כן, לפעמים דרכה של ספינה דומה לזו של אדם. להיות הבכור במשפחה ענקית, לטפח את הצעירים יותר, לעבור את כל המלחמה מהיום הראשון ועד האחרון, לשרוד בשריפה באש אטומית, ולאחר מכן להיורה בהכרת תודה.
כל זה לא קשור לסיירת, אלא לסיירות ברמת פנסקולה. סיירות המחלקה "וושינגטון" האמריקניות הראשונות.
למעשה, אם בתיאוריה, ספינות אלה היו אמורות להפוך לסוג של חלוצים במעמד הסיירות הכבדות, לשחק את התפקיד של אימון ספינות, כלומר, אף אחד לא התייחס אליהן ברצינות. אבל זה יצא אחרת לגמרי.
הכל התחיל מזמן. השנה היא 1922, אותו הסכם וושינגטון, שלא נזכר בלילה, שמצד אחד נראה שהוריד את עוצמת מרוץ ספינת הקרב, מצד שני, כאב ראש מוחלט החל מבחינת סיירות בכל רחבי הארץ העולם.
בכל רחבי העולם, שם היו צי הגון. ואת התפקיד העיקרי כאן מילאו הבריטים, שבכן, ובכן, פשוט לא רצו לתת להוקינס שלהם (לא כל כך ספינות, אבל אלה הבריטים), ולכן הם גררו את הסטנדרטים שלהם, שמכאן כולם היו צריכים הַתחָלָה.
ארצות הברית ניצבה בפני בחירה קשה: בריטניה, שעדיין שלטה בים, יכולה לעבור מיידית מקטגוריית בעלות הברית לקטגוריית המתנגדים, ולא פוטנציאליים. וגם יפן צצה באופק, שכאמור נותרה מאוד לא מרוצה מתוצאות מלחמת העולם הראשונה ופיתחה צי משלה בעוצמה ובעיקר.
וההוקינס שהוטל כסטנדרט לא התאים במיוחד לאמריקאים. כבר התברר כי 10,000 טון אינם יכולים להכיל שריון רגיל וחימוש רגיל מאקדחים של 203 מ מ.
אז החל מרוץ השיוט. ובארצות הברית החלו לפתח ספינות חדשות, שאמורות היו להפוך את ההוקינס באוקיינוס האטלנטי ואת הפורוטאקי היפני באוקיינוס השקט.
הבעיה, אגב, הייתה די גדולה. שני אוקיינוסים ללא רשת בסיסי ביניים (כמו הבריטים) - זה לא בשבילכם לגרגר בים התיכון.
בהדרגה עוצבו הרעיונות למשהו מוחשי, והתפוקה הייתה פרויקט של סיירת עם עקירה של 10 אלף טון עם כ -1000 טון שריון, עם עשרה אקדחים של 203 מ מ ומהירות של כ -31 קשר.
השריון, כמובן, לא הספיק. היא עדיין הגנה מפני קליע בגודל 152 מ"מ, אך חבריו לכיתה 203 מ"מ החלו לחדור כבר מ -120 כבלים לחגורת המשוריין.
עם זאת, היה צורך להתחיל איפשהו, והאמריקאים בנו שתי סיירות, פנסקולה וסולט לייק סיטי.
הפרויקט התברר די נחמד, אך אינו נטול פגמים. התברר שהם ספינות מהירות, עם חימוש הגון מאוד, עם אוטונומיה מצוינת. אבל הייתי צריך לשלם על זה על ידי הזמנה, שלמעשה לא הייתה קיימת.
מפקדי הצי האמריקאי נהדפו מהתוכנית לפיה תותחים ארוכי טווח של 203 מ מ בעלי בליסטיקה טובה ודיוק יוכלו להתמודד עם משחתות אויב וסיירות קלות, וספינות יכלו פשוט להתרחק מספינות קרב ומשייטות קרב בשל מהירותן הטובה.
ה- Pensacola הונח ב- 27 באוקטובר 1926, הושק ב- 25 באפריל 1929, ונכנס לשירות ב- 6 בפברואר 1930.
סולט לייק סיטי הוקמה ב- 9 ביוני 1927, הושקה ב- 23 בינואר 1929, ונכנסה לשירות ב- 11 בדצמבר 1929.
תְזוּזָה.
הספינות למעשה לא היו שונות בתזוזה. לפנסקולה היו 9,100 טון סטנדרטיים ו -12,050 טון מלאים. סולט לייק סיטי - 9,097 טון סטנדרטי, מלא - 11,512 טון.
מימדים פיסיים.
אורך 178.5 מ 'רוחב 19.8 מ' טיוטה 5.9 מ '.
הזמנה:
- חגורה - 63, 5 … 102 מ מ;
- חוצה - 63, 5 … 25 מ מ;
- סיפון - 45 … 25 מ מ;
- מגדלים - 63, 5 … 19 מ מ;
- חביכות - 19 מ מ;
- בית סיפון - 32 מ מ.
אפשר לומר - ברמה של סיירות איטלקיות. אם ספינות הקרב האמריקאיות היו מוזמנות על פי העיקרון של "או הכל או כלום", אז יש "או כלום" במלוא הדרו.
מנועים. 8 דודי לבן-פורסטר, 4 טורבינות קיטור פרסונס, 107,000 כ ס עם. מהירות 32.5 קשר (מוצג על ידי סולט לייק סיטי). טווח שיוט 10,000 מייל ימי (שיוט ב 15 קשר).
הְתחַמְשׁוּת.
זה הסתדר כאן מהלב. הקליבר הראשי היה עשרה אקדחים בגודל 203 מ מ, ששוכנו בשני צריחים של שני אקדחים ושני תותחים. תכנית ספינות הקרב הבריטית היא מקורית מאוד, ההפוכה: צריחי שלושת האקדחים הותקנו גבוהים יותר מצריחי שתי האקדחים, כיוון שהחבטה הכבדה של הצריח בן שלוש האקדחים לא יכלה להיכנס לאפו החד של הסיירת.
מיקום זה סיפק הן זוויות כיוון והן טווח טוב. כשהגזעים הועלו ב -41 מעלות, הפגזים התעופפו עד 159 כבלים, כלומר ב -29.5 ק מ. ספק רב אם הסיירת הייתה יורה ממרחק כזה, אך הייתה הזדמנות.
מעטפת במשקל 118 ק ג עפה מהחבית במהירות הראשונית של 853 מ ' / שניות, כלומר די טובה בסטנדרטים עולמיים.
מבחינת הקליבר הראשי, הפנסקולה עקפה מיד את ההוקינס על ידי שלושה חיל, אשר, בתרחיש המוצלח ביותר, יכול היה להשתמש רק ב -6 מתותחיו העיקריים של 190 מ"מ. מול סלבו המשולב של עשרה אקדחי פנסקולה 203 מ"מ - זה לא נראה טוב במיוחד אפילו בתיאוריה.
קליבר משני.
גם כאן זה היה טוב יותר מאותו בריטי או יפני. אנחנו אפילו לא מנסים להשוות עם הצרפתים והאיטלקים, כי בהתחלה, על פי הפרויקט, כל סיירת הייתה אמורה לשאת 4 תותחים מסוג Mark 10 Mod.2 עם קליבר של 127 מ מ, אבל האדמירלים האמריקאים שנכנסו לסירה הזעם דרש להגדיל את מספר קרונות הסטיישן ל -8 חלקים. ארבעה רובים מכל צד בהרכבים בודדים.
זהו כמעט אותו נשק ששימש את המשחתות של הצי האמריקאי, כלומר הוא היה מובחן בקצב אש גבוה (עד 15 סיבובים לדקה) ובטווח טוב (עד 25 ק מ). נשק זה נחשב בדרך כלל לנשק האוניברסאלי הטוב ביותר במלחמת העולם השנייה.
נשק קל נגד מטוסים.
תחמושת הנ"מ הקלה של הסיירות כללה בתחילה רק שמונה מקלעים בראונינג של 12.7 מ"מ. והנה פרנויה של אדמירלים אמריקאים מול התעופה מילאה תפקיד משמעותי ביותר. הספינות החלו להצטייד מחדש בדיוק מבחינת ההגנה האווירית, מה שהיה שימושי מאוד מאוחר יותר, כאשר התעופה באמת הראתה מי הבוס בים.
ראשית הוחלפו המקלעים בשני מתקני פסנתר משיקגו. התותחים האוטומטיים בעלי 28 מ מ שפותחו על ידי לשכת החימוש של הצי האמריקאי היו כמובן טובים יותר ממקלעים, אך הם שימשו אותם באופן מוגבל מאוד במהלך המלחמה בשל קצב הירי הנמוך שלהם (עד 90 סיבובים לדקה) ומחרידים. מהימנות.
אף על פי כן, בנובמבר 1941 הוסרו המקלעים מהסיירות והותקנו שני סיוטים מרובעים של 28 מ"מ ושמונה תותחי 20 מ"מ חד-חבית. צוותי חיל הים יללו מאושר ונשמעו: באותה שנה הוחלפו התושבים בגודל 28 מ"מ בתושבות נ"ט מרובעות בגודל 40 מ"מ מבופורס, ומספר המקלעים של 20 מ"מ הוגדל ל -12.
בסך הכל, בתחילת הקרבות הימיים העיקריים היו בפנסקולה 8 חביות 40 מ"מ ו -12 חביות 20 מ"מ. זה יותר טוב מכל אחד אחר בעולם. בתור התחלה, זה פשוט מדהים.
עד שנת 1944, מספר הרכבים המרובעים של 40 מ"מ על כל סיירת עלה לשישה, ו -20 מ"מ תקיפה-עד 20. ובקיץ 1945, במהלך המודרניזציה, נוסף עוד ארבע קנה 40 מ"מ.
כך, עם סיום המלחמה, קיבלה הסיירת את פניו עם 28 חביות 40 מ"מ ו -20 חביות 20 מ"מ בצדדים. זהו אינדיקטור רציני ביותר.
כן, הארטילריה כללה גם שני תותחי הוצ'קיס 47 מ מ להצדעה. אפשר היה לירות בגדוד לא זהיר או לבשל מהם.
חימוש טורפדו שלי.
הכל פשוט מאוד: שני צינורות טורפדו תלת צינורות בגודל 533 מ מ, שהיו ממוקמים בתוך הגוף, אחד מכל צד. בגלל זה, לרכבים היו זוויות מוגבלות למדי לשיגור טורפדו, 60 מעלות לכיוון הירכתיים ולכיוון חרטום הספינה.
אני חייב לומר שצינורות טורפדו לא שימשו כקישוט לאוניות במשך זמן רב, מכיוון שהפיקוד האמריקאי שינה באופן קיצוני את טקטיקות השימוש בטורפדות והסיירות נפרדו (בלי להתחרט הרבה) מנשק מסוג זה כבר בשנת 1936.
ה- Pensacols יכלו להניח מוקשים. כל סיירת הייתה מצוידת בשישה מסילות רכבת להתקנת מוקשים (שלושה מכל צד), שתוכננו במשך 178 דקות. שני המסלולים החיצוניים שימשו לאחסון מוקשים בלבד, וארבעת המסלולים הפנימיים שימשו הן לאחסון והן להתקנה.
אך מכיוון שהרעיון של השימוש בסיירות על ידי הצי האמריקאי לא היה מרמז על הנחת מוקשים תכופה על ידי סיירות כבדות, מוקשים ומסילות מכרה אוחסנו על החוף, במחסנים והיה צריך להתקין אותם מיד לפני ההתקנה.
עם זאת, אין מידע על הנחת מוקשים המבוצעת על ידי "פנסקול".
קבוצת תעופה.
הכל היה יפה כאן: שתי מעילי אבקה וארבעה מטוסי ים. לא היו האנגרים, אז שני מטוסים היו תמיד על מעוטות, ושניים על הסיפון ליד מבנה העל. בהתחלה הם היו O3U Corsair מחברת Vout, דו -מסלוליות ישנות למדי (ילידי 1926) בעלות יכולת לשנות מצופים לשלדה עם גלגלים, שבסופו של דבר הוחלפו ב- OS2U Kingfisher.
גם "קינגפישר" לא הבריק, במהירות 264 קמ"ש בלבד, והתחמשות של שני מקלעים של 7, 62 מ"מ לא הפכו אותו ללוחם רציני, אפילו בתיאוריה. אבל טווח טיסה טוב מאוד של 1,296 ק"מ והיכולת לקחת עד 300 ק"ג פצצות הפכו אותו לאתר סיור טוב, וכמטוס הגנה נגד צוללות, "קינגפישר" היה די.
הם אומרים שטייסיהם של הדגי המלך מאגף פנסקולה אפילו הפילו לוחם יפני … טוב, ככה זה כתוב בהיסטוריה של הסיירת.
בסוף 1943 פורקה מעיסה אחת מכל סיירת בהתאמה, ומספר המטוסים הצטמצם לשניים. וב -1945 הוסר כל ציוד התעופה.
בשנת 1940 הותקן פנסאקולה מכ"ם ניסיוני של CXAM. במהלך המלחמה, שתי הספינות קיבלו מכ"ם בקרת אש של ארטילריה, מכ"ם חיפוש של SK ושני מכ"מי שליטה באש נגד מטוסים.
צוות המלחמה כלל 1,054 איש.
נקודה מעניינת: הסיירות ברמת פנסקולה היו הספינות האמריקאיות האחרונות עם דרגשים חיצוניים. על ספינות שתוכננו מאוחר יותר הונחו דרגשים נייחים. אבל הפנסקולה נעטפה מבפנים עם יריעות פקק בצורה המיושנת, כך שמבחינת בידוד קול וטמפרטורה לצוות הסיירת היו אלה ספינות נוחות מאוד.
שירות קרבי.
מכיוון שהספינות היו ה"וושינגטונים "הראשונים, הפיקוד שלהם לא התייחס אליהם ברצינות, ולכן ה"פנסאקולם" נערך לתפקיד ספינות אימון קרבי. המשימה העיקרית הייתה הכשרת צוותים, בפרט אימון קצינים לשירות על סיירות כבדות. לכן, בתחילת השירות, הסיירות לא יצאו מהפלגות ארוכות.
לאחר פרוץ מלחמת העולם השנייה, באוקטובר 1939, הועברה הפנסקולה לפרל הארבור, שם המשיכה לערוך טיולי אימון על פני אותו חלק של האוקיינוס השקט.
ספינת הלחימה הפכה רשמית בינואר 1941. ומדצמבר 1941 - לחימה מוחלטת, מאז שנכנסה ארצות הברית למלחמה במלואה.
טיולי האימון דווקא הצילו את הפנסקולה, מכיוון שכאשר המטוס היפני ניפץ את פרל הארבור, הסיירת הייתה בנסיעה נוספת למנילה. בַּר מַזָל. אז השתתפה "פנסקולה" בפשיטה לא מוצלחת על האי ווייק, ואז הוקצה לקבוצת הליווי של נושאת המטוסים "לקסינגטון".
כחלק מקבוצה זו, הסיירת באה לראשונה במגע עם מטוסי הצי היפני. הארטילריה של הסיירת סייעה להדוף פשיטה של שני גלי מפציצים ליד האי בוגנוויל.17 מטוסים יפנים הופלו על ידי מטוסי לקסינגטון וספינות הגנה אווירית.
לאחר מכן הועברה הסיירת לקבוצת הליווי של נושאת המטוסים "יורקטאון". באופן כללי, אנו יכולים לומר כי ארטילריה להגנה אווירית של הספינה הספיקה להתנגדות למטוסים יפניים.
פנסקולה השתתפה בקרב על אטול מידוויי. בקרב זה, הסיירת כיסתה תחילה את האנטרפרייז, ולאחר מכן הועברה לעזרת יורקטאון. תותחי פנסקולה הפילו 4 מטוסים יפנים במהלך הפשיטה השנייה על נושאת המטוסים, אך יורקטאון לא הצילה אותו. הפנסקולה חזרה לארגון וה יורקטאון שקע.
באופן כללי, שימוש כזה בסיירת כבדה לא היה לגמרי חכם ומוצדק. האפקטיביות של ההגנה האווירית של הפנסקולה, כמובן, הייתה גבוהה מזו של המשחתת, כמו גם ההישרדות, אך עדיין, תפקידו של סיירת כבדה בלחימה צריך להיות שונה במקצת מהגנה מפני מטוסים. במיוחד אם לא מדובר בסיירת הגנה אווירית מיוחדת.
מצד שני, השימוש בסיירת כבדה כאוניית ליווי ומבחינת ההגנה נגד צוללות הוא מאוד כך כך. סיירת היא בעיקר ספינת שביתה. לכן, למרות נוכחותו של הפנסקולה בשומר, היפנים הוציאו בשלווה את הסרטוגה מחוץ לפעולה, ואז הטביעו את הצרעה. ובקרב בסנטה קרוז באוקטובר 1942, מטוסים יפניים גזזו בצורה הגונה עם הורנט ואנטפרס.
ואז, בקרב על גוודלנקל, פנסקולה ניסתה לשמור על אותו ארגון משופץ.
אחר כך היה קרב באי סאבו. חמש סיירות ושבעה משחתות יצאו לים ב -29 בנובמבר כדי ליירט שיירה יפנית לכיוון גוודלנקל. ב -30 בנובמבר, קצת לפני חצות, ראו ספינות אמריקאיות ספינות יפניות על מסכי מכ ם. אלה היו 8 משחתות אדמירל טנאקה.
ברור שהיפנים לא ראו דבר טוב, כי לאמריקאים היה יתרון מוחלט בציוד ובנשק. באמצעות נתוני מכ ם, האמריקאים היו הראשונים שפתחו באש והטביעו את המשחתת טאקאנאמי. משחתות אמריקאיות ירו 20 טורפדו לעבר האויב, אך כולן פספסו את מטרותיהן.
אבל המשחתות היפניות הגיבו בירי להקה של 44 טורפדו תוך 10 דקות בלבד. והסיוט החל. ארבע סיירות כבדות אמריקאיות נפגעו על ידי לנס לאנס יפני. נורת'המפטון שקעה, בעוד שפנסקולה, ניו אורלינס ומיניאפוליס הצליחו לגרור חזרה לטולאגי.
באשר לפנסקולה, טורפדו אחד שפגע בצד הסמוך למרכז החשמל גרם להצפות של חדר המנוע האחורי, דליפת נפט מהטנקים, שריפה קשה, ובהמשך - פיצוץ של חלק מתחמושת בצריח קליבר 3 מספר 3.
אבל הצוות התמודד עם זה, והאונייה לא ירדה לתחתית, אלא תחת תיקון, שנמשך עד אוקטובר 1943.
מנובמבר 1943 שימש הסיירת יותר ויותר לתמיכה בכוחות היבשה. לבסוף התברר לאדמירלים שכאוניית ארטילריה, לפנסקולה ערך רב יותר מספינת ליווי.
Maloelap, Vautier, Kwajalein, Majuro, Roy-Namur, Palau, Yap, Uliti ו- Uleai-זוהי רשימת איים שבהם העמדות היפניות קיבלו פגיעות ממפגשי 203 מ מ של השייטת. עד ה -1 באפריל 1944 השתתפה הפנסקולה בפעולות נחיתה רבות דווקא כספינת שביתה.
לאחר מכן סיירה השייטת בחלק הצפוני של האוקיינוס השקט, שם עסקה באותה עבודה - הפגזה של חיל המצב היפני באיים מצובה, פארמושיר, ווייק, מרקוס.
בלילה של ה-11-12 בנובמבר 1944, במהלך מבצע מחוץ לאי אי ג'ימה, נמלט פנסקולה בנס מהתקיפה של טורפדו ההתאבדות קייטן, שהפנה את פגזתו לעבר מכלית שהלכה בקרבת מקום. עד ה -3 במרץ סיפק פנסקולה תמיכה באש לפעולת הנחיתה לשחרור איוו ג'ימה והאיים השכנים צ'צ'יג'ימה והאג'ימה.
הוא האמין כי זה היה בקרבות על איוו ג'ימה שסגן דאגלס גנדי הפיל את האפס על הדג המלך. ב- 17 בפברואר 1945 נפגע השייטת בדו קרב תותחנים עם סוללת חוף יפנית. הספינה נפגעה מ -6 פגזים.
הקרב האחרון בקריירה של הסיירת היה קרב אוקינאווה.במהלך שנות המלחמה הרוויח השייט שלוש עשרה כוכבי קרב מהפיקוד האמריקאי והכינוי "רוח רפאים אפורה" מהצד היפני. סולט לייק סיטי, שהייתה מעורבת כמעט בכל הפעולות עם פנסקולה, זכתה ב -11 כוכבים.
לאחר תום המלחמה עסקו הספינות במשלוח יחידות צבאיות לארצות הברית מאיי האוקיינוס השקט.
ב- 29 באפריל 1946 נועדו הסיירות למטרות לבדיקת פצצת אטום באטול הביקיני.
על סיפון הפנסקולה לאחר בדיקת פצצת האטום. "אל תיקח ממזכרות!"
לאחר שהשתתפו בניסויים בין התאריכים 1 עד 25 ביוני, נגררו הסיירות לגור באטול קווג'אלין. לאחר מכלול של מחקרים מבניים ורדיולוגיים נסוגו הספינות מהצי ושימשו כמטרות באש התותחים של הצי האמריקאי.
פנסקולה וסולט לייק סיטי הוטבעו בירי ב -10 בנובמבר 1948.
באופן כללי, סוף כל כך שנוי במחלוקת. קשה לומר איזה מוות הוא "נעים יותר" ומכובד יותר לאוניה, מתחת לחותכים לחיתוך למתכת או מתחת לקליפות אחיהם לשעבר בקרבות.
כתוצאה.
הסיירת מסוג Pensacola, שלא כמו חברי כיתה רבים במדינות אחרות, התגלתה כאונייה ממש הרמונית. היא הייתה מהירה (מציאותית, לא על הנייר) כמו הסיירות האיטלקיות. הוא היה חמוש היטב, כמו ספינות יפניות. הייתה לו עתודת כוח טובה כמו הבריטים. הדבר היחיד שממש לא היה לו היה שריון. אבל היית צריך לשלם על האמור לעיל.
החיסרון השני הוא החימוש החלש בתחילה נגד מטוסים. אבל, כפי שהראה בפועל, ניתן לפתור הכל אם יש עתודת עומס. ומכיוון שבספינות היה עומס תחילה בתחילה, התברר שזה היה קל לפגוע ב"אריקונים "ו"בורפורס" ככל האפשר, כמו להסיר את צינורות המעוט והטורפדו ה"תוספת ".
והסיירות עברו בשלווה את כל המלחמה, "מפעמון לפעמון".
הייתי אומר שהתברר שהן ספינות ממש טובות, למרות שבדרך כלל הפנקייק הראשון גושי. במקרה של פנסקולה וסולט לייק סיטי, זה לא הצליח.
