ב- 20 במאי 1952 התקיימה פגישה מיוחדת של מעצבי ראשי מפעלי טנקים וסולר במשרד הנדסת התחבורה בהשתתפות מפקד מרשל BT ו- MB SA של כוחות השריון ש.י. בוגדנוב שדן בסיכויים להמשך פיתוח ושיפור נשק וציוד משוריין ביתי, כמו גם פיתוח טנקים מסוגים חדשים עם נשק חזק יותר, הגנה משוריינת משופרת, ביצועים דינאמיים ותפעוליים גבוהים.
וכבר ב- 18 ביוני 1952, יו ר ה- NTK GBTU, סגן אלוף V. V. אורלובסקי שלח את ON לסגן שר ההנדסה בתחבורה. מחונין וראש חברת גלבטנק N. A. קוצ'רנקו קצר TTT על תכנון מיכל בינוני חדש. במקביל, העתקים של פרויקט TTT נשלחו ללשכות העיצוב של מפעלים # 75, # 174, # 183 ול- VNII-100.
דרישות אלה סיפקו יצירת טנק בינוני עם אינדיקטורים טקטיים וטכניים מוגדלים בחדות בהשוואה ל- T-54 (מבחינת הגנה על שריון, מהירות תנועה, יכולת תמרון, חימוש, קצב אש, דיוק ירי ואמינות). על פי TTT, משקל הקרב של הרכב היה 34 טון. הצוות כלל ארבעה אנשים. מידות כלליות: רוחב - לא יותר מ 3300 מ"מ, גובה - לא יותר מגובה טנקים בינוניים קיימים, מרווח קרקע - לא פחות מ 425 מ"מ. מהירויות נסיעה: מקסימלי בכביש המהיר - לפחות 55 קמ"ש, ממוצע בדרך עפר יבשה - 35-40 קמ"ש. לחץ קרקע ממוצע - 0, 65 ק"ג / ס"מ. התגברות על מכשולים: עלייה וירידה - לא פחות מ 40 °, גלילה - לא פחות מ 30 °. טווח השיוט של הרכב היה אמור להיות לפחות 350 ק"מ (שימוש בדלק במיכלים נוספים, ואספקת הדלק המוצבת בתוך המיכל צריכה להיות לפחות 75% מהכמות הכוללת שלו).
הנשק העיקרי היה התקנת אקדח טנק מקוטע 100 מ"מ D-54 (D-46TA), המצויד במייצב ובמהירותו הראשונית של קליע חודר שריון של 1015 מ ' / שניות. הנשק המשני כלל מסלול אחד (בקדמת גוף הטנק) ומקלעים של 7.62 מ"מ בשילוב עם תותח. כדי להגן מפני מטוסי אויב, סופק נשק עזר מקלע נגד מטוסים KPVT בקוטר 14.5 מ"מ. התחמושת כללה 50 סיבובים יחידים לתותח, לפחות 3000 מחסניות בקוטר 7.62 מ"מ ולפחות 500 מחסניות בקוטר 14.5 מ"מ.
ההגנה על השריון של החלקים הקדמיים והצדיים של הגופה והצריח, בהשוואה להגנה על הטנק T-54, הייתה חייבת להיות מוגברת ב- 20-30%.
כדי להבטיח נראות רציפה מסביב, הותקנה מעל מקום העבודה של מפקד הטנק כיפת מפקד עם מכשיר צפייה עם שדה ראייה מיוצב. מראה מסוג TSh-20 שימש לכיוון כיוון האקדח למטרה. בנוסף, תוכנן להשתמש במד טווח או במראה מד טווח (אם הוצב טווח עם מפקד טנק, מכשיר המפקד לא הותקן במיכל).
תחנת הכוח הייתה אמורה להיות בעלת מנוע מסוג דיזל או להב (GTE. - הערת המחבר). יחד עם זאת, ערך ההספק הספציפי היה צריך להיות לפחות 14.7 קילוואט / ט '(20 כ ס / ט'), ותמסורת המכונה צריכה להבטיח שינוי רציף ביחסי ההילוכים בטווח רחב, זריזות טובה, השימוש השלם ביותר בכוח המנוע וקלות השליטה. …בנוסף, לא נכללה האפשרות להשתמש במאגר כדי להפחית את הרעש (במידת הצורך) שנוצר בתהליך מיצוי גזי פליטת המנוע. חובה הייתה הדרישה כדי להתגבר על מכשולי מים בעומק של עד 5 מ 'לאורך הקרקעית.
לתקשורת חיצונית תוכנן להתקין תחנת רדיו מסוג RTU, שהתקנתה בוצעה במידות של תחנת רדיו 10RT.
תפקודו של הטנק היה אמור להיות מובטח בתנאי אקלים שונים בטווח טמפרטורות הסביבה שבין -40 ל -40 ° C ואבק חזק בתוך תקופת האחריות של לפחות 3000 ק מ.
בקשר למורכבות הרבה של המשימות שנקבעו, משרד הנדסת התחבורה החליט לערוך לשכת תכנון של מפעלים ו- VNII-100 של מחקר קונסטרוקטיבי מקדים של תרשימי הפריסה של טנק חדש כדי לזהות את האפשרות לעמוד בדרישות של ה- GBTU. התקוות העיקריות הקשורות למילוי המשימות שהוקצו נתלו בלשכת התכנון של מפעל מס '75, בראשות א.א. מורוזוב. על פי זכרונותיו, כבר בדצמבר 1952 קיבל פרויקט חרקוב של טנק בינוני חדש את הקוד "אובייקט 430". למרות המעורבות במחקר המקדים של פריסת המפעל הטנק הבינוני החדש KB KB # 174, משימה זו הוסרה לאחר מכן בשל עומס העבודה שלה ביצירת ACS "אובייקט 500" ו"אובייקט 600 "שהוזכרו לעיל, כמו גם דוגמאות אחרות של כלי רכב משוריינים ונשק על בסיסם.
בהתאם לדרישות לשכת התכנון של מפעלים מס '75, מס' 183 ו- VNII -100 במהלך 1952 - תחילת 1953. השלים את המחקרים המקדימים של טנק בינוני חדש, בעיצוב הגנת השריון אשר נלקחו בחשבון המלצות ה- TsNII-48, שהושגו במהלך פיתוח תוכניות הגנת השריון של התכנון המקדים של המדיום T-22sr. הטנק והתוצאות של הפגז גוף הגופה והצריח של דגם A-22.
בחינת פרויקטים של טנק בינוני חדש התקיימה במשרד ההנדסה לתחבורה בתאריכים 8-10 במרץ 1953.
דיווח על פרויקט של טנק בינוני בעיצוב VNII -100, שנקרא מאוחר יותר "אובייקט 907" (מנהל הפרויקט - ק.י.בוגאנוב), נכתב על ידי מנהל המכון פ.ק. וורושילוב. בפרויקט זה, גוף הטנק היה יצוק וסיפק נפח מוזמן גדול מזה של הטנק הבינוני T-54 והאובייקט הכבד הניסיוני 730 (T-10). היא הייתה אמורה להתקין מנוע דיזל V12-5 מקוצר לאורך עם קיבולת של 551 כ"ס (750 כ"ס) עם מערכת קירור פליטה ולהשתמש ברכיבים ובמכלולים של מיכלי T-54 ו- T-10 במכונה.
הנשק העיקרי שהיה בשימוש היה אקדח הטנקים D-10T בגודל 100 מ"מ, אך הוצגה גם האפשרות להתקין את אקדח הטנקים M-62 מ"מ 122 מ"מ. הגנת השריון של הצריח עם זוויות נטייה גדולות הייתה שווה ערך להגנה על הטנק T-10. באופן כללי, מיגון השריון של הרכב הוגדל ב -30% בהשוואה להגנה על הטנק T-54. במקביל, הנהג אותר בגוף מתחת לרצועת כתף הצריח.
תיבת ההילוכים של הרכב הוצעה בשתי גרסאות-הידרומכניות ומכניות (בדומה לטנקים T-54 ו- T-34). בקרון התחתון (ביחס לצד אחד), נעשה שימוש בתוכנית של שישה גלילים.
משקל הלחימה המשוער של הטנק היה 35.7 טון.
על פרויקט של טנק בינוני, שפותח על ידי לשכת התכנון של מפעל מס '183, דיווח מנהל הפרויקט - סגן המעצב הראשי Ya. I. RAM. פריסת המכונה התבססה על גרסה משולבת, ששילבה את החלק הקדמי של גוף הטנק T-54 ואת החלק האחורי של ה- T-34 עם סידור אורך של מנוע דיזל 449 כ"ס (610 כ"ס) ושימוש רב של יחידות ומכלולים T-54. יש לציין כי בתהליך העבודה על הפרויקט בלשכת התכנון, נשקלו אפשרויות פריסה שונות: עם נחיתת הנהג בצריח ובגוף המכונה; עם צריחים קדמיים ואחוריים. עם זאת, כולן לא סיפקו הפחתה משמעותית במסת המכונית בהשוואה לאפשרות המקובלת.
דיאגרמות טנק ניסיוניות אובייקט 907
התקנת אקדח הטנקים D-54 בגודל 100 מ"מ כנשק העיקרי אפשרה להפחית את גובה המגדל ב -83 מ"מ.בשל השימוש במנוע חדש בעל גובה נמוך מזה של דיזל B-54, ניתן היה להפחית את גובה המרכב ב -57 מ"מ ולהציב מערכת קירור פליטה מעל המנוע. בשל העלייה בטמפרטורת נוזל הקירור ל -120 מעלות צלזיוס, הממדים של הרדיאטורים של מערכת הקירור הופחתו פי 1.5. אמצעים אלה אפשרו משני צידי המנוע לבצע אחסון תחמושת לאקדח. ירידה נוספת בגובה גוף המגבלה הגבילה רק את מיקומו של הנהג בתא הבקרה.
העוצמה המוגברת של המנוע הבטיחה כי יתקבלו מהירויות הנסיעה שצוין. המרכבה השתמשה בגלילי תמיכה ותמיכה בקוטר קטן יותר עם ספיגת זעזועים חיצונית. אלמנטים מתלים הוסרו מהגוף עקב שימוש במוטות פיתול צלחת, מה שהבטיח את ביצועיו המספקים.
משקל הלחימה המשוער של הרכב בהשוואה למיכל T -54 הופחת ב -3635 ק"ג (מתוכם: לגוף - 1650 ק"ג, המגדל - ב -630 ק"ג, להתקנת המנוע - ב- 152 ק"ג), וה- השריון הקדמי הוגדל ב -19%, צדי המגדל - ב -25%.
בתהליך הדיון בפרויקט, המעצב הראשי של ChKZ לבניית מנוע I. Ya. טראשוטין הביעה ספקות גדולים לגבי האפשרות ליצור מנוע B-2 בהספק של 449 כ"ס (610 כ"ס) ללא שימוש במעבד על. לדעתו, אפשר באמת לסמוך על 427 כ"ס (580 כ"ס) בעלי שאיבה טבעית ועל 625 כ"ס (850 כ"ס) מוגדלים. עם זאת, כרגע, ChKZ לא יכלה להתמודד עם מנועים חדשים בשל העומס הרב של ייצור המוני. כחלופה, הוצע לוותר על קירור מים ולעבור לקירור אוויר. השתמש בגזי פליטה של המנוע לצורך פליטה.
על פי אי.א. קולצ'יצקי, מבחינת חימוש, הגנה על שריון ודינמיקה, הדברים נראו בטוחים מבחינת TTT שנשאלו. עם זאת, הם התקבלו על בסיס מנוע לא מציאותי עם שבץ קצר וטמפרטורות גבוהות. בנוסף, המנוע מקורר האוויר התחמם מדי בקיץ וקשה להפעלה בחורף. התכנון המוצע של המרכבה לא יכול היה לספק לטנק מהירות של 35 קמ ש בכביש כפרי: ספיגת הלם הגומי החיצונית של הגלילים לא הייתה עומדת, שכן העלייה הצפויה במהירות הושגה רק על ידי הגדלת הגליל. שבץ. לכן, לא הייתה שום סיבה להקטין את קוטר ורוחב הגלילים. היה צורך במארז חדש מיסודו.
בשל העובדה שבפרויקטים המוצגים של טנקים חדשים (בנוסף ל- VNII-100, מפעלים מס '183 ו -75 הציגו את הפרויקטים שלהם), הדרישות הטקטיות והטכניות של ה- GBTU לא הושלמו במלואן, משרד התחבורה ההנדסה החליטה להמשיך את העבודה. בנוסף, במרץ 1953 משרד ההנדסה לכבדה ותעבורה (החל מה -28 במרץ 1953, על פי צו מועצת השרים של ברית המועצות מס '928-398, משרד ההנדסה לתחבורה התחום הפך לחלק ממשרד הכבדות והנדסת תעבורה (בראשות VA) בהתאם לדרישות ה- GBTU למיכל בינוני חדש, הוא הוציא משימה למפעלי דיזל לפתח עבורו מנוע.
בהתבסס על התייחסות לפרויקטים של פריסות מקדימות של הטנק הבינוני החדש TTT, במאי 1953, הם הובהרו והסתיימו ב- NTK GBTU, הוסכם עם משרד ההנדסה הכבדה והתחבורה ובספטמבר של אותה שנה הם נשלחו אל מפעלים מס '183 (מנהל המפעל - IV Okunev, מעצב ראשי - L. N. Kartsev), מס' 75 (מנהל המפעל - ק.ד פטוחוב, מעצב ראשי - A. A. Morozov) ו- VNII -100 (מנהל - P. K. Voroshilov) כדי להציג עיצובים מוקדמים של 1 בינואר 1954
ב"הדרישות הטקטיות והטכניות הקצרות המתאימות לעיצוב טנק בינוני חדש ", צוין במיוחד:
1. משקל קרבי - 36 טון (משקל מוערך על פי התכנון הטכני לא יותר מ 35.5 טון).
2. צוות - 4 אנשים.
3.מידות כלליות: רוחב לאורך המסילות - 3300 מ"מ (רצוי שרוחב גוף לא יעלה על 3150 מ"מ), גובה - לא יותר מגובה הטנק T -54, גובה תא הלחימה לאורך המטען באור - לא פחות מ- 1500 מ"מ (כדי להבטיח את נוחות עבודת המטעין), גוף הגובה במושב הנהג (באור) - 900 מ"מ (תוך שמירה על גובה הנחיתה במושב הנהג לא פחות מאשר ב- T- 54), מרווח קרקע - לא פחות מ -425 מ"מ.
4. חימוש:
א) התותח מסוג D-54 התייצב, עם נשיפת פליטה של הקידוח, קליבר 100 מ מ, מהירות ראשונית של קליע חודר שריון-1015 מ ' / שניות.
ב) מקלעים - קואקסיאליים עם תותח - קליבר SGM 7, 62 מ מ;
- קורס - קליבר SGM 7, 62 מ מ;
- נ"ט - קליבר KPVT 14, 5 מ"מ.
5. תחמושת: סיבובים לאקדח - לפחות 40 יח ', מחסניות 14, 5 מ"מ - 500 יח', מחסניות 7, 62 מ"מ - 3000 יח '.
6. הגנת שריון:
א) מצח הגופה - 120 מ"מ עם זווית שיפוע של 60 °, הצד - 90 מ"מ (עולה על 10%מהגנת המהירות);
ב) מצחו של המגדל - 230 מ מ, מנורמל.
7. ביצועי ריצה ויכולת קרוס-קאנטרי:
א) הספק ספציפי - לא פחות מ -16 כ ס / ט;
ב) לחץ ספציפי ללא טבילה - 0.75 ק"ג / ס"מ;
ג) מהירות נסיעה: מקסימלית בכביש מהיר - 50 קמ"ש, ממוצע בדרך עפר יבשה - 35 קמ"ש;
ד) עלייה וירידה - 35 °;
ה) גליל (ללא סיבוב) - 30 °;
ו) טווח שיוט בכביש המהיר - 350 ק מ;
ז) אספקת דלק: סה כ - 900 ליטר, שמורה - 650 ליטר;
ח) התגברות על מכשולי מים בעומק של 4 מ '.
8. מנוע:
א) האפשרות העיקרית - מקוצרת המבוססת על V -2 או אופקית בהספק של 580 כ ס;
ב) אופציה מבטיחה - מנוע חדש בהספק של 600-650 כ ס. עם מידות מופחתות ותקופת אחריות של 400 שעות.
9. שידור - הפשוט ביותר לייצור, קל לתפעול, אמין בתפעול.
10. שלדה:
א) השעיה - כל אדם המספק מהירות ממוצעת מרבית;
ב) גלילים - רצוי ללא גומי חיצוני, אך עם רעש מינימלי בעת הנהיגה;
ג) זחל - יצוק דק קישור;
ד) בולמי זעזועים - מתן יכולת תנועה במהירויות שנקבעו מראש ויורים בירידה.
11. מכשירי כיוון והתבוננות:
התקן צריח עם מבט כולל על מפקד הטנק; התקן מכשיר תצפית פיקודי עם שדה ראייה מיוצב בכיסוי הצוהר;
התקן מראות מסוג TSh-2 או מראה פריסקופ מסוג TP-47 במפקד האקדח;
הטנק חייב להיות מצויד במד טווח או במראה טווח (אם מותקן מד טווח, מכשיר הפיקוד אינו מותקן במיכל).
12. תחנת רדיו - סוג טנק RTU - במידות של תחנת רדיו 10RT.
13. המיכל חייב להיות אמין וללא בעיות בתפעול בתנאי אקלים שונים בטמפרטורות הסביבה מ -45 ° C עד + 40 ° C, כמו גם בתנאים מאובקים.
14. אורך חיי מיכל האחריות - 3000 ק"מ. הערה. חיי השירות לפני התיקון צריכים להיות 5000 ק"מ."
על בסיס TTTs קצרים אלה ב- NTK GBTU, ערכו כרטיסים נושאים שהוסכמו עם משרד ההנדסה הכבדה והתעבורה לפיתוח מיכל בינוני חדש, שנשלח בנובמבר 1953 על ידי לשכות התכנון של מפעלים מס '.183, מס '75 ו- VNII-100. TTT קצר משוער, בכרטיסים נושאים אלה הוגדלה התחמושת לנשק הראשי ל -45 יריות, שיעורי החדירה וזוויות המהלך של הפגזות של לוחות שריון של הגופה והצריח הובהרו, מהירות התנועה המרבית בכביש המהיר הוגדלה ל -55 קמ ש והמנוע מסוג B-2 s נקבע גנרטור בהספק של 5 קילוואט.
מותר להבהיר את המאפיינים הטקטיים והטכניים של הטנק לאחר סקירת תכנון הטיוטה.
העלות המשוערת של העבודה נקבעה במיליון רובל, מתוכם הוקצו 600 אלף רובל לשנת 1954, ו -400 אלף רובל לשנת 1955. פעילות המפעלים מס '75 ו- # 183 מומנה על ידי משרד ההגנה של ברית המועצות. הלקוח ממשרד זה היה NTK GBTU. VNII-100 ביצעה את פיתוחה על חשבון הכספים שהוקצו על ידי משרד ההנדסה הכבדה והתעבורה בנושא קביעת האפשרות ליצור גוף יציקה של טנק בינוני.
המעצב הראשי ובהתאם, לשכת התכנון ומפעל הייצור שלאחר מכן נקבעו על בסיס תחרותי לאחר ששקלו את הטיוטות.
עבודה נוספת על יצירת טנק בינוני חדש בוצעה על בסיס צו המועצה של שרת ברית המועצות מס '598-265 מיום 2 באפריל 1954. תוכנית ה- ROC לשנת 1954 בנושא נשק וציוד צבאי פתחה נושא חדש - פיתוח טנק בינוני עם אינדיקטורים טקטיים וטכניים מוגברים בהשוואה ל- T -54 (מבחינת הגנה על שריון, מהירות תנועה, יכולת תמרון, חימוש, דיוק ואמינות). מפעלים מס '75, מס' 183 ו- VNII-100 זוהו כמבצעי הראשי של פרויקט מו פ זה.
הפרויקטים שפותחו מראש של טנק בינוני חדש שתוכנן על ידי לשכת התכנון של מפעל מס '75 ("אובייקט 430"), מס' 183 ו- VNII-100 ("אובייקט 907") נבדקו פעמיים במהלך 1954 (22 בפברואר- 10 במרץ ו-17-21 ביולי). המשרד ו- STC GBTU. כתוצאה מכך, NTK GBTU הציגה מספר דרישות והערות נוספות לפרויקט של טנק בינוני חדש, שנשלח ב- 6 בספטמבר 1954 ללשכות התכנון של מפעלים ו- VNII-100.
באשר להשתתפות נוספת של VNII-100 ביצירת טנק בינוני חדש, אז במהלך 1954-1956. הוא ביצע יחד עם TsNII-48 וסניף מוסקבה שלו מספר מחקרים ניסיוניים על פיתוח הגנת שריון לטנק אובייקט 907. יחד עם זה, אב טיפוס של גוף הגוף (במסה של גוף הטנק T-54) והצריח יוצרו. נערך באפריל 1955 בשטח ההוכחה של NIIBT, בדיקות הפגזה של גוף המשוריין הניסיוני של טנק אובייקט 907, שנעשו הן בחתיכה אחת והן בגרסה מרותכת - מיחידות יצוק גדולות (החלק העליון מגולגל, החזית התחתונה ו חלקים אחוריים יצוקים, כאשר לשריון יצוק זה היו צורות עקומות של חתך משתנה עם זוויות עיצוב גדולות של נטיית חלקים), הראו עלייה משמעותית בהתנגדות נגד הטילים בהשוואה לגוף הטנק T-54, במיוחד בהגנה כנגד נזקים של קליעים מצטברים בקוטר 76, 2 ו -85 מ מ, כמו גם PG-2 ו- PG-82 של משגר רימונים נגד טנקים בידיים RPG-2 ומשגר רימונים כבדים SG-82.
העבודה המשותפת של TsBL-1 ו- TsNII-48 לחקר היתכנות הייצור של גוף משוריין יצוק לטנק בינוני חדש החלה בשנת 1953. במהלך 1954 בוצע מחקר לצורות אופטימליות של הגנת שריון ביחס לפריסת החפץ. 907 טנק בינוני, רישומי עבודה הוצאו מגדלים וחללים בשלוש גרסאות: חלק אחד ושניים מרותכים. יתר על כן, הגרסה הראשונה של גוף המרותך הורכבה בעיקר מחלקי שריון יצוק (למעט הסדין הקדמי העליון, הגג והתחתון), ובשני היו צדדים עשויים מוצרים מגולגלים מעוצבים בעובי משתנה. במקביל, פותחו תהליכים טכנולוגיים של ריתוך והרכבה של קליפות גוף, נערכו מחקרי מעבדה על הטכנולוגיה של גלגול משוריין של יריעות בעובי משתנה, וייצר ציוד דגם עבור גוף חד-פעמי. עם זאת, בסוף 1954, רק המגדל והגוף, שיוצרו על פי הגרסה השלישית, יוצרו והוגשו לאתר הבדיקות NIIBT לצורך בדיקות ירי.
עם משקל שווה של גוף המשוריין של טנק T-54 וטנק אובייקט 907, האחרון הראה יתרון בבדיקה בהגנה מפני פגזים חודרי שריון בעת ירי בחזית ובצדדים. זווית הכותרת של אי חדירה על ידי קליע חודר שריון לצדי מיכל אובייקט 907 הייתה ± 40 °, ומיכל T-54-± 20 °. בהחלטות המשותפות של המועצה האקדמית של TsNII-48 ו- VNII-100 מיום 28 ביולי 1955, כמו גם בהחלטת משרד ההנדסה התחבורתית מיום 16.7.1956, צוין היתרונות המשמעותיים של החדש סוג ההזמנה והצורך ביישומה בבניית טנקים. עם זאת, בשל האפשרות לבצע את ה- TTT שהיו בתוקף באותה תקופה כדי להגן על טנקים מפני פגיעות פגזות חודרות שריון קונבנציונאלי על ידי סוגי ההזמנות הבונים הישנים והיעדר TTTs להגנה על טנקים מפני תחמושת מצטברת, עיצוב טנקים. לשכות מפעלים נמנעו משימוש נרחב בצורות קונסטרוקטיביות חדשות לחלוטין של הגנה על שריון לגוף וצריח של טנק. הקשורות בצורך להשתמש ביציקות גדולות בעלות פרופיל מורכב.
אובייקט 907 לא יצא לייצור: הוא התאכזב מה"קידום "המופרז שלו.במהלך הדיון במליאת הוועדה המדעית והטכנית של ה- GBTU, צוין כי הפרויקט של אובייקט 907 עם תיבת הילוכים הידרו-מכנית, גוף חדש וצריח משופר עומד בדרישות הטקטיות והטכניות ועולה על טנק T-54 ב פרמטרים בסיסיים, אך בשל המורכבות וחוסר השלמות של עיצוב מספר צמתים ומנגנונים לא ניתן לקבלם. המליאה המליצה לשלוח טיוטת עיצוב של האובייקט 907
"… למפעלים מס '75 ו -183 לשימוש בפיתוח פרויקטים טכניים לטנק בינוני חדש."
הדבר היחיד שהוצע להמשיך היה בדיקת הפגזים חודשי השריון והמצטברים של חיל השריון על ידי הפגזות, שכן יש לכך חשיבות רבה לחפצים 140 ו -430. עד קיץ 1954, VNII-100, תוך שימוש בפרויקט של אובייקט 907, כבר פיתח טיוטה של חיל שריון ביחס לפריסת הטנק של טאגיל.
אובייקט 907 תוכנן להיות עשוי בעיקר מיציקת שריון. המפתחים הישירים של העיצוב והטכנולוגיה היו הסניף במוסקבה של VNII-100 (בעבר האחרון, מעבדת השריון המרכזית) ו- TsNII-48, שנמצא במשרד לענף בניית הספינות, אך ממשיך לשתף פעולה עם בוני טנקים.
היתרונות של טכנולוגיות יציקה בייצור מבנים משוריינים כבר מזמן ידועים ונמצאים בשימוש נרחב. היתרון העיקרי שלהם בדוח המשותף של VNII-100 ו- TsNII-48 לשנת 1955 הוצג כדלקמן:
"שריון יצוק מרחיב את יכולות העיצוב ביצירת מבני הגנה על שריון מכל צורה שהיא ומספק את ההתנגדות הנדרשת נגד קליע של אזורים בודדים במבנה, בהתאם לדרישות הטקטיות והטכניות".
החיסרון העיקרי של שריון יצוק, כלומר: עמידות נמוכה יותר בהשוואה לקטאנה, בזוויות מפגש גדולות עם פגזים, מ -45 מעלות ומעלה, כמעט ולא השפיעה.
בברית המועצות, העבודה המשותפת של שני מכונים לחקר היתכנות והיתכנות ייצור גוף משוריין יצוק או מכלולים שלהם לטנק בינוני חדש החלה בשנת 1953. בשנת 1954 נמשך המחקר בצורה של נושא רחב יותר "פיתוח שריון. הגנה על טנק בינוני מבטיח ". במהלך השנה בוצע מחקר משותף אודות צורות ההגנה הטובות ביותר של שריון ביחס לפריסת הטנק הבינוני, רישומי עבודה של הצריח וגוף גוף אובייקט הטנק הבינוני 907 פורסמו בשלוש גרסאות: חלק אחד ושניים מרותך, ואם הראשון הורכב בעיקר מחלקי יצוק (למעט הלוח הקדמי העליון, הגג והתחתון), הרי שבשני היה גם לוח עשוי מוצרים מגולגלים בפרופיל בעובי משתנה. במקביל, פותחו תהליכים טכנולוגיים של ריתוך והרכבה של גוף גוף, בוצעו מחקרי מעבדה על הטכנולוגיה של שריון מגולגל בעובי משתנה, וייצר ציוד דגם עבור גוף חלק אחד. עם זאת, רק הגוף מהסוג השלישי האחרון הצליח לייצר ולהגיש את מטווח הירי הקובני בשנת 1954.
בתחילת 1955 בוצעו בדיקות לגוף המרתך מחלקי יצוק. בסך הכל, הוא ענה על הדרישות לטנקים בינוניים חדשים ועבר באופן משמעותי את ה- T-54 בהתנגדות לתותחים. לאחר מכן נוצרה ונורתה על גוף מקוצר אחד, המהווה לולאה סגורה של אלמנטים טבעיים של החרטום, הצד והחלקים הירכיים. התברר כי התהליך הטכנולוגי שפותח מבטיח ייצור יציקה איכותית בהתנגדות הקליעה המתוכננת. עד סוף השנה תוכנן להטיל גוף בגודל מלא עם שינויים המבוססים על תוצאות הבדיקות הראשונות; הפגזתו תוכננה לתחילת 1956.
יחד עם זאת, התברר כי תחמושת מצטברת מודרנית, למשל, קליעים 85 מ מ שאינם מסתובבים, חודרת בביטחון רב להגנה הפרונטלית של אובייקט 907, ללא קשר לטכנולוגיית הייצור. המגדל, למשל, הוכה בכל זוויות מסלול.פחות או יותר, רק החלקים הפרונטליים של המשקוף החזיקו במכה, אך רק בחלקים בעלי זווית הנטייה המרבית לאנכי.
אובייקט טנק 907 של TTX (נתוני עיצוב)
