בהמשך לנושא הסיירות הכבדות האיטלקיות, אנו עוברים מטרנטו לצרם.
זארה הייתה עבודה מתחשבת יותר. בוני ספינות איטלקיות התייחסו ברצינות רבה לעבודה על ארבעת הסיירות האחרונות שאפשרה אמנת וושינגטון, ברצינות כה רבה עד שהחליטו לרמות את כולם!
באופן כללי, עם תחילת בניית הספינות הללו, בהתבסס על הניסיון של בניית טרנטו וטריאסטה, התברר שזה פשוט לא ריאלי ליצור ספינה שפויה ומאוזנת בתוך 10,000 טון חוזי.
לכן, האיטלקים החליטו לרמות. הרעיון ליצור "רוצח של סיירות וושינגטון" היה באוויר והפיקוד האיטלקי אהב מאוד, אך איטליה לא הייתה מוכנה לצאת לעימות מול "מועדון וושינגטון" על ידי יצירת ספינות כאלה. התברר כי עבור סיירות הרוצחות כאלה, העקירה צריכה להתחיל רק ב -15,000 טון.
המעי התברר כדק, ובצדק. אבל תמיד אפשר לרמות קצת. האיטלקים הודיעו שהכל מכוסה ותפור, התזוזה של הספינות החדשות היא 10,000 טון, והכל יפה והוגן.
למעשה, המספרים היו די מוערכים. התזוזה הסטנדרטית האמיתית (זה עדיין איך למדוד) הסיירות השתלשלו מ -11,500 ל -11,900 טון. וכמה השלם, באופן כללי, איש עדיין לא יודע. הנתונים סווגו. אבל אני חושב שרק עם עומס תחמושת מלא, כל הציוד והצוות, הספינות משכו 14-14, 5 אלף טון בקלות.
כך שהגשמת החלום ליצור סיירת המסוגלת להתמודד עם ה"וושינגטונים "הצליחה למעשה.
עם זאת, האיטלקים לא היו איטלקים אלמלא "היו שורפים" בספונטניות מקסימה. בשנת 1936, מסיבה לא ידועה (מתורגם מאיטלקית - בשל רשלנות) על ספינת הספינות "גורציה" אדי בנזין תעופה התפוצצו ופגעו בגוף. מפקד הסיירת לא העז ללכת לבסיס, אלא עשה את דרכו לגיברלטר, שם עגן.
הבריטים חישבו מיד את עקירת הגוריציה והבינו שיש שם לפחות 11,000 טון. באופן כללי, זה מוזר מאוד, אך משום מה לא בוצעו סנקציות וטענות. או שהמרכיב הפוליטי אילץ את הבריטים שוב לבלוע את הטריק של בן בריתו של היטלר, או שלכל אחד כבר לא היה אכפת מכל ההסכמים.
אז הנה, הם יפים לא פחות מקודמיהם, אך נראה כי הם פתרו טעויות. זארה, פאולה, פיומה וגוריציה.
כן, הסיירות הללו תוכננו על בסיס "טרנטו", אך עם שינויים רבים מאוד, שאפילו השפיעו על מראה הספינות. השינוי הבולט ביותר הוא שהגוף הפך לחלק נמוך יותר עם תחזית קצרה.
כן, חידושים כאלה לא יכלו אלא להשפיע על כשירות הים, אבל: כמה מאות טונות ובאיטליה שוקלים הרבה. וכפי שהראתה הפעולה של "טרנטו" ו"טריאסטה ", כשירות הים בים התיכון מיותרת לחלוטין.
הם לא התקינו צינורות טורפדו, תחנת הכוח מהפרסונס הייתה מדור חדש, הרבה יותר קל מאשר בטרנטו.
למה החיסכון כל כך מטורף? אבל בשביל מה: חגורת השריון הצדדית גדלה מ -70 מ"מ ל -150 מ"מ! ו -150 מילימטר הוא, סלח לי, ברצינות. טיל של 203 מ"מ עשוי כמובן לנקב, אך פחות מכך - סליחה.
אם כי בהמשך הטקסט יהיה רגע מעניין בנושא "עדיף לבחור".
ובדיוק בזמן לנושא הבא, יהיה עוד רגע אחד מאוד לבית המשפט. מבחינה היסטורית, אלוהים יודע מאיזו תקופה היו לספינות איטלקיות, כולל סיירות, מוטו משלהן.לחלק היה משהו כמו מעיל, אבל המוטו הוא חובה.
"זארה" - "מתמיד".
"Fiume" - "שלא יגמר הגבורה".
"גוריציה" - "אנו ללא הפרעה בקשיים".
"פאולה" - "אמיצה בכל מאמץ".
ברור שהסיסמאות היו בלטינית, אבל על האופן שבו הן תואמות את הספינות … באופן כללי, תישא איתי קצת, הרי בואו נדבר קודם כל על הספינות עצמן.
לכל הסיירות ברמה של זארה היה גוף בעל צד צד נמוך עם תחזית קצרה מאוד (81.6 מ '). גובה המרפסת בין כל הספינה היה 2.2 מ '. בסך הכל היו שני סיפונים מוצקים - העליונה והמרכזית, שתי פלטפורמות - הסיפון האמצעי והתחתון וסיפון החזית.
סיפון הסוללה הראשי היה משוריין. תחתית כפולה ו -19 מחסנים אטומים למים נמצאו לכל אורך הגוף. אזור תא אורכי אותר באזור תאי המנוע.
באופן כללי, הסיירות נאלצו לעמוד בהצפות של עד שלושה תאים סמוכים. בניגוד לסוג טרנטו, גוף הזאר לא שיחק, כלומר לא היו להם בעיות בעמידות.
הספינות היו כמעט זהות, למעט ה"פולה ", שתוכנן כספינת דגל, מכיוון שלמבנה העל שלה הייתה צורה מעט שונה.
תחנת הכוח הראשית הייתה בעלת כוח רציף (שבו הספינה יכולה לבצע הפלגות ארוכות) של 76,000 מכונות כ ס. עם., הייתה אפשרות לאלץ עד 95,000 ליטר. עם.
בבדיקות ובמידות הציגה הסיירת מהירות של כ -32 קשר, אך בדומה לקודמותיה, מהירות ההפעלה במהלך השירות הייתה באזור 29-30 קשר.
הְתחַמְשׁוּת.
הקליבר העיקרי של השייטות מסוג Zara כלל 8 אקדחים של 203 מ מ, המונחים בזוגות ב -4 צריחים. המגדלים הותקנו בתבנית מוגבהת ליניארית, שניים כל אחד בחרטום ובירכתיים. הכל בדיוק כמו בטרנטו.
אבל התותחים כבר היו שונים במקצת: 203 מ מ אקדחים של מערכת אנסאלדו, דגם 1927 (אנסאלדו מוד. 1927). בהשוואה לאקדחים של הדגם הקודם (דגם 1924), נפח תא הטעינה, לחץ העבודה, מהירות הלוע וטווח הירי הוגדלו.
מהירות הלוע של הטיל חודר השריון הייתה 900 מ 'לשנייה, הטיל בעל נפץ גבוה היה 930 מ' לשנייה. טווח ירי 31,300 מ '.
מבחינת מגדלים, האיטלקים החליטו לא לשנות דבר, כי אי אפשר היה לתכנן מגדל חדש, הזמן ממש דוחק. ונראה שבמגדלים הישנים הונחו גזעים חדשים. והזארי ירש את אותן הבעיות בהן הטרנטו נבדלה: שתי חביות בעריסה אחת, שכאשר יורים נתנו תמריץ נוסף לפיזור פגזים. ואם פגז טוב יפגע בצריח, שני הרובים עלולים ללכת לאיבוד.
מערכת בקרת האש מהקליבר הראשי כללה שני עמודי פיקוד ומדדי טווח, העליונה בחלקו העליון של התבנית, התחתונה על גג המגדל המתחת. הציוד של עמדת הפיקוד ומד הטווח כלל מד טווח סטריאו עם בסיס של 5 מטרים. הנתונים שהתקבלו בעמדות הפיקוד ומד הטווח עובדו בעמדת התותחים המרכזית.
כמו כן, הוצגה מערכת בקרת כיבוי אש מהקליבר הראשי עם שליטה מהמגדלים. לשם כך, למגדלים המורמים של תותחי 203 מ מ היו מגלירי טווח סטריאו משלהם עם בסיס של 7 מטרים והתקני המחשוב הפשוטים ביותר.
תוכניות הבקרה העיקריות של כיבוי האש פותחו על ידי התותחנים האיטלקים:
1) כל 4 המגדלים יורים על פי נתוני הפקודה הראשונה ומוצב טווח (עליון) על פי התוכנית הרגילה (תוך שימוש בכל הנתונים המעובדים על ידי האש האוטומטית המרכזית).
2) כל 4 המגדלים יורים תוך שימוש בנתונים מהפקודה השנייה ומוצב מד הטווח (הנחיית יעד גיבוי).
3) מגדלים אחוריים משתמשים בנתונים מ- KDP מס '1, קשת KDP מס' 2.
4) המגדלים מחולקים לשתי קבוצות (חרטום וירכתיים) עם בקרת אש ממגדלים מוגבהים.
5) כל המגדלים יורים באופן עצמאי.
על הנייר, הכל נראה די טוב, תרגול … התרגול היה עצוב.
הארטילריה האוניברסלית כללה את אותם הרכבות הישנות של 100 מ"מ עם תותחי OTO Mod. 1927.פיתוח על בסיס אקדח K11 הצ'כי מ"סקודה ", איתם הלכו איתם ספינות הקרב של אוסטריה-הונגריה שכבר הושמדה, האקדח האיטלקי שונה מהמקור עם חבית מרופדת.
קצב האש של האקדח היה 8-10 rds / min, מהירות קליע ראשונית של 840 m / s, טווח ירי מרבי של 15 240 m (זווית גובה של 45 מעלות), טווח הגובה של 8500 m (זווית הגבהה של 85 מעלות). באופן כללי, כך-כך.
התותחים הותקנו במתקנים משויכים ויכולים לירות, הן לעבר אוויר והן למטרות שטח. היעילות הייתה מתחת לממוצע, ולכן בסוף שנות ה -30 הוחלפו בשמחה התקנות ההזנה בתת מקלעים של 37 מ מ.
החימוש נגד מטוסים כלל במקור ארבעה רובי סער ויקרס-טרני בגודל 40 מ"מ מדגם 1915/1917 (עותק מורשה של הפום-פום הבריטי) וארבעה מקלעי 13, 2 מ"מ מברדה M1931 מנדה.
צינורות טורפדו לא הותקנו, כאמור לעיל.
כל סיירת יכלה לקחת על סיפון שלושה מטוסי ים, אך בדרך כלל הם לקחו שניים בגלל מיקומם הלקוי של ההאנגר והמעוט. ההאנגר היה ממוקם מתחת לסיפון החזית שלפני מגדל החרטום, הייתה מעילית ממש מול ההאנגר, ומטוס הים השלישי הסטנדרטי היה בדרך כלל צריך להיות ממוקם מיד על המעוט.
אך במיקום זה, המטוס הקשה מאוד על זווית האש לצריח הראשון בקליבר הראשי.
נקודה מעניינת: העגורן לא הותקן להרמת מטוסים, ולכן המטוס היה חד פעמי. לאחר ההמראה והשלמת המשימה, הטייס נאלץ לטוס לשדה התעופה הקרוב ביותר ולנחות שם על מים או יבשה.
באופן כללי, בהשוואה לטרנטו, החימוש לא השתפר.
ולבסוף, למען כל הגן נלחם במרמה ובחיסול חימוש טורפדו ומנוף מטוסים.
שִׁריוֹן. לסיירות הכבדות בסוג הזארה היה השריון החזק ביותר מבין "הקולגות הנכות" והסיירות "וושינגטון".
עובי חגורת השריון היה 150 מ"מ, בשליש התחתון היא הופחתה ל -100 מ"מ. בגובה, חגורת השריון הגיעה לסיפון הראשי וצנחה 1.5 מ 'מתחת לקו המים.
סיפון משוריין ראשי שטוח נח על הקצה העליון של החגורה הראשית. הוא כלל צלחות בעובי 70 מ"מ מעל מרתפי התותחים ותאי תחנת הכוח ו -65 מ"מ בצדדים (מעל התאים התחתונים הכפולים).
מעל המצודה שנוצרה כך, הייתה מצודה שנייה. הוא כלל חגורת שריון בגודל 30 מ"מ וסיפון שריון בגודל 20 מ"מ, שמטרתם העיקרית הייתה להפשיט כובעים חודרי שריון.
הלוחות הקדמיים של הצריחים מהקליבר הראשי היו בעובי 150 מ"מ, הלוחות הצדדיים בעובי 75 מ"מ, ולוחות הגג בעובי של 70 מ"מ. עובי חבילי המגדלים היו בעובי 150 מ"מ מעל הסיפון העליון, 140 מ"מ בין הסיפון העליון והעיקרי ו -120 מ"מ מתחת לסיפון הראשי. עובי השריון לאורך כל שטח הברבט היה אחיד.
המגדל המחובר היה מוגן בשריון 150 מ"מ היקפי, עם גג 80 מ"מ ותחתון 70 מ"מ. הקוטר הפנימי של המגדל החותך הוא 3.3 מ '. מעל המגדל המזויף הייתה עמדת פקודה ומד טווח מסתובבים בקליבר הראשי. הקוטר הפנימי של ה- KDP הוא 3.5 מ '. הוא היה מוגן על ידי שריון של 130 מ"מ לאורך ההיקף, 100 מ"מ מלמעלה, 15 מ"מ מלמטה.
המשקל הכולל של השריון של כל סיירת היה 2,688 טון. האמינו כי השריון של הסיירות הכבדות בסוג הזארה מסוגל לעמוד בפגזים חודשי שריון 203 מ"מ הנעים בין 65 ל- 125 כבלים (12 עד 23 ק"מ). אבל המלחמה ביצעה כמה התאמות משלה.
באופן כללי, מסלול הקרב של הסיירות לא היה עשיר במיוחד. כן, הם השתתפו בכל הפעולות הבודדות של הצי האיטלקי, אך הם לא צלחו לחלוטין.
זארה.
הוא נקבע ב -4 ביולי 1929, שוגר ב -27 באפריל 1930, ונכנס לצי ב -20 באוקטובר 1937.
שירות הספינה שלפני המלחמה לא לווה באירועים מיוחדים לציון - הוא השתתף בתרגילים, תהלוכות וביקר בנמלים ים תיכוניים שונים.
באפריל 1939 השתתף בכיבוש אלבניה. ב- 13 בינואר 1940 הפכו כל הסיירות הכבדות מסוג זארה לחלק מחטיבת השייטת הראשונה של הטייסת השנייה (כוחות סיור).
כאשר איטליה נכנסה למלחמת העולם השנייה, הזארה כיסתה הנחת מוקשים בין האי למפדוזה לבנק קרקנה. בתאריכים 13-14 ביוני הוא יצא ליירט ספינות בריטיות שערכו מבצע מול חופי אפריקה. לא הייתה פגישה עם האויב. חיפשתי אויב בתקשורת הצרפתית. לא נמצא. 9 ביולי השתתף בקרב עם הצי הים תיכוני הבריטי. הוא ירה, אך לא פגע באף אחד.
באופן כללי השירות היה כזה … הם לא ניצחו את השקרים, ותודה לאל. עד שהגיע לקרב בכף מטאפן, שם טסו האיטלקים מפיזור למלכודת שהקימו הבריטים, שפענחו את המשא ומתן בעזרת האניגמה.
ספינת הקרב "ויטוריו ונטו", שמונה סיירות, בהן "Fiume", "Pola" ו- "Zara", מלווה במספר משחתות היו אמורות להשמיד את השיירות מול חופי יוון בפעולות מתואמות. והם התנפלו כמעט על כל הצי הים תיכוני הבריטי הממתין להם …
בבוקר ה -28 במרץ 1941 נכנסה המערכה האיטלקית לקרב עם הסיירות הבריטיות, אך אז, בלי לחכות לכיסוי האוויר הגרמני המובטח, הם החלו לסגת לבסיס.
האוניות האיטלקיות היו מותקפות ללא הרף על ידי מטוסים בריטיים, הן על הסיפון והן על החוף. בערב טורפדו מחבל הטורפדו "דג החרב" את הסיירת "פולה", שאיבדה את מהירותה. שאר הספינות המשיכו קדימה.
עד מהרה הורה האדמירל יאקינו לשייטות הדיביזיה הראשונה לחזור לסיירת הפגועה ולספק לו סיוע. מפקד המערך לא ידע שהוא נרדף אחרי ספינות קרב של האויב. "זארה", "פיום" ו -4 משחתות יצאו לדרך ההפוכה.
הסיירות לא יצאו לקרב, ולכן רק מחצית מהצוותים היו בעמדות הלחימה, וצוותי המגדלים האחוריים בקליבר הראשי הכינו כבלי גרירה עם כל הרכב.
בערך ב -22: 00 הבריטים גילו את הסיירת ובשנת 2230 פתחו באש תותחים. שלוש ספינות הקרב הבריטיות, Worspeight, Valiant ו- Barham, ירו לעבר הזארה.
הבריטים תמיד הצליחו לירות. לכן, תוך דקות ספורות, תותחי 381 מ מ זארה, שנפלו באש מדויקת, בערו כמו עלות השחר. להיטים במגדל החרטום, הגשר, חדר המנועים מנעו מהסיירת את ההתקדמות, והוא החל להתגלגל לצד שמאל.
עד מהרה חדלו ספינות הקרב באש ופרשו מהקרב, ככל הנראה מתוך אמונה שהזריה הגיע לסיומו. מה שקרה בסיירת הבוערת והטובע לא ידוע בוודאות, שאר הצוות נלחם בבירור על הישרדות, אך אבוי, אין מזל.
בערך בשתיים לפנות בוקר, ב -29 במרץ, התגלה הזארה על ידי המשחתת ג'רוויס, שסיימה אותו עם טורפדו. כמעט כל הצוות נהרג, יחד עם מפקד האוגדה, אדמירל קטניאו.
Fiume.
הונח ב -29 באפריל 1929, שהושק ב -27 באפריל 1930, נכנס לצי ב -21 בנובמבר 1931.
במהלך מלחמת האזרחים בספרד, הוא סייע ללאומנים. באפריל 1939 השתתף פיום בכיבוש אלבניה. המבצע הראשון במלחמת העולם השנייה היה לכסות מסגרת מוקשים יחד עם הזארה, ואז עד סוף יוני השייטת יצאה שתי יציאות כחלק מהמערך: ליירט את הטייסת הבריטית ולחפש בתקשורת הצרפתית. לא הייתה פגישה עם האויב.
ב- 9 ביולי השתתף פיום בקרב בקלבריה (פונטו סטילו), ירה לעבר ספינות בריטיות, אך לא פגע באף אחד. את שאר השנה הוא בילה בליווי שיירות צפון אפריקה.
ב- 27 בנובמבר 1940, במהלך מבצע קולר הבריטי, ספינות איטלקיות העסיקו את המערך הבריטי H. הקרב היה לא החלטי וללא תוצאות.
השתתף בקרב בכף מטאפן. ב -28 במרץ בשעה 2230 שעות, הפיום, בעקבות הזארה, קיבל מטען צד מלא מספינת הקרב Worseace ומטר מצריחי החרטום של ספינת הקרב ואליאנט, ואחריו סלבה נוספת ממלחמה.
השייטת נהרסה כמעט, שהתה על המים עוד כחצי שעה ושקעה בערך 23 שעות, לקחה עמה את רוב הצוות.
"פאולה".
הוטל ב -17 במרץ 1931, הושק ב- 5 בדצמבר 1931, נכנס לשירות ב- 21 בדצמבר 1932.שירות הספינה שלפני המלחמה היה רגיל: הפלגות בים התיכון, ביקורים בנמלים שלהם, ביקורים בנמלים זרים, יציאות לתרגילים.
בשנים 1936-1938, סיירת "הפולה" סיפקה סיוע לחייליו של הגנרל פרנקו, בליווי הובלות בנשק.
המבצע הצבאי הראשון היה לכסות מוקש שהונח בלילה של 11-12 ביוני, יחד עם ספינות אחיות. יממה לאחר מכן התקיימה יציאה ליירוט טייסת האויב. ב- 22 ביוני 1940 ביצע הצי האיטלקי יציאה נוספת כדי ליירט את צי האויב. לא הייתה פגישה עם האויב.
היציאה הבאה של כל הכוחות המוכנים ללחימה של הצי האיטלקי, ששמרה על השיירה, הסתיימה בקרב עם הצי הבריטי בקלבריה (פונטו סטילו). הסיירת בילתה את שארית הקיץ בליווי שיירות לאפריקה.
לקח חלק ב -27 בנובמבר 1940 בקרב עם המערך הבריטי "H" בטאולדה. "פולה" ירה 18 מטחים מתותחי הסוללה העיקריים שלה, אך לא פגע באף אחד. במהלך הנסיגה הותקפה השייטת על ידי מטוסי טורפדו מנשאת המטוסים ארק רויאל, אך פאולה נלחמה בחזרה והתחמקה מהטרפדו.
ב- 14 בדצמבר הותקף נמל נאפולי, בו נמצאו הספינות, על ידי מטוסים בריטיים. אחת הפצצות פגעה בסיירת. חדר הדוד השלישי נהרס, וה"פולה "נשלחה לתיקון, שממנו יצאה בדיוק באותו זמן כדי להשתתף בקרב בקרב בכף מטאפן.
ב- 28 במרץ, לאחר קרב קצר עם סיירות, החלה המערכה האיטלקית לסגת, כשהותקפה על ידי סיפון אויב ומטוסי חוף. בהתחלה ההתקפות נהדפו בהצלחה רבה, אבל אז הטורפדו הבריטי פגעו בספינת הקרב הדגל ויטוריו ונטו. מהירות הטייסת האטה, והבריטים הצליחו לתדלק ולחזור על הפשיטה. הם היו מפציצי טורפדו מנשאת המטוסים פורמידבל.
הפעם, לאיטלקים היה חוסר מזל, וה"פולה "קיבלה טורפדו לצד הלוח בין המנוע לחדרי הדוודים.
שלושה תאים התמלאו מיד במים, החשמל נכבה, המכוניות עצרו. איכשהו התברר להודיע למפקד הטייסת, אדמירל יאקינו, ש"פולה "חסר תנועה לחלוטין וחסר הגנה.
לאחר שקיבל מידע על התקרית, מפקד המערך האיטלקי הורה לשאר ספינות הדיוויזיה הראשונה ("זארה" ו"פיומה ") להיעזר באח הפגוע. כשהתקרבו למקום ההיסחפות, נמצאו ונהרסו "רצפות" הסיירת. האשם עצמו נסחף בשלווה עד בערך בשתיים לפנות בוקר הוא התגלה על ידי המשחתות הבריטיות ג'רביס ונוביאן, שסיימו את הסיירת עם טורפדו ולקחו את הצוות.
"גורזיה".
הספינה היחידה בסדרה שלא השתתפה בקרב בכף מטאפן.
הונח ב -17 במרץ 1930, שהושק ב- 28 בדצמבר 1931, נכנס לצי ב -23 בדצמבר 1931.
הספינה השתתפה בסיוע לפרנקואיסטים ובכיבוש אלבניה. המבצע הראשון של מלחמת העולם השנייה היה לכסות מוקש שהונח בלילה של 11-12 ביוני 1940.
"גוריזיה" במסגרת המערך יצא ליירט את המתחם הבריטי ולחפש בתקשורת הצרפתית, השתתף בקרב בפונטו סטילו (קלבריה), ליווה שיירות של צפון אפריקה. הוא יצא לים כחלק מטייסת להתמודד עם מבצע הכובעים הבריטי.
ב- 27 בנובמבר 1940 השתתפה "גוריציה" בקרב עם המערך הבריטי "ח", שנכנס להיסטוריה כקרב בטאולדה. הסיירת בקרב זה ירה 18 מטחים עם רובי הסוללה העיקריים שלה, מבלי לקבל מכות. זמן מה לאחר הקרב, "גוריציה" קמה לתיקונים מתוכננים, שככל הנראה הצילו אותה ממטאפן. השיפוץ נמשך עד קיץ 1941.
מכיוון ששאר סיירות האוגדה כבר נפטרו בשלב זה, "גוריציה" נרשם לליגה השלישית. אחר כך השתתפה באופן קבוע בהתמודדות עם פעולות השיירה הבריטית "מנסמית", "הלברד", "M-41", "M-42".
הקרב, שנכנס להיסטוריה כ"קרב הראשון במפרץ סירט ", התרחש במהלך מבצע M-42. בקרב זה הצליחה הגוריזיה לפגוע במשחתת הבריטית בקוטר הראשי שלה, אך המשחתת הצליחה להימלט בחשכה שלאחר מכן.
יתר על כן, הסיירת השתתפה בפעולות שיירות, אך פרוץ משבר הדלק נידון כמעט את כל הצי האיטלקי להשלים חוסר פעילות. זה ניצל האמריקאים, שהחלו בפשיטות סדירות על עוגני הספינות האיטלקיות.
ב- 4 בדצמבר 1942 תקפו כלי טיס אמריקאים את בסיס הצי האיטלקי בנאפולי. הצי המלכותי האיטלקי איבד סיירת אחת ושניים נוספים נפגעו.
כדי להימנע מחזרה על זעם שכזה, הועברו הסיירות הכבדות טריאסטה וגוריציה ממסינה (סיציליה) למדלנה (סרדיניה). זה לא עזר, וב -10 באפריל 1943 הותקף בסיס זה על ידי מטוסים אמריקאים שהטביעו את הסיירת הכבדה טריאסטה. הגורציה נפגעה קשות מפגיעה ישירה מ -3 פצצות. ב- 13 באפריל נגררה ללה ספציה לתיקון.
ב- 9 בספטמבר, השייטת, יחד עם כל צפון איטליה, נפלה לידיים גרמניות. שאלת התיקון והכללתו בצי הגרמני אפילו לא נחשבה. ב- 26 ביוני 1944 פוצצה הגוריציה על ידי קבוצת שחיינים קרביים בריטים-איטלקים. הפיקוד הבריטי חשש שיוצף בערוץ הכניסה.
לאחר תום המלחמה, גדל החיל ופירק אותו.
הנה גורל כל כך מיוחד.
סיירות כבדות מסוג זארה הן אולי מהמוצלחות והמאוזנות ביותר, אם כי בשל הטריקים עם עקירת הסיירות בוושינגטון.
מצד אחד, הן ספינות יפות מאוד, הן לא יכלו להראות את איכויות הלחימה שלהן.
הסיירות מסוג זארה הותאמו בצורה מושלמת לתיאטרון המבצעים הים תיכוני. היעדר כושר הים וטווח השיוט בתנאיו עבור הספינות האיטלקיות כלל לא היה קריטי, אך מבחינת יכולות אחרות הם נראו יתרון הרבה יותר מחבריהם לכיתה הבריטית.
והשריון, זה שכל הסיירות בוושינגטון היו חסרות לו כל כך … אם הזארים היו מקבלים רובי סוללה ראשיים רגילים ופגזים רגילים, הם בהחלט היו אחת הספינות המסוכנות ביותר בעולם.
אבל … בסופו של דבר, רוב הסיירות האלה נורו על ידי ספינות קרב בריטיות, שכמובן שלפגזים שלהן פשוט לא הייתה הגנה. אפילו מהירות הגונה לא חסכה, כי ההפרעה האיטלקית הנצחית, שעלתה להם שלוש סיירות כבדות, שיחקה בידי הבריטים.
ובכן, בצדק, באופן עקרוני. ערמומיות היא לא תמיד ללא עונש ופורה.
