שמה המלא של היחידה הלוחמת נשמע כך: מסדר הבאנרים האדום הסולניצ'נוגורסק 556 של גדוד תעופה צבאית של תעבורה צבאית בתואר Kutuzov III. צוותי הטיסה החלו להכיר את ה- An-22 בשנת 1972 בשני אתרים בבת אחת: בטשקנט ובקובישב. עד סוף השנה קיבלה הטייסת הראשונה של הגדוד האווירי את חמשת המטוסים הראשונים, ובשנת 1974 הגיע מספר האנטייב הכולל ל -18 מטוסים. שלושה מטוסי 12 -12 פעלו כאחים צעירים יותר בגדוד.
אנ-22 במסגרת הגדוד 556 כבר מההתחלה החלה בעבודה קרבית פעילה. למעשה, המכונה קיבלה את טבילתה בתנאי לחימה במהלך סבב המתחים הבא בין הערבים לישראלים, כאשר תשעה מטוסים עבדו על העברת ציוד צבאי סובייטי למזרח התיכון. העבודה התקיימה תחת קוד מבצע הקווקז. לאחר מכן עברו עבודה שלווה בשדה סמוטלור באזור טיומן. החל מה -27 בדצמבר 1974 ועד ה -27 בינואר 1975, העבירה "אנטיי" יותר מ -1,100 טון מטען לשומרי השמן. רכבי הגדוד מסולנצ'נוגורסק שימשו גם לתמיכה בתרגילים Shield-74, Spring-75 ו- West-81. יחידות מוטסות שלמות עם ציוד-BMD-1, GAZ-66 וכלי נשק אחרים הוצנחו מאנטייב. מכונות הכנף של הגדוד 556, בנוסף לעבודה העיקרית שלהן, השתתפו בחיסול תאונת צ'רנוביל, העבירו סיוע הומניטרי לאתיופיה ולארמניה, שסבלה מרעידת האדמה.
תא המטען הוא הגאווה העיקרית של ה- An-22 "Antey"
ראוי לציין כי עם כל פעילות הפעלת הציוד בגדוד 556 אבדו רק שני כלי רכב. בסוף שנת 1976, באזור הכפר דוברובקה שבחבל בריאנסק, במהלך ניסויים צבאיים, נפל לוח מס '05-01 בפיקודו של רס"ן ו' אפרמוב. מצב חריג החל בגובה של 4000 מטר במהירות של 380 קמ"ש, כאשר מפקד הספינה הסיט את ההגה ימינה ב -25 מעלות מיד. הטעות הייתה שהמטלה דרשה 17 מעלות בלבד. תמרון חד כזה הוביל להחלקה עמוקה של המכונית בירידה חדה. הטייס הגיב בלקיחת ההגה "על עצמו" בתקווה לתקן את המצב, אך ה- An-22 הגיע לזוויות התקפה על-ביקורתיות עם דוכן נוסף. המכונית נפלה באקראי 3, 5 קילומטרים, עד שבמרחק של 600 מטרים לפני הקרקע לא ניתן היה להביא אותה לטיסה אופקית. זה נגמר באופן טרגי-ה- An-22 לא יכול היה לעמוד בעומס הגדול פי ארבעה, התמוטט חלקית באוויר והתפוצץ על פגיעה בקרקע. הצוות, בשל חולפות החירום, לא הצליח לעזוב את המטוס ונקברו במלוא עוצמתו מתחת להריסות ה- An-22. יתר על כן, העבודה על בדיקת המכונה במצבים דומים נמשכה כבר ב- VTAP השמיני וכבר בגובה של 7000 מטרים. התוצאות היו מאכזבות - רק טייסי ניסוי, אך לא טייסי קרב, יכולים להיות מוכנים לצאת ממצבים כאלה. על פי תוצאות הבדיקות, זווית ההסטה של ההגאים הייתה מוגבלת, ובדרך כלל המליצו לטייסים לא להשתמש בהם במהלך התמרון - לאנטעי היו מספיק מסגרות.
פנים תא הטייס והנווט. שתי התמונות האחרונות צולמו במוזיאון הגרמני בשפייר.
בפעם השנייה הגדוד איבד את מכוניתו, אך הצוות ניצל רק בנס. ב- 8 ביוני 1977, משדה התעופה סשה, יליד הגדוד 556, במהירות 260 קמ"ש, מטוס מספר 04-05 לא רצה להמריא. מפקד הצוות, רב סרן א.נ.סטנייב קיבל החלטה לעצור את ההמראה במהירות של 280 קמ"ש, להפעיל בלימה של ציוד הנחיתה, להעביר את המצערת ל"מצערת נמוכה קרקעית "ולהוציא את המדחפים" מהתחנה ". עם זאת, עם משקל ההמראה של 190 טון, כל זה התברר כלא יעיל במיוחד-ה- An-22 התגלגל מהמסלול במשך כמעט קילומטר, נתקל בסוללת כביש מהיר ועלה באש. מחקירה נוספת עולה כי מעלית תקועה היא הגורם לאובדן המטוס היקר. יחד עם זאת, כל המכשירים השולטים בו הראו למפקד את השירות השלם של יחידה זו. המעצבים נאלצו להביא את מיקרו -מתג הקצה למצב תקין, שהפך לאשם העיקרי באובדן המטוס.
הפעולה של ה- An-22 ב- VTAP ה -556 לא הייתה נטולת תאונות טיסה במורכבות משתנה. אחד מהם היה התקרית ב -16 באוגוסט 1975. ביום זה, מטוס מס '06-04 בפיקודו של סגן אלוף ק' ו 'ולסינקביץ' התייחד על ידי כישלון ציוד נחיתת האף - הוא לא יצא לפני הנחיתה בשדה התעופה סשה. לאחר פגישות עם מנהלי טיסות ומומחי לשכת התכנון, הצוות יצא לאמצעים קיצוניים. הם חותכים חור בדופן המעבר הימני של המונית הנלווית וחותכים את יציאת הפלטה AMG-10 עם מוטה מחלל הניקוז של הצילינדר ההידראולי לשחרור הנסיגה. כתוצאה מכך ננעל ציוד הנחיתה והמכונית נחתה בהצלחה.
התצלומים מראים בבירור את תנאי העבודה של אנשי צוות An-22
עם ה- An-22, היו גם סיפורים לא נעימים בגלל אשמת הצוות. אז, באוקטובר 1979, לוח מס '05-08, במעבר הגבול עם אפגניסטן, היה אמור לעלות מדרג של 6000 מטר ל -6600, אך כל המדחפים בתגובה להנעת המצערת קדימה עלו באוויר במפתיע. יתר על כן, כל המנועים נכשלו, והמטוס נכנס לצלילה. זה קרה בלילה, והמפקד ישן בתא של הדיילות. כפי שהתברר, הסיבה הייתה הגישה הרשלנית של מהנדס הטיסה, שביצע בחוסר תשומת לב את תחזוקתו של הטיסה לפני הטיסה. המכונית, שהצליחה לרדת ב -1, 6 קילומטרים, חולצה, והצוות נחת בשלום בקאבול. מעניין שאף אחד מהצוות לא דיווח על התקרית, ורק כעבור שנתיים עלה האירוע על הקלטות הקלטת המשולבות.
בינואר 1984 אירע מקרה ייחודי - במהלך ההמראה הלילית מבודפשט בגובה של 250 מטר, מערכת הבקרה של הטילונים נכשלה. הסיבה הייתה התרופפות בורג הציר הימני של שורש האיילרונים. אנ-22 החלה בירידה אינטנסיבית במהירות של 20-25 מ ' / ש', זווית גלילה של 50 מעלות, ורק עבודתו המקצועית של טכנאי הטיסה קפטן יורי פומין אפשרה להביא את המטוס לאופק בגובה של 70 מטר בלבד. לשם כך, הוא העביר תחילה את השליטה לגלגלי הסרוו, ולאחר מכן למגברים.
אנשי מטוס ה- VTAP ה -556 נאלצו להיפרד מה- An-22 מאז 1987, אז הגיעו מטוסי ה- A-124 המפלצתיים יותר להחליף את ה- Antey. מכונות הטורבופרופ הועברו ל- VTAP ה -81, ומאוחר יותר לגדוד התעופה השמיני.
An-22 №05-10, המכונה "תוכי" בשל צבעו המגן האופייני. מיוחס ל- VTAP השמיני
כנראה אחד המטוסים הכריזמטיים ביותר מסדרת ה- An-22 היה ה- Antey # 01-10 בדגם מגן, שמקורו עדיין לא מובן במלואו. על פי אחת הגרסאות, המכונית קיבלה הסוואה על השתתפות בפעולות האיבה באפגניסטן, אך בתנאי מדינה הררית במרכז אסיה, הסוואה מדברית תיראה הרבה יותר הגיונית. הגרסה השנייה של מקור הצביעה אמינה יותר. בהתאם לכך, ה- An-22A נכלל בתכנית הבדיקה לציפוי חדש נגד רדאר, כמו גם מחקר על יעילות מכונות חסימה אוטומטיות APP-50. כתוצאה מכך התברר שהצביעה כלל לא מפחיתה את נראות הענק בטווח הרדיו, אך ה- APP-50 יצא כפיתוח מוצלח ונכנס לסדרות. וציפוי החאקי נשאר על המטוס, למרות שהוא הגדיל את משקל המכונית בשלושה טון בבת אחת.
השתתף ב"אנטעי "(במסגרת ה- VTAP השמיני) בפעולות הצבאיות של הצבא הסובייטי באפגניסטן. אף מכונית אחת לא אבדה במהלך פעולות האיבה.השאפתנית ביותר הייתה עבודתם של 17 מטוסי An-22 בבת אחת משדות התעופה של ביחוב, צ'בנקי ואנגלס, כאשר ציוד ואנשי כוח רבים של הכוחות המוטסים הועברו לבאגרם, קאבול וקנדהאר. למרות שכמובן, מלכי השמיים האמיתיים באפגניסטן היו ה- Il-76 המודרניים יותר, אם כי פחות הכבדים.
עם המצב הנוכחי בחיל האוויר הרוסי, ה- An-22 נראה כמו פנסיונר עובד שאינו רחוק כל כך מפנסיה. בשנת 2012 הוארכו חיי השירות של כל אנטייבס עד 2020, ובעתיד הוא מתוכנן לבצע שיפוצים גדולים של כל צי הענקים ולהאריך את חיי השירות ל -50 שנה. מפעל תיקון המטוסים ה -308 באיבנובו נבחר כאתר לתיקונים בהיקפים גדולים.
הסוף בא …
