באחד המאמרים הראשונים בנושא סיירות, בחנו בפירוט מהו הסכם וושינגטון ועד כמה הוא נלחם באבולוציה של ספינות מלחמה בכלל ובסיירות בפרט.
אבל ההסכם הזה הוא שהותיר את הגבול בין סיירות קלות וכבדות. כן, אלה היו הבריטים, שלא בעקשנות לא רצו לבטל את הוקינס היקר, שיזם הכנסת תזוזה מרבית של 10,000 טון וקליבר ראשי של 203 מ מ.
למדינות לא היה אכפת, והשאר נראה שלא שאל הרבה. החצי השני של ההגבלות היה למנוע מהיפנים לבנות כמה שיותר ספינות שהם רוצים. לכן כמות המניות של ספינות בבנייה הייתה מוגבלת, ואז גם מספרן היה מוגבל.
לארה"ב לא יכולות להיות יותר מ -18 סיירות כבדות, בריטניה הגדולה ושלטונותיה - לא יותר מ -15, יפן - 12. התזוזה הכוללת של סיירות כבדות בצי מדינות בודדות המשתתפות בהסכם לא תעלה על: בארה"ב - 180 אלף טון, לבריטניה הגדולה - 146.8 אלף טון, ליפן - 108.4 אלף טון.
צרפת ואיטליה סירבו לחתום על ההסכם, וארצות הברית ובריטניה נאלצו ללחוץ עליהן בנפרד. כתוצאה מכך, הצרפתים והאיטלקים נאלצו להסתפק ב -7 סיירות כבדות לכל צי.
זה, בקצרה, מה שהביאו שלבי הסכם וושינגטון משנת 1930 ו -1932.
אבל אז החלו ניסים מעניינים, שכן היפנים בשנת 1936 בהתרסה לא הקפידו על ההסכמים וסירבו לחתום וליישם דבר. לכן יפן נכנסה למלחמה עם 18 סיירות כבדות. ככל שהיו לארה ב ולבריטניה הגדולה בנפרד.
יתר על כן, בהתחשב בכך שהיפנים נשענו על מוסכמות ההסכם עוד קודם לכן, כשהחלו לבנות צי חדש והבינו שזה לא ריאלי להכיל את כל מה שהם רוצים ב -10,000 טון.
זו כנראה הסיבה שהסיירות הכבדות היפניות התבררו כספינות משובחות בלבד. אולי מישהו יערער על כך, אבל דעתי היא שסיירות הכבד היפניות היו הספינות הטובות ביותר במלחמת העולם השנייה במעמד זה. גם איכותית וגם כמותית.
כמובן, לפנינו בולטימורס, היפרס, לונדון וסופרן. וכמובן, נשווה אותם זה לזה. אבל עכשיו נתחיל לדבר על סיירות כבדות יפניות, במיוחד מכיוון שהמיוקו כבר נבדק.
לכן נחזור להתחלה. ותחילת הסיירות הכבדות של הצי היפני היו הסיירות ברמת הפורוטקה.
עם השם באופן כללי, התברר שמדובר במקרה מעניין ואפילו מיסטי. באופן כללי, סיירות כבדות היו אמורות להיקרא על שם ההרים, שיש בהם הרבה ביפן. אבל הספינה המובילה של הסדרה נקראה "קאקו" על שם נהר במחוז הייוגו. והסדרה הייתה נקראת על שם הספינה הראשונה, כידוע. ולהיות הסיירות הכבדות היפניות הראשונות ממעמד "קאקו", אבל האלים התערבו, לא אחרת.
באופן כללי התברר שביפן הייתה רעידת אדמה חזקה. זה דבר נפוץ ונורמלי, הם רעדו שם מבריאת העולם. אך על "קאקו" נפל מנוף פורטל ענק, שהפריע לבנייה במשך שלושה חודשים. כך הושלם הראשון "פורוטאקה" והכל נפל למקומו. המסורת נותרה על כנה ושתי הספינות הושלמו ללא אירועים.
העובדה שהספינות הצליחו התבררה כבר בניסויי הים הראשונים, כאשר הפורוטקה הראתה מהירות של 35.2 קשר. החוזה כלל 34.5 קשר. כולם נשפו, הגיע הזמן להרהר בנושא "מה עשינו".
אבל זה יצא טוב מאוד. איכשהו, פתאום התברר לכולם שהפורוטאקה היא ספינה שתהיה חזקה יותר מההוקינס, שהייתה מעין המדד של אז.
שישה תותחים של 200 מ"מ בצריחים של תותח יחיד, מסודרים בפירמידות זה מעל זה, שלושה לעבר החרטום והירכיים, ירו 660 ק"ג של מתכת וחומרי נפץ במטען של 544 ק"ג משישה רובים לעבר הוקינס. כן, להוקינס היו יותר חביות, שבע, אבל במקרה הטוב, רק שש יכלו לירות. בנוסף הקליבר היה קטן יותר, 190 מ"מ.
אבל בוני הספינות היפנים לא עצרו שם וכל רשימת המשאלות הלא ממומשת התגלמה בסיירות מסוג אובה, לאחר שהמציאו להם צריחים מודרניים עם שני אקדחים. הסיפור על "אובאך" לפנינו, הסיירות הצליחו בדרך כלל, צריחים חדשים עם רובים חדשים נתנו קצב אש של שלושה סיבובים לדקה. משקל הסלו היה 1980 ק"ג.
למה אני מצייר ספינה אחרת כזאת? הכל בסיסי. כשראו מה אפשר לעשות אפילו טוב יותר, שיפרו היפנים את הפורוטאקי לאובה, והחליפו את צריחי האקדח החד-תותח בחדשים בשני חביות.
ובכך, למעשה, שני סוגי הסיירות התמזגו לאחד. כן, הם מעולם לא הפכו לסיירות כבדות בוושינגטון, שהניבו את עצמם לפנזקס וללונדונים שהופיעו מאוחר יותר, למשל, אבל הספינות יצאו די הגונות לעצמם.
אז מה עשו בוני הספינות היפנים?
תְזוּזָה. בתחילה: 7,500 טון (סטנדרטי), לאחר שדרוגים: 8,561 טון (סטנדרטי), 11,273 (מלא).
אורך: 183, 46 מ '(קו מים).
רוחב: 16, 93 מ '.
טיוטה: 5, 61 מ '.
הזמנה.
חגורת שריון: 76 מ מ;
סיפון: 32-35 מ מ;
מגדלים: 25-19 מ מ;
גשר: 35 מ מ;
ברטים: 57 מ מ.
באופן כללי, ההזמנה לא הרחיקה במיוחד מהסיירות הקלות של אותה בריטניה, אלא: היפנים הקריבו בכוונה את ההזמנה עבור מהירות וטווח שיוט.
מנועים: 4 TZA "מיצובישי-פרסונס", 10 "קמפון רו גו", 109 340 כ"ס. עם.
מהירות נסיעה 35, 22 קשרים במבחן, עם עומס מלא 32, 95 קשרים.
טווח השיוט בפועל היה 7,900 קילומטרים ימיים ב -14 קשר.
הצוות הוא 639 איש.
הְתחַמְשׁוּת.
הקליבר הראשי כלל במקור 6 אקדחים מסוג 3 200 מ"מ, שהוחלפו על ידי 3 מגדלים עם 2 חביות כל אחת 203 מ"מ סוג 3 מס '2. הייתה תזוזה לכיוון החרטום, היו כעת 4 חביות ו -2 בירכתיים.
אש נגד מטוסים. 4 רובים אוניברסליים 120 מ"מ, 4 מקלעים נגד מטוסים כפולים 25 מ"מ, 2 מקלעים קואקסיאליים 13, 2 מ"מ.
חימוש בטורפדו. 8 (2 × 4) צינורות טורפדו 610 מ מ סוג 92 עם עומס תחמושת של 16 טורפדו.
כלי נשק של מטוסים. מעוט (לא הותקן מיד, הותקן בשנת 1933), 2 מטוסי ים.
באופן כללי, יש לנו לפנינו סיירת-ריידר מתקדמת כזו, המסוגלת לבצע מגוון רחב למדי של משימות. כן, נשק נ מ חלש למען האמת, אבל ליפנים תמיד היו בעיות עם זה.
באופן כללי, שתי הסיירות הפכו למעין פלטפורמות ניסוי שעליהן נבדק עצם הרעיון של סיירות כבדות יפניות. והיום אנו יכולים לומר בביטחון שלולא ה"פורוטאק "הקטן למדי" המוגאמי "," הטון "וה"טקאו" החתיכים לא היו מתקיימים.
בתהליך השיפורים, הספינות קיבלו ארובות ארוכות יותר, הגשר הוזמן. פלטפורמות ההמראה של מטוס ימי הוחלפו במכונת קיטור. ליד המעוט הותקנו צינורות טורפדו בעלי ארבע צינורות (במקום שני צינורות). מצינורות הטורפדו החדשים ניתן היה להשיק טורפדות גז קיטור מסוג 90, וטורפדות חמצן מסוג 93.
הסיירות קיבלו כדורי אנטי טורפדו וקילונים זיגומטיים רחבים וארוכים יותר.
עבדנו באופן קיצוני מאוד על מערכת ההדרכה ובקרת האש. החלפנו את התקני בקרת האש, התקנו מסלול מטרה ומהירות מסוג 92, מחשבון זווית נמוכה מסוג 92 ושלושה מד טווח מסוג 6 14 מטר (על הגשר ועל המגדלים מס '2 ומס' 3).
מערכת בקרת האש לתותחי 120 מ"מ קיבלה שני מד טווח מסוג 94 ומדגם PUAZO מסוג 91. רובי סער 25 מ"מ הונחו בעזרת שני דירקטורים מסוג 95.
משקיפי האוויר על הגשר היו חמושים במשקפת 80 מ"מ ו -120 מ"מ.
מערכת בקרת האש בטורפדו כללה בסופו של דבר שני דירקטורים מסוג 91, כותרת מטרה ומחשבון מהירות מסוג 93 ומכונת ספירה מסוג 93.
אנו יכולים לומר כי כל תהליכי השליטה בשריפת הסיירת היו ממוכנים באופן מקסימלי לאותה תקופה.
אבל המודרניזציה העיקרית כללה החלפה כמעט מלאה של מערכת ההנעה. במקום 12 דודי פחם, סופקו 10 דודי שמן.
כדי להגדיל את אספקת הדלק, נעשה שימוש בכל הנפחים הזמינים: בונקרים של פחם הוחלפו במיכלי נפט, טנקים הצטיידו בבול וחדרים דודים ריקים מס '1 ומס' 7. לפיכך, כמות הדלק הוגדלה ל- 1852 טון. טווח השיוט עלה ל 7900 מייל ימי, מה שהיה אינדיקטור טוב מאוד. המהירות המרבית ירדה מעט בעומס מלא, אך היה צריך לשלם על האוטונומיה.
לפני המלחמה, שתי הסיירות קיבלו גם סלילה מגנטית שנועדה להגן מפני מכרות ים מגנטיים.
לאחר עבודה כזו (אתה חייב להסכים, הכרכים מרשימים), הספינות מסוג פורוטאקה החלו להבדיל מעט מהסוג אובה, ולכן הן (פורוטאקה, קאקו, אובה, קינוגאסה) הוכרו למעשה מאותו סוג.
היה ניואנס נוסף, שנבדק לראשונה בבניית ספינות מלחמה יפניות. בפורוטקים נעשה שימוש לראשונה במבנה קשת כזה, בשילוב עם בית התורן. מספר השטחים הפתוחים צומצם, בניסיון להגן על הצוות מפני רסיסים בכל הזדמנות אפשרית.
מבנה העל בגובה 26 מטרים כלל חדר לחימה, ניווט ורדיו, גשר ניווט והתקני בקרת אש. בנוסף, באותו מבנה על, למטה, נמצאו תאי הקצינים הבכירים של הספינה, דבר שהיה שימושי אם היה צורך בפעולה מהירה.
לוחיות השריון של החגורה והסיפון האמצעי נכללו במערך הכוח של הגוף, והגדילו את חוזק האורך שלה וחסכו משמעותית במשקל. זה היה שימושי, אבל למעשה זה לא עזר במיוחד, התברר שהסיירות היו עמוסות מדי.
מערכת בקרת נזקים הייתה, אך היא באה לידי ביטוי במערך התאים והמחסכים הרגילים. הבעיה העיקרית הייתה חדר המנועים, שהיה קשה מאוד להפריד עם כל דבר אחר חוץ ממחסור מרכזי. הדבר עלול להוביל להצפות ולהתהפכות הספינה במקרה וטורפדו יפגע באזור חדר המכונות.
בגלל המחיצה התקיים דיון ארוך, מכיוון שהמעצבים פחדו להתהפך וממות הספינה, והמטכ ל של הצי היפני חשש שכל חדר המנועים יוצף ואובדן ההתקדמות שלאחר מכן. קֶלַע. באופן כללי, לכל אחד הייתה האמת שלו, כתוצאה מכך, המחיצה בכל זאת הותקנה ופותחה מערכת הצפה נגדית כדי ליישר את הגליל.
מערכת זו הפכה מאוחר יותר לסטנדרט עבור כל הספינות הגדולות של הצי הקיסרי.
הדבר היחיד שלא היה באוניות הראויות האלה היה התנאים האנושיים לצוות. הם לא התכוונו לשוטרים, כמובן. בספינה היו רק 45 מתוכם, אך הדרגות הנמוכות ביותר - 559. וחמש מאות האנשים האלה התארחו לא טוב.
לאדם אחד בספינות מסוג "פורוטאקה" (ב"אובאך "זה היה בדיוק אותו דבר) היו כ -1.5 מ"ר. מטרים של מרחב מחיה. נוהל היישום הוכיח כי עדיין היו היבטים שליליים שהמעצבים לא יכלו לקחת בחשבון בעת תכנון. חללי צוותי הצוות נמצאו נמוכים מדי ותזוזה, אפילו עם גלים קלים, הוצפה במים, כך שנאסר לפתוח אותם.
האוורור התברר כחלש בכנות, במיוחד באזורים הטרופיים והסובטרופיים.
באופן כללי, חידושים רבים בבקבוק אחד לא תמיד מביאים הצלחה. במקרה של פורוטאקי, אי אפשר לומר שהכל יצא כמתוכנן. לכן היה צורך בשדרוגים רבים.
עם זאת, דווקא על ידי מודרניזציה של ספינות אלה, קיבלו בוני הספינות היפנים את ידיהם ולא חזרו על טעויות כאלה בעתיד.
כמובן, היו כמה חסרונות שלא ניתן לתקן באמצעות שדרוגים. הרשה לי לבקר.
לדוגמה, קצב האש הנמוך ביותר של תותחי הקליבר הראשי בהשוואה לספינות של אויב אמיתי. או הגנה אווירית צנועה מאוד. אגב, ניתן לייחס לחסרונות גם את חימוש הטורפדו, שעליו הסתמכו כוחות הצי היפנים. כן, לנסים ארוכים היו נשק אדיר המסוגל להרוס ספינות בקלות ובטבעיות. עם זאת, חוסר המקום באוניות הוביל לכך שטורפדות אוחסנו על הסיפון העליון, שם ייצגו אפשרות מסוכנת ביותר במקרה של פגיעה בפצצות ושברים.
אגב, אלה היו טורפדו החמצן שהביאו את הפורטאקו לתחתית.
שירות קרבי.
כל ארבעת הסיירות מאותו סוג, שנחשבו כעת ללא סיבה, אוחדו לליגה השישית של סיירות כבדות. אובה הייתה ספינת הדגל של הקינוגאסה, פורוטאקה וקאקו.
אך מכיוון שאנו מעוניינים ב"פורוטאקי "המקורי, נעריך את נתיב הלחימה שלהם.
בתחילת מלחמת העולם השנייה, שתי הסיירות השתתפו בלכידת גואם, וואק, רבאול ולא. באופן עקרוני, בזמן שהבליץ היפני התנהל באוקיינוס השקט, הכל היה בסדר.
הקרב בים האלמוגים, בו השתתפו גם שתי הסיירות, לא הביא להם זרי דפנה מיוחדים, שכן נושאות מטוסים וצוותי מטוסים נלחמו בקרב זה.
אחר כך היה קרב לילה באי סאבו, או, כפי שמכנים אותו היסטוריונים יפנים, הקרב הראשון באי סאבו. שם הטילו היפנים תבוסה טקטית רצינית על הצי האמריקאי, והטביעו ארבע סיירות כבדות אמריקאיות בקרב לילה.
בליל ה -9 באוגוסט 1942, "קאקו" ו"פורוטאקה "ירו בסך הכל 345 פגזים של 203 מ"מ ו -16 טורפדות חמצן מסוג 93." קאקו "צוין במדויק בהרס הסיירת" וינסנט ", אשר שלושה סיירות כבדות יפניות פשוט ירו מטווח סגור.
אבל המוזיקה לא נמשכה זמן רב, ונקמת האמריקאים עקפה את הסיירת היפנית. בשובו לבסיס "קאקו" נפגע משלושה טורפדו מהצוללת S-44 ושקע תוך 5 דקות והרג 70 אנשים.
פורוטקה האריכה זמן קצר את אחיה. הסיירת לקחה את הקרב האחרון במהלך הקרב בקייפ אספרנס בליל ה -12 באוקטובר 1942, במהלכה קיבלה עד 90 מכות מסיירות אמריקאיות, איבדה מהירות ולאחר מאבק של שעתיים להישרדות ננטשה על ידי הצוות.
כמובן שבאותו קרב לילה לאמריקאים היה יתרון עצום בצורת מכ מים, אך המנוצלים יטעו להתלונן, האמריקאים השתלמו על הקרב הראשון ליד האי סבו. ובכן, כמעט השתלם.
יש לציין כי הפגזים שפגעו בפורוטקה לא גרמו לנזק רב כמו זה שפגע בצינור הטורפדו וגרם לפיצוץ הטורפדו ולשריפה שלאחר מכן. האש התפשטה ברחבי הספינה, השביתה מערכות רבות, ולכן הצוות לא יכול היה להמשיך במאבק על הישרדות ועזב את הספינה.
עד כמה הספינה הייתה מוגנת על ידי השריון, אפשר להסיק מסקנה מהנתונים הבאים: יותר מ -90 פגזים של קליברים שונים שפגעו בפורוטקה הרגו 33 אנשים בלבד. בינתיים הסיירת הייתה, כמו שאומרים, כמו מסננת.
לסיכום הפרויקט של הסיירות ברמת הפורוטאקה, אנו יכולים לומר שהלביבה הזו יצאה גושית בהתחלה, אך למעשה היא תוקנה. והתברר שזו ספינה קיימת ולוחמת לחלוטין, אם כי לא נטולת פגמים.
בואו נהיה כנים, אבל הסכמי וושינגטון לא היו יכולים לייצר שום דבר הרמוני. לכן, מה שהיפנים עשו עם "Furutakami" הוא יתרון גדול וניסוי מוצלח מאוד. אבל השיטות הטובות ביותר שיישמו ביצירת ספינות אחרות - זה היה הדבר הכי יקר.
אך עוד על כך בחומרים הבאים.
