בשנת 1958, ג'יימס תומפסון האמריקאי, במטוס דאגלס C-133, הרים עומס-על של 53.5 טון לאוויר, וטיפס איתו 2 ק מ. An-22 חפפה נתון זה ב -34.6 טון בשנת 1966, וגובה ההרמה היה 6,000 מטרים מרשימים. איוון יגורוביץ 'דוידוב, טייס ניסוי של לשכת העיצוב אנטונוב, עם צוותו עשו את הטיסה הקשה הזו, שכמעט הסתיימה באסון. העובדה היא שאספקת הדלק חושבה רק להמראה, טיפוס ונחיתה.
טייס הניסוי איוון אפרמוביץ 'דוידוב
אבל החישובים לגבי הרמת 88 103 ק ג מעומס השיא נכשלו כמובן, ובמהלך גישת הנחיתה שלושה מנועים עצרו בבת אחת בגלל רעב דלק. ובחלקו האחרון של שביל הגלישה לנחיתה, המנוע הרביעי נעצר גם הוא. באופן עקרוני, מטוסיו של אנטונוב הצליחו לנחות על מנועים עמומים לחלוטין קודם לכן, אך כאשר הייתה עומס עצום כל כך במרכב … אולם המקצועיות הגבוהה של הצוות אפשרה להשלים הכל בבטחה.
המהנדסים וטייסי הניסוי לא עצרו שם, ובאוקטובר 1967 איבן דייווידוב גייס 100, 4446 טון לגובה של 7848 מטר. הפעם, ה- An-22 שמספרו 01-03 לא אכזב, והשיא התקיים ללא תקריות.
טייסי ניסוי של מכון המחקר של חיל האוויר, משמאל לימין: א. טימופייב, מ. פופוביץ 'וי. רומנוב.
ב- 19 בפברואר 1972, בשלב הבדיקות הממלכתיות, הצוות של מריה לברנטיבנה פופוביץ ', שכלל את טייס המשנה א.ס. טימופייב, הנווט א.נ.ידרישניקוב, מפעיל רדיו הטיסה ר.ד פשקוב, מהנדס הטיסה ו.י. סלפנקוב, טכנאי הטיסה נ. א. מקסימוב, מכונאי הטיסה ו.י מרטיניוק, המהנדס המוביל נ.ג. ז'וקובסקי וקומיסר הספורט ו. א. אברמיצ'ב, החליטו על הישג עולמי חדש. בגובה של 6000 מטרים, ה- An -22 שלהם שבר חמישה שיאי עולם בבת אחת, לאחר שטס 2000 ק"מ לאורך המסלול הסגור צ'קאלובסקי - סיקטיבק - צ'קלובסקי. השיא יצא לשיעור של מטוסי טורבו -פרופ וכלל הובלת סחורות של 20, 35, 40, 45 ו -50 טון. המהירות הממוצעת של שיא An-22 בטיסה זו הייתה 593, 318 קמ"ש. עם אותו עומס, רק יומיים לאחר מכן, טס צוות פופוביץ '1000 ק"מ במעגל "צ'קלובסקי - וולוגדה - צ'קלובסקי במהירות ממוצעת של 608, 449 קמ"ש.
טייס הניסוי סרגיי גריגורביץ 'דדוק
ב- 21 באוקטובר 1974, צוות טייס הניסוי המכובד של ברית המועצות סרגיי גריגורביץ 'דדוק (הטייס השני יו"א רומנוב, הנווט ו.ק מוראייב, מפעיל הטיסה ו.א פופוב, מהנדס הטיסה איי.וי שרוחוב, טכנאי הטיסה א.פ. מכונאי טיסה א.א. המהנדס המוביל VI Yasinavichyus, נציב הספורט VA אברמיצ'ב) כיסה 5000 ק"מ על An -22 (USSR - 09945) עם 30 טון על הסיפון. המסלול עבר מצ'קלובסקי לימאל וחזרה במהירות ממוצעת של 597, 283 קמ"ש. מפל השיאים מסוג An-22 נמשך שלושה ימים לאחר מכן על ידי טייס ניסוי של מכון המחקר של חיל האוויר יורי רומנוב עם טייס המשנה א.א לבושקין, הנווט ו.ק מוראביוב, מפעיל הרדיו ו.א פופוב, מהנדס הטיסה I. V. Shorokhov, טכנאי הטיסה A. F Smirnov, מכונאי טיסות א.א.יודיצ'ב, מהנדס מוביל VI יאסינאוויצ'יוס ונציב הספורט ו.א.אברמיצ'ב. הם טיילו בשביל דומה עם 35 טון מטען במהירות ממוצעת של 589.639 קמ"ש.
Serial An-22 UR-64460 (0103) במוזיאון שפייר (גרמניה, צילום: I. Goseling)
ההישג הסופי של "אנטיי" היה אספקה בשנת 1975 של 40 טון מטען לימאל וחזרה עמה בחזרה לצ'קלובסקי. המהירות הממוצעת בטיסה זו נשמרה על 584.042 קמ"ש, ובראשה הצוות עומד מפקד ה- VTA ג'ורג'י ניקולאביץ 'פקילב.בנוסף למפקד ה- VTA, הצוות כלל פנים חדשות ומחזיקי שיא כבר מנוסים: טייס משנה N. P. Shibaev, הנווט A. E. Zamota, מפעיל הטיסה A. A. Yablonsky, מהנדס טיסות IV. Shorokhov, טכנאי טיסות A. F Smirnov, טיסה המכונאי א.א.יודיצ'ב, המהנדס המוביל ו 'יאסינאוויצ'יוס וקומיסר הספורט א.א אברמיצ'ב.
"אנטי" בצבע אפגני בתערוכת האוויר "MAKS-2009"
בדיקות המפעל, כפי שקורה לרוב, לא עברו חלק לגמרי. אחד התקריות המסוכנות אירע ב- 12 באפריל 1967. בגובה 1800 מטר, העותק הרביעי של An-22 מס '01-04 חדל לציית למעלית. יחד עם זאת, המעבר האוטומטי משליטה בהגברה להיגוי סרוו לא התרחש, והמכונית החלה לטפס. ניסיונות להזיז את גלגל הבקרה לעמדה מעצמה לא הובילו לשום דבר, ועם הגדלת זווית ההתקפה איבדה ה- An-22 מהירות. מפקד המטוס, ולדימיר איבנוביץ 'טרסקי, הצליח להסיר את הדשים, להביא את המנוע למצב המראה ובמהירות מינימלית של 180 קמ ש להכניס את המטוס לצלילה. ברגע שהאנטי תפס מהירות, הצוות העביר שליטה לסרווואים ונחת בהצלחה. הסיבה התגלתה בשטח: חיישן חובר ללא הצלחה למדידת תנועת סליל ההגברה.
ה- An-22, שטרם השלימה את מבחני המפעל, הייתה מעורבת באופן פעיל בעבודות שונות, שכן תא ההובלה שלה אפשר הרבה. אז, ביוני 1967, "אנטיי" מס '01-05 העביר ללה בורגט הצרפתי כמעט את כל הרכב המשלחת הסובייטית, יחד עם דוגמה של חללית "ווסטוק". חודש לאחר מכן, ארבעה אנטיאס עשו בבת אחת רושם בל יימחה על בני ארצו ונספחים צבאיים מערביים במהלך חופשת התעופה בדומודדובו.
מטוסים USSR-09334 במוזיאון חיל האוויר במונינו (צילום ד 'קושנארב, 18.06.2005)
מערכות הטילים נגד מטוסים של קרוג מדגימות אפשרות הטענה למטוס An-22 Antey. דומודדובו, 1967
מאוחר יותר, עד פרסטרויקה, מטעמי סודיות, הציוד הצבאי לא הוצג לציבור הרחב.
נספחים צרפתיים מפקחים על הטיסות. דומודדובו, 1967
משלחת ממדינה ידידותית מול מטוס ההובלה An-22 Antey. דומודדובו, 1967
טייס הניסוי ולדימיר איבנוביץ 'טרסקי, שטייס באחד המטוסים, אמר מאוחר יותר:
"ביוני 1967 הופסקו המבחנים, וטסנו לששה כדי להתכונן למצעד התעופה לכבוד 50 שנה למהפכת אוקטובר. שניים ממטוסינו כבר היו שם והוכשרו: "אחד" ו"טרויקה ". "ארבעתנו נאלצו לטוס שלישי במערך הערות. ונשאנו שלוש מערכות טילים על רכבים עם משקל כולל של 60 טון. המשימה שלנו היא להעביר אותם לדומודדובו בדיוק (לספור בשניות), בלי לכבות את המנועים, לפרוק אותם מול היציעים ובדיוק בדיוק בזמן נתון לעזוב את שדה התעופה … בקו הקדמי מאחורי מנהיג קבוצת I. Ye. דוידוב טס ב- Yu. N. קטוב וסגר את הקבוצה על ה"ארבעה "V. I. טרסקי. כדי להשפיע בצורה מדהימה על המתחרים המערביים, הוספנו אפסים למספרים הקיימים בצידי המטוסים שלנו, כך שהקבוצה שלנו הופיעה בפני הקהל במסגרת צבא האוויר: אחרי הכל, הם השתתפו במצעד ה -10, ה -30. ומטוסים 40. בדרך זו ניסו ליצור אשליה כי ביחידות חיל האוויר היו לפחות 40 מטוסי An-22 ".
ניקולאי יעקובוביץ 'תיקן את טרסקי בספרו "ענקית התחבורה הצבאית An-22" Antey ", המציין כי כלי טיס עם מספרים 03, 10 ו -40 השתתפו בפסטיבל האוויר. ה- An-22 הרביעי (ברית המועצות -76591), שהגיע לאחרונה מ לה בורז 'וה"טרוייק "בשמיים עסקו בהעברת מערכת ההגנה האווירית" מעגל "וטילים מבצעיים-טקטיים.
ה- An-22 החלו בבדיקות המדינה ישירות באוקטובר 1967, והן התקיימו בסניף מכון המחקר של חיל האוויר. רוב העבודה בוצעה בשדה התעופה צ'קאלובסקי שליד מוסקבה, שם הם אפילו נאלצו לשחזר את המסלול כדי לקבל מטוס תובלה כבד כל כך.
[מֶרְכָּז]
טייס הניסוי אנטולי סרגייביץ 'טימופייב
כחלק מהתכנית, צוות טייס הניסוי אנטולי טימופייב ונווט הניסוי מיכאיל קוטליובה ב -24 באוקטובר 1967, תוך 12 שעות ו -9 דקות ללא נחיתות ביניים, עברו ברחבי ברית המועצות מצ'קלובסקי ועד ווזדביז'נקה במזרח הרחוק. מעגל מבחני המדינה כלל את הנחיתה החובה של חיילים, ציוד צבאי ומטען מיוחד. בשנת 1968 החלו עבודות טייס בהטלת פלטפורמות מטען במשקל של 5 עד 20 טון. כל תוכנית הנחיתה הייתה קשה מאוד הן לציוד והן לצוות הטיסה. An-22 היה הראשון שהשתתף בדבר כזה, ולא היה ידוע במלואו כיצד יתנהג המטוס כאשר מרכז המטוס ישתנה במהלך הטיסה.
טייס הניסוי ולדימיר איבנוביץ 'טרסקי
טייס המבחן ולדימיר טרסקי כתב על כך:
"היה מעניין לבקר במרכז של 43% מ- MAR (אקורד אווירודינמי ממוצע). זה קרוב מאוד לריכוז ניטראלי, והמטוס הגיב באופן פעיל לסטיות ההגה הדלות (ממש בשברירי מילימטר). טייס מדויק בתנאים כאלה, כמובן, היה בלתי אפשרי ".
הניסיון של צנחנים מוטסים אוחד כמה חודשים לאחר מכן בתרגילים של הכוחות המוטסים ברפובליקה הבלטית, כאשר אנטיי עבדה יחד עם מטוס 12.
