פרויקט הסילון של חגורת בל רקטה בל היה מוצלח באופן כללי. למרות משך הטיסה הקצר הכרוך בנפח לא מספיק של מיכלי דלק, מכשיר זה התרומם בביטחון מהקרקע ויכול לעוף בחופשיות, לתמרן בעזרת מנוע הנע. סירוב המחלקה הצבאית להמשך פיתוח הפרויקט לא הוביל להפסקת עבודה מלאה בכיוון מבטיח. בשנת 1964, מומחי בל איירוסטרוסטס, ובראשם וונדל מור, הרולד גרהם ומשתתפים נוספים בפרויקט הקודם, הציעו גרסה נוספת של מטוס בודד עם מנוע סילון הפועל על מי חמצן.
המטרה העיקרית של הפרויקט החדש הייתה להגדיל את משך הטיסה. מנוע הסילון המשומש, הפועל על מי חמצן, אפשר להגדיל פרמטר זה רק על ידי הגדלת נפח מיכלי הדלק, מה שעלול להוביל לעלייה במשקל המבנה כולו וכתוצאה מכך לחוסר האפשרות לשמור גורם הצורה הקיים של התרמיל. עם זאת, מהנדסים מצאו דרך פשוטה ואלגנטית לצאת מהמצב הזה. הפתרון לבעיה היה להיות כסא, שהוצע לשימוש במקום מסגרת ומחוך עם מערכת חגורה. מסיבה זו, הפרויקט החדש קיבל שם פשוט ומובן Bell Rocket Chair ("כיסא רקטות" או "כיסא רקטות").
רוברט קוטר וכיסא הרוקט במבחן
המרכיב העיקרי של המטוס החדש היה כיסא משרדי רגיל בגודל ומשקל מקובלים, שנקנה על ידי מומחים בחנות החנות הקרובה. הכסא היה קבוע על מסגרת קטנה עם גלגלים, מה שאפשר להעביר את המכשיר הזה, וגם במידה מסוימת להקל על ההמראה והנחיתה. המושב סופק עם הידוק לחגורות הבטיחות של הטייס. בנוסף, מסגרת קטנה עם מכלולים להתקנת האלמנטים של מערכת הדלק והמנוע הוצמדה מאחור.
יש לציין כי הפיתוח וההרכבה של "כיסא הטילים" לא לקח הרבה זמן. מכשיר זה היה פיתוח ישיר של "חגורת הרקטות" הקודמת ומספר יחידות קיימות שימשו בעיצובו. סוג מנוע, אופן פעולתו וכו '. לא השתנו. לפיכך, המטוס החדש היה למעשה מודרניזציה עמוקה של הקיים, שבוצע באמצעות מושב וכמה רכיבים אחרים.
על גב הכיסא נקבעה מסגרת קטנה עם חיבורים למספר גלילי דלק וגז דחוס. בנוסף, מסופק מגן קטן בחלקו העליון של המסגרת כדי להגן על החלק האחורי של הטייס מפני פגיעות וטמפרטורות מנוע גבוהות. כמו בעבר, הצילינדרים הונחו אנכית בשורה אחת. בחנקן המרכזי בלחץ נאגר למערכת אספקת הדלק התזוזה, בצד החמצני - מי חמצן. נפח מיכל הדלק הכולל גדל מ -5 ליטר ל -7 ליטר (26.5 ליטר). זה איפשר לדבר על עלייה קלה בזמן הטיסה.
בטיסה חופשית
עיצוב המנוע נשאר זהה, למרות שנעשו כמה שינויים לשיפור הביצועים. המרכיב העיקרי של מנוע כזה היה גנרטור גז עשוי בצורת גליל מתכת עם מספר כניסות ויציאות צינורות. בתוך הגליל אותר זרז בצורת לוחות כסף המצופים בחומרי סמריום. שתי צינורות מעוקלים עם חרירים בקצוות יצאו מצדו של הזרז.הצינורות היו מצוידים בבידוד תרמי. מנוע Rocket Chair היה גרסה משודרגת של המטוס הקודם עם דחף מוגבר.
מכלול המנוע היה מחובר למסגרת המכשיר על ציר. בנוסף, היו מחוברים אליו שני מנופים, שהוקדמו ברמת ידי הטייס. הוצע לשלוט במכשיר על ידי הזזת המנופים בכיוון הנכון. הזזת המנופים הביאה לתזוזה תואמת של החרירים ולשינוי בכיוון וקטור הדחיפה, ולאחר מכן תמרון. כאשר נלחצו המנופים, החרירים נטו לאחור וסיפקו טיסה קדימה, הרמת המנופים הובילה לתוצאה ההפוכה.
כמו כן, כחלק ממערכת הבקרה, ישנן שתי קונסולות המותקנות בקצות המנופים הראשיים. מצד שמאל ניתנה ידית מתנדנדת לשליטה עדינה על החרירים, מימין ידית מסתובבת לשליטה בדחף. היה גם טיימר שהזהיר את הטייס מפני זמן הטיסה וצריכת הדלק. הטיימר היה קשור לזמזם בקסדת הטייס והיה אמור לתת אות רציף במהלך השניות האחרונות של זמן הטיסה המשוער, המזהיר מפני אוזל הדלק.
טיסת הפגנה סביב המכשול, 2 בספטמבר 1965
ציוד הטייס, כמקודם, כלל קסדה עם הגנת שמיעה וזמזם, משקפי מגן, סרבלים עמידים בחום והנעלה מתאימה. ציוד כזה הגן על הטייס מפני רעש, אבק וגזי סילון חמים, שהטמפרטורה שלהם יכולה להגיע ל -740 מעלות. הודות למיקום היחסי האופייני של הטייס וחרירי המנוע, ניתן היה לוותר על מגפי מגן מיוחדים. ברבים מהתצלומים ששרדו, טייסי הכיסא נועלים נעלי ספורט רגילות.
עקרון הפעולה של המנוע בשימוש היה פשוט יחסית. חנקן דחוס מהמיכל המרכזי הוזן לתוך המיכלים עם מי חמצן ועקר אותו משם. בלחץ, הנוזל נכנס למחולל הגז, שם נפל על הזרז והתפרק ויצר תערובת אדים-גז בטמפרטורה גבוהה. לחומר שהתקבל הייתה טמפרטורה גבוהה ונפח גדול. התערובת הוסרה מבחוץ דרך חרירי הלוואל ויצרה דחיפת סילון. על ידי שינוי כמות החמצן הנכנס לגנרטור הגז, ניתן היה לשנות את דחיפת המנוע. כיוון הטיסה שונה על ידי הטיית המנוע ושינוי כיוון וקטור הדחף שלו.
בשל כמה שינויים, דחף המנוע גדל ל -500 פאונד (כ -225 קג מ). דחף זה איפשר לפצות על עליית משקל המבנה כולו הקשור לשימוש בכסא ובטנקים גדולים יותר. בנוסף, הגדלת הקיבולת של מיכלי הדלק הייתה צריכה להוביל להגדלת משך הטיסה המרבי האפשרי. על פי חישובים, כיסא הרוקט יכול להישאר באוויר עד 25-30 שניות. לשם השוואה, חגורת רקטת הפעמון המקורית יכלה לעוף לא יותר מ 20-21 שניות.
תרשים כללי של כיסא בל טיל מהפטנט
עבודות העיצוב הושלמו בתחילת 1965. ממש בתחילת השנה נעשה אב טיפוס של המכשיר, שהבסיס שלו, כפי שכבר צוין, היה כורסה מהחנות הקרובה. השימוש במוצרים קיימים ותכונות עיצוב אחרות מפשט מאוד את הרכבת האב -טיפוס. בנייתו הושלמה בפברואר 65.
ב- 19 בפברואר המריא לראשונה כיסא הטיל בל באחד ההאנגרים של בל. למען ביטחון הטייס בוצעו טיסות הניסוי הראשונות ברצועה. בעזרת כבלי בטיחות, המכשיר לא הורשה ליפול מהר מדי על הקרקע, והטייס לא נאלץ לטפס לגובה רב. טיסה על רצועה בהאנגר אפשרה לנו להבהיר את האיזון האופטימלי של המוצר ולבצע שינויים נוספים בעיצובו. בנוסף, במהלך בדיקות מקדימות הצליחו הטייסים לשלוט בטכניקת ניסוי המכשיר החדש. סדרת טיסות בתוך ההאנגר נמשכה עד סוף יוני.
תכנון ובקרת מנוע. הפקה מהפטנט
כמה טייסים שכבר התנסו במערכת דומה מהסוג הקודם השתתפו בתוכנית הבדיקה של "כיסא הטילים". הם היו רוברט קורטר, וויליאם סוטור, ג'ון ספנסר ואחרים. וונדל מור, למיטב ידיעתנו, לאחר התאונה במהלך בדיקות המכשיר הקודם כבר לא העז לעוף על ההתפתחויות שלו. עם זאת, היו מספיק אנשים שרצו לבדוק את הטכניקה החדשה בלעדיה. בדיקות מקדימות ברצועה סייעו לקבוע את המאפיינים העיקריים של התנהגות המטוס באוויר. כמו כן, הטייסים הצליחו לשלוט בניהולו. בודקים שהטיסו את שני העיצובים של צוות מור ציינו כי הכיסא החדש היה קל יותר לשליטה מאשר החגורה הקודמת. הוא התנהג יציב יותר ודרש פחות מאמץ להחזיק בתפקיד הרצוי.
ב- 30 ביוני 1965 התקיימה הטיסה האחרונה המחוברת. בשלב זה הושלמה סיום המבנה. בנוסף, טייסי המבחן למדו את כל תכונות הטיס והיו מוכנים לעוף בחופשיות. באותו יום, מיכלי המכשיר שוב התמלאו במי חמצן וחנקן דחוס, ולאחר מכן הוציאו אותו לשטח פתוח. ללא בעיות, המכשיר עלה לראשונה לאוויר ללא עיכוב וכיסה כמה עשרות מטרים.
הבדיקה של המוצר Bell Rocket Chair נמשכה עד תחילת הסתיו. ב -2 בספטמבר נערכה הטיסה האחרונה, שבמהלכה נבדקה יכולת התמרון של המכשיר במהלך טיסה בשדה תעופה עם בניינים מתאימים. במשך יותר מחודשיים ערכו המומחים 16 טיסות ניסוי שנמשכו עד 30 שניות. המאפיינים הכלליים של המכשיר החדש, למרות העלייה במשקל ודחיפת המנוע, נותרו ברמה של חגורת הבליעה.
כיסא רוקט (משמאל) ושתי גרסאות בל פוגו. הפקה מהפטנט
המטוס המבטיח פותח על ידי מומחים של בל איירוסטרוסטס ביוזמה, ללא פקודה מצד כל גורם ממשלתי או מפעל מסחרי. חברת הפיתוח שילמה עבור כל העבודה באופן עצמאי. לא נעשו ניסיונות להציע פיתוח חדש ללקוחות פוטנציאליים. נזכרו בסיום הפרויקט הקודם, מהנדסים אמריקאים אפילו לא ניסו לקדם את החדש.
כסא הטילים איפשר לבדוק את האפשרות הבסיסית להגדיל את עתודת הדלק ואת משך הטיסה. 7 ליטרים של מיכלי מי חמצן הספיקו לחצי דקת טיסה. כך, "כיסא הטילים" טס זמן רב יותר וחצי מה"חגורה ". אף על פי כן, גם משך הטיסה הזה לא אפשר להתייחס לפיתוח החדש כרכב המתאים לפעולה מלאה בפועל.
על פי הדיווחים, לאחר השלמת הבדיקות בספטמבר 1965, הדגימה היחידה של "כסא הטילים" הגיעה למחסן כמיותרת. הפרויקט השלים את כל המשימות שהוטלו עליו, שבזכותן ניתן היה לסגור אותו ולעבור לעבודה אחרת.
מפתח הוא "כיסא רקטות" המודרני
בספטמבר 1966 הגיש וונדל מור בקשה לפטנט נוסף. הפעם נושא המסמך היה "כלי טיס אישי" המבוסס על מסגרת, כיסא ומנוע המונע על ידי מי חמצן.
בעתיד עסקה בל איר סיסטמס בפיתוח פרויקטים מבטיחים נוספים בתחום תעופה וטכנולוגיות טילים. באשר לרעיון של "כסא מעופף", הוא לא נעלם. לפני מספר שנים בנה החובב האמריקאי קי הית אנלוגי של כיסא בל רוקט. הגרסה שלו למוצר בעלת עיצוב דומה, אך שונה בפרטים מסוימים. לדוגמה, עיצוב מסגרת התמיכה, המשמשת שלדה, שונה. בנוסף הותקנו מיכלי דלק נוספים מתחת למושב הכיסא. לבסוף, במקום מנוע עם שני זרבוביות, המטוס החדש משתמש בעיצוב של ארבע צינורות וזרבובית להתנהגות טיסה יציבה יותר. בנוסף, תוכנן מחדש של מנוף הבקרה הקשור למנוע הנדנדה.
מכשיר הח'ס נבדק והוכיח את יכולותיו. מעת לעת, מהנדס חובב והמנגנון שלו משתתפים באירועים שונים, שם הם מראים את כל האפשרויות של רקטות יוצאות דופן.
המנגנון של וויליאם סוטור וק
יש לציין כי אחד הציורים, המצורף לבקשת הפטנט US RE26756 E, תיאר לא רק את "כיסא הרקטות", אלא גם גרסה נוספת של מטוס בודד המבוססת על אותן התפתחויות. עד להגשת הבקשה, צוות העיצוב של בל פיתח גרסה חדשה של שדרוג מערכת חגורת הרקטות עם שינוי בפריסה הכוללת ושיפור מסוים בביצועים. מאוחר יותר נודע הפרויקט החדש בשם בל פוגו ואף התעניין בנאס"א. נבחן התפתחות זו של מור ועמיתיו במאמר הבא.
