נכון לעכשיו, נפתרת שאלה חשובה מהותית, מי יהפוך לאדון החלל במשך 2 העשורים הקרובים. כמעט חצי מאה, כשהאנושות נכנסה לסביבתו הקרובה של כדור הארץ, לא מבינה לגמרי מדוע היא עושה זאת, אלא אם כן רק כדי להקדים את מתחריה, הגיעה לסיומה. במהלך תקופה זו נזרק סכום כסף עצום לחלל חסר האוויר. רק פרויקט אפולו אחד עם 6 משימות מוצלחות לירח עלה לתקציב האמריקאי 25 מיליארד דולר (וזה במחירי שנות השבעים). יתר על כן, כל שיגור מעבורת החלל מוערך בכ -500 מיליון דולר.
הוא לא פיגר מארה ב וברית המועצות, רק תוכנית ירח אחת שטרם יושמה עלתה למדינה 2.5 מיליארד רובל (זה באותם ימים בהם השכר הממוצע עמד על 90 רובל בחודש). סכום מרשים עוד יותר - 16 מיליארד רובל נזרק, למעשה, למערכת אנרג'יה -בוראן. האנלוגי הסובייטי של המעבורת טס לחלל רק פעם אחת. ההחזר על פרויקטים רבים בחלל היה מזערי. אבל הרתיעה הזו בצורה של סקוטש על בגדים, מסננים וטומוגרפיות הייתה שימושית מאוד בהמשך כדור הארץ.
ISS כבר אתמול
בשנים האחרונות עצם האסטרטגיה של חקר החלל השתנתה, מעצמות החלל (וסין, הודו, יפן והאיחוד האירופי הצטרפו לרוסיה וארצות הברית לאורך השנים) כיום סופרות כסף היטב וחושבות בקפידה על הסיכויים שלהן. ניווט, תקשורת ולוויינים אחרים משתלמים מאוד. אבל הדבר המעניין ביותר הוא כמובן האסטרונאוטיקה המאוישת. וכאן יש כבר מספר שאלות: לאן לטוס, והאם הפרויקטים האלה הם במחירים סבירים.
תחנת חלל בינלאומית
יחד עם זאת, יש צורך להבין על מה לטוס. לאחר התוכניות ההורסות עם שאטלים, התברר כי המודל הסובייטי, כאשר חללית קטנה עם אסטרונאוטים משוגרת למסלול על ידי רקטה, ולאחר מכן הצוות נוחת בקפסולת ירידה, הוא מאוד רווחי (חיסכון בהשוואה לשיגורי מעבורות הם 7-8 פעמים). יתר על כן, השקות כאלה התגלו כאמינות יותר. רק 4 קוסמונאוטים נהרגו בחללית סויוז, בעוד המעבורות גבו את חייהם של 14 בני אדם. מכאן ניתן להסיק כי הדור הבא של החלליות לא יהיה לשימוש חוזר במלואו. סביר להניח כי הרכב של ירידת הרקטות - ספינה ייושם. במקרה זה, ניתן לשלוח את קפסולת הירידה למסלול יותר מפעם אחת.
השאלה העיקרית השנייה היא למה בעצם לטוס. תערובת של רומנטיקה וחישוב שוררת כאן. האנושות תמיד רצתה להסתכל מעבר לקצה היקום, בעוד טיסות חלל טובות מאוד בפיתוח טכנולוגיות מדינה. כיום עיקר ISS שוקל 420 טון (זהו משקל רכבת של 8 קרונות נוסעים), אך יחד עם זאת ניתן לקרוא לה אתמול. הניסויים שבוצעו בתחנה בוצעו על ידי הקוסמונאוטים בתחנת מיר. הדבר העיקרי ש- ISS יכול לתת הוא ניסיון בהרכבה ובהמשך הפעולה ארוכת הטווח במסלול של מבנה הדומה לחללית מאדים. אבל ניסיון זה שימושי בעיקר עבור ארצות הברית.
ארה"ב מפקידה בניית חלליות חדשות לידי 4 חברות פרטיות
העדיפות העיקרית של תוכנית החלל שלהם בארצות הברית בחרה במאדים. מטרה זו שאפתנית מאוד ונותנת תמריץ רציני לפיתוח טכנולוגיות מודרניות.האמריקאים אף סגרו את תוכנית הקונסטלציה שלהם - הקמת מושבה על הירח, וגם סגרו תוכנית טיסות הסעות יקרות, ובכך ייעלו את עלויותיהם, החלו להיערך למסע לכדור הארץ האדום.
חללית "סויוז"
ארצות הברית מודעת היטב לכך ש -60 מיליון הדולרים שמשלמת נאס"א על משלוח כל אחד מהקוסמונאוטים שלה ל- ISS בעזרת הסויוז הרוסי הם רווחיים יותר מאשר נהיגה בהסעות מיושנות. והכסף שנחסך בצורה זו בנאס"א הולך להיות מושקע על יצירת כלי רכב חדשים. נכון לעכשיו, 4 חברות עובדות במקביל על יצירת מערכות מאוישות (בעוד שהחללית החדשה תזדקק גם לכלי שיגור). חברות פרטיות לא נבחרו במקרה. הם עובדים בצורה גמישה יותר, פחות מהבהבים בעת קבלת החלטות טכניות שונות, וגם רגילים לספור את כספם.
כתוצאה מכך, הספינה הראשונה בשם Dragon של החברה הפרטית SpaceX עם רקטת הפלקון של אותה חברה אמורה לשגר ולעגן עם תחנת החלל הבינלאומית ב -30 באפריל. למעשה, זו תהיה החללית הפרטית הראשונה בעולם. לדברי מייסד חברת SpaceX אילון מאסק, החללית שלו תוכל בשנתיים הקרובות להעביר לאסטרונאוטים ל- ISS זול פי 2 ממה שרוסקוסמוס עושה כעת. במקביל ל- SpaceX הוענקו מענקים ליצירת חלליות מאוישות על ידי נאס א ל -3 חברות נוספות:
- חברת בואינג יוצרת את חללית CST-100;
- חברת סיירה נבדה משלימה את בניית מעבורת החלל צ'ייסר החלומות, אשר טיסת הניסוי הראשונה שלה עשויה להתקיים בקיץ 2012. קווי המתאר של חללית זו מזכירים מאוד את החללית המאוישת של קליפר, שנוצרה ברוסיה ב- RSC Energia;
- Blue Origin עובדת על השלמת החללית החדשה שפרד (על שם הקוסמונאוט האמריקאי הראשון אלן שפרד). הדוגמא של הספינה נבדקה עוד בשנת 2006.
עבור 4 מהפרויקטים הללו בין 2012 ל -2014, נאס א מוכנה להוציא 1.6 מיליארד דולר (עלות של 3 טיסות הסעות). מישהו עשוי לשאול מדוע האמריקאים צריכים 4 ספינות בבת אחת? התשובה פשוטה, האמריקאים אף פעם לא שמים את כל הביצים בסל אחד. בואו נסתכל מקרוב על ספינת הדרקון שכמעט סיימה.
דרקון חללית
"דרקון" מורכב משני מודולים: תא מצבור פיקודי, בעל צורה חרוטית ותא מטען להתאמה עם השלב השני של רכב השיגור, המשמש כמכל ללא לחץ להנחת ציוד חד פעמי ומטען בתוכו, כמו כמו גם קירור רדיאטורים מערכת ופאנלים סולאריים. אספקת החשמל של החללית, כמו גם בסויוז, מסופקת בעזרת מצברים וסוללות סולאריות. שלא כמו פיתוחים רבים, כולל בואינג CST-100 ופרויקט מערכת ההובלה המתקדמת הרוסית המתקדמת הרוסית, הדרקון הוא למעשה רכב מחלק אחד. יש לו גם תכונה ייחודית נוספת - מיכלי הדלק, מערכת ההנעה וציוד אחר של התא המצרפי חוזרים לקרקע יחד עם הספינה.
החללית "דרגון" נוצרת במספר גרסאות: מטען (בגירסה זו היא תשמש לראשונה), נוסע מטען (צוות של 4 אנשים + 2.5 טון מטען), מאויש (צוות של עד 7 אנשים), וגם שינויים בטיסות אוטונומיות (DragonLab). בגרסת DragonLab של הספינה יהיה לה נפח אטום של 7 מטרים מעוקבים ונפח דליפה של 14 מטרים. המטען המועבר למסלול יהיה 6 טון. משך הטיסה הוא בין שבוע לשנתיים.
כיצד תגיב רוסיה?
מזה כמעט 3 שנים, RSC אנרג'יה עובדת על יצירת חללית חדשה תחת הקיצור PPTS - מערכת תחבורה מאוישת מבטיחה. ההופעה הציבורית הראשונה והיחידה היחידה של החללית הרוסית התקיימה במסגרת תערוכת האוויר MAKS-2011, שם הכיר הקהל את פריסתו. העיצוב הטכני של ה- PPTS אמור להגיע ביולי 2012.בדיקת המכשיר בגרסה בלתי מאוישת מתוכננת להתחיל בשנת 2015, והטיסה המאוישת הראשונה כלל לא מתוכננת עד 2018.
הגרסה הארצי -מסלולית של ה- PPTS - גרסת העגינה - חייבת להיות במסה של 12 טון ולהכיל צוות של 6 אנשים ולפחות 500 ק"ג. מטען שימושי. אפשרות זו צריכה להיות אוטונומית בחלל למשך 5 ימים. הגרסה האוטונומית של המכשיר תשקול כבר 16.5 טון ויכולה להכיל קבוצה של 4 אסטרונאוטים ומאה ק"ג. מטען שימושי. גרסת המטען של החללית חייבת לשגר עד 2 טון מטענים במסלול ולהוריד לפחות 500 ק"ג לכדור הארץ.
מערכת הובלה מתקדמת מאוישת
רוסקוסמוס קובע כי כל החלליות המאוישות יהיו לשימוש חוזר, וחייהן השימושיים עשויים להיות כ -15 שנים, אך בהתחשב בתכונות ובצורת ה- PTS, הקפסולה עצמה לא תוכל לעמוד ביותר מ -10 טיסות לחלל ובחזרה. לדברי מומחים, הגרסה המורכבת והיקרה ביותר של החללית תוכננה לתוכנית הירח, ואילו אפשרויות ביניים יוכלו לפתור מגוון רחב של משימות. בעזרת הגרסה המאוישת של החללית, מתוכנן לבצע טיסות במסלול סביב כדור הארץ, אך לא רק במישור האופקי (ממערב למזרח), אלא גם במישור האנכי (מצפון לדרום). כלומר, טיסה דרך הקוטב הצפוני והדרומי של הפלנטה. נכון להיום, רק לוויינים עבדו במסלולים אלה עם זווית נטייה גדולה, וגם אז לא כולם (בעיקר צבאיים).
נכון לעכשיו ברוסיה אין ודאות מלאה לגבי רכב השיגור של אנגרה, שאמור לשגר ספינה חדשה למסלול. הפרויקט, מאז 1995, נמצא בשלב הבדיקות. עם זאת, ניתן להבין מדוע רוסקוסמוס לא ממהר ליצור חללית מאוישת חדשה. במשך חיי ה- ISS (עד 2020), הסויוז שתוכנן עוד בשנות ה -60 של המאה הקודמת אמור להספיק. אבל אז הכל מעורפל. על פי האסטרטגיה המוצגת לפיתוח הקוסמונאוטיקה המקומית, רוסיה תחזור על הישג האמריקאים בעוד יותר מ -50 שנה בנחיתה על הירח. שאיפות המאדים שלנו קיימות רק בצורה של פרויקט משותף של תחנה אוטומטית עם סוכנות החלל האירופית.
לסיכום, אני רוצה לומר כי השנה הסינים מתכננים להתיישב בתחנת החלל הראשונה שלהם, ובשנת 2025 הם רוצים לפרוס בסיס משלהם על הירח. אין זה מקרה שראש נאס א הנוכחי, צ'ארלס בולדן, סבור כי עם סין תתחרה ארצות הברית בחלל, לא ברוסיה.
