בסוף המאה ה -19 ניסה הצבא הבריטי ששירת באיים הפולינזים להעביר תכתובות כתובות באמצעות טיל קונגרב שונה. ניסוי זה, באופן כללי, לא צלח, שכן טילים נפלו לעתים קרובות למים, ונחיתה קשה על היבשה פגעה קשות במטען. במשך כמה עשורים הבריטים שכחו מהרעיון של דואר רקטות. רק בתחילת שנות השלושים יושמה הצעה מבטיחה על ידי המעצב הנלהב סטיבן הקטור טיילור-סמית. לאורך השנים הוא זכה להצלחה יוצאת דופן.
סטיבן הקטור טיילור-סמית, הידוע גם בשם סטיבן סמית, נולד בשנת 1891 בשילונג שבצפון מזרח הודו הבריטית. כבר בילדות, סטיבן וחבריו גילו עניין ברקטות, למרות שלא יישמו זאת בצורה המתאימה ביותר. החבר'ה אספו רקטות תוצרת בית ושיגרו אותן באתר בריכת בית הספר. לפעמים לטאות שנתפסו בסבך הקרוב הפכו למטען של מוצרים כאלה. מאוחר יותר, ניסויים צעירים ניסו "לשלוח" מוצרי מזון קטנים, תרופות וכו 'בעזרת רקטות. בניגוד ל"ניסויים "עם לטאות, לשיגורים כאלה היה עתיד של ממש.
בול דואר הודי המוקדש למלאת המאה של ש.ג. טיילור-סמית
לאחר שעזב את בית הספר, ס 'סמית' קיבל עבודה במכס בכלכותה. לאחר מספר שנים הצטרף למשטרה, ובמקביל סיים את הכשרתו כרופא שיניים. בשנת 1914 פרש הממציא מהמשטרה ופתח משרד שיניים פרטי.
בתחילת 1911 השתתפה טיילור-סמית בהפגנות טייסים והתעניינה בבעיית התחבורה האווירית. בפברואר אותה שנה הפכה הודו לאחת המדינות הראשונות בעולם שהקימו רשמית מערכת דואר אוויר. במקביל, הטיסה הראשונה בוצעה עם 6 אלף אותיות על הסיפון. חידושים כאלה עניינו את ס 'סמית', והוא נסחף הן מהנושא הדואר והן מפיתוח הטכנולוגיות, בעיקר כלי רכב.
בכלכותה, ס 'סמית' הפך לאחד ממייסדי המועדון הפילאטלי המקומי. בשנת 1930, הארגון הזה הפך לאגודת הדואר האווירי ההודי. חברי המועדון לא רק עסקו בחידוש האוספים שלהם, אלא גם סיפקו תמיכה מסוימת לשירות הדואר. בנוסף, עם הופעתם של רעיונות מקוריים, הצליחה החברה להציע הצעה מעניינת מאוד לפקידים.
בתחילת שנות השלושים נמשכה המחלוקת בהודו הבריטית בנוגע לעתיד הדואר האווירי. מומחים וחובבנים ניסו לקבוע כיצד נוח יותר להעביר אותיות וחבילות: במטוסים או בספינות אוויר. לשתי האפשרויות היו יתרונות וחסרונות, מה שתרם למחלוקת. בשנת 1931 הגיעו הודו חדשות על הניסויים המוצלחים של פרידריך שמידל האוסטרי, שהחליט להעביר תכתובת באמצעות טילים. נושא חדש הופיע במחלוקת, אשר בנוסף, עניין את ס.
אחת המעטפות שטסו מספינת המוביל לאי סגר
כנראה, סטיבן סמית 'זכר את "חוויותיו" בילדותו ומיד הבין שלרעיון של דואר רקטות יש זכות לחיים והוא עשוי למצוא יישום בפועל. עד מהרה החל שוב ללמוד רקטות אבקה ולחפש דרכים להשתמש בהן בתחום הדואר. המחקרים התיאורטיים והחישובים היו ואחריהם הרכבה ובדיקה של דגימות אמיתיות.ביצירת וייצור הטילים הראשונים, כמו גם במוצרים "סדרתיים" שלאחר מכן, נעזר הממציא בחברת כלכותה Orient Firework, שייצרה פירוטכניקה. במהלך הבדיקות בוצע החיפוש אחר הרכב הדלק האופטימלי, הגרסה המוצלחת ביותר של גוף המייצבים.
לאחר סדרת שיגורי ניסוי של טילים עם סימולטורים של מטען, ס 'סמית' ועמיתיו הכינו את השיגור "הקרבי" הראשון. ב -30 בספטמבר 1934 יצאה מכלכה ספינה עם משגר קרן פשוט וטיל עיצוב חדש. הרקטה קיבלה גוף גלילי בקוטר משתנה שאורכו כמטר. קטע הזנב שלו הכיל מנוע אבקה עם הצתה הפתיל הפשוטה ביותר, ונפחים אחרים ניתנו תחת העומס. המטען של רקטת הדואר הראשונה של סמית היה 143 אותיות במעטפות עם סימנים מתאימים.
נושאת הטילים עצרה כמה כבלים מהאי סאגר, ולאחר מכן המציא המציא את הנתיך וירה. הרקטה שיגרה בהצלחה ופנתה לעבר האי, אך ברגע האחרון של פעולת המנוע - כמעט מעל המטרה - אירע פיצוץ. העומס התפזר באזור. עם זאת, החובבים הצליחו למצוא 140 פריטים, שהועברו לסניף הדואר המקומי להמשך מעבר לאורך המסלולים. למרות פיצוץ הרקטה באוויר, הניסוי נחשב מוצלח. האפשרות למסור מכתבים וגלויות קלות על ידי רקטה אושרה, ובנוסף נקבע כי פיצוץ הרקטה לא יהיה בעל השלכות קשות מדי.
מעטפה נוספת מהטיל הראשון - וינטת הדואר מעוטרת בצבעים שונים
עד מהרה הכינה החברה הפירוטכנית כמה טילים חדשים לשיגורים הבאים. ש.ג. טיילור-סמית וחבריו התנסו בגודל ובמשקל של הרקטות. הם היו עמוסים בדואר ואפילו בעיתונים בפורמט קטן. כמו כן, נערכו ניסויים שונים בירי מאתרים שונים ובתנאים שונים. הרקטות שוגרו מספינה לחוף ומקרקע ליבשה, יום ולילה, ובתנאי מזג אוויר שונים. באופן כללי, תוצאות השיגורים היו משביעות רצון, אם כי אירעו שוב תאונות.
הניסויים השתמשו בטילים בעלי עיצוב דומה, בעלי גדלים ומשקלים שונים. אורכו של המדגם הגדול ביותר היה 2 מ 'ומשקלו 7 ק"ג, מתוכם ק"ג או אחד וחצי למטען. דגימות קטנות יותר נלקחו על סיפון קילו מטען או קצת יותר. בשל עוצמת המנוע וזווית הגובה בהתחלה, ניתן היה להגיע לטווח טיסה של עד מספר קילומטרים. רקטות קלות טסו 1-1.5 ק"מ. המוצרים לא נבדלו בדיוק רב, אך התברר שהם מתאימים להפעלה אמיתית: הנמען לא היה צריך להשקיע הרבה זמן בחיפוש אחר הרקטה והדרך אליה.
רקטות גדולות יותר היו אמורות לשמש גם לאותיות וגם לחבילות. ב- 10 באפריל 1935 טסה רקטה נוספת מעבר לנהר, ששטחה כקילומטר אחד. בתא המטען שלה היו שקי תה וסוכר, כפיות ועוד כמה פריטים למטרות שולחן ומשק בית. האפשרות להעביר חבילות באופן עקרוני אושרה.
מכתב מרקטה ששוגרה בדצמבר 1934 מאזור כלכותה לעבר ספינה בים
עד מהרה, הזדמנויות אלה נוצלו מחוץ למבחן. ב- 31 במאי 1935 אירעה רעידת אדמה בבלוצ'יסטן, וס 'סמית' השתתף בפעולת החילוץ. בעזרת הרקטות שלו הועברו תרופות על פני הנהר. רופנראיין. ההשקה הראשונה כזו התקיימה ב- 6 ביוני. בהקשר לאסון הומניטרי, אפילו כמה קילוגרמים של מוצרים רפואיים והפרשות היו בעלי ערך רב. יחד עם העזרה קיבלו הקורבנות גלויות עם מילות תמיכה.
זמן קצר לאחר שליחת החבילה הראשונה, "המציא" ס 'סמית' סוג דיוור חדש - הרקטוגרם. אחד מבתי הדפוס, בהזמנה מיוחדת, הדפיס 8,000 גלויות אלה בארבעה צבעים שונים.תרשימי רקטות נתפשו כחומרים לקידום מכירות שיכולים למשוך את תשומת לב הציבור לפרויקט מבטיח. ואכן, משלוחים כאלה, שהיו באוויר על רקטה, נקנו באופן פעיל על ידי בוחרי פילאטלים ותרמו תרומה משמעותית למימון התוכנית, כמו גם האדרו אותה בחו"ל.
באותה תקופה עשו ס 'סמית' ועמיתיו את טיולם הראשון בממלכת סיקים, חסות בריטית בהרי ההימלאיה. הצ'אגיאל (המלך) טאשי נמגיאל התעניין מאוד בדואר הרקטות. כמה שיגורים בוצעו בנוכחותו. בכמה הזדמנויות הדליק המלך את הפתיל באופן אישי. כל השקה הפכה לטקס רשמי. באפריל, לאחר שליחת רקטת יום השנה ה -50, הוענק לממציא תעודה מלכותית מיוחדת. יש לציין כי העניין בדואר רקטות היה מוצדק. הממלכה הקטנה סבלה לעתים קרובות ממפולות ושיטפונות, ורקטות דואר יכולות להפוך לאמצעי תקשורת נוח במהלך המאבק בגורמים.
אחת משיגורי רקטות הדואר בממלכת סיקים. בקצה הימני נמצא סטיבן סמית. במרכז (יש להניח) - Chögyal Tashi Namgyal
שיגור ניסיוני מעניין של רקטת דואר התקיים ב -29 ביוני אותה שנה. הרקטה הייתה אמורה לעוף מעל נהר הדמודר, שבמהלכו היא הייתה אמורה להעביר מטען מיוחד. תא הראש הכיל 189 שיאי רקטות, כמו גם תרנגול ותרנגול חי. ברקטה לא היה מצנח לנחיתה רכה, אך מקום נפילתו נבחר חוף חולי, מה שהגדיל במידה מסוימת את סיכויי הציפורים. החישובים התבררו כנכונים - "הנוסעים" נותרו בחיים, למרות שהם פחדו מוות. הציפורים הראשונות של הודו נתרמו לגן חיות פרטי בכלכותה. חיות הניסוי מתו מוות טבעי בגיל מבוגר בסוף 1936. עובדה זו הפכה לאישור נוסף לבטיחות הכוללת של הובלת טילים.
בינתיים, ש.ג. טיילור-סמית ניהלה חוויה חדשה עם נוסע חי. הם שמו 106 גלויות ברקטה, תפוח ונחש בשם מיס קריפי. הנחש עבר טיסה קצרה בכל המובנים בדם קר. התפוח גם לא ספג נזק משמעותי. באשר למנת הריקוגרמה, עד מהרה הם יצאו למכירה והלכו לאוספים.
בפברואר 1936 הפך ש 'סמית לחבר באגודה הבי -פלנטרית הבריטית, ארגון המתכנן לפתח טכנולוגיות רקטות וחלל. ככל הנראה, טיילור-סמית הפכה לחברה הראשונה בארגון זה מהודו הבריטית. החברה פרסמה מספר כתבי עת המוקדשים לרקטות ולמרחב. הממציא ההודי התעניין בפרסומים חדשים, אך כנראה מעולם לא מצא בהם רעיונות המתאימים ליישום בפרויקט שלו עצמו.
מעטפת דואר רקטות סיקים
במחצית השנייה של שנות השלושים עסקו ס 'סמית' וחבריו בפיתוח וייצור טילים חדשים, שיגורי ניסוי וחיפוש אחר פתרונות טכניים חדשים. לרוע המזל, לחובבים לא היה השכלה מתאימה וגם התמודדו עם בעיות ידועות בתחום החומרים והטכנולוגיה. עם זאת, מתקני הייצור הזמינים אפשרו לפתור כמה מהבעיות הדחופות. במקביל לפעילות פיתוח חדשה, Indian Rocket Mail עבדה בשם הלקוחות. מומחים הורו למסור מכתבים ועומסים קטנים לאזורים שקשה להגיע אליהם. ידוע על פרקים חדשים של השתתפות בפעולות חילוץ.
לאחר פרוץ מלחמת העולם השנייה, החל סטיבן סמית לחפש דרכים להשתמש בטילים שלו בצבא. הראשון והברור ביותר היה השימוש ברקטות דואר כאמצעי תקשורת. בנוסף, הוא פיתח רקטת סיור. היא השתמשה במצלמה מסחרית זולה של קודאק בראוני כאמצעי לצילום אוויר. ידוע על שתי שיגורים לא מוצלחים של טילים כאלה.
לא ידוע אם פותחו שינויים מיוחדים חדשים של רקטת הדואר.במהלך תקופה זו, מחשש לאינטליגנציה של האויב, העדיף הממציא לא לדבר על תוכניותיו ולא להשאיר יותר מדי רשומות. כתוצאה מכך, חלק מסוים מרעיונותיו פשוט נעלם.
ההיסטוריה של דואר הרקטות של סמית 'מתחילה להתחקות שוב בסוף 1944. לאבקה הזמינה לא היו מאפיינים גבוהים, והממציא לא הצליח להשיג תערובות מושלמות יותר. כתוצאה מכך, הוא נאלץ להתחיל להתנסות בסוגי מנועים חלופיים. סדרה שלמה של רקטות עם מנועי אוויר דחוס הורכבו ונבדקו. שיגורי טילים כאלה החלו בסוף סתיו 1944. הרקטה האחרונה שוגרה ב -4 בדצמבר, והראתה את חוסר התועלת של עיצוב כזה. גז דחוס לא יכול היה להתחרות אפילו עם אבק שריפה באיכות נמוכה.
אחת הגרסאות של הריקוגרמה של 1935. רוקטגרם מוקדש ליום השנה ה -25 להכתרתו של ג'ורג 'החמישי
ככל הידוע, לאחר הכישלון ברקטות ה"גז ", סטיבן הקטור טיילור-סמית הפסיק לפעול בתחום דואר הרקטות. כפי שהיא נראית, למערכת שיצר היו סיכויים מוגבלים מאוד הקשורים למספר מגבלות רציניות. פיתוח נוסף של הפרויקט, שבעקבותיו ניתן היה להשיג ביצועי טיסה גבוהים יותר, היה קשור לשימוש בחומרים חדשים, וגם הציב דרישות מיוחדות למתקני הייצור. לא הצליח למלא את כל הדרישות הללו, הממציא ועמיתיו סירבו להמשיך בעבודה.
ש.ג. טיילור-סמית הלכה לעולמה בכלכתה בשנת 1951. בשלב זה, פרויקט הדואר הרקטות שלו הופסק לבסוף ולא היה לו סיכוי להתחדש. עם זאת, עבודתו של החובב האנגלו-הודי לא נשכחה. בשנת 1992 הוציא משרד הדואר ההודי בול רשמי לציון מאה שנה למייסד דואר הרקטות במדינה.
על פי נתונים ידועים, משנת 1934 עד 1944 בנו ס 'סמית' ועמיתיו ושיגרו מ -280 עד 300 טילים מכל הגרסאות. המוצרים שונים בגודלם, משקלם, הטווח והעומס. לפחות 80 טילים ששוגרו נשאו מטענים אמיתיים בצורה של מכתבים, גלויות או מטען גדול יותר. כך שמבחינת היישום המעשי התברר כי פרויקט טיילור-סמית הוא אולי המוצלח והארוך ביותר בהיסטוריה של דואר הרקטות העולמי.
רקטות דואר ש.ג. לטיילור-סמית לא היו נתונים טכניים גבוהים לטיסה ולא יכלה לספק חבילות כבדות למרחקים ארוכים. עם זאת, הם התמודדו היטב עם עומסים קטנים ובפועל הוכיחו את יכולתם לפתור בעיות הובלה מסוימות. לרוע המזל, היעדר הטכנולוגיות הדרושות לא אפשר את המשך פיתוח הפרויקט המעניין ביותר, אך גם בצורתו הקיימת הוא תופס מקום מיוחד בהיסטוריה של הדואר ההודי והעולמי.
