיו זמן רב במיוחד באקלים טרופי לח. באפריל 2007 פורסם כי יוחלפו בארבעה מטוסי Gulfstream G550 AEWS AWACS עם ציוד של חברת אלטה מערכות בע מ. שווי העסקה, הכולל גם את התאגיד האמריקאי Gulfstream Aerospace, עומד על מיליארד דולר.
תגובה חריפה מבייג'ינג נגרמה ממכירת טייוואן בשנת 1995 לטייוואן של ארבעה מטוסי AWACS E-2T. בתגובה לביקורת מצד גורמים סינים אמרו האמריקאים כי כלי טיס ישנים שנבנו בשנות ה -70 אינם מהווים כל איום על ביטחון ה- PRC ואינם יכולים לשנות את יחסי הכוחות באזור. למעשה, ארצות הברית הייתה ערמומית. מטוסי ה- E-2B, שנלקחו מבסיס האחסון של דייוויס-מונטאן, היו מצוידים בציוד המודרני ביותר לאחר שיפוץ גדול, והמטוס הטייוואני לא היו נחותים ביכולותיהם לעומת ה- E-2C שנבנה בסוף שנות ה -80.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי AWACS של חיל האוויר של הרפובליקה הסינית בבסיס התעופה פינגדונג
בתקופה שבין 2011 ל -2013, מטוסי AWACS של חיל האוויר של הרפובליקה הסינית שודרגו בארצות הברית על פי תקן Hawkeye 2000 וקיבלו את הכינוי E-2K. בהתבסס על תמונות לוויין, מטוסי AWACS הטייוואנים המבוססים בבסיס האוויר פינגטונג בחלק הדרומי של האי מנוצלים באופן פעיל מאוד. לפחות אין תמונה אחת שבה הכנפיים היו מקופלות על המכונות האלה.
בעבר, בנוסף למדינות שרכשו מטוסי הוקאי, איחוד האמירויות הערביות, סעודיה, מלזיה ופקיסטן גילו בהן עניין. הודו דנה בימים אלה באפשרות לרכוש שישה E-2D Advanced Hawkeyes עם אופציה אפשרית לארבעה מטוסים נוספים. נכון לעכשיו, הצי ההודי, שבונה באופן פעיל צי נושאות מטוסים, זקוק מאוד למטוסי סיור מכ"ם מודרניים. ארצות הברית, המודאגת מהגידול הדרמטי ביכולות הימיות של פל"א, רואה בהודו משקל נגד ל- PRC ומוכרת את הנשק המתקדם ביותר לדלהי.
מטוס נחיתה AWACS E-2D על סיפון נושאת מטוסים
באשר למטוס AWACS מבוסס המוביל, אנו יכולים לטעון בביטחון כי תהליך שיפור ההוואי אינו הושלם ו- E-2D אינו השינוי האחרון. בעתיד, כנראה שיהיו גרסאות חדשות של המטוס הזה עם אוויוניקה מתקדמת עוד יותר.זה נובע בעיקר מפלטפורמת הבסיס המוצלחת ביותר, שנרשמה על סיפוני נושאות המטוסים במשך שנים רבות. ולמרות שתחילת הקריירה של ה- E-2A לא הייתה מוצלחת במיוחד, הצליח היצרן, יחד עם מומחי חיל הים, להתגבר בהצלחה על כל הקשיים. במשך יותר מחצי מאה שרת הוקי על נושאות מטוסים ובשדות תעופה בחוף.
