אחת החדשות המרכזיות בנובמבר לקוסמונאוטיקה המקומית הייתה החוזה, שבוטל על ידי רוסקוסמוס, לייצור רקטות אנגרה -1.2, שהיו אמורות לשגר לווייני תקשורת של מערכת הגונז לחלל. התאגיד החליט כי רכב השיגור של סויוז -2 יספק את הלוויינים למסלול. במקביל, תחילת הייצור הסדרתי של טילי אנגרה נדחתה שוב, כעת ייצורם צריך להתחיל באומסק במתקני איגוד הייצור פוליות בשנת 2023.
רקטה "אנגרה". 25 שנה - אין התקדמות
החוזה לבניית טילי אנגרה בשווי של יותר משני מיליארד רובל, שנחתם בין מרכז חרוניצ'וב לרוסקוסמוס ב -25 ביולי 2019, הסתיים ב -30 באוקטובר, מה שהפך בדרך כלשהי לסנסציה של ממש. מוקדם יותר, תאגיד החלל הרוסי הממלכתי הרוסי קיווה לשגר את לווייני התקשורת Gonets-M לחלל, השיגור אמור היה להתרחש בשנת 2021 באמצעות רכב השיגור Angara-1.2. כעת אומר רוסקוסמוס כי השיגורים יבוצעו תוך מעורבות של רקטת נושאי סויוז -2, רקטה זו מותאמת באופן מלא לשיגור לווייני התקשורת של Gonets, כך שלא אמורות להיות בעיות עם שיגורן לחלל.
כפי שדווח על ידי RIA נובוסטי בהתייחסו לאולג חימוצ'קו, המשנה למנכ"ל הראשון של מערכות לוויין מערכת לווינים, לחברה יש כיום 9 לווייני תקשורת של Gonets, שלושה מהם מתוכננים לשגר לחלל בסוף השנה. סיוע של הרקטה "רוקוט". ששת לווייני התקשורת הנותרים ישוגרו למסלול באמצעות כלי שיגור סויוז -2 המותאמים לשיגורם. יחד עם זאת, לא ידוע עד הסוף כי השיגורים יתקיימו בשנת 2020 או 2021.
מומחים אומרים כי אחת הסיבות לסירובו של רוסקוסמוס מאנגרה לבצע שיגורים אלה היא הפיגור הכרוני מאחורי לוח הזמנים לשחרור משפחה חדשה של טילים באומסק במתקני ה- NPO Polyot. הסיבה הרשמית לסירוב החוזה שנחתם בעבר לא נקראה ברוסקוסמוס, אך הם אישרו כי הם עדיין מעוניינים בייצור רקטה רוסית חדשה, שפיתוחה נמשך בדרגות עוצמה שונות כמעט במשך רבע מאה. על פי התוכניות של תאגיד המדינה, פריסת ייצור סדרתי של מודולי טילים אוניברסליים "אנגרה" באומסק נותרה כמשימה עדיפה. על פי הודעה לעיתונות של רוסקוסמוס, הגרסה הכבדה של רקטת אנגרה אמורה להחליף את רכב השיגור של פרוטון- M בשנת 2024.
חדשות אלה מעוררות שוב חשש לפרויקט הרוסי של רקטה מסוג מודולרית עם מנועי חמצן-נפט חדשים. העבודה על משפחת הטילים אנגרה המסוגלת לשגר מטען במשקל של 2 עד 37.5 טון לחלל החלה ברוסיה בשנת 1995. כמעט 25 שנים חלפו מאז, עלויות הפרויקט במשך כל הזמן הזה יכולות להגיע לשלושה מיליארד דולר. אומדני עלות הפרויקט משתנים, אך קשה לחשב אותם בצורה מספקת, כולל בשל תקופת הפיתוח הארוכה. כתוצאה מכך, הטיל, שכונה כבר מזמן "התקווה לקוסמונאטיקה הלאומית", טס פעמיים בלבד. השיגור הראשון של הרקטה החדשה התקיים ב -9 ביולי 2014 (אנגרה -1.2PP - השיגור הראשון). ראוי לציין כי מדובר בטיסה תת -אורביטלית ניסיונית של גרסה קלה של הרקטה.הטיסה התבצעה כרגיל, הטיל כבש 5700 ק"מ, והגיע למגרש האימונים של קורה בקמצ'טקה. הטיסה השנייה והאחרונה של האנגרה בזמן זה התקיימה ב- 23 בדצמבר 2014, היא התקיימה גם במצב הרגיל. רקטה כבדה "אנגרה -5" שיגרה מטען מדומה במשקל של קצת יותר משני טון למסלול גיאוסטציונרי בגובה 35, 8 אלף קילומטרים.
כאן מסתיימות כל ההצלחות של הרקטה המודולרית הרוסית החדשה. לשם השוואה, עלות הפיתוח של המתחרה הישירה של אנגרה בשלב זה - רכב השיגור האמריקאי Falcon 9 המיוצר על ידי חברת SpaceX הפרטית - עלתה לאלון מאסק כ -850 מיליון דולר. מתוכם, על פי נתונים שפרסמה SpaceX בשנת 2014, 450 מיליון דולר היו הכספים של החברה, 396 מיליון דולר נוספים היו מימון לפרויקט מטעם נאס"א. הערכה מעניינת היא הערכת נאס"א לשנת 2010, לפיה פיתוח רקטה כזו במסגרת חוזה ממשלתי יעלה למשלמי המסים האמריקאים 3.97 מיליארד דולר.
יש לציין כי כיום רכב השיגור של Falcon 9, המיוצר הן בגרסאות חד פעמיות והן לשימוש חוזר חלקי, דוחף באופן פעיל את רוסקוסמוס משוק השיגור של החלל המסחרי. מאז 2010 כבר בוצעו 74 שיגורים, רק בשנת 2019 שלא הושלמה בוצעו 8 שיגורי רקטות מוצלחים, מתוכם 7 שיגורים לוו בנחיתה מוצלחת של השלב הראשון; בשיגור האחרון הייתה הנחיתה של הבמה לא בוצע. עד סוף 2019, רכב השיגור של Falcon 9 אמור לצאת לחלל 5 פעמים נוספות.
בעיות טילים באנגרה
מומחים אומרים כי אחת הבעיות העיקריות של רכב השיגור של אנגרה היא התיישנותו, שגוברת מדי שנה. מושפע מתקופת הפיתוח הארוכה, הנמשכת מאז אמצע שנות התשעים, כאשר תעשיית הרקטות התמודדה עם תת מימון כרוני בעבודה. במהלך תקופה זו, מחשבת העיצוב וההנדסה הלכה רחוק מאוד, מה שמדגים בצורה מושלמת הדוגמה של רקטת פאלקון 9, שקיבלה שלב ראשון הפיך.
בעל הטור בעיתון "וזליאד" אלכסנדר גלקין סבור כי טיל "אנגרה" כבר "מיושן מבחינה מוסרית", ולכן אין טעם להמשיך בניסיונות לחדרו. לדעתו, הפרויקט היה צריך להינטש לפני 10 שנים. והפתרון הטוב ביותר יהיה להתמקד בפיתוח וייצור של רקטה מסוג "סויוז -5" מסוג זה. גלקין ציין במיוחד את היעדר משימות פנימיות מובנות עבור הטיל הרוסי החדש. למעשה, הלקוח העיקרי שלה הוא משרד הביטחון של RF, שמסוגל לכסות את כל צרכי החלל שלו בטילים קלים יותר, כמו הסויוז. לעומס שהגרסה הכבדה של האנגרה יכולה להכניס למסלול, פשוט אין משימות ברוסיה.
בהיעדר משימות בתוך המדינה, סביר להניח שהרקטה עלולה לעניין קונים זרים. אבל כאן מתעוררות שתי בעיות בבת אחת - הראשונה היא אי ודאות וחוסר וודאות. במשך 25 שנות פיתוח, הרקטה טסה רק פעמיים, אף אחד לא מוכן לשלם עבור חזיר בתקיעה, בלי שיש סטטיסטיקה של פשיטות וביטחון כיצד תתנהג הרקטה החדשה. אף אחד לא מוכן להסתכן בשיגור חלליות בהיקף של מיליארדי דולרים. הבעיה השנייה היא העלות הגבוהה של ייצור רקטה, שתישאר כך ללא שיפור יכולת הייצור של הייצור ופריסת הייצור הסדרתי ברמה של 6-7 טילים בשנה.
ידוע כי רכב השיגור של אנגרה נחשב כתחליף לרקטת פרוטון- M, אשר אושרה בהודעה לעיתונות האחרונה מרוסקוסמוס. יחד עם זאת, עלות הרקטה נשארת גבוהה מאוד. יורי קופטב, ראש המועצה המדעית והטכנית של רוסקוסמוס, ב -15 באפריל 2018, בראיון לתקשורת הרוסית, ציין כי עלות הטיל הראשון מסוג Angara-A5 הייתה 3.4 מיליארד רובל, דבר שניתן להשוות עם עלות של שני טילי פרוטון- M.על פי תוכניות התאגיד, מערך אמצעים שמטרתם להפחית את עוצמת העבודה של ייצור הרקטות והאפשרות לבצע 6-7 שיגורים בשנה יסייעו להוזיל את עלות הרקטה פי 1.5-2 פעמים, ועד שנת 2025 עלות שיגור רקטות פרוטון- M ואנגרה -A5 תצטרך להשוות ולהסתכם בכ-55-58 מיליון דולר. בכל מקרה ניתן להפחית את עלות הרקטה רק עם גידול בהיקפי הייצור, אך עד כה באומסק לא ניתן היה לארגן אפילו ייצור גרסה קלה של רכב השיגור.
דלק מתאן ושלבים הפיכים
ההצלה לתעשיית החלל הרוסית עשויה להגיע לרמה טכנית חדשה. על פי הצהרותיו של דמיטרי רוגוזין (הקוראים יכולים להחליט בעצמם עד כמה לסמוך על הצהרותיו של רוגוזין), רוסקוסמוס פועל באופן פעיל על שני מושגים חדשים לתאגיד: מערכת מיוחדת להחזרת שלבי שיגור לכדור הארץ ומנוע רקטות חדש המונע על ידי דלק מתאן.. שתי הטכנולוגיות מבטיחות יתרונות מוחשיים למדי, השאלה היחידה היא האם ניתן יהיה ליישם פרויקטים כאלה ומתי זה יקרה.
פרויקט Krylo-SV, שהוא פיתוח וחשיבה מחודשת על פרויקט באיקל, שהופיע לראשונה בתערוכת האוויר של לה בורז 'בשנת 2001, נחשב לשלב חזרה ברוסיה. בשנת 2018, קרן המחקר המתקדם מסרה כי מפגן טכנולוגיה תת-קוליים במסגרת פרויקט שלב ההשקה של קריל-SV ייווצר בארצנו בתוך ארבע שנים. המומחים של JSC "EMZ על שמו של V. M. Myasishchev" עובדים על הפרויקט. בדיקות טיסה של הגרסה הסאב קולית של המכשיר עשויות להתחיל כבר בשנת 2020. בעתיד, מטוס שאורכו 6 מטרים וקוטרו 0.8 מטר יוכל לטוס במהירות היפר -סונית - עד מאך 6. המידות הקוליות מתאימות לשימוש במגבר הכניסה מחדש יחד עם רקטות אולטרה -קלות. בעתיד, Krylo-SV תוכל לספק שימוש רב-פעמי בווריאציות של רקטת Angara 1.1, אך עבור הגרסה הבינונית והכבדה יהיה צורך ליצור יחידה חדשה בגודל ומסה גדולים בהרבה. בניגוד לשלב הראשון האמריקאי להחזרת חברת SpaceX, הפרויקט הרוסי של מאיץ שלב ההשקה הניתן להחזרה יוכל לנחות בשדות תעופה "כמו מטוס".
יחד עם זאת, לעת עתה, הפרויקט סובב סביב מגבר להחזרה עבור רקטות אולטרה -קלות. לכן, מומחים בוחנים את הצהרתו של דמיטרי רוגוזין על פיתוח שלבים הפיכים לטילים רוסיים חדשים עם מעט ספקנות. אין ספק שאפשר ליצור מכשירים כאלה ברוסיה, בשביל זה כבר יש בסיס. עם זאת, עצם התהליך של יצירת שלב הפיך לכלי שיגור ממעמד כבד, אותו טיל Angara-A5, אם עדיין ניתן לשלוח אותו לייצור המוני, יצטרך לעבור דרך ארוכה של פיתוח למוצר מוכן. לבדיקה.
פרויקט הפריצה השני לאסטרונאוטיקה נקרא מנוע המונע על ידי מתאן. בסך הכל כבר הונחו ברכב ההשקה של אנגרה כמה רעיונות חשובים ופורצי דרך לשנות התשעים: מבנה מודולרי אוניברסלי ושימוש במנוע נפט חמצן. המעבר למנועים כאלה הציל את הקוסמונאוטיקה הרוסית משימוש בדלק מזיק ומסוכן ביותר - הפטיל וחמצון עמיל, המשמשים את רקטות הפרוטון. השימוש בדלק כזה דורש עבודה יקרה כדי להשבית את אזורי הנפילה לאחר תחילת חירום. בהתחשב בעובדה שהרקטות משוגרות מהקוסמודרום של באיקונור, שנותר בשטחה של קזחסטן, הדבר גורם לבעיות מסוימות. נפילת רקטת פרוטון- M בשנת 2007, 40 קילומטרים מהעיר ז'זקזגן, הובילה לשערורייה רצינית ולתשלום פיצויים מרוסיה.
בהקשר זה נראה שהמעבר לסוגי דלק חדשים מוצדק.אך כעת מנועי חמצן-נפט כבר אינם בחוד החנית הטכנית. זוג נוסף מעניין יותר: מתאן - חמצן. דלק כזה בטוח יותר, ידידותי יותר לסביבה, והכי חשוב, הוא מאפשר לך לקבל דחף ספציפי גדול יותר - כ -380 שניות (הפפטיל -אמיל סיפק דחף של עד 330 שניות, נפט וחמצן - עד 350 שניות). העבודה על מנוע המתאן נמשכת ברוסיה מאז 1997; אנו מדברים על מנוע הרקטות RD-0162. אם ניתן להשלים את העבודה על יצירת מנוע טיל מתאן בהצלחה, הדבר יכול גם לתת דחיפה רצינית לפיתוח פרויקט טילים אנגרה ומערכות רקטות ביתיות אחרות.
