במקביל לעבודה על התיקון והכנסת הייצור ההמוני של טנק "אוראל" T-72 (אובייקט 172M), ביצעה לשכת העיצוב של אורלווגונזוב בין השנים 1971 עד 1975 עבודות פיתוח בנושא באפלו שמטרתן לשפר עוד יותר את אובו 172 מ '. אב הטיפוס הראשון של הרכב נבנה בשנת 1972. הוא התקבל על ידי הסבה רדיקלית של אחד מהאובייקטים הניסיוניים 172. בסך הכל, במסגרת עבודה זו, נבנו שבעה אבות טיפוס של המכונה בשלושה עיצובים, שקיבלו את הקודים "אובייקט 172-2M" ו"אובייקט 172M -2 מיליון ". האב טיפוס השני, השלישי והרביעי כבר התבססו על עיצוב אובייקט 172M. מדגם מס '1, יחד עם 15 טנקים ניסיוניים של כ -172 מ', הצליחו לקחת חלק בבדיקות בהיקפים גדולים שנערכו בתקופת הקיץ-סתיו של 1972 בהנהגתו של הגנרל י.מ. פוטפוב. שלושת העותקים הבאים נבדקו בתקופה 1973-74. באזורים שונים במדינה. כל הדגימות שיוצרו באותה תקופה בתקופה מיוני 1972 עד יוני 1974 נבדקו בתנאי אקלים וכבישים שונים וחלפו לפחות 15,000 ק"מ כל אחת, בעוד המנועים עבדו בין 538 ל -664 שעות כל אחד ונשארו במצב טוב.
המשימה העיקרית במהלך העבודה הייתה עלייה חדה ברמת מאפייני הביצועים של המכונה. יישום הרעיונות הוביל לעלייה במשקל ל -42 טון לעומת 41 טון של אובייקט 172M. עם זאת, העלייה במסת המכונית לא הובילה להידרדרות בביצועים הדינאמיים. התקנה מאולצת של עד 840 כ"ס מנוע V-46F (aka B-67 מאוחר יותר) המיוצר על ידי ChTZ איפשר לא רק לפצות על העלייה במשקל, אלא גם להעלות את ההספק הספציפי ל -20 כ"ס. לטון משקל. כפיית המנוע בוצעה באמצעים מינימליים - עיבוד מחדש של עיצוב מגדש העל. יחד עם זאת, צריכת הדלק נותרה כמעט ללא שינוי. אז, במצב ההספק המרבי, B-67 צרך 175 גרם לכל 1 כ"ס / שעה מול 172 גרם באותו מצב ב- B-46 המותקן על מהירות 172M. יחד עם נפח גדול יותר של מיכלי דלק (חיצוניים נוספים על הפגושים השמאליים), זה איפשר לא רק לשמור, אלא גם להגדיל את עתודת הכוח. כתוצאה מכך הוא הגיע לשווי שיא של 750 ק"מ בכביש המהיר. לעלייה בצפיפות ההספק הייתה גם השפעה חיובית על העלייה במהירות הנסיעה הממוצעת, במיוחד בשטח מחוספס. זה הוקל גם על ידי החדרת מתלים עם תנועה דינאמית מוגברת של הגלילים, בולמי זעזועים הידראוליים בעוצמת אנרגיה מוגברת, נערכו ניסויים לשינוי מערך ההתקנה של פירים פיתול ומאזנים על מנת לחלק מחדש את העומס באופן רציונלי יותר.. ה- BKP התחזק, הלחץ של נוזל העבודה במערכת הבקרה ההידראולית גדל.
העקירה של מחסום המנוע לכיוון הירכתיים, שהושגה עקב דחיסה כלשהי של פריסת ה- MTO, אפשרה לשנות את מיקום אחסון התחמושת ב- BO, להגדיל את עומס התחמושת מ -39 סיבובים ל -45, ולהפוך את אריזה נוחה יותר. אריזה נוחה יותר אפשרה לבצע, בעת טעינה ידנית, ירי לכוון במהירות של עד 2 סיבובים לדקה מול 1 מ '44 שניות. באובייקט 172M (על פי נתוני בדיקה של 15 טנקים כ- 172M בשנת 1972).
ננקטו צעדים רציניים לשיפור השריון וההגנה המבנית.
במקרה: עמידות ה- VLD שופרה על ידי שינוי הפרופורציות של מרכיבי ההגנה המשולבת (עובי יריעת הפלדה האחורית הוגדל).ההתקנה על גבי יריעת פלדה נוספת עם קשיות מוגברת של קטע בצורת טריז, אפשרה להגדיל את הגודל הפיזי של ההגנה בהקרנה הקדמית ולהגדיל את זווית הנטייה של ה- VLD מ -68 ל -70 מעלות, מה שבתורו יצר תנאים מוקדמים נוספים לריבאונד של BPS המודרני. כתוצאה מכך, תוכנית חבילות VLD נראתה כך: פלדה 70 מ"מ + 105 מ"מ STB + פלדה 40 מ"מ בזווית של 70 °. מסכי מחלקות פלדה הותקנו לאורך צידי הגוף (החלקים האחוריים של המסכים עשויים גומי-מתכת), המכסים את הצד כמעט עד לרמה של גלגלי הכביש כלפי מטה ומיכלי דלק חיצוניים לכל גובהם למעלה. ערכת ההגנה בצד המרוחקת נראתה כך: צד 70 מ"מ + מסך פלדה 16 מ"מ (אזור BO) וצד 70 מ"מ + מסך פלדה 5 מ"מ (שטח MTO). בנוסף נותרת האפשרות להתקין מסכי קיפול סטנדרטיים - "ספלים", החופפים את הקרנת הצד מזוויות הכותרת של החרטום.
על המגדל: שיפור ההגנה בוצע בשני שלבים. בשלב הראשון, במגדל המונוליטי בן חלק אחד היו מסכי מחלקות פלדה בפרספקטיבה של +/- 30 מעלות. להקרנת הצד של המגדל הייתה הגנה מבנית חיצונית בדמות ארגז חלקי חילוף עצום ומסך מחלקה מפלדה המותקן לפניו. הקרנות האחוריות של המגדל היו מוגנות גם על ידי קופסאות חלפים ואביזרים ומעטפת חיצונית (צינור OPVT, גלגול של מכסה בד, מגן רוח, מיכל לתותח תותח). בשלב השני תוכנן להתקין מגדל יצוק עם מילוי משולב. באופן כללי, ההקרנה הפרונטלית של האובייקט 172-2M סיפקה הגנה מפני קליע תת-קליבר בגודל 125 מ"מ עם קצה קרביד טונגסטן, בעל מהירות של 1600 מ / ש בזמן הפגישה עם המטרה. השריון של מכשיר T-72 קונבנציונאלי נשמר רק מקליע של 115 מ"מ במהירות של 1400 מ ' / שניות. ההגנה מפני כלי נשק מצטברים בחלק הקדמי של גוף הצריח והצריח עלתה בכ-10-15% והיתה שווה ערך ל -500-520 מ"מ של פלדת שריון בינונית קשה. עבור ה- T -72 הסטנדרטי (מגדל עם "כדורי קורונדום" - 1975) נתון זה היה 450 מ"מ בלבד.
כל כלי הרכב היו מצוידים בתושבת מקלע נגד מטוסים. במדגם הראשון היה תושבת מקלע מסוג סגור ממכל T-64A, השאר היו מצוידים בתושבת נ ט פתוחה ZU-72, סטנדרטית ל- T-72.
באמצע 1974 החלה בדיקת גרסה חזקה עוד יותר של הטנק Object 172M-2M, עם מכשירי ניטור משופרים לשדה הקרב ומערכת תצפית חדשה. העותקים ה -6 וה -7 של הרכב היו מצוידים במראה מד טווח לייזר TPD-K1, מראה לילה בוראן-הרשות הפלסטינית, מכשירי תצפית חדשים למפקד ולתותחן, ומייצב לתותח יסמין -2 עם הנעה חשמלית ב מישור אופקי (למייצב רגיל 2E28M היה כונן הידראולי בלבד). ברגע שהוא היה מוכן, היה אמור להתקין על הרכב מכשיר תצפית של המפקד "אגת-ת". בנוסף, האקדח המשופר של 125 מ"מ 2A46M (D-81TM) נבדל על ידי דיוק גבוה יותר בשל הפרש עובי הקיר המופחת והתקנת מעטפת הגנה תרמית עליו. הצעדים שננקטו אפשרו להגדיל את מספר הפגיעות בעת ירי בתנועה בטווחים של 1600 … 1800 מ 'לעבר מטרות מסוג "טנק" ל-80-100% (על פי תוצאות בדיקות של 15 טנקים של 172 מיליון ב -1972, מספר הפגיעות בעת ירי בתנועה היה 50, 4 %). הסטייה של נקודת האמצע של ההשפעה בגובה במרחק של קילומטר אחד בתנאי גשם הופחתה על ידי מעטפת ההגנה התרמית ל -15 ס"מ - לעומת 3.6 מ 'בלעדיו. מכשירים נוספים הגדילו את זווית הראיה הסטטית של המפקד מ -144 ל -288 מעלות, ואת התותחן - מ -60 ל -150 מעלות, בהתאמה. לצורכי הסוואה טקטיים, בנוסף ל- TDA, הותקנה על מסך מערכת עשן 902A "טושה".
במקביל, בשנים 1973-75 בלשכת העיצוב Tagil, גרסה של טנק עם תותח 130 מ"מ רובה 2A50 (LP-36) שפותחה על ידי לשכת התכנון של מפעלי Motovilichha (פרם, המעצב הראשי Kalachnikov Yu. N.) וגרסתו LP-36V חלקה לחלקו לטיל מונחה של 130 מ"מ (הצעה משותפת של NII-6 (ב- NIMI האחרון) ולשכת העיצוב נודלמן).
עם זאת, המנועים בטנקים 5-7 לא עבדו בצורה אמינה במיוחד.בניגוד לארבע הראשונות, הם עבדו בממוצע קצת יותר מ -200 שעות. הבעיות העיקריות היו קשורות לפליטת שמן ממפריד השמן ולאובדן נוזל קירור. בשנת 1975, מעצבי מנוע הדיזל ChTZ V-67 (שנקרא בעבר V-46F) שופנו בדחיפות, הפגמים שזוהו בוטלו. בשנת 1976 תוכנן לערוך ניסויים צבאיים של עשרה טנקים "אובייקט 172-2M" ו- "אובייקט 172M-2M". במהלך ארבע שנות פעילות אינטנסיבית, ob. 172-2M ו- ob. 172M -2M בתנאי כביש ואקלים שונים, יחידות, מנגנונים ומערכות טנקים הראו אמינות ועמידות גבוהים, והבטיחו את הבדיקה והתנועה של הטנק ללא הגבלת מהירות בטמפרטורות הסביבה מ -38 ° C עד + 40 ° שהתקיימו במהלך הבדיקות. עם.
בדיקות הראו כי חיי השירות של מנוע הדיזל V-46F / V-67 הם יותר מ -500 שעות; תיבות הילוכים מחוזקות, גיטרות, כוננים למאוורר, גנרטור המתנע ומדחס, מאוורר מערכת קירור, גלילי תמיכה, גלגלי הנעה והנעה, פירים פיתול, בולמי זעזועים הידראוליים - 15 אלף ק"מ; חגורות זחל - 6, 5 אלף ק"מ בקיץ ו -10 אלף ק"מ על קרקע קפואה. מקדם האיחוד ביחס ל"אובייקט 172M "עמד על כ -88%, כך שהמעבר לייצור דגם חזק יותר לא דרש ציוד מחדש של חנויות הייצור. בשנתיים-שלוש הקרובות אפשר לצפות לאימוץ הטנק Object 172M-2M-גרסה משופרת של ה- T-72.
אולם זה לא קרה מכמה סיבות שהן מנהליות ופוליטיות למדי. אף על פי כן, משהו מ"אובייקט 172M-2M "כבר בשנת 1975 הועבר לרכבי ייצור: למשל, תיבות הילוכים מחוזקות, מכשירי צפייה נוספים. כל השאר לא היה מבוקש, ובמקום להתחיל בייצור "אובייקט 172M-2M", החלטת הוועד המרכזי של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות מס '1043-361 מיום 16 בדצמבר 1976 הורה לעבוד על יצירת "טנק T-72 עם מאפיינים מוגברים". האחרון חזר או על מאפייני הביצועים הקיימים של "אובייקט 172M-2M" (מנוע 840 כ"ס, ראיית מד טווח לייזר, 44 סיבובי תחמושת), או אפילו נחות ממנו. במיוחד הוצע להשאיר את מייצב תותח 2E28M ומראה הלילה TPN-3-49.
כקוריוז, יש להזכיר שתי אגדות נפוצות הקשורות לעבודה על אובייקט 172-2M. האגדה הראשונה אומרת ש"באפלו "(כפי שמכונות הניסוי נקראו באופן לא רשמי על פי קוד ה- ROC) היה אב הטיפוס של ה- T-72" אוראל ", וזה שגוי מיסודו, ולו רק מכיוון ש- ob2-172-2M נוצר במדויק. כמודרניזציה של האובייקט 172M, כלומר T-72 "אוראל". על פי האגדה השנייה, הוצע לקרוא לטנק T-72 (בעמ '172M) בסדרה בשם "באפלו". ההצעה הגיעה לכאורה מהמעצב הראשי V. N. Venediktov. להנהגת המדינה, אך נדחתה בגלל מוצאה ה"חי ", שגרם לאסוציאציות לא נעימות מבחינה מוסרית עם שמות הטנקים הזרים (ככל הנראה מרומזים רכבים גרמניים), והוחלף ב"אוראל" הניטרלי והפטריוטי. עם זאת, גם זה אינו תואם את המציאות, שכן שוב מניחים כי באפלו היה אב הטיפוס של האוראל. הסיבה הסבירה לשתי האגדות היא שכרונולוגית, העבודה על אובייקט 172-2M בוצעה במקביל לעבודה על אובייקט 172M וחפפה בהתאם לזכרם של הוותיקים. עוד יש להוסיף כי בשיחות, זיכרונות, ולפעמים בספרות, באופן אסוציאטיבי בלבד, קורה ש"באפלו "נקרא בטעות" ביזון " - הם מבלבלים בין בעלי חיים.
נכון לעכשיו, אב הטיפוס הראשון "אובייקט 172-2M" נמצא במחסן של מוזיאון כלי הרכב המשוריינים בקובינקה, למעשה נרקב במזבלה. לבקשות מתמשכות להעביר אותו למוזיאון אוראלוואגונזובוד, GABTU מגיבה בסירובים קטגוריים.
שינויים
• אובייקט 172-2M, האב טיפוס הראשון-שנעשה על ידי המרת אב הטיפוס אוב. 172, בתורו מתקבל על ידי שינוי מיכל T-64A.
• חפץ 172-2M אב טיפוס שני, שלישי ורביעי - שנעשה על בסיס בניית אובייקט 172M
• אובייקט 172-2M, אב הטיפוס החמישי-שנעשה על בסיס עיצוב אובייקט 172M עם התקנת מנוע V-67
• אובייטיוב שישי ושביעי של אובייקט 172M-2M-שנעשו על בסיס עיצוב אובייקט 172-2M. מערכת הבקרה, החימוש שופרו באופן משמעותי, מערכת 902A הותקנה, מנוע V-67
• אובייקט 172-3M-פרויקט המבוסס על תכנון אובייקט 172-2M עם התקנת אקדח 2A50 רובד 130 מ מ (LP-36).
