מצב מעניין נצפה היום עם חידוש כוחות ההגנה העצמית האווירית של יפן עם תעופה טקטית מבטיחה של הדור החמישי. כפי שהראו ההיסטוריה בת 10 השנים של האינטראקציה של מיצובישי לתעשייה כבדה עם מכון העיצוב הטכני TRDI בפיתוח לוחמי התגנבות מתקדמים, משרד הביטחון של ארץ השמש העולה נטל את האמברגו על ייצוא מבטיח F-22A דור חמישי מבטיח. לוחמים די בכאב. מסיבות ברורות (על מנת למנוע דליפה של פרמטרים קריטיים של מכ ם AN / APG-77, מערכת AN / ALR-94 RER, כמו גם פרופיל ה- EPR של מסגרת המטוס) שהציג חקיקה אמריקאית ב קיץ 2008.
המצב הקשה עם הראפטורס עורר את ממשלת הביטחון וההגנה של יפן ליישם תוכניות לבניית אב טיפוס בגודל מלא של לוחם הדו-מנועי ATD-X "שינשין" דו-מנועי, שבו יש שילוב של הפיתוחים האלקטרוניים הטובים ביותר מ"המלית "של לוחם רב תפקידי" 4+ "מדור F F עם הטכנולוגיות העדכניות ביותר להפחתת חתימת המכ"ם, כמו גם שליטה אלקטרונית בתחנת הכוח המבוססת על שני מנועי IHI XF5-1 (על אב טיפוס, כנראה בבעלות המדינה GE-F404). מטבע הדברים, מערכת הסטת וקטור הדחיפה המבוססת על שלושה להבים עמידים בחום על השינסין נראית מגושמת יותר מהחרירים השטוחים ב- F-22A והחרירים העגולים והמסודרים בסושקי (כולל ה- Su-57), אך אפילו זה הפך להיות הישג עצום למומחים יפנים. הישג, מכיוון שמערכת זו היא מכל היבטים, בניגוד למערכת הראפטור, שבה החרירים נעים אך ורק במישור האנכי. בהתבסס על הצהרותיהם של מומחי מיצובישי אלקטרוניקה, למתחם המכ"ם הנישא ATD-X צריך להיות ספקטרום של מצבים הדומים לרדאר AN / APG-81, כולל SAR (מצב צמצם סינתטי), וכן קרינה מכוונת של הפרעות רדיו-אלקטרוניות..
תכונה של מכ"ם זה היכולת לפעול בפס ה- C באורך הגל הארוך יותר של גלי סנטימטר בתדרים שבין 4 ל -8 גיגה-הרץ. כתוצאה מכך, טווח הגילוי של מטרות סטנדרטיות צריך להיות גבוה יותר באופן ניכר עקב מקדם הספיגה הנמוך של גלי פס C על ידי האטמוספירה. איכויות טכניות כאלה של מכ"ם AFAR היפני החדש עם מדד J / AGP-2 ומבוסס על מכשירי APM של גליום ניטריד ממש לא מפתיע, שכן חיל האוויר היפני הוא שהפך למפעיל הראשון של לוחמי F-2A עם מכ"מים המיוצגים על ידי מערך שלבים פעיל (לפני הכנות הקרבית הראשונה "Raptors" עם ה- APG-77 שלהם). אך עד סוף 2017, כמעט שנתיים לאחר מבחן הטיסה הראשון של המפגין, הופיעו בתקשורת היפנית והמערבית ידיעה כי הממשלה וכוחות ההגנה האווירית הפסיקו להתייחס לפרויקט ה- ATD-X כפריט עדיפות בחידוש הצי. תכנית.
בתחילה זה היה קשור להשקעה כספית מרשימה בארגון קו הייצור המתאים ולסיום המכ"ם, אוטובוס הסנכרון של SPO, ה- INS והמודול לחילופי מידע טקטי עם יחידות קרביות אחרות, כמו גם רכישת המנה הראשונה מתוך כמה עשרות כלי רכב, שדרשה כ -40 מיליארד דולר. כתוצאה מכך, בנובמבר 2017, העבודה "קפאה".אך כבר ב -5 במאי 2018 נודע כי ממשלת יפן מוכנה להשקיע יותר מ -55 מיליארד דולר בפיתוח הפרויקט ההיברידי F-35A ו- F-22A שהציע לוקהיד מרטין במשותף עם מיצובישי אלקטרוניקה. זה אומר רק דבר אחד: הלובי האמריקאי במגזר הביטחוני של התעשייה היפנית שומר על עמדה די חזקה. בנוסף, ייקח הרבה פחות זמן לכוונן את "מילוי" הרכב החדש מאשר ליצור ארכיטקטורת תוכנה חדשה עבור מערכת בקרת הנשק ATD-X.
במקביל לתוכנית להתחיל לעבוד על פרויקט חדש של ארה"ב-יפאן של לוחם הדור החמישי, הטייסת הראשונה של לוחמי F-35A Lightning II התגנבות ממשיכה להיווצר בבסיס התעופה של מיסאווה בהתאם לחוזה לרכישת 42 מטוסים. נחתם בין ממשלת יפן לבין לוקהיד מרטין "בתחילת 2012. אז, ב -15 במאי 2018, התקבל הברק השני בטייסת בבסיס התעופה של מיסאווה, בעוד שהרכבו המלא ייקבע בימים הראשונים של יוני, אז יגיעו עוד 5 לוחמים דומים ליפן.
אך איזה איום יכולים כלי הרכב הללו להוות ללוחמי ה- SU-35S הרב-תכליתיים הפרוסים, הנפרסים בבסיסי האזור של המחוז הצבאי המזרחי, כמו גם מיירטים ארוכי טווח מסוג MiG-31BM? אחרי הכל, זה ידוע שלברקים אין ביצועי הטיסה הגבוהים ביותר, לא טווח הגון, וגם לא מערכת רדאר כה חזקה (AN / APG-81), שיכולה להתחרות עם ה- Irbis-E מבחינת אנרגיה וטווח. מאפיינים. ". מכ"ם AN / APG-81, אם כי נבדל מבחינה איכותית בנוכחות מערך אנטנות פעיל בשלבים, המאפשר לנטרל את הפרעות הרדיו-אלקטרוניות של האויב על ידי "אפס" המגזרים הנדרשים של תבנית הקרינה, אך טווח היעד שלו למטרות עם EPR של 1 מ"ר. m נשאר בטווח של 150 ק"מ, מה שנותן לו יתרון קל בלבד מבחינת ספקטרום הפונקציות הבסיסיות על פני מכ"ם N011M Bars של לוחם Su-30SM, למעט חסינות רעש ואפשרות להקרין הפרעות אלקטרוניות מכוונות. כתוצאה מכך, האיום העיקרי במקרה זה עשוי לבוא בעיקר מהציוד של הלוחם, וכאן יש ליפנים כמה קלפי טראמפ שהכוחות החלליים הרוסים עדיין אינם יכולים להתפאר בהם.
קודם כל, מדובר בטיל אוויר-אוויר מונחה ארוך טווח AIM-120D / AMRAAM-2 (מדד מוקדם C-8), בעל מנוע רקטות דוחה מוצק בעל מצב דו-מצבי בעל תקופת שחיקה מוגברת משמעותית של מטען דחף מוצק. הודות לכך, מהירות הטיסה המרבית של הרקטה יכולה להגיע ל -5200 קמ"ש תוך שמירה על ביצועי טיסה מצוינים במרחק של 120 ק"מ. בטווחים הקרובים למקסימום (160-180 ק"מ), כאשר הדלק נגמר, מהירות הרקטות עקב גרירה אווירודינמית יורדת ל-1800-1400 קמ"ש, ולכן הגהים אווירודינמיים קטנים יחסית לא יאפשרו להדליק מטרה מאוד תמרון (הרקטה תאבד במהירות). זה יהיה בולט ביותר בגבהים מעל 8 ק"מ, שם האווירה נדירה יותר. יתרון נוסף הוא מודול הרדיו של ערוץ תקשורת דו כיווני, שיכול לקבל ייעוד מטרה לא רק מהספק, אלא גם מאמצעי צד שלישי בעל מסופי Link-16 / JTIDS / TADIL-J, למשל E-3C / G מטוס AWACS או מכ"ם AN / SPY-1D (V), מותקן על משחתת URO האמריקאית בכיתה "ארלי בורק". במקרה של חיל האוויר היפני, אלה הם בואינג E-767 AEW & C ו- E-2C / D.
לרשות טייסי Su-30SM ו- Su-35S שלנו טילים קרביים בינוניים / ארוכי טווח RVV-SD ("מוצר 170-1"). בשל נוכחותם של הגהים אווירודינמיים של סריג בצורת צלב, שמטוסיהם ממשיכים לתפקד ביעילות בזוויות תקיפה של 40 מעלות, יכולת התמרון של טילים אלה במרחק של 80-90 ק"מ טובה בכ- 20-30% מזה של AIM-120D. לכן, קצב הסיבוב הזוויתי של מוצר זה מתקרב ל -150 מעלות / שניות.הטיל מסוגל ליירט את רוב הסוגים הידועים של מטרות אוויר ניגודיות רדיו (מטילים נגד מכ"ם וטילים נגד מטוסים ועד טילי אוויר-אוויר מסוג AMRAAM או AIM-9X) במהירות של עד 1000 מ 'לשנייה ועומס יתר. של כ 12-15 יחידות. אבל יש לזה גם חסרונות משמעותיים. לדוגמה, מערכת ההנעה פחות עמידה ומצב יחיד, שבגללה המאפיינים הטובים ביותר (ללא אובדן כושר תמרון) נשמרים בטווחים של כ- 80-90 ק"מ בלבד, שאינם מגיעים לפרמטרים של "AMRAAM- 2 ".
על פי מכון המחקר במוסקבה "אגת", מפתח ראשי דיור מכ"ם פעיל-חצי פעיל מסוג 9B-1103M-200PS ו- RGSN אקטיבי-פסיבי מסוג 9B-1103M-200PA, יחידת הניווט האינרציה של רקטה מכילה גם מכשיר לקבלת אות לתיקון רדיו. אך לא ניתן לוודא אם ניתן לסנכרן אותו עם מסופי אותם מטוסי AWACS A-50U.
אבל משרד ההגנה היפני לא מתכוון להגביל את עצמו לרכישה עתידית של AIM-120D עבור הברקים שלה. המטרה השאפתנית השנייה, שנמצאת בשלב הראשון של ההטמעה, הייתה הפרויקט המשותף של חברת מיצובישי אלקטריק היפנית והקונצרן האירופי MBDA מערכות טילים לפיתוח הכלאה מבטיחה של טיל "טיל זרימה ישירה" מטיל מטאור ו הטיל היפני של חיל האוויר היפני. AAM-4B. על פי מידע מהמשאב asia.nikkei.com בהתייחס למקורות יפניים, הפרויקט בין משתתפי החברות הוסכם ב -27 בנובמבר 2017, והמפגינים הראשונים ייבנו עד סוף השנה.
אם לשפוט על פי המידע שנפתח לעיתונות, גוף הטילים, כולל מנוע הטיל-רמג'ט האינטגרלי (IRPD) מחברת באיירן-צ'מי פרוטאק עם עומק ויסות הזנת גנרטור בגז 10: 1, יושאל מפרויקט מטאור URVB, שבזכותו הרקטה החדשה תוכל להתגבר על קטע הצעדה במהירות מתונה של 2, 5-3, 2M וגובה של 20-25 ק"מ. במרחק של 130-140 ק"מ מנקודת השיגור, שסתום גנרטור הגז יכול להיפתח כמה שאפשר, והרקטה, מבלי לאבד אנרגיה ותמרון, ממהרת ליירט את יעד התמרון. יהיה קשה ביותר לרמות או "לסובב" טיל כזה. באשר למחפש, בשונה מ- AD4A Ku-band ARGSN הסטנדרטי (מותקן על מטאורה), מיצובישי אלקטריק תצייד את פרי יצירתו החדש של שיתוף פעולה אירופאי-יפני עם ראש מכ"ם פעיל ייחודי עם AFAR, המותקן כעת על טילי מטוסים בינוניים.. טווח AAM-4B חיל האוויר היפני.
מחפש זה עם מודולי מקלט מבוסס GaN יוכל ללכוד מטרות סטנדרטיות כגון לוחם מדור 4++ למרחק של 40-50 ק"מ, לבחור אותן על רקע פלומה של מחזירי דיפול ואפילו "לסנן חלקית" "הפרעה רדיו-אלקטרונית, שההגדרה שלה מבצעת קישור Su-30SM או Su-34, מצוידת במכולות להיתקעות ב- C / X / Ku-bands L-175V" Khibiny-10V "ומכולות להגנה קבוצתית L -265. אחרי הכל, מחפש AFAR החדש שפותח יפנית יוכל לפעול גם במצב LPI בפס רחב עם כוונון פסאודו אקראי של תדר ההפעלה. כתוצאה מכך, קשה יהיה לבחור את האלגוריתם היעיל ביותר להפרעות רעשי החזרה אפילו עבור מתקני המחשוב "כיביני".
התשובה היחידה במירוץ הקשה הזה של תחמושת ליירוט אוויר עשויה להיות החזרה המוקדמת ביותר של מהנדסי וימפל לכוונן את הטיל לטווח ארוך RVV-AE-PD לרמת המוכנות המבצעית, מכיוון שעבודת מו פ הושלמה בהצלחה עוד בשנת 2012, ועם זרימה ישירה למנוע של הפרויקט ה -371 לא היו בעיות. עם זאת, יש עוד 5 שנים למהנדסי ההגנה העיקריים במדינה לחשוב על הקצאת כספים מתאימים להשלמת פרויקט המוצר של 180-PD, מכיוון שהניסויים הראשונים של הטיל האירופי-יפני מתוכננים לשנת 2023.
